毕业论文 沥青混凝土路面平整度控制

1、浅谈沥青混凝土路面平整度控制摘 要随着改革开放的进一步深入，人们生活水平的不断提高，公路交通工具日益先进，要求公路应该具备高速、舒适、安全、经济等要求，所以全国高等级公路得以迅猛发展。在高等级公路建设中，由于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短养护维修简便、适宜分期修建等诸多特点而被广泛运用。如何能更好地使高速公路有较好的舒适性、安全性和经济性，满足人们出行时对公路越来越高的要求。其中一个很重要的指标就是平整度，它反映了道路的综合使用性能。本文结合福建交通监理咨询公司在泉州到三明高速公路上的监理工作实践，以及对平整度的定义和检测方法、

2、引起路面不平整的原因、施工控制等方面的，分析了影响沥青混凝土平整度的各种因素以及解决的办法。通过本文的论述最终达到能够有效地控制路面平整度，减缓沥青混凝土路面平整度的下降速度以及延长沥青混凝土路面的使用寿命，提高舒适性和安全性的目的，并以此带来显著的经济效应。关键字：平整度，下承层，沥青混凝土路面 目 录第一章 绪论-1.1 引言-1.2工程概况-第二章 路面平整度的检测方法-2.1平整度的概念-2.2平整度的检测评价指标及方法-2.2.1三米直尺量测的最大间隙h-2.2.2标准差-2.2.3国际平整度指数iri-第三章 路面平整度影响的因素-3.1下承层施工质量-3.1.1下承层施工压实度-

3、3.1.2下承层的弯沉-3.1.3下承层的平整度-3.2桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝处-3.3沥青混凝土路面的施工-3.3.1沥青路面面层摊铺材料的质量-3.3.2路面摊铺机械及工艺-3.2.3碾压对平整度的影响-3.2.4接缝处理欠佳-第四章 路面下承层平整度控制措施-4.1路堤填筑的施工质量控制-4.1.1路堤填筑前原地面处理-4.1.2路堤填料的选择-4.1.3填筑基底的处理-4.2路基填土压实-4.3软土地基处理-4.4 完善排水设施-4.5桥头、涵洞两端伸缩防治措施-4.6路面基层施工注意事项-4.7下承层平整度检查-第五章沥青混凝土路面平整度控制措施-5.1沥青面层材料的质量控制-5.

4、1.1沥青混合料的组合设计-5.1.2消除沥青混合料在拌和中出现措施-5.2机械摊铺工艺及控制-5.2.1摊铺机结构参数和调整-5.2.2摊铺机基准线控制-5.2.2摊铺机的摊铺进度控制-5.2.4摊铺机操作控制措施-5.3碾压质量控制-5.4接缝处理措施-5.5路面平整度检查-第六章 结束语 -第一章 绪 论1.1 引言沥青混凝土路面是采用沥青材料做结合料，粘结矿料修筑面层的路面结构，路面平整度直接影响道路的使用功能。高等级公路的平整、舒适度程度，体现着一个国家公路发展的技术水平。持久良好的路面平整度是高速行车舒适和安全的必要条件，也是工程质量好坏的标志。其重要性体现在以下几个方面（1）对车

5、辆运营的影响。路面的不平整是引起车辆随机振动的最重要因素，不仅会引起轮胎的磨损和过早破坏，加速车辆零部件损失，而且增加了车辆的燃油消耗，提高车辆运营费用。因此，提高路面平整度对车辆运行的经济性有重要的影响。（2）对行车舒适性和安全性的影响。良好的路面平整度能保证车辆高速、舒适、安全的通过，而不平整度的路面会造成路面颠簸，影响行车的速度，驾驶的平稳和乘客的舒适性。此外，路面平整度也直接关系着行车安全，路面平整度太差，雨后容易积水，导致行车时的水雾和漂滑而出现安全事故。对高等级公路而言，这一点尤为重要。（3）对路面养护费用和使用寿命有显著的影响。如果路面的平整度好，可以减少车辆与路面的相互作用动荷

6、载，消除积水，防止渗漏，那么必定会延长路面的使用寿命，节约养护费用，以及减少在路上通过的各种车辆的维修费用。总之，路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系着行车的安全、舒适、以及路面受到冲击力的大小和使用寿命。在施工建设中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持较长的时间，即路面的不平整度衰减缓慢。1.2工程概况福建交通咨询有限公司所监理的泉州到三明高速公路起于泉州晋江，接已建同江至三亚国道主干线福州至厦门高速公路，止于三明，接在建北京至福州国道主干线三明连接线，全长263.748公里。公路全线采用高速公路标准建设，其中起点至永春互通段63.044公里，采用六车道高速公

7、路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度为33.5米；永春互通至终点段200.704公里，采用四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度为24.5米。德化、三明连接线采用四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米。路面结构考虑到闽东南沿海地带的多雨气候的地理特征，采用了水泥稳定半刚性基层，热拌沥青混凝土作为路面面层。第二章沥青混凝土路面平整度的检测方法2.1 平整度的概念道路路面平整是以几何平面为基准，表现为道路路面纵向和横向的凸凹程度。所谓路面不平整是指实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度,即路面平整度。2.2 路面平整度的检测评价指标及方法2.2.1 三米

8、直尺量测的最大间隙h3m直尺法用测定尺底距离路表面的最大间隙h来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它可用于路基表面成型后的施工平整度检测，其检测方法、适用范围及指标见表2-1 。沥青混凝土路面平整度的检测方法、适用范围及指标 表2-1检测方法适用范围指标三米直尺检测法路基、路面底基层，基层过程控制及质量验收、面层过程控制土方基层:15mm，石方路基:20mm，底基层:12mm,基层:8mm连续式平整度仪法路面面层、施工质量和使用质量，但不适用于己有较多坑槽，破损严重的路面上=1.2mm()9593下路床30-809593上

9、路堤80-1509390下路堤1509090零填及路堑路床0-309593(2) 路基土压实的最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土点取有代表性的土样进行击实试验确定。4.3软土地基的处理本路段施工中有多段软土地基，由于软土地基具有极大的破坏性，所以在施工中相应采用了多种处理办法，以下按处理的部位分为地基处理和路堤处理，处理的方法为如下： (1)对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基；(3) 对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理；(4) 对于软土地基

10、或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理；(5) 对于软土路堤的处理，采用了垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。4.4 完善排水设施由于施工段多雨，地下水丰富，排水就显得非常重要，为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，就不许将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。(1) 在一般路段，路基排水沟渠包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边

11、沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。(2) 在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。 4.5桥头、涵洞两端伸缩防治措施由于泉三高速的建设中有多座桥梁和涵洞，如何使桥头、涵洞两端伸缩对沥青混凝土路面的影响，在建设中采取了以下处理措施：(1)地基加固处理，为消除桥台和

12、台后填方段的差异沉降变形，对地基进行了加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等都进行了特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩进行加固处理；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用了强夯等办法进行加固。(2)桥头设计过渡段，在一定长度范围内铺设过渡性路面或者设置了搭板，这样可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。 (3)台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，选用了当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的

13、拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩擦角大的填料进行填筑，在施工是必须注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。 (4)在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，或者在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。 (5)强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。4.6路面基层施工注意事项(1)严格按照公路路面基层施工技

14、术规范要求进行底基层和基层施工，由于是高速公路，处底基层采用路拌法施工以外，上面的各层均采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保各项指标达到设计要求。采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。(3) 加强基层养护，在基层施工完成后，采用了不透水薄膜或湿砂进行养护，有的路段采用了喷洒沥青乳液保护。特殊情况下，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。不能封闭交通的路段，应限制重车通行，其车速不应超过30km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡

15、再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。(4)严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度 差且大于8mm的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还必须用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。4.7下承层平整度检查在下承层施工过程以及完成后，按照下表对平整度进行了检查：

16、工程类别检查项目频度质量标准高速公路和一级公路二级及二级以下公路基层平整度(mm)连续式平整仪的标准差(mm)3.0-每200m2处，每处连续10尺（3m直尺）812底基层平整度(mm)每200m2处，每处连续10尺1215路基平整度(mm)每200m2处，每处连续10尺（3m直尺）=15=20第五章沥青混凝土路面平整度控制措施在实际施工，为了加强对沥青混凝土路面平整度的控制，应从以下几个方面着手：5.1沥青面层材料的质量控制泉三高速沥青面层采用三层结构，上面层采用4厘米ak16（）抗滑表层，中、下面层分别采用6厘米ac25（）型混合料、8厘米ac25（）型混合料，上、中面层均采用改性沥青混合

17、料，下面层采用ah一7o号重交通道路石油沥青。5.1.1沥青混合料的组合设计 混合料的组合设计，经过目标配合比、生产配合比和生产配合比验证三个阶段调试后，确定粗集料、细集料、矿粉和沥青材料相互配合的最佳组成比例。使其既满足面层设计要求，又符合经济的原则。在泉三高速公路建设中，中面层还进行了动态稳定度的检查以及检查了其抗车辙能力是否符合设计要求。 为提高混合料的高温稳定性、在沥青混合料中，增加粗矿料含量，从而提高沥青混合料的内摩阻力。同时适当提高沥青材料的粘稠度，控制沥青与矿料的比值(油化石)，严格控制沥青用量，采用具有活性矿粉以改善沥青与矿料的相互作用，就能提高沥青混合料的粘结力。提高混合料低

18、温抗裂性，在组合设计中，选用稠度较低、温度敏感性低、抗老化能力强的沥青。同时在沥青中掺入橡胶等高聚物，也能提高混合料低温抗裂性。为了提高混合料的耐久性，一般应在混合料中残留3-5空隙。5.1.2消除沥青混合料在拌和中出现措施 (1)清除沥青混合料超尺寸颗粒，检查振动筛，调整冷料仓上料速度； (2)清除混合料中的花白料，升高集料加热温度或增加拌和时间，或减少矿粉；(3)清除湿料，对含水量大于7的细集料禁止使用；(4)消除混合料无色泽，严格控制沥青加热温度；(5)消除矿料颗粒的明显变化，控制沥青、矿料的加热温度,在施工实践中严格按照以下要求控制热拌沥青混合料温度：表5-1 热拌沥青混合料温度施 工

19、 工 序石油沥青的标号50号70号90号sbs 沥青加热温度160170155165150160=175矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高510 沥青混合料出料温度150170145165140160135155 混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10 混合料废弃温度 高于200195190195 运输到现场温度 不低于150145140135混合料摊铺温度不低于正常施工140135130160低温施工160150140170开始碾压的混合料内部温度，不低于 正常施工135130125150低温施工150145135160碾压

20、终了的表面温度，不低于钢轮压路机80706590轮胎压路机858075100振动压路机75706050 开放交通的路表温度 不高于50505045f.为了保证均匀、连续、不间断摊铺，应经常保持在摊铺机前有45车沥青混合料待卸。5.2机械摊铺工艺及控制5.2.1摊铺机结构参数和调整(1)熨平板宽度选定应遵循以下三个原则：对称原则：组合后的熨平板应与机械本身左右对称，即对称原则;最小接缝原则：熨平板的组合宽度内应尽可能减少纵向接缝，即最小接缝原则;纵向接缝不重合原则：在多层次路面的上下层纵向接缝不重合原则。(2)熨平板初始工作角的选择 熨平板初始工作角主要根据摊铺层厚度选择，即在同一沥青混合料的条

21、件下，对较大的摊铺厚度应选用较大的初始工作角。(3)熨平板拱度的调整 熨平板拱度值应按设计给定值进行调整，需要有适当的前后拱差值，一般前拱比后拱大35mm。(4)螺旋分料器与熨平板前缘距离的调整控制 这一距离调整，主要涉及混合料下料速度及其通过性。(5)摊铺机振捣器、夯锤的控制 控制的主要依据是摊铺厚度和摊铺密实度，一般采用小振幅(控制在412mm为宜)，以避免面层松散和整体强度下降。5.2.2摊铺机基准线控制 摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面(线)，其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采用浮动基准梁法。底面层采用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁

22、法。5.2.3摊铺机的摊铺进度控制 摊铺机应该匀速，不停顿连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。（1）摊铺机速度一般为26mmin，实际摊铺速度取决于拌和机的产量，可按下式计算：v=c*q/60h式中：q搅拌设备产量,t/h；h摊铺宽度,m；b摊铺厚度,m；混合料密度,t/m3c摊铺机的效率系数，应根据材料供应，拌和机的生产能力与运输能力等配套情况确定，一般取09左右（2）在摊铺过程中应尽

23、量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端预定做收缩缝的位置。在中途万一停机；马上将熨平板锁紧不使下沉，停顿时间在温度100c以上时，不要超过l0min；停顿时间超过30min或混合料低于1000c时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝； 5.2.4摊铺机操作控制措施 选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经

24、冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85900c。5.3碾压质量控制 碾压质量直接影响到路面的密实程度和行车后的平整度，碾压不密实，开放交通以后，行车密实以后，路面变形就会很大，平整度衰减就快。沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。表5-2 压路机碾压速度和碾压遍数压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机234356366轮胎压路机234356468振动压路机23静压或振动3静压或振动

25、34.5(振动)5(振动)36(静压)6(静压)（1）初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。 （2）复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因

26、此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。（3）终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的700c(中上面层为900c)，

27、应尽可能在较高温度下结束终压。 在施工现场，碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。 （4）为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾

28、 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。（5）横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新

29、铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。（7）纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。 5.4接缝处理对策接缝和桥头处往往是平整度最差，容易出现跳车的地方，为了减少跳车提高平整度，要尽量减少接缝尤其是纵向冷接缝，认真做好热接缝。在施工缝及构造物两端的连接处仔细操作，保证接缝处沥青混合料紧密、线型平

30、顺和平整度达到要求。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。 图5-1 接缝形式 已压实路面 新铺部分已压实新铺部分已压实路面新铺部分路面 (a)斜接缝 (b)阶梯形接缝 (c)平接缝 （1）纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5-

31、10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。 不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。 （2）横向

32、接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级颂路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法： 在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙