船级社聚焦LNG燃料船舶市场

1、船级社聚焦lng燃料船舶市场船级社聚焦lng燃料船舶市场majorclassificationsocietiesfocusonlngfueledshipmarket在1月25日于美国得克萨斯召开的世界液化天然气(lng)燃料大会上.美国联邦海事委员会(fmc)高级官员mari0cordem鼓励业界把液化天然气作为可信赖的替代燃料.推进lng在航运业的研发和应用仿佛印证其观点一般,时间迈人2012年.挪威船级社(dnv),法国船级社(bv),美国船级社fabs)都宣布了其lng燃料船舶认证工作.涉及的船舶包括以lng为燃料的9000teu集装箱船,14000teu集装箱船以及近海支持船(osv)

2、.事实上.除了上述3家船级社.中国船级社(ccs),德国劳氏船级社(gl),英国劳氏船级社(lr)都对可谓当今大热的船舶lng燃料技术非常关注.不仅热情参与船型开发及船舶认证工作.还积极制定相关技术规范.及早布局lng燃料船舶市场船型认证帷幕拉开川崎重工1月18日发布消息称.该公司研发的lng燃料9000teu集装箱船(见右图)已经获得了挪威船级社的基本认证(approvalinprinciple).该型船长308米.宽48.4米.吃水14.5米,由二冲程双燃料发动机提供动力.一18一口本刊记者刘颖其lng储罐容积约为7000立方米该船采用了双岛式上层建筑及新型lng储罐设计方案.以实现货舱容

3、积最大化通过使用废气再循环fegr)系统.当该船在在排放控制区(ecas)内航行时.可满足国际海事组织(imo)的tieriii标准据悉.此次川崎重工lng燃料9000teu集装箱船的供气系统及lng储罐的设计都获得了基本认证该船采用了棱型低压绝缘储罐(b型).该型储罐与圆柱形储罐(c型)相比形状更加规则.有助于更好地利用船上的空间在此基础上.川崎重工还计划继续与dnv在该船的安全评估方面进行合作与此同时.bv也宣布.大宇造船与海洋工程公司(dsme)研发的世界上第一艘lng燃料14000teu的超大型集装箱船的设计已获其认可.该船长365.5米,设计吃水为14米,设计航速为24节该船采用曼发

4、动机与透平公司的二冲程双燃料发动机.以重油或lng为燃料.在使用燃油最少而燃气最多的模式下.其二氧化碳排放量可减少23%.硫化物排放量可减少92%该船的lng储罐为大宇获得专利的actib棱柱型铝罐(b型独立储罐).容积为22490立方米法国船级社表示.通过进行危险源识别分析(hazid1后.法国船级社认定超大型长途集装箱船在使用lng燃料方面并无任何技术和安全方面的障碍此外.abs在新年伊始表示.美国harvevguifintemati0nalmarine公司董订造的2艘lng燃料近海支持船(osv)将入级abs.据悉.这两艘船将是首批应用双燃料,按照abs气体燃料动力船舶推进和辅助系统指南

5、建造而入级abs,挂美国旗的船舶.由stxmarine公司设计.建造方为总部位于新加坡的trinitvoff-shore.型号为sv310df该型船重5520载重吨.最大航速为13节.船上lng燃料储存量可确保船上3台发动机全速运转7天这两艘osv将在美国墨西哥湾运营.有望引发该地区的lng燃料船舶潮流abs表示.随着北美排放控制区的法规将在今年8月1日强制实施.鉴于环保和经济两方面的理由.lng燃料将自然成为船东的选择abs称.abs已对大量现有的配备双燃料推进系统的lng运输船进行了研究不仅如此.目前被订购的lng运输船将有近3/4采用双燃料系统.其中约一半将入级abs除了dnv,bv和a

6、bs,gl和lr这两大船级社在lng燃料船舶检验方面都有所进展2011年10月.gl宣布参与完成了一艘25000载重吨成品油船bitviking号的改装项目.该船是世界第一艘以lng为燃料的成品油船.也是第一艘入级gl的天然气燃料船据悉.bitviking号2007年由上海爱德华船厂交付船东瑞典tarbit航运公司.改装后安装了瓦锡兰直列6缸50df双燃料主机.并配备了两个500立方米的lng储罐值得一提的是.该船沿挪威整个海岸线航行.已在在航行过程中成功通过lng供应设施实现了燃料补给.此外lr于去年12月发布消息称.全球首艘新建lng燃料化学品船mtargon0n号于年底交付并入级lr,该

7、船重6100载重吨,其双燃料系统设计燃烧80/20的混合天然气和柴油.可实现在由鹿特丹至巴塞尔的往返航程中无需再次添加燃料作为船舶使用lng燃料技术的先行者和主要推动者.dnv通过与造船企业,主机供应商合作,开展了大范围的lng燃料船型概念研发.相继推出了quantulti9000teu集装箱船,trialityvlcc在散货船领域.dnv与日本大岛造船共同完成了敞舱口散货船ecoship2020设计方案.值得关注度的是.该船是一艘完全使用lng而不使用其他任何燃料.也不使用电力推进系统的商船该船配备有4个c型高压储存仓.共能储存lng3000立方米此外.dnv还与福凯船舶设计公司,曼柴油机与

8、透平公司合作研发了采用二冲程双燃料megi发动机的ecorevlocgl则在去年6月份推出了其阿芙拉型优加(bestplus)油船.该船可采用天然气燃料.由于油船的甲板区相对较大.这一设计方案为安装天然气储罐预留了足够的空间此外.gl在2010年就与大宇造船海洋达成合作协议.就提出lng燃料大型集装箱船技术方案和安全概念携手合作去年11月召开的釜山海事展期间.双方宣布lng燃料14000teu集装箱船已获得了gl的基本认证1个月后.gl又与日本ihimu签署了合作协议.双方将在ihlmu2ol0年推出的efu.ture13000c集装箱船方案基础上.开展lng燃料13000teu集装箱船概念研

9、发此外.在lng燃料船舶研发领域.bv则和一些船东和船厂开展合作,研发lng燃料集装箱船,游船,渡船,滚装船及近海船舶.并研究现有船舶进行改装的可能性积极参与新船型研发及早布局规范制定工作近来.业界虽有船级社作为独立第三方不应设计船舶的声音.但各大船级社积极参与lng燃料船舶研发的潮流似乎难以阻挡,目前dnv,gl,bv都已经参与了相关项目.dnv可谓应用lng燃料的先锋,2000年.世界首艘以lng为燃料的渡船完工并投入运营.与此同时.dnv率先出台了全球首个lng用作船舶燃料的规范.gl在这一方面也不甘人后.在其协助下.国际海事组织海事安全委员会在2009年6月初制定并通过了msc285(

10、86)号决议,即有关船上天然气燃料发动机装置安全性的i临时指南.该临时指南将与海上人命安全国际公约1974年版的有关规定及1988年议定书修正案连同实施.是向设想中的以lng为船用燃料的通用规则(igf规则)迈出的第一步目前.imo正在制定该规则.并有望与solas公约2014年修正案一起生效.2010年6月.gl根据imo规则.发布了有关天然气用作船用燃料的指南该指南适用于lng运输船之外的所有船型值得关注的是.中国船级社对lng燃料一直密切关注.lng在我国内河航运推广应用的过程中.ccs不仅参与了相关的油改气工作.还制定相关技术要求.并制定适于在尺寸相对较小的内河船推广使用的方案等.不仅如此.ccs根据imo的igf规则(草稿),船上天然气燃料发动机装置安全暂行指南,采用与lng特性类似的气体燃料或其他低闪点燃料船舶安全规则,iacs(国际船级社协会)的相关标准urm59双燃料柴油发动机的安全和控制系统.以及各船级社规范中关于双燃料发动机的技术要求等.相继出了双燃料发动机系统及设计安装指南(2007),气体燃料