地铁车站施工应急预案知识交流

1、苏州轨道交通四号线-TS-07 标土建工程主体结构施工应急预案编制：审核：批准：中铁七局集团有限公司苏州轨道交通四号线-TS-07 标项目经理部2013年 3 月14日目 录一、工程概况 .21.1基本概况 .21.2地质情况 .31.3水文情况 .5二、编制依据 .72.1编制依据 .72.2编制原则 .8三、应急预案及应急体系 .83.1风险识别 .83.2应急预案体系 .93.2.1成立抢险领导小组 .93.2.2小组人员职责 .103.2.3物资储备 .113.2.4人员保证 .123.2.5报告、处理程序 .13四应急预案 .134.1基坑开挖及支撑架设出现险情时的应急预案.134.

2、2管线出现险情时的应急预案 .144.3房屋出现险情时的应急预案 .144.4防汛应急预案 .144.5基坑坍塌应急预案 .154.6基底隆起的应急措施 .164.7流砂 .174.8围护结构侧向位移 .174.9钢支撑稳定性 .184.10房屋与管线位移 .184.11 渗水与漏水 .194.12雨季开挖 .204.13边坡失稳 .214.14场地规划对基坑的影响 .224.15触电 .224.16高空起吊 .234.16钢支撑脱落 .234.17紧急逃生自救措施 .234.18台风、暴雨、洪水 .244.18支模架.254.19冬期施工 .25五 抢险演练 . 26一、工程概况本标段包含两

3、站三区间，分别为南门路站、团结桥站、竹辉路站南门路站区间、南门路站团结桥站区间、 团结桥站宝带东路站区间，标段站线总跨度 2.43km。车站主体围护采用地下连续墙结构。车站位置示意图见图1-1 。竹盾构左线 365.447m辉路站盾构右线 367.206m南盾构左线 820.016m门路站盾构右线 817.245m盾构左线 870.146m宝团带结东桥路站盾构右线 870.050m站图 1-1 -TS-07 标工程范围示意图1.1 基本概况（1）南门路站：南门路站位于人民路下，南门路南侧约50m 处，车站斜向布置于人民路西侧地块内，南端头井位于道路红线内。人民路道路红线宽40m，现状为城市主干

4、路。车站北侧为外城河，东北侧为人民桥，东侧为苏州市第二十六中学，南侧为军休干部管理中心，西侧为空地，西北角为家乐福。车站用地范围路面标高为2.7m 3.3m（ 1985 国家高程基准）。南门路站设计为地下两层岛式车站，采用明挖顺做法施工，主体结构内净尺寸为200.6m（长） 21.2m（标准段宽）。围护结构采用 800mm地下连续墙，标准段围护墙深32 米，端头井围护墙深 43 米，接头采用工字钢接头形式。车站南北端头井基坑开挖深度分别为 18.87m 和 19.1m，共设六道支撑（含一道换撑） ，其中第一道为钢筋砼支撑，其余为 609mm（ t=16mm）钢支撑，第四道为双榀钢支撑； 标准段

5、基坑开挖深度为 16.1 17.4m，共设五道支撑（含一道换撑），其中第一道为钢筋砼支撑， 其余采用 609（t=16mm）钢支撑。车站底板位于 1 粉质粘土层上。车站顶板覆土厚约 3.07m。车站两端设盾构井。车站附属结构包含4 个出入口， 2 组风亭。车站总建筑面积11408m2，车站主体8744m2，附属 2664m2。本车站根据周边场地施工条件情况总共划分为二期施工：一期围挡施工主体结构及西侧附属结构；二期围挡施工东侧附属结构。（ 2）团结桥站： 团结桥站位于东吴北路与团结桥巷交叉路口下，车站为地下两层岛式车站，长 174.6m，宽 19.7m，标准段开挖深度 17.9 20.7m，车

6、站总建筑面积 10823.4m2，车站主体 7117.9m2 ，附属 3705.5m2 。围护结构采用 800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置五道支撑（端头井六道） ，其中第一道采用 700 1000 砼支撑，间距 67.2m；其余采用 609mm16mm钢支撑，间距 3m左右。车站有效站台中心里程为右 DK15+763.390，车站设计起点里程为： 右 DK14+692.940, 车站设计终点里程为： DK14+865.940。附属结构包含 4 个出入口， 2 组风亭 , 车站纵向东侧采用半盖挖法施工， 主体采用明挖顺作法施工；根据周边场地施工条件分

7、为四期施工： 一期施工东侧的地墙及铺盖结构；二期施工剩余地墙及剩余横跨基坑铺盖；三期施工车站主体结构；四期施工车站附属结构。1.2 地质情况（1）南门路站：南门路站为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。场地地面标高一般在 0.773.44m 之间，地势一般较平坦。土体特征自上而下如下：(1)2 层杂填土：杂色，道路部位面层为0.300.50m 混凝土，基层以三七灰土（夹有碎石、道渣等），其它以碎石、碎砖为主，中间以少量粘性土充填。层厚0.504.90m，平均厚度 1.93m，层底标高 -2.382.58m。(1)3 素填土层 :灰黄色、褐灰、灰色，松软，主要成份为粘性土，

8、间夹少量碎石、碎砖等。层厚 0.503.70m，平均厚度 1.79m，层底标高 -1.93041m。(3)1 层粘土：黄褐色 褐黄色，可塑 硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。层厚0.603.40m，平均厚度 2.24m，层顶标高 -2.380.80m，层底标高 -3.18-1.95m，埋深在 1.404.90m 之间。(3)2 层粉质粘土：灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，含铁锰质氧化斑点，下部粉粒含量较高，夹少量粉土薄层，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。层厚 0.302.30m，平均厚度 0.94m，层顶标

9、高 -3.18-1.95m，层底标高 -4.48-2.67m，埋深在 3.006.30m 之间。(3)3 层粉土：灰黄色 灰色，稍密 中密，饱和，夹薄层状粉质粘土，局部粉质粘土含量较高，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速。层厚1.403.30m，平均厚度2.51m，层顶标高 -4.48-2.67m，层底标高 -6.91-5.15m，埋深在 4.407.60m 之间。(4)2 粉砂夹粉土：灰色，中密，饱和，局部夹有薄层状粉质粘土，粉砂主要矿物成份为长石、石英及云母，颗粒分选性中等，级配不良。层厚3.808.60m，平均厚度5.84m，层顶标高 -6.91-5.15m，层底标高 -14.81-

10、9.38m，埋深在 7.5010.20m 之间。(5)1 层粉质粘土：灰色，流塑软塑，水平层理发育，夹较多薄层状粉土或粉砂，中下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。层厚 15.0021.60m，平均厚度 18.30m 左右，层顶标高 -14.81-9.38m，层底标高 -31.29-29.24m，埋深在 11.8017.50m之间。(5)2 层粉土夹粉砂：灰色，饱和，中密密实状，顶部 5m 左右一般呈中密状，夹较多薄层状粉质粘土，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，颗粒分选性较好，级配不良。层厚 9.6021.80m，平均厚度 16.94m 左右

11、，层顶标高 -31.29-29.24m，埋深在30.4034.20m之间。(7)3 层粉质粘土：灰色，软塑状为主。薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层厚5.0017.90m，平均厚度 9.18m 左右，层顶标高 -52.96-40.66m，层底标高 -58.79-56.38m，埋深在 58.5061.30m之间。(8)1 粘土夹粉质粘土层 :灰绿 青灰色为主，可塑。含铁质氧化物斑点，下部夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，层厚3.504.60m，平均厚度 4.28m 左右，层顶标高 -58.56-57.29m，层底标高 -63.06

12、-61.23m，埋深在 58.5061.30m之间。相见工程地质剖面图（附件1）（2）团结桥站： 2 杂填土层：杂色，道路部位面层为0.300.50m 混凝土，基层以三七灰土，其它部位以碎石、碎砖为主，中间少量粘性土充填，平均厚度2.15m。3 杂填土层：灰黄色、褐灰、灰色，松软，主要成份为粘性土，间夹少量碎石、碎砖等，平均厚度 2.56m。1 粘土层：黄褐色 褐黄色，可塑 硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。平均厚度2.32m。2 粉质粘土层：灰黄色为主，局部地段下部为青灰色，可塑为主，底部一般为软塑，下部粉粒含量较高，夹少量粉土薄层，无摇振反应，

13、平均厚度1.25m。3 粉土夹粉砂层：灰黄色 灰色，稍密 中密，饱和，夹薄层状粉质粘土，局部粉质粘土含量较高，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，平均厚度3.14m。2 粉砂夹粉土层：灰色，中密 密实，饱和，局部夹有薄层状粉质粘土，夹较多粉土薄层，局部以粉土为主，平均厚度 8.93m。1 粉质粘土层：灰色，流塑，水平层理发育，夹较多薄层状粉土或粉砂，下部粉土、粉砂与粉质粘土呈互层状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应，平均厚度 5.60m。2 粉土夹粉砂层：灰色，饱和，密实状为主，顶部 2m左右一般呈中密状，夹较多薄层状粉质粘土或粉土，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，平

14、均厚度 20.82m。3 粉质粘土层：青灰 灰色，软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，平均厚度 10.56m。4 粉土层：灰色，中密 密实，饱和。夹少量薄层粉质粘土， 无有光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，平均厚度 5.65m。2 粉质粘土层：灰绿 青灰色为主，可塑 软塑。下部夹少量薄层粉土。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，平均厚度 7.24m。1.3 水文情况（1）南门路站：根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。（1）潜水含水层主要由填土层组成，勘察区域内均有分布。填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀

15、，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。 主要接受大气降水的入渗补给。其下的粘性土层： 上部 1粘土层，均质致密，为超固结土，据室内试验，其渗透系数（取最大试验值，下同）KV=4.5E-07cm/s 、KH=5.4E-07cm/s，属不透水土层， 2 粉质粘土层，据室内试验，其渗透系数 KV=1.4E-06cm/s、 KH=2.0E-06cm/s，属微透水土层。勘察期间实测潜水稳定水位在 0.770.95m 之间。苏州地区降雨主要集中在 69 月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为 12月份至翌年 3 月份，在此期间地下水位一般最低。 年水位变幅为 1

16、.00m。据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高 2.63m，最低潜水位标高为 0.21m。（2）微承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，主要为3 粉土及 2 粉砂夹粉土层，其透水性及赋水性中等。车站沿线该含水层组均有分布，其顶板埋深在4.407.60m，总厚度在9.0m 左右。根据室内渗透试验结果结合苏纶场商业地块项目抽水试验成果，3、 2 层渗透系数 K 值按最大值考虑，可取2.90E-03cm/s，为中等透水土层。该含水层的隔水顶板为粘性土层，隔水底板主要为1 粉质粘土层。含水层的补给来源主要为微承压水的越流补给及地下迳流补给，微承压水头标高在0.75m 左右，高于隔水层顶板， 故

17、具微承压性。 据区域资料， 苏州市历年最高微承压水头标高为1.74m，年变幅 1m 左右。（3）承压水第承压水（ 2 粉土夹粉砂层）第承压水含水层由晚更新统沉积成因的土层组成，为2 粉土夹粉砂层，该含水层分布较稳定，承压水头埋深在30.4034.20m 之间，厚度在 9.6021.80m左之间，根据本次承压水位观测孔成果， 水头标高 -1.06m 左右，据 4 号线详勘沿线抽水试验资料结果， 2 粉土夹粉砂层渗透系数最大为3.27E-03cm/s。2 粉土夹粉砂层隔水层底板为3 粉质粘土层，根据本次渗透试验结果，其渗透系数值为6.20E-06cm/s，属微透水层，因此具承压性。该含水层的补给来

18、源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，年变幅1m 左右。第承压水（粉砂、2 粉土夹粉砂层）第承压水主要赋存于深部的粉砂、 2 粉土夹粉砂层中，埋深大于 60m，对本工程影响不大。（2）团结桥站：根据地下水埋藏条件，可将地下水分为空隙潜水、微承压水及承压水。1) 主要接受大气降水的入渗补给。其下的 1 粘土层属不透水土层， 2 粉质粘土层属弱透水土层。实测潜水稳定水位在 0.600.95m 之间。2) 微承压水含水层主要为 3 粉土夹粉砂层及 2 粉砂夹粉土层，其透水性及赋水性中等。其顶板埋深在 5.608.50m，厚度在 13m之间。 3、 2

19、 层渗透系数 K 值按最大值考虑，可取 3.27E-03cm/s ，为中等透水土层。该含水层的隔水顶板为粘性土层，隔水底板主要为 1 粉质粘土层。含水层的补给来源主要为微承压。水的越流补给及地下迳流补给。据区域资料，苏州市历年最高微承压水头标高为1.74m，年变幅 1m左右。3) 承压水含水层为第承压水（ 2 粉土夹粉砂层），承压水头埋深 25.4028.80m，厚度在 35m之间。根据详勘抽水试验成果，水头标高 -0.90m ， 2 粉土夹粉砂层渗透系数最大值为 3.27E-03cm/s ，为中等透水土层。隔水层底板为 3 粉质粘土层，属微透水层。4）第承压水（粉砂层） ，主要赋存于深部的粉

20、砂层中，埋深大于60m，对本工程影响不大。二、编制依据2.1 编制依据（1）苏州轨道交通四号线土建工程 -TS-07 标段实施性施工组织设计及相应设计图纸。（2）围护结构设计交底和图纸会审文件（2012 年 10 月）。（3）现行的行业、地方及国家施工规范、质量技术标准：表 1 施工规范及验收标准序号名称编号及版号备注1地铁设计规范GB50157-20032建筑工程质量检验评定标准GB50210-20013混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（ 2011 版）4建筑地基处理技术规范JGJ79-20115建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20016地下铁道工程施工及验

21、收规范GB50299-1999（ 2003 版）7建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20128施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20059建筑施工安全检查标准JGJ59-201110建筑基坑支护技术规程JGJ120-201211施工现场环境与卫生标准JGJ146-200412建筑基坑工程监测技术规范GB50497-200913施工企业安全生产评价标准JGJ/T77-201014城市轨道交通地下工程建设风险管理GB50652-2011规范15建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-9816城市轨道交通技术规范GB50490-200917危险性较大的分部分项工程安全管理建质 20098

22、7号文办法（4）苏州市安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。（5）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。（6）我公司在广州、深圳、杭州、重庆、沈阳、南京、长沙、郑州、西安、苏州地铁一号线等地铁和轻轨施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。2.2 编制原则（1）根据施工图纸、规范、标准要求，结合本车站基坑工程所处地理环境、特点、工程量、地质条件，安排合理，实现工期目标。认真研究，运用系统工程理论进行施工总体部署，利用网络技术组织分段平行流水作业，施工安排及工序衔接体现地铁施工的系统性特点。（2）技术先进可靠，注重基坑稳定。根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技

23、术和管理经验，总结我公司在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。车站深基坑开挖的稳定是施工安全主题，抓住基坑变形的时空效应，使其变形满足设计提出的控制要求。（3）措施切实可行，确保优质工程。施工技术措施紧抓施工重点和技术难点，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关，用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。（4）遵循时空效应理念，确定每单元土体的开挖顺序，遵循“由上而下、竖向分层、纵向分段、中部拉槽、先支撑、后开挖”的原则，确保两侧预留土堤护壁，减少地下连续墙的悬臂长度和悬壁时间。（5）注重文明施工，加强环保意识。在施工场地的布置、施工机械的配备等方面注重对环

24、境的影响，严格执行苏州市文明施工的各项要求。三、应急预案及应急体系3.1 风险识别表 2 风险源识别汇总表序号危险源名称危险源级别预防措施备注1连续墙槽壁坍塌一般危险源做好预防工作， 及时处理2基坑坍塌重大危险源监测动态分析、 及时处理安全隐患3基地隆起重大危险源及时封闭基底4流砂重大危险源旋喷止水桩、堵漏5围护结构水平位移重大危险源随挖随撑，减少无暴露时间6钢支撑稳定性重大危险源监测动态分析、 保持支撑轴力7房屋与管线沉降重大危险源按设计做好房屋保护，管线改移或架空8渗水与漏水一般危险源引排堵9雨季开挖一般危险源做好截、排水设施，备足防雨材料10边坡失稳一般危险源做好边坡防护11场地规划对基

25、坑的影一般危险源做好场地规划， 减少响基坑边堆载12火灾、触电及危险品一般危险源规范用电13高空起吊一般危险源专人指挥，持证上岗14负高空作业一般危险源做好三宝四口五临边防护15钢支撑脱落一般危险源加强防脱设施质量，加强人员安全意识16台风、暴雨、洪水一般危险源增加防范意识17冰冻一般危险源18模板支架重大危险源加强监测、检查力度3.2 应急预案体系3.2.1 成立抢险领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理 / 安全总监项目总工程师组员：工程部、设物部、安质部、办公室等各部门主管（1）组长全面负责突发情况下抢险预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配。（2）副组长负责抢险方案的

26、制定工作及现场的指挥工作。（3）在险情发生时由组长组织实施抢险，组员全力组织各抢险分队人员按要求实施抢险措施。（4）组长不在时根据顺序顶岗，在抢险需要长时间进行时，按顺序进行轮流值班。（5）全体职工在发现险情后按抢险预案上报程序立即上报，同时在现场的管理者按照制定的预案立即组织抢险。（6）派专人负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。（7）派专人负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作。（8）派专人负责抢险时安全作业的保证工作。3.2.2 小组人员职责项目经理：全面负责突发情况下工程预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配。项目副经理：负责现场的指挥工作。项目

27、总工程师：负责抢险方案的制定工作。办公室：负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。物设部：负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作。安质部：负责抢险时安全作业的保证工作。监测组：负责对围护结构、周边环境监测工作。安全管理组织结构图如下：苏州轨道交通 4号线IV-TS-07 标项目经理部安全管理组织机构图组长：刘双武（项目经理）副组长：杨若愚副组长：高瑞副组长：高璀英副组长：郑冬冬( 财务总监)( 项目总工)( 安全总监)( 项目幅经理)组员：刘强( 施工技术部部长)组员：李金龙( 安全环保部部长)组员：蔡东茂( 设备部 部长)组员：陈红荣( 物资部 部长)组员：刘阿利( 试

28、验室 主任)组员：高创( 综合办公室主任)项目全体管理人员群众安全监督员围开防钢木综盾盾盾护挖构构构结支水筋工合构撑一二三班班班班班班班班班图 1 应急网络图3.2.3 物资储备（ 1）主要储备设备、物资为了在基坑出现不良情况后， 按照既定的抢险预案及时抢险处理，在基坑开挖之前，作好抢险设备及抢险物资的准备，抢险设备及抢险物资详见表3及表 4。表 3 抢险设备配备表序号设备名称规格型号单位数量备注1喷浆机台12发电机250KW台13潜水泵7.5KW台24潜水泵2.2KW台55反铲PC200/100台2土方开挖兼用6自卸汽车15T台5土方开挖兼用7空压机3台112m表 4 抢险材料配备表序号材料

29、名称单位数量存放地1普通硅酸盐水泥 (32.5级 )T5现场2中砂37现场m3瓜米石37现场m4速凝剂kg200材料库5编织袋个1000材料库6方木32现场m7棉纱kg50材料库8聚氨酯L2材料库9609 钢管m100现场10钢围檩m20现场（ 2）储备物资的保证措施（1）储备物资的管理由物资部进行统一管理，分项目单独存放。（2）抽水机、注浆机由综合班分别对电、机械部分进行保养，确保其运转正常。（3）储备物资的调用必须由抢险领导小组下令后方可领用。（4）储备物资的定期检查、更换、补充、调整工作由物资部进行，做好动态管理。（5）储备物资、设备的使用培训工作由综合部组织，安质部和工程部进行培训。（

30、6）所有储备物资不得挪为它用。（7）在突发性事件发生时，如储备物资不能满足现场需要，物资部按紧急情况立即进行购置或从外单位借调，指令由抢险领导小组组长下发。（ 3）储备资金的保证制度项目部财务室建立应急储备资金制度，要随时保证有5 万元以上的应急备用资金，便于突发事件发生时调用。3.2.4 人员保证（1）成立以全体青年团员为主的青年突击队，在抢险过程中起到带头兵的作用。（2）发生险情时，抢险人员以青年突击队人员为主，当人员不足时，所有人员在接到通知后，无条件参加抢险。（3）项目部所有员工均必须清楚突发性事件发生后的上报及处理程序。同时在抢险过程中每位员工均服从大局，服从安排，不得拖延。（4）在

31、抢险过程中，项目部将按照公司预案中的规定对表现突出的人员进行奖励。3.2.5 报告、处理程序（1）险情发生时，项目经理、项目副经理、总工程师立即去现场组织成立抢险领导协调小组，小组的构成由项目经理确定，抢险小组将全权负责事故的应急措施、方案制定、预案实施。（2）险情发生后，现场除应及时采取必要的抢险应急措施外，必须在第一时间内通知项目经理，由项目经理立即向各职能部门进行通报，同时进行抢险人员组织，当人员不足时，由小组组长进行统一安排。（3）险情发生后，由相应的工程师及负责人在12 小时内写出书面报告，报项目经理及项目副经理，报告的内容包括：事故发生的时间、地点、事故发生的简要经过、事故损失的初

32、步估计、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。（4）险情发生后，当事人（指全体员工，当有班长在场时，由班长执行）应在第一时间内将事情的经过、事态向项目部汇报；在第一时间内组织人员进行抢救（当抢救不过来，并危及抢救人员安全时，应组织人员撤离到安全区域内，对事态的发展进行临时隔离，防止事态的发展、漫延） ；第一时间内保护现场，并对现场进行隔离；第一时间内将事态控制在稳定范围内。四应急预案4.1 基坑开挖及支撑架设出现险情时的应急预案（1）如发现有滑坡，立即派抢险队抢险，在坡脚处叠放沙袋，加钉木桩和型钢等，以提高高土坡的稳定。（2）如遇到坍塌，立即派抢险队抢险，在周边桩壁增加

33、钢支撑，在坍塌处叠放沙袋，加钉木桩和型钢，控制桩身变形，减少坍塌面。（3）立即通知相关单位，及时采取措施共同应对，一起处理。（4）对周边有险情的房屋进行跟踪注浆，直到房屋稳定为止。注浆原则：低压、小流量、长时间注浆。（5）做好周边居民的安抚工作，如遇紧急情况，由工地值班人员通知110 或 119，由 110 负责通知周边居民紧急疏散。（6）定期进行深基坑工程动态控制检查，督促班组定时定措施整改。（7）一旦基坑发生安全事故，应急预案领导小组立即起动预案，组织自救或通知外援，并及时封锁现场，疏散人群，疏导交通。（8）加强基坑开挖对周边环境影响的同步监测，提高监测的频率；并且及时汇总、分析，有异常情

34、况及时汇报相关人员进行处理。4.2 管线出现险情时的应急预案（1）项目部成立管线保护应急预案领导小组，由项目经理任组长。（2）进行管线交底，取得施工可能涉及的地下管线资料，以制订管线保护方案。同时由安检室派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施工过程中的管线保护。（3）对管线进行监测，以信息化管理指导施工。（4）管线发生事故后被发现后，立即报告应急领导小组。4.3 房屋出现险情时的应急预案（1）项目部成立房屋保护领导小组，由总工程师任组长。（2）工程进场前，对可能影响的周边建筑物进行调查，记录原始状态。鉴定房屋安全稳定性，根据施工影响程度情况实施布点监测。（3）采取积极处理措施，针对不同施工

35、阶段对房屋进行基础加固。（4）现场准备房屋保护所需的一切应急材料和机具设备。（5）房屋出现沉降、倾斜、开裂等报警值后及时通知业主、房屋业主等单位或个人。对存在严重危险隐患的房屋，必须及时撤出居民，并妥善安置。（6）采取积极稳妥的施工方案，主持方案讨论会，批准通过后方可实施。（7）发生险情后，首先撤离人员，排除危险源。4.4 防汛应急预案（1）成立以项目经理为组长的领导小组和防洪抢险队伍，抢险队由身体健壮、反应敏捷的青年人组成。（2）定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。（3）工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、雨布、大功率抽水机等，并严禁挪用。（4）配备一定的自发电能力，以确

36、保汛期突然停电情况下的防排水需要。（5）注意气象部门的天气预报，暴雨来临之前做好以下工作A. 停止受暴雨影响较大的土方开挖作业，做好善后安排，以策安全。B. 采用可靠的手段围蔽水泥库，变配电设备等。C.施工机械设备撤出基坑或停放在地形较高、排水顺畅的地方。D.疏通排水沟，增加排泄水通道。按预报雨量的大小，必要时增设临时排水沟槽。E. 检查基坑坡面，特别是受水流冲刷较强的坡面采取临时支护等措施。（6）雨季施工时基坑四周地面做钢筋混凝土地坪，在地坪外围设混凝土截水沟，防止雨水流入基坑内；在基坑开挖坡道底部平台上做钢板活动截水沟，在截水沟两段设集水井集中排水，防止雨水沿坡道流入始发井基坑内。4.5 基坑坍塌应急预案基坑坍塌主要由于地质、管理过程中失误、工程质量等原因引起。基坑坍塌事故主要以预防为主， 在施工中应采取以下措施： 提高管理者安全意、 时时动态分析监测数据、确保工程质量。在施工过程中及时消灭隐患。基坑坍塌直接原因是支撑系统失稳导致，引起支撑失稳原因很多。但都可以通过监测数据分析出基坑坍塌前的危险预兆，因此在施工过程中应根据监测数据分析查找危害基坑安全的因素，将安全隐患消灭在萌芽中。基坑坍塌主要风险源及措施见 4