地铁车站施工风险与纠正处理措施讲课稿

1、纠正措施表 1 一般车站风险源识别（部分风险）工作名称风险事件风险源勘察不完全设计失误承载力不能满足要求桩基础施工时孔底沉渣过多塌孔不良地质遇到障碍物钻孔点数少勘察错误加固失效引起坑底隆 设计错误地基加固起，周边地表变形过大施工时水泥用量不足降水方案不合理降水降水引起周围地面沉降不重视信息施工设计错误支撑失稳支撑连接方式不土方开挖及支 顺作可靠撑法地质勘察失误承压水突涌降水方案错误降水效果不好坑底隆起基坑暴露时间过长地下水位发生变基底扰动化垫层浇筑不及时支护体系变形施工超挖周边建筑物变形过大坑边超载围护结构不合理降水过快挖土机破坏围护围护结构损伤结构暴雨地震基坑坍塌围护结构失效施工工序错误监测

2、数据不力施工管理不当楼板浇筑时失稳施工方案错误主体结构设计错误车站结构纵向变形过大施工方案错误不均匀沉降养护不合理混凝土开裂混凝土质量差防水材料质量问题防水层质量失效防水层厚度不足防水层保护不当设计计算不当地质勘察错误车站整体上浮施工降水减压措施不力表 2 一般车站风险防范、纠正措施类风险事风险应对纠正措施别件对没有钻孔的地层剖面， 而对其地基质量又有怀疑的地段，应进行补充勘察。在灌筑混凝土时， 防止孔壁泥土坍下， 形成桩身夹承载力泥导致承载力不能满足要求。不能满严格按照规范施工，保证清孔的可靠性。足要求有质量问题的桩，应会同设计人员共同研究处理，根据工程地质条件、上部荷载及桩所处的结构部位，

3、采取补桩处理。桩1.保持泥浆浓度，并使孔内水位经常高于孔外水基础位。2. 及时处理钻孔过程中出现的孔位偏移或孔身倾斜。对于严重倾斜的桩孔， 应用素土填死夯实，同设计人员协商，改变桩位，或重新钻孔。塌孔3. 对于轻度坍孔，可加大泥浆比重和提高水位后再继续钻进。4. 当严重坍孔时，用粘土、泥膏投入后，待孔壁稳定后采用低速重新钻进，清孔完后应立即灌注混凝土。1. 及时处理钻孔过程中的石头、混凝土等大块障碍物。遇到障2.设置石块破碎机，将块石破碎到粒径10mm以碍物下，以便泥浆泵排出。3. 采用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应用，及时查出不良地层或障碍物。工法桩1.根据工程地质条件，合理确定工法桩

4、搭接长度。围护渗2. 严格按照设计要求的水泥掺入量及规范要求施漏水甚工。至涌3.超过 24 小时后施工的临近桩，会同设计人员及土、喷钻孔时进行冷缝处理。砂桩1. 及时清理钻孔搅拌过程中的石头、混凝土等大遇到障块障碍物。碍物2. 采用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应用，及时查出不良地层或障碍物。钢筋笼吊放不到位遇到障碍物加固失效引起1. 防止地下连续墙的混凝土浇灌时绕流，并做好事先难备，保证后续槽段钢筋笼的顺利吊放。2. 对成槽垂直度进行检测。3. 对插入标高不能满足要求的钢筋笼，会同设计人员及时进行处理。1. 及时处理成槽过程中的石头、混凝土等大块障碍物。2. 设置石块破碎机，将块石破碎到

5、粒径在槽宽以下，以便抓斗清障。3. 采用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应用，及时查出不良地层或障碍物。坑底隆1.详细调查开挖范围的地质条件；地基起，周2.对地层采用合理、有效的加固处理方法；加固边地表3.选择合理、有效的施工工艺。变形过大降水引起周围降水地面沉降基坑支撑失坍稳塌1. 挖土前，要进行降水以保证坑内的良好施工条件。降水对坑内土体的压密，有利于基坑稳定性；但有两个副作用，一是对工程桩产生附加压应力，二是对周围环境产生附加位移。2. 详细调查开挖范围的地质条件；3. 对地层采用合理、有效的降水方法；4. 选择合理、有效的施工工艺。1. 考虑温度的影响。在缺乏测试资料时，对钢筋混凝土

6、支撑， 可暂加 20轴力，对钢管支撑还宜适当增加，设计时要有足够的安全系数。2. 立柱主要是支承支撑结构自重和可能的施工荷载，需考虑其不利的偏心作用的因素。3. 立柱设计要有足够的强度，刚度和入土深度，满足抗压和抗拔的要求，以避免立柱的沉降或隆起对支撑的稳定性的影响。4. 重视局部的设计，如连系杆件、节点以及细部等1. 详细调查隧道开挖范围的地质条件；2. 对地层采用有效的加固处理方法；承压水3. 降低地下水位，减小地下水对开挖面土体的影突涌响；4.选择合理、有效的施工工艺。1.采取可靠合理的坑内土体加固措施。坑底隆 2.基坑开挖过程是基坑开挖面的卸荷过程，因卸起荷而引起坑底土体的上隆，在施工

7、前进行理论计算和预测基底扰1. 按照设计和规范的要求进行施工动1. 根据基坑邻近建筑物或构筑物及管线，合理确定保护等级2. 严格规定时限、控制每步开挖的空间和无支撑暴露时间3. 施加支撑预应力、缩小钢支撑间距4. 坑内土体加固、以大口径井点降水改善土质、减少地层位移。5. 对基坑变形做好理论预测，并在现场加强监测与反馈分析6. 事先考虑到对重要构筑物的保护，采取局部加深墙体措施，使基坑工程顺利进行。7. 充分考虑基坑开挖对地面位移的影响，西安地区一般时间达三个月之久。8. 对于邻近建筑同时施工时，设计时必须考虑互相影响的各种不利因素，各单位作好协调工作。周边建9. 开挖中充分利用时空效应规律，

8、沿纵向按限定筑物变长度逐段开挖，在每个开挖段分层、分小段开形过大挖，随挖随撑，10. 按规定时限开挖及安装支撑并施加预应力，按规定时限施工底板钢筋混凝土，减少地下连续墙的无支撑暴露时间。11. 对于有支撑的围护结构，必须遵守先撑后挖，严禁超挖以及分层开挖而高差不宜过大的原则周边建筑物坍塌、管线损坏围护结构损伤1. 事先考虑到对重要构筑物的保护，采取局部加深墙体措施，使基坑工程顺利进行。2. 充分考虑基坑开挖对地面位移的影响，西安地区一般时间达三个月之久。3. 当基坑周边有构筑物或地下管线需要重点保护时，在基坑开挖施工的全过程实施工程监测。4. 应仔细研究市政工程管线布置图，摸清地下障碍情况（尤

9、其注意管线最新变更情况） ，力求使工程进行前后，不至于由于施工荷载而导致地下管线发生变形而失效、发生事故，对于管线密集区域，应要求施工单位进行变形监测，预防出现由于地下给排水管、煤气管、电气管、通讯管线损坏而造成的断水、断电、断气、通讯中断等恶性事故。1. 按照施工顺序和施工计划，确定合理的支撑拆除顺序，避免支撑拆除的无序、混乱。1. 合理全面考虑荷载情况，包括：1) 土压力，水压力，特别是承压水的情况2) 地面荷载的分布及大小3) 施工荷载4) 相邻建筑物的荷载5) 当支护结构作为主体结构的一部分时应考虑人防和地震作用等2. 合理全面评估周边环境条件，包括：1) 基坑周围的地区性质2) 基坑

10、周围的建筑物状况3) 基坑周围的公用设施分布及地下构筑物、地下管线状况4) 基坑周围的交通状况和道路状况5) 基坑周围的水域状况6) 基坑所处的地区环境的特殊状况7) 对基坑施工的特殊要求8) 噪声、振动、地面污染等9) 相邻工地的施工情况，特别是打桩和降水情况3. 车站长条形深基坑开挖施工根据工程地质条件、坑周环境条件、围护结构条件等做好施工组织设计，精心施工。以确保基坑稳定、工程安全、环境安全。4. 重视信息化施工。监测工作既是检验设计理论楼板浇筑时失稳主体结构车站结构纵向变形过大1. 模板支架在施工前应该先进行设计和结构计算2. 模板支架系统应根据不同的结构类型及模板类型，选配合适的模板

11、系统；支架3. 系统应进行必要的验算和复核，确保其可靠、稳固、不变形1. 根据车站结构形式，合理设置诱导缝2. 温差引起的温度应力一般是车站内部结构纵向内力的主要组成部分，设计时需合理考虑3. 软弱地基土在深基坑施工中由于各种因素所引起的回弹和再压缩量，可根据类同工程的实测资料，采用类比的方法进行近似计算1. 大面积地下室合理考虑后浇缝的留置位置、方法及后浇缝处的防水处理2. 合理设计混凝土配合比，并严格计量控制，混凝土的早期干缩可通过在混凝土终凝前，对暴露表面进行二次抹压和凝固后的浇水养护等措施来解决。3. 合理处理结构构件的支承连接构造，以及配置必要的构造钢筋。缩短结构的长度或设置结构的伸缩缝，以及施工过程设置后浇带等亦是防止因干缩导致结构开裂的有效措施。混凝土4.选用水化热较低的水泥品种；通过掺用外加剂开裂来减少水泥用量，混凝土浇筑采取分层、分块方案；5. 适当增加钢筋配置和通过养护控制内外温差等技术措施。6. 施工过程必须严格控制施工荷施，必要时采取临时加固措施或通过与设计人员协商，采取结构的局部加强措施。7. 一旦发现混凝土结构的受力裂缝，应立即采取防止裂缝进一