崇安大桥钢便桥施工方案

1、武夷山市崇安大桥工程钢便桥施工方案福建建工集团总公司武夷山市崇安大桥工程项目经理部二一五年十二月目 录一、工程概况1二、钢栈桥施工方案21、主要设计标准及参考资料22、钢栈桥结构特点23、钢栈桥设计文字说明24、钢栈桥各部位受力验算45 、钢栈桥施工工艺流程及主要方法9三、便桥施工监控及使用维护13四、钢便桥施工质量保障措施15五、钢便桥施工安全保障措施19六、钢便桥施工环境保护措施23七、安全事故应急救援预案23八、主要施工资源计划26九、 钢便桥施工计划27十、附：方案作业施工图27崇安大桥钢便桥专项施工方案一、工程概况1、崇安大桥位于武夷山市内，拟建桥梁工程呈东西走向横跨崇阳溪，西起武夷

2、大道环岛，东至规划党校路，拟建地地貌类型主要由河床、河漫滩、冲洪积阶地及剥蚀低丘等组成。东岸因城市建设和防洪需要进行填筑改造并修建防洪挡墙，现地面高程约为206m，西岸主要为剥蚀低丘，高程约为203220m。拟建桥梁设计基准期为100年，安全等级为一级，重要性系数为1.1、设计荷载为城-a级、设计洪水频率为1/100。大桥全长180m，标准横断面为3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m（侧分带）+15m（车行道）+2m（侧分带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道），跨组合为30+3*40+30m预制小箱梁结构，下部的0#台采用桩基接盖梁，14#墩采用墩柱接桩基承台的形式，墩柱采用花瓶

3、式桥墩，5#台采用肋式桥台加桩基承台的形式。台桩基础按崁岩桩设计。2、水文地质情况崇阳溪为侵蚀、堆积u型河谷，河面宽约160m，水深约13m，河床底多分布有卵石或基岩。根据地质勘测报告本场地内地下水、地表水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水及干湿交替条件下具微腐蚀性。现状河道常潮水位200.46米，最高水位线205.67米。桥区内工程地质层主要由素填土、卵石、粉质粘土、砂岩残积砂质粘性土、强风化砂岩、中风化砂岩等组成，桥位区地层结构较为复杂。3、钢便桥设置原因拟建的崇安大桥正交跨崇阳溪，过水河面宽约160m，基于位于城市的街道，且周边没有可绕行的道路导致现场缺乏一条可供

4、直接利用的材料设备运输与机械通行和当地居民出行的适用通道，为此现计划在桥梁上游修筑一条贯穿全桥施工区的临时便道，整个便道系统由长约40m的土筑便道和长180m的钢便桥组成,该便桥仅作为纵向便道使用，设计限重50吨，不设置桩基施工所需的钢平台。同时由于本条河道并无通航需要，故方案设计时对便桥净跨及净空不作具体指标要求。二、钢栈桥施工方案1、主要设计标准及参考资料1.1主要设计标准1.1.1计算行车速度：10km/h1.1.2设计荷载：载重500kn施工车辆1.1.3桥跨布置：209m连续贝雷梁桥1.1.4桥面布置：净宽6m1.1.5桥面高程：+206m1.2编制依据1.2.1交通部公路桥涵施工技

5、术规范jtg tf50-20111.2.2人民交通出版社路桥施工计算手册1.2.3交通部交通战备办公室装配式公路钢桥使用手册1.2.4公路施工手册1.2.5公路桥涵钢结构木结构设计规范1.2.6建筑结构静力计算手册1.2.7钢管桩施工及检验规定2、钢栈桥结构特点2.1基础结构为：钢管桩基础2.2下部结构为：工字钢横梁2.3上部结构为：贝雷片纵梁2.4桥面结构为：5cm间距20槽钢铺桥面，横向22bi工字钢分布梁2.5防护结构为：钢管护栏3、钢栈桥设计文字说明3.1基础及下部结构设计3.1.1本工程位于河中，河面宽约160米，水深1-2.5米不等，单墩布置3根钢管（桩径42.6mm，壁厚8mm）

6、，钢管桩长10米，持力层为强风化砂岩，进入持力层的深度约为4米，横向间距2.3m，桩顶布置2根25cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用14槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。3.1.2为了增强栈桥纵向稳定性，设置5处加强排架墩基础（即单墩布置4根钢管：横向间距2.3米、排距2.5米），便桥嵌入两岸的护岸中，等到便桥拆除后恢复护岸原有防护，本工程施工不会对下游的临安坝造成影响。3.1.3钢管桩施工技术要求：3.1.3.1严格按设计书要求的位置和标高打桩。3.1.3.2钢管桩中轴线斜率1%l。3.1.3.3钢管桩入土深度由于各个支墩地质情况复杂可能不尽相同，管桩终孔高程应以dz60桩锤激振2分钟仍无进尺为准。

7、3.1.4钢管桩的清除：河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。3.2上部结构设计桥梁纵梁各跨跨径为9m。根据行车荷载及桥面宽度要求，9米跨径纵梁布置单层6片国产贝雷片（规格为150cm300cm），横向间距布置形式为：90+120+90+120+90cm，贝雷片纵向贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用型铁件挡块结以防滑动。3.3桥面结构设计桥面系直接作用在贝雷片上，在贝雷片上分布间距为0.75m的i22b工字钢横梁，在横梁上再布间距为5cm间距20槽钢铺桥面。3.4防护结构设计桥面采用钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆

8、纵向3.0米1根立柱、高度方向设置两道横杆，安装完成后涂上红白油漆。4、钢栈桥各部位受力验算4.1钢栈桥连续跨单跨贝雷片纵梁强度、剪力、刚度验算4.1.1计算荷载：4.1.1.1工程车辆荷载重量：q=500kn(冲击系数取1.25)4.1.1.2连续跨单跨纵梁及桥面结构每米自重：q=11.7kn/m4.1.2工程车辆前后车桥的载荷分析（如图）：工程车行驶简图4.1.2.1根据力矩平衡方程： 1)前车桥载荷：q1=0.675500/4.275=79kn 2)后双桥载荷：q2=3.6500/4.275=421kn4.1.3 载荷系数：4.1.3.1工程车辆行走时冲击系数：k1=1.24.1.3.2

9、工程车辆行走时偏载系数：k2=1.054.1.4 工程车辆后双桥行至连续跨单跨最不利中央位置时载荷分析（如图） 计算简图 4.1.4.1根据力矩方程：qmax=（0.9q1）/9+q2 =（0.979）/9+421 =428.9kn4.1.4.2载荷组合：p=428.91.21.05 =540.4kn4.1.4.3计算参考值321型贝雷片截面几何特性：ix=2.51105 cm4 wx=3578.5cm3 a=25.48 cm2e=2.1105 mpa =2101.3mpa=208mpaf=1/4004.1.4.4纵梁单跨跨度中央最大弯矩（9m按简支梁）：弯矩简图 mmax=0.25p1l +

10、0.125ql2 =2.25540.4+0.12511.792 =1334.4 knm4.1.4.5强度校核：max= mmax/w =1334.4106/3578.5103 =69 mpa=210mpa4.1.4.6剪应力校核：qmax=428.9knmax=1.5qmax/a =1.5428.9103/（625.48102）0.9 =46.8mpa=208mpa4.1.4.7刚度校核：fmax=p1l3/48eix =540.4931012/482.11052.511051046 =2.6mmf=22.5mm以上计算均满足使用要求。4.2 双拼i25工字钢横梁强度、剪力刚度验算：4.2.1

11、受力模式分析（如图） 受力简图 钢管立柱单排3跟横向间距为2.5m，按二等跨连续梁验算，计算跨径l=2.5m，横梁均匀承受6排桁架传递来的载荷及工程车辆的载荷。4.2.2计算荷载：4.2.2.1工程车辆荷载重量：q=428.9kn（后桥）4.2.2.2单跨钢桥自重：g=105.3kn/m4.2.3载荷组合：总竖向载荷：n=（428.9+106.3）1.051.2/5=134.6kn/m4.2.4计算参考值：双拼工字钢横梁截面几何特性： i25工字钢截面图 a3钢：e=2.1105 mpa =145mpa=85mpaf=1/400a=25.482 cm2ix=5023.54 cm4 wx=401

12、.88cm3 ix=10.18cm4.2.5双拼i25工字钢横梁产生的最大弯矩：mmax=0.125ql2 =0.125134.62.52 =105.15 knm4.2.6强度校核：max= mmax/w =105.15106/2401.88103 =130.8 mpa=145mpa3.2.7剪切力校核： qmax=q/2 =214.45knmax=1.5qmax/a =1.5214.45103/（248.5102） =33.2 mpa=85mpa4.2.8刚度校核：刚度验算按标准载荷，不考虑动载荷q=（q+g）/5 =(428.9+105.3)/5 =534.2kn/5 =106.84kn/

13、m由路桥施工计算手册p762页附表2-8，二等跨连续梁内力和挠度系数可可知：fmax=0.521ql3/48eix =0.521106.8250041012/1002.110510047.08104 =1mmf=6.25mm以上计算均满足使用要求。4.3钢管立柱计算（426mm、壁厚8 mm的钢管桩基础）4.3.1荷载计算及受力模式分析:受力模式分析：重车后轮位于墩位处作业时钢管承担最大集中作用力，外排钢管1根承受的荷载按500kn计算。因此单根钢管受力：p=q=5004.3.2钢管立柱强度： n/am=500*1000/0.0092/106=54.35mpa单根立柱所最大荷载为500kn，承

14、载力符合要求4.3.4钢管桩稳定性cr计算4.3.4.1钢管桩杆件按两端绞结受力模式验算1)钢管桩截面惯性半径 i(d2+d2 )/4(42.62+41.2 )/415.0cm2)截面面积:a=0.785(42.642.6-41.041.0)=105cm2 3)柔度l/i610/15674)查表知纵向弯曲系数1=0.905)应力n500kn/105cm247.6mpa0.90126mpa4.3.4.2经过验算：入土4米采用单排3根426mm、壁厚8mm钢管满足使用要求。（备注说明：在基础钢管桩实际施工过程由于各个地段地质情况复杂会有个别极难打入情况时，管桩终孔高程应以dz45振动锤持续激振2分

15、钟激振两次以上进尺小于20mm时终孔；如果入土深度小于设计时采用设置双排加强墩基础。）5 、钢栈桥施工工艺流程及主要方法5.1工艺流程便桥设计验算方案制定审批材料设备进场施工放样桥台施工管桩插打剪刀撑焊接横梁安装贝雷桁架承重梁安装桥面工字钢铺装桥面槽钢铺装铺装护栏组装每跨依次循环投入使用。5.2施工工艺5.2.1测量放样在施工之前，先用全站仪放出便桥轴线及起终点位置，并做好现场标记，同时按设计指标控制好便桥标高。 5.2.2桥台施工5.2.2.1栈桥桥台宽 1m，长9m ，厚 0.7m。桥台砼强度标号为 c40。5.2.2.2开始施工的条件及施工准备工作 1）.施工场地 地上、地下的电缆、管线

16、、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完 毕。各项临时设施，如照明、动力、安全设施准备就绪，准备施工机械设备。 2）.基地已经平整压实，杂物垃圾已清除。 3）施工工艺 施工程序：基底平整、夯实模板安装、调整绑扎钢筋浇筑砼拆模 砼养护。 4）基底平整、垫层 采用挖机清除基底设计标高以下 20cm， 整平夯实， 然后用 c20 砼施作 20cm 厚垫层，预埋竖向16 钢筋。 5）模板安装、调整 模板安装采用 1.8cm 厚竹胶板，外侧采用方木横向固定，方木间距 50cm 布置， 两侧模板采用钢筋对拉杆加钢管斜撑固定， 防止浇筑砼时模板走位变形。6） 钢筋绑扎 钢筋在钢筋加工厂加工，汽车运输到现场

17、，精确放样定位，现场绑扎。已 预埋竖向钢筋采用16 钢筋，环向箍筋采用10 钢筋，竖向钢筋插入 c20 砼 垫层 20cm，钢筋保护层厚度 4cm，采用同标号砼垫块，垫块布置为 4 个/。5.2.2.3开挖西岸浆砌片石护岸，挖到实地上的岩层作为桥台基坑，确保地基承载力能满足要求，在这个基础上立模浇注桥台砼，待砼强度满足要求后再铺横向枕梁，等第一跨的钢管桩及横梁施工完成后吊装贝雷片及桥面系部分，完成一跨便桥施工5.3管桩插打5.3.1施工方法钢管桩插打采用“钓鱼法”施工，用25t汽车吊配合dz60振动锤插打4268mm钢管桩，汽车吊停放在已施工完成的便桥桥面，逐根打入便桥钢管桩基础。测量确定桩位

18、与桩的垂直度满足要求后，启动振动锤工作，在振动过程中要不断地检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的的下沉宜一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好承重梁及桥面板后吊车前移，进行下一排钢管桩插打。依此类推，循序渐进地完成全桥管桩施工。钢管桩插打5.3.2施工要点及注意事项 5.3.2.1沉桩开始时，可先依靠挖掘机提吊固定管桩，然后由汽车吊吊装振动锤与夹具完成管桩的精确定位，启动振动锤振桩下沉。施工过程中采用设计入土深度与贯入度（振动锤激振2min仍无进尺）两项指标进行双控，当实际入土深度或贯入度与设计指标相差较大时，应及时查明原因，制定相应的处理

19、方案。5.3.2.2每根桩的下沉宜一气呵成，无故中途不可间歇过长时间，以免桩周的土体恢复，使继续振沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏导致插打不到位，过长则振动锤部件易遭损伤。振动的持续时间长短应根据经验并经试验确定，一般不宜超过2min5min。5.3.2.3振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，确保无间隙或松动，否则振动力无法充分向下传递，影响钢管桩下沉质量，在振动锤振动过程中，若发现桩顶有局部变形或损坏，应及时停机修复。5.3.2.4现场配备测量人员控制定位，管桩插打过程中要不断地校核桩位与垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时若钢管桩倾斜，则应及时牵引校正，每振12min可短时间暂停一下

20、，并校正钢管桩一次。5.3.2.5钢管桩每节长度不等，接桩工作在现场进行，接桩时应注意避免接头处于同一标高面。钢管桩的连接处和加劲板必须满焊并符合规范质量要求。检查合格后方可继续插打。5.4剪刀撑及横梁施工5.4.1便桥每墩钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间14槽钢剪刀撑和2125*650工字钢横梁施工。5.4.2剪刀撑及横梁构造5.4.2.1利用工作吊篮或小铁船将所需的发电机、电焊机等施工设备和人员运至桥墩位处，并将其拴牢固定在钢管桩侧。5.4.2.2用吊车悬吊平联、剪刀撑，输送就位后焊接固定。及时检查焊缝质量，合格后进行横梁施工。5.4.2.3桩顶铁板定位焊接完成后，用吊车悬吊横梁就位

21、安装并焊接固定，检查合格后，转入承重梁工序施工。5.5贝雷桁架承重梁架设5.5.1便桥贝雷桁架承重梁采用25t汽车吊进行架设。首先在下部横梁上进行测量放样，标记出每根贝雷片的安放位置，再由人工配合吊车将贝雷片由内往外对称布设，贝雷桁架分成两组依次吊装、运输至钢便桥，先与已搭设完成的钢便桥连接，再安装支撑架完成两组间拼接。5.5.2桁架组拼装时，贝雷片与贝雷片间，顺桥向采用销栓销接，横桥向支撑花架或剪刀撑连接。贝雷销栓安装完成后，必须安装保险插销，防止贝雷销栓脱落。支撑花架和贝雷片之间用螺栓固定。5.5.3在贝雷片组吊装、运输过程中，当注意桁架片组的变形，以保证其定位精度。当单跨贝雷片全部吊装完

22、毕后，在先后吊装的两组之间用剪刀撑连接牢固。5.5.4贝雷片吊装完毕后，用限位器将其固定在分配梁上，焊接牢固。依此类推完成每跨架设。贝雷桁架承重梁架设 5.6桥面系铺设在贝雷桁架限位器施工完毕后，进行桥面系施工。桥面系直接承受车辆、机械的荷载，并将荷载传递至贝雷桁架。，用吊车把桥面板20*600槽钢吊至安装跨铺设，并按设计间距焊接固定，最后安装护栏的立杆及扶手。5.7桥头衔接桥面与桥头两端土筑便道的衔接工作十分重要，现场须对桥端的填土边坡采取堆码沙袋或片石进行支挡围护，以防止边坡受水流冲蚀或垮塌。桥头填土标高宜略高于桥面，保持与桥面相平的距离不得小于2m，并铺设铁板过渡，以防止上下坡时车辆对便

23、桥产生挤压推力，从而导致便桥扭曲变形甚至失稳。5.8便桥拆除5.8.1便桥的拆除步骤与搭设步骤相反，逐跨自上而下依次拆除。便桥拆除时采用人工配合25t汽车吊进行。首先把桥面上所有的桥面板拆除，然后，将桥梁两端的引桥拆除，拆除时用千斤顶把桥梁顶起，拆去桥梁支座、安装好滚轴并使桥支承其上。5.8.2对于边孔钢桥采用汽车吊边拆除边吊运的方法，首先拆除钢桥的桥面纵梁、桥下的抗风拉杆，将贝雷片组成的梁用钢丝绳固定好，然后用汽车吊吊着贝雷片，进行逐段拆除贝雷片，将边孔钢便桥拆除。5.8.3对于中孔钢桥，首先在桥一侧的陆上搭设两处临时支架，随后在钢桥的另一端安好贝雷片组成的鼻架后，便可用人力或动力向桥的另一

24、端徐徐拉回，拉回时与推出一样要防止桥梁倾倒。桥梁拉回后，再逐节拆除桁架与其它构件。5.8.4在贝雷梁拆除后，进行桥梁支架的拆除，采用气割法将钢管桩的围护结构拆除，陆上及水中钢管桩均采用yz60型振动锤进行拔除，方法是采用yz60型振动锤对钢管桩进行振动，边振动边上拔，到8t卷扬机可以拔动时移开振动锤，用卷扬机将桩的剩余部分拔起。5.8.5拆除桩基后，对钢桥两侧河床上填筑的土路基进行开挖，将回填土转运至合理场地丢弃或者用于其他场地的回填，并恢复两岸河床的防护堤。三、便桥施工监控及使用维护为确保便桥施工及使用安全，有必要在便桥搭设及使用过程中对钢便桥进行必要的监控与维护。1、施工监控措施1.1便桥

25、钢管桩基础的承载力和稳定性是监控的重点，管桩正式施工时须通过入土深度和现场锤击贯入度进行双控，若现场地质情况变化需根据实际情况制定相应的处理方案。1.2做为主要承重结构的工字钢，在使用前须逐片检查其质量和损伤变形情况，轻微变形且不影响结构受力的可经补强或调直后使用，严重时不得上桥使用。同跨工字钢新旧程度应基本一致，防止因差异过大造成变形不一进而产生不均衡受力，给结构安全带来隐患。2、使用维护措施2.1为保证便桥承载安全，须严防超载车辆上桥。在便桥路口醒目位置设置警示牌，警示牌上注明相关的内容，同时设置限载限速牌，注明“限载50t、限速10km/h”。2.2钢便桥通行后，将专供工程运输车辆通行。

26、为确保钢便桥运营过程中的安全和畅通，必须对钢便桥进行有效的交通管制，委派专人对钢便桥进行交通疏导，严格管制超载超限车辆的通行。钢便桥的交通管制包括交通管理、人员管理、车辆管理、占用桥面施工管理。同时设置专人巡查维护，对紧固部分及焊接部位例行检查，发现松动的或者脱焊的及时加固。严重时应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强加固措施，为了防止人员落水发生危险，桥上护栏每隔20米固定配备一个救生圈。2.3便桥搭设时在每排钢管桩墩顶、跨中部位上设标高和位移监测点，定期对便桥进行监测，开始时每天监测，之后逐渐降低监测频率，正常使用过程中每半月必须监测一次并记录。2.4落实便桥使用技术交底工作，桥上安装照

27、明指示灯，并要求各类车辆上桥后要匀速居中行驶，不得随意超速或变速，更不允许紧急刹车。2.5注意观察河面上漂浮物的漂流状态，如发现大体积漂浮物有可能对便桥造成威胁的迹象时，应采取引流等措施，防止撞击便桥。2.6钢便桥上严禁堆放任何物料，确保便桥交通顺畅。2.7检查警示灯、照明线路的完好情况，发现损坏的及时修复；2.8对栈桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；2.9遇到台风、龙卷风、汛情、大潮、大雾等灾害性天气时，在保证海上各墩设备、人员安全撤退后及时关闭栈桥，禁止一切人员、车辆上桥，待解除警报后再使用。四、钢便桥施工质量保障措施1、建立健全以项目经理为首的质量管理体系，明确各部门质量管理范

28、围、责任，层层落实责任制，技术人员分工明确，并且责、权、利三者相结合，发挥出每个技术人员的工作积极性，使他们起到应有的作用。2、组织相关技术管理人员深刻理解本项目钢便桥的设计思路，熟悉便桥搭设方案及使用过程中的注意事项，发现问题时及时提出整改意见并加以整改，正确领会项目业主、监理的指示意见，以指导施工。3、认真检查各类型材的质量状况，对全桥组装件的拼装焊接质量进行全面检查，焊接作业必须严格按照相关操作规程进行，保证焊接质量。4、制定详细合理的便桥施工进度计划，结合实际进度及时调整人工、材料、机械设备的投入，保证各工序环环紧扣、有条不紊，既保进度又保质量。质量管理架构：5、质量控制措施5.1钢管

29、桩规格钢管桩采用 42.68 mm钢管，每节标准长度为 10m，制作钢管的材料应符合设计与规范要求，并应有出厂合格证和质量检验报告，管节外形尺寸、焊接工艺、等必须符合规范要求：5.1.1管节外形尺寸的允许偏差项目允许偏差（mm）周长0.5%周长，且不大于10管端椭圆度0.5%d，且不大于5管端平整度2管端平面倾斜小于0.5%d，且不大于4 5.1.2邻管节的管径允许偏差管径（mm）相邻管节的管径允许偏差（mm）70025.1.3相邻管节的管径对口板边的允许偏差板厚（mm）相邻管节的对口板边允许偏差（mm）70025.1.4焊缝外观允许偏差项目允许偏差咬边深度不超过 0.5mm， 累计长度不超过

30、焊缝长度的 10%超高3mm表面裂缝、 未熔合、 未焊透不允许弧坑、表面气孔、夹渣不允许5.1.5钢管桩外形尺寸的允许偏差项目允许偏差（mm）桩长+300，-0桩纵轴线的弯曲失高桩长的0.1%，且不大于30 5.2钢管桩测量管桩采用导向架控制桩位，放样时用全站仪放出上游一排迎水桩，再以迎水桩为基准，测定其它桩位。施工桩位与设计桩位的水平偏差控制在顺桥向 4cm,垂直桥轴方向 5cm。竖直偏差控制在 10cm。垂直度控制在 1%l 以内。 5.3钢管桩接长钢管桩的接长用电焊方法完成，接长时要使两节钢管桩中轴线相重合，接口处要贴合。现场接桩时用长木靠尺检验钢管的顺直。焊接要牢固、不漏水，焊缝宽不小

31、于钢管壁的厚度，接缝焊好后在管壁上焊加强筋，增强连接。 5.4钢管桩施工技术要求5.4.1每根钢管桩一定要做到连续性，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，造成继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振桩锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过 10min15min。5.4.2振桩锤与桩头必须牢牢固定，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，也易振坏，在振桩锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时恢复并加劲补强后方可继续振设。5.4.3 悬臂导向支架应固定， 以便振桩时稳定桩身； 但桩在导向支架上不应

32、钳制过死，更不允许施打时，导向支架发生位移或转动，使桩身产生偏位、倾斜或超过许可的拉力或扭矩。5.4.4 测量人员在钢管桩振沉过程中要不断地检测桩位、 垂直度， 并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜， 及时牵引校正， 每振 12min 要暂停一下， 并校正钢管桩一次。5.4.5钢管桩之间的连接必需满焊，焊缝厚度不得小于 12mm，并在钢管接头处采用 6块厚度为 12mm 加劲板加强，加劲板满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场质检员检查钢管桩连接焊缝质量合格后方可打设钢管桩。5.4.6在桩基施工过程中如果遇到地质与详勘报告差异太大，地层较软，钢管桩入土深度达设计要求时而承载力不足，可适当加深桩入

33、土深度。5.4.7钢桩振沉完毕后，注意准确测量出桩顶标高与设计值一致（如桩顶下横梁材料改变，注意根据实际材料情况调整钢管桩顶标高）。 5.4.8栈桥及平台等所用机械、材料及规格必须符合相关标准要求。 5.5振动下沉及控制方法5.5.1沉桩开始时，可仅由桩自重及振动锤压重下沉。5.5.2钢管桩停打标准采用入土深度和贯入度双控，以贯入度控制为主，入土深度控制为辅进行校核。即最终贯入度不大于 2cm/min，振幅符合规定，即认为合格。5.5.3每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长间歇，接桩振动的间歇时间应力求缩短。5.5.4 振动的持续时间， 根据不同机械和不同土质通过试桩确定， 一般不超过

34、10min15min。5.5.5钢管桩施工过程中若出现异常情况时，应立即停止。会同监理、业主共同分析原因，解决问题后方可再次施工。 5.6横梁及贝雷片纵梁的安装钢管桩下沉到位后，割除桩顶至设计标高，将拼装成整体的主横梁 2i32 吊装放置在桩顶，桩顶放置钢板。钢管桩一定要割平，如出现切割不平整时，采用手工打磨平顺，以保证主横梁搁置平稳，在上部两侧焊接加劲板将主横梁与钢板固定，下部钢管桩与钢板连接位置满焊并焊接四块牛腿；墩顶横梁上应设置贝雷梁限位件，以防贝雷梁纵、横向和竖向位移，限位件可采用槽钢或钢板与墩顶横梁焊接，所有贝雷梁拼装好后，都要检查贝雷销及定位销是否安装完好，确保施工安全。 5.7数

35、据整理施工过程要逐跟根记录桩号、桩位、进尺深度和贯入度等。五、钢便桥施工安全保障措施1、根据水文地质情况编制切实可行的施工措施方案，并经建设单位审核后方可施工。2、每道施工工序要求必须征得监理和业主的同意方能进行下道工序。3、建立健全以项目经理为首的安全保障体系，配备专职安全员。4、构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程以及其它相关安全操作技术规程，并要对每一个上岗人员进行施工安全技术交底，技术交底时要强调各项安全措施，使参与施工的人员树立安全意思。确保施工过程安全。5、施工过程中，现场必须配备安全帽、安全带、救生衣等防护用品及应急救援物资。6、安装过程必须配备经验

36、丰富的吊车司机和起重指挥人员，吊车吨位必须满足安装过程使用要求，吊装时统一指挥；不得违章操作。安装钢管桩及冲孔时，必须定期认真检查钢丝绳、吊钩，如有损坏应立即更换。 7、构件起吊后应根据实际情况，通过溜绳拉好重物防止旋转和晃动，任何人员不得从被吊构件和吊臂下通过。8、配电箱、开关箱要装设牢固，防雨防尘，箱底距地1.3m，周围应有容纳二人同时工作的空间和通道，附近不得堆放有碍操作的物品，配电箱内必须有零线及保护零线，箱壳本身应接保护零线。所有工程用电设备都要有良好的接地装置，并通过漏电保护器，其额定漏电动作电流应不大于30ma，额定漏电动作时间应小于0.1s。每天施工结束后，应即时关闭电源并锁闭

37、开关箱。9、本河段为不通航河段，不需要考虑封航施工工作。但进行水上作业时，应注意做好水上安全防护措施，水上作业人员必须穿戴救生衣，配备救生哨。已制作好的钢便桥上每20米配备一个带拉绳连接的救生圈。已确保水上作业安全。10、为了满足施工现场夜间照明的需要，在崇安河东西两岸各架设2000kw工矿企业用探照灯两盏。西岸架设高度6米，东岸架设在山坡上，高度必须高于桥面水平高度6米以上。11、如遇雷雨等恶劣天气或六级以上大风，应停止作业，及时撤离人员设备。氧气瓶和乙炔瓶相互间距离应大于五米，与明火距离应大于十米。12、栈桥施工完成后在入口处设置车辆限速行驶警示牌和车辆限重标志牌,在台风季节及洪水期间必须

38、经常测量栈桥桩位处的冲刷情况，冲刷严重的必须及时抛沙袋进行河床维护。13、栏杆及警示灯设置13.1完成面板铺设后需及时进行两边安全护栏焊接，栈桥两侧均设置栏杆，其中靠平台侧遇到平台时栏杆断开，护栏高1.2m，横、竖杆采用48mm焊管，每1.5m设置一道焊接在桥面系横梁上。栈桥栏杆通过粉刷不同颜色油漆以警示。13.2栏杆施工完成后进行电力管线及水管铺设，并在栈桥通航孔段上设置航道警示灯和夜间照明设施。在栈桥上每隔15m布置路灯供夜间照明。路灯采用半截光型灯具，70w高压钠灯。14、防洪渡汛措施14.1 健全组织机构，落实各项防汛责任制 为确保工程安全度汛，我项目部已建立了完善的防汛组织机构，已成

39、立“防汛领导小组”，层层落实岗位责任制，处在汛期实行24小时防汛总值班制度，特别是在控制运行期要加强工程各部位的巡视和观察。抢险队分为设备、材料抢险转移突击队、施工抢险突击队及人员转移突击队，并对有关人员进行培训教育。 14.2 认真做好汛前工程安全检查工作 为确保工程设施安全度汛，汛前对工程设施各部位进行仔细检查。14.2.1堤岸的边坡有无松动滑坡现象，及时加固处理；14.2.2做好水位变化记录并及时通报防洪防汛领导小组；14.2.3汛前检查防汛抢险物资到位情况，及时落实物资到位；14.2.4本工程主要防汛地方有以下几处14.2.4.1上游洪水冲刷下来的各种垃圾堵塞栈桥；14.2.4.2洪水

40、期间，施工所用的设备、材料有可能淹没及冲走；14.2.5 应急措施14.2.5.1洪水到来前对拟停放机械设备的地方，修筑排水设施以便及时排放积水，防止暴雨冲沟、坍塌，确保安全。机械设备的停置，在保证安全渡汛的基础上，力求停置在安全可靠，交通联系方便的地方，有利于洪水过后迅速恢复生产。据汛期洪水量的大小，合理有效地进行人员遣散，生活区在布置时尽量选择地势高的地段，避免洪水威胁。如遇特殊情况，及时撤出施工区内的人员、设备至安全地带，避免更大的损失！14.2.5.2各部门、班组根据防洪领导小组的安排，作好防洪准备，确保自己所管辖的范围安全度汛。保证通讯畅通，发生情况及时沟通。坚持交接班制度，值班人员

41、作好记录，发现问题应及时解决或报告领导小组。14.2.5.3汛期来临前，平行栈桥搭设一排临时钢管桩，在临时通航孔附近起防撞作用，不与栈桥刚性连接；其余普通跨临时钢管桩与栈桥用槽钢连接，并提高施工钢平台与栈桥的整体性，以加强栈桥在汛期的横向稳定。14.2.5.4雇佣当地渔民定期清理缠绕在钢管桩上面的各种漂浮物，保持水流通畅；汛期由项目部组织机械设备主导清理。14.3 预报、预警14.3.1 降水预报项目部通过互联网经常关注天气预报，及时了解最新的天气预报和汛期动态，同时根据莆田市防汛办气象预报和水文预报及时传达到各抢险组。14.3.2 预警根据市、县级防汛指挥部发布的预警，按市、县防汛指挥部的要

42、求，我项目部通过电话方式、挂牌方式发布汛情预警。14.4紧急情况预防和应对14.4.1防洪前期准备。14.4.2河堤尽可能少开挖，对两岸护堤进行填土加固。14.4.3两岸现场准备机械和压堤填料。14.4.4河堤两岸做好水位高程标识，用以判断实际水位与防洪警戒线高差。14.4.5每天值班人员随时观测水位变化情况，低于防洪线一米时及时报告项目经理，以便采取紧急应对措施。14.4.6当水位超过上述不利情况时，按下面所列方法进行应对。14.4.6.1特大防汛突发事件（红色 级）日降雨量达150mm以上，积水深度在100 厘米以上时，崇阳溪超过保证水位，并呈继续上涨趋势。我项目部接到一级预警信号后，马上

43、开始按编组和预定路线向计划安置地点转移。具体地点根据预报洪水最高水位以上地带转移。先是人员转移，再是设备、机具转移。14.4.6.2重大防汛突发事件（橙色 级）日降雨量达120-150mm，积水深度在80 厘米以上时，崇阳溪江超过警戒水位，接近或达到保证水位，并呈继续上涨趋势。我项目部接到二级预警信号后，马上开始按编组和预定路线向计划安置地点转移。具体地点根据预报洪水最高水位以上地带转移。先是人员转移，再是设备、机具转移。14.4.6.3较大防汛突发事件（黄色 级）日降雨量达80-120mm，积水深度在50 厘米以上时，崇阳溪江超过警戒水位，接近或达到保证水位，并呈继续上涨趋势。我项目部接到三

44、级预警信号后，马上开始按编组和预定路线向计划安置地点转移。具体地点根据预报洪水最高水位以上地带转移。先是人员转移，再是设备、机具转移。14.4.6.4 预警实施 按防汛指挥部的要求，防汛办预警信息一经发布，项目部必须采取相应措施，作好人员、物资抢险转移准备工作。如果汛情已经发生，须立即组织防汛抢险队伍到现场抢险，控制灾情发展。14.5遇洪防御方案当洪水时，根据本工程的施工进度的情况，项目部防洪防汛领导小组将派人加强巡视，严密监视水情变化，组织落实好抢险物资、车辆和抢险队伍，随时准备抢险转移。14.6保障措施14.6.1信息保障 我项目部随时与武夷山市防汛办取得联系，随时掌握汛情。 14.6.2

45、通讯保障 在遇险情时，项目部所有抢险人员手机、对讲机等通讯工具必须24小时开通，保证雨情、汛情等重要信息的及时传送，并及时与相关部门取得联系，以便采取措施，及时组织抢险。14.6.3现场救援和工程抢险装备保障我司项目部已建立防汛救灾物资和器材的储备，配备现场救援和工程抢险装备和器材，建立相应的维护、保养和调用等制度。14.6.4后勤保障项目部建立防汛应急救援物资储备制度，随时作好自身防汛应急救援物资的储备，并加强对储备物资的管理，防止储备物资被盗用、挪用、流失和失效，对各类物资及时予以补充和更新。14.6.5应急队伍保障我项目部组织以管理人员及各施工作业人员为主的防汛抢险队伍。并且由组长对防汛

46、抢险队伍进行针对性的防汛抢险技能演练，提高队伍快速反应能力和实战能力，同时组建、掌握一支人员精干，装备到位，训练有素，反应迅速的机动抢险救援分队，随时准备执行防汛指挥部下达的抢险救援任务。14.6.6交通运输保障在出现险情时，应积极投入抢险抢修工作，确保交通畅通；同时组织落实好抢险运输车辆，并保证在接到指令后及时投入足够的车辆参加抢险工作。六、钢便桥施工环境保护措施1、成立以项目经理为首的环境保护领导小组。2、对所有参建员工进行教育，提高环护意识，把学习和教育贯穿到工程施工的始终，使所有员工熟知环境保护的重要性。3、做好便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的收集处理，确保杂物、垃圾不抛入河道中。4、

47、定期开展环保检查，及时制止并纠正破坏环境的行为。七、安全事故应急救援预案1、编制目的栈桥施工过程中，插打钢管桩、吊装横、纵梁等施工过程中需要严格按照操作规程施工，栈桥施工存在很大的突然性和危险性，所以在施工前必须加强岗前学习培训，施工中采取正确的安全操作规程，并设立应急预案措施，尽可能降低安全事故的发生是编制本应急预案的目的。 2、组织机构2.1在栈桥施工开始前，成立栈桥施工使用应急救援领导小组，组长：林永忠（周一，副组长：郑立耘（周二组员： 范德忠（周三吴忠树（周四陈春煌（周五：15959

48、874023）周 帆（周六王 伟（周日2.2办公地点设在项目部驻地。项目部栈桥施工应急救援领导小组下设5个救援专业组，即：应急援救组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组。2.3栈桥施工应急救援领导小组的组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师担任；下设的小组由副经理及工程部、质量部、安全部、设备物资部、综合办公室等相关部门负责人担任。 3、应急救援领导小组及专业救援组职责3.1指挥领导小组职责：3.1.1负责本单位“预案”的制定、修订和演练；3.1.2组建义务应急救援队，并组织实施救援行动；3.1.3检查督促做好栈桥施工的预防措施

49、和应急救援的各项准备工作；3.1.4发布和解除应急救援命令；3.1.5向项目部领导、相关部门通报事故情况，配合上级有关部门人员进行事故调查，必要时向有关单位发出救援请求。项目部相关部门人员负责向有关上级单位通报事故情况；3.1.6组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。3.2 救援专业组分工3.2.1应急救援组：由副经理及有关人员组成。负责人：项目副经理。负责查明危险源，提出应急和补救措施及劳力的调配。3.2.2后勤保障组：由设备物资部、财务室等有关人员组成。负责人：设备物资部部长。担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。3.2.3治安保卫组：由综合办公室及其保安人员组成。负责人：综合办公室。担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。3.2.4技术分析组：由工程部部长、安全部、质量部及有关人员组成。负责人：工程部部长。负责收集有关设计、施工方案、作业指导书，工程日志和班前安全讲话等相关材料，对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体）、致害物（指直接作用于人体引起伤害和中毒的物质、物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，提报事故报告。3.2.5善后处理组：由项目总工程师及有关人员组成。负责人：项目总工程师。负责指导伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作，