动力电池电芯加工项目建议书样例模板

1、泓域咨询 /动力电池电芯加工项目建议书动力电池电芯加工项目建议书泓域咨询/规划设计/投资分析报告说明当前，动力电池大规模产业化企业集中于中国、日本和韩国，日韩企业相较中国企业具有先发优势，但中国动力电池企业已迅速崛起，部分中国龙头动力电池企业极具全球竞争力。除了配套国内新能源汽车企业外，中国动力电池企业逐步通过海外龙头车企供应商认证，取得海外龙头车企动力电池订单。中国目前拥有最完整的锂离子动力电池产业链，包括锂、镍、钴资源的加工，正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铝塑膜等材料的研发和生产，以及锂电池生产线及设备的制造，中国锂离子动力电池的产业链优势愈发明显。本期项目总投资包括建设投资、建设期利

2、息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资36818.18万元，其中：建设投资31662.07万元，占项目总投资的86.00%；建设期利息847.71万元，占项目总投资的2.30%；流动资金4308.40万元，占项目总投资的11.70%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入96200.00万元，综合总成本费用79267.29万元，净利润9963.22万元，财务内部收益率13.39%，财务净现值1137.51万元，全部投资回收期5.65年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目

3、的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业发展进入新阶段。报告是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、投资融资等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会、环境影响进行预测，从而提出项目是否值得投资和如何进行建设的分析评价意见。本报告

4、基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 项目概况第二章 项目背景及必要性第三章 市场前景分析第四章 产品方案与建设规划第五章 项目选址方案第六章 建筑工程方案第七章 原辅材料成品管理第八章 工艺技术说明第九章 环保分析第十章 劳动安全评价第十一章 节能方案说明第十二章 人力资源配置第十三章 进度计划方案第十四章 投资方案第十五章 经济效益分析第十六章 项目招标及投标分析第十七章 项目风险分析第十八章 总结说明第十九章 附表 附表1：主要经济指标一览表附表2：建设投资估算一览表附表3：建设期利息估算表附表4：

5、流动资金估算表附表5：总投资估算表附表6：项目总投资计划与资金筹措一览表附表7：营业收入、税金及附加和增值税估算表附表8：综合总成本费用估算表附表9：利润及利润分配表附表10：项目投资现金流量表附表11：借款还本付息计划表第一章 项目概况一、项目名称及项目单位项目名称：动力电池电芯加工项目项目单位：xxx有限公司二、项目建设地点本期项目选址位于xx，占地面积约133.66亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。三、可行性研究范围及分工依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办单位的实际情况，按照项目的建设要求，对

6、项目的实施在技术、经济、社会和环境保护等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证。研究、分析和预测国内外市场供需情况与建设规模，并提出主要技术经济指标，对项目能否实施做出一个比较科学的评价，其主要内容包括如下几个方面:1、确定建设条件与项目选址。2、确定企业组织机构及劳动定员。3、项目实施进度建议。4、分析技术、经济、投资估算和资金筹措情况。5、预测项目的经济效益和社会效益及国民经济评价。四、编制依据和技术原则1、国家经济和社会发展的长期规划，部门与地区规划，经济建设的指导方针、任务、产业政策、投资政策和技术经济政策以及国家和地方法规等；2、经过批准的项目建议书和在项目建议书批准后签订的意向性

7、协议等；3、当地的拟建厂址的自然、经济、社会等基础资料；4、有关国家、地区和行业的工程技术、经济方面的法令、法规、标准定额资料等；5、由国家颁布的建设项目可行性研究及经济评价的有关规定；6、相关市场调研报告等。五、建设背景、规模（一）项目背景受限于磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈（尤其是体积能量密度低，导致较难应用于空间狭小的乘用车），为了实现动力电池高能量密度、新能源汽车长续航里程以及低配置成本等目标，三元材料已成为动力电池行业的技术发展主流路线之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用车和专用车领域。当前，在中国、美国、德国、日本等主要新能源汽车促进国的带动下，全球新能源汽车市场进入高速成长期，新能

8、源乘用车销量自2015年-2018年连续四年增速超过50%。综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业发展进入新阶段。（二）建设规模及产品方案该项目总占地面积89106.58（折合约133.66亩），预计场区规划总建筑面积94452.97。其中：生产工程53460.38，仓储工程9728.66，行政办公及生活服务设施5194.91，公共工程26069.02。根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：动

9、力电池电芯40000台/年。六、项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xxx有限公司将项目工程的建设周期确定为24个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资36818.18万元，其中：建设投资31662.07万元，占项目总投资的86.00%；建设期利息847.71万元，占项目总投资的2.30%；流动资金4308.40万元，占项目总投资的11.70%。（二）建设投资构成本期项目建设投资31662.07万元，包括工程建

10、设费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程建设费用27726.30万元，工程建设其他费用3072.32万元，预备费863.45万元。八、项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入96200.00万元，综合总成本费用79267.29万元，税金及附加3648.42万元，净利润9963.22万元，财务内部收益率13.39%，财务净现值1137.51万元，全部投资回收期5.65年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积89106.58约133.66亩1.1总建筑面积94452.97容积率1.061.2基底面积49899.68建筑

11、系数56.00%1.3投资强度万元/亩230.771.4基底面积49899.682总投资万元36818.182.1建设投资万元31662.072.1.1工程费用万元27726.302.1.2工程建设其他费用万元3072.322.1.3预备费万元863.452.2建设期利息万元847.712.3流动资金4308.403资金筹措万元36818.183.1自筹资金万元19518.183.2银行贷款万元17300.004营业收入万元96200.00正常运营年份5总成本费用万元79267.296利润总额万元13284.297净利润万元9963.228所得税万元3321.079增值税万元3168.1910

12、税金及附加万元3648.4211纳税总额万元10137.6812工业增加值万元24640.2813盈亏平衡点万元16562.00产值14回收期年5.65含建设期24个月15财务内部收益率13.39%所得税后16财务净现值万元1137.51所得税后九、主要结论及建议本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。第二章 项目背景及必要性一、产业发展情况1、三元软包动力电池与各类主流电池产品的详细对比电池根据是否能够充电，可分为一次电池和二次电池（充电电池）。锂离子电池是一种二次电池，目前已广泛应用

13、于消费电子产品、新能源汽车和储能领域等。在新能源汽车领域，锂离子电池已成为目前最大规模使用的电池技术，新能源车用锂离子电池也被称为动力电池。锂离子电池根据正极材料不同，可分为三元材料电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池等；根据封装方式和形状不同，锂离子电池可分为方形电池、软包电池和圆柱电池。刀片电池则是指将电芯设计成扁片长条形状，类似于刀片样式的锂离子电池；其电芯材料体系没有发生改变，初期量产以磷酸铁锂为正极材料；电芯封装方式没有发生改变，仍为方形铝壳封装。二氧化锰锂电池是指以锂为负极、二氧化锰为正极的一次电池，不可充电，主要应用于照相机、仪器仪表、电动玩具等微功耗型电子产品。聚合物电池

14、也称锂聚合物电池，是锂离子电池的一种，与其他锂离子电池相比仅电解液形态有所差异，锂聚合物电池的电解液呈半聚合或全聚合的凝胶状态；在封装方式上，锂聚合物电池主要采用软包叠片工艺。锂聚合物电池目前应用于消费电子产品，已在手机、移动电源、笔记本电脑等领域广泛使用。固态聚合物电池目前则尚处于研发阶段，国内外行业内尚无批量生产、稳定应用的固态聚合物电池。不同材料体系是决定动力电池产品能量密度、充放电性能等电化学性能的关键因素。动力电池由单体电芯组成模组，再由模组组成电池包，并最终应用于新能源汽车。不同材料体系差异，主要体现在单体电芯层面。软包、方形、圆柱是指锂离子电池采用不同的封装方式，并最终导致锂离子

15、电池形状不同。圆柱和方形电池主要采用钢壳或铝壳作为外壳，软包动力电池采用铝塑膜作为外壳。不同封装形式可搭配不同的电池材料体系。当前，软包电池主要采用叠片的生产工艺，方形、圆柱电池则主要采用卷绕的生产工艺。由于刀片电池从电池材料体系、封装方式等分类，仍属于磷酸铁锂电池、方形电池，因此在核心原材料价格、原材料来源稳定性、原材料价格稳定性，以及产品充放电性能、充放电次数、使用寿命等方面对比详见上文。但由于刀片电池通过将电芯、模组、电池包设计的变化，一定程度上精简了电池结构，能够减少部分结构件等原材料的使用，从而降低了整体成本。综上所述，从材料体系对比角度，三元软包动力电池采用三元正极材料，具有能量密

16、度高、产品充放电性能好、安全性能较好、使用寿命较长、低温性能好、可回收等优势和先进性，主要应用于新能源汽车和储能系统领域。但三元正极材料价格较高，三元材料电池充放电次数、使用寿命、安全性、产品售价等相较磷酸铁锂电池存在部分劣势。2、新能源汽车行业（1）全球新能源汽车行业当前，在中国、美国、德国、日本等主要新能源汽车促进国的带动下，全球新能源汽车市场进入高速成长期，新能源乘用车销量自2015年-2018年连续四年增速超过50%。根据GGII数据，全球新能源乘用车销量由2015年的41.9万辆增长至2018年的184.1万辆，年均复合增长率为64%。全球新能源汽车渗透率达到2.1%，累计销量已突破

17、550万辆。根据EVSales数据，2019年全球新能源乘用车销量为221万辆，渗透率上升至2.5%。随着全球各国政策驱动、行业技术进步、配套设施改善以及市场认可度提高，新能源汽车销量将持续保持良好的发展态势。GGII预计到2025年，全球新能源乘用车销量将达到1,150万辆，相较于2019年年均复合增长率为32%。从全球主要国家新能源乘用车销量上看，根据GGII数据，2018年，中国新能源乘用车销量占全球比重由2016年的42.9%上升至55.4%，中国是全球第一大新能源乘用车销售市场；美国以19.2%的销量占比排名第二；挪威、德国、英国、法国、日本、韩国、瑞典和荷兰分列第三到十位。全球前十

18、大新能源乘用车销售国家合计销量占比为95.2%。根据EVSales数据，2019年全球新能源乘用车销量中，欧洲市场贡献了重要的增量和增速。2019年欧洲市场销量达到56.4万辆，较2018年增长38.9%。其中，德国销量达到10.9万辆，增速为61%，已成为欧洲最大的电动汽车市场；荷兰销量达到6.7万辆，增速高达146%；挪威、英国、荷兰、法国分列欧洲销量排名第二到五位。从全球新能源乘用车销量排名上看，根据EVsales数据，2018年、2019年，特斯拉Model3车型销量均排名全球第一，特斯拉全部车型销量合计均排名全球第一。中国的北汽新能源EC系列车型销量于2018年排名全球第二，北汽新能

19、源EU系列车型销量于2019年排名全球第二。比亚迪、北汽新能源全部车型销量合计均分别排名全球第二、第三。（2）中国新能源汽车行业作为新兴产业，新能源汽车行业的发展过程需经历初创期、小规模商业化期和大规模普及期。目前我国新能源汽车行业已步入小规模商业化期，新能源汽车渗透率不断提升。推动行业发展的驱动因素在不同行业发展阶段有所不同，现阶段国家政策驱动、产业技术驱动和消费驱动并行。当前，我国新能源汽车补贴政策转向重点扶持能量密度高、续航里程长的新能源乘用车，从汽车生产端促进行业向高能量密度、高续航里程的新能源纯电动乘用车等领域发展。在产业技术和消费驱动下，新能源汽车对能量密度、续航里程、安全性、温度

20、范围和循环寿命等要求不断提高，成本逐步下降，性能出众的高端产品不断出现，消费者对新能源汽车的接纳度也不断提升。2014年以来，我国新能源汽车市场出现爆发式增长，我国已成为全球新能源汽车的第一大销售市场。根据中汽协数据，2018年，我国新能源汽车产量和销量分别为127万辆和125.6万辆，较2017年增长60.0%和61.7%。2019年，我国新能源汽车产量和销量分别为124.2万辆和120.6万辆，整体产销量较2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽车产销量依旧保持快速增长，同比增速分别为48.5%和49.6%。导致2019年全年产销量下滑的主要原因有：2019年国家补贴政策退坡力度强

21、，远超市场预期，整体平均退坡幅度达50%，且地方补贴政策不再补贴销售端，导致新能源汽车供给端和需求端自2019年7月以来均成疲软态势。另外，燃油车排放标准从2019年7月起由国家第五阶段排放新规向国六升级，燃油车促销等影响消费者购车选择。近年来我国宏观经济下行、消费者购买力下降已影响整体汽车市场。同时，2019年以来新能源汽车性能、价格等仍未达消费者预期，加之起火等安全事件频发、纯电动车型保值率远低于传统燃油车，综合导致未能刺激消费者购买需求，消费者处于观望状态。当前，发展新能源汽车是我国长期的重要战略举措，也是全球汽车全面电动化的必然趋势。根据工信部、发改委、科技部联合制定的汽车产业中长期发

22、展规划，2020年我国新能源汽车年产销将达到200万辆，2025年将达到700万辆。根据工信部新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿），力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力，我国进入世界汽车强国行列，纯电动汽车成为主流。到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，新车销量占比达到25%左右。 根据GGII预计，到2025年，中国新能源汽车产量将达到625.1万辆，销量将达到623万辆，产销量相较于2019年年均复合增长率均为31%左右。随着我国新能源汽车行业的蓬勃发展，新能源汽车有望成为我国汽车产业实现“弯道超车”的重要

23、领域，从而改变我国传统汽车产业大而不强的局面。从新能源乘用车和新能源商用车分别来看，根据中汽协数据，2018年，我国新能源乘用车产量和销量分别为107万辆和105.3万辆，较2017年同期分别增长80.4%和82.2%；新能源商用车产量和销量分别为20万辆和20.3万辆，较2017年同期分别增长-0.99%和2.5%。2019年，新能源乘用车产量和销量分别为109.1万辆和106万辆，较2018年仍保持正向增长，纯电动乘用车提供了主要增长动力；新能源商用车产量和销量分别为15万辆和14.6万辆，较2018年下降25.1%和28.3%。自2016年起，新能源乘用车销量增长率已超过商用车。具体到车

24、型来看，A0级及以上高端车型逐步成为拉动新能源汽车产销量的主要因素。根据乘联会数据，2019年，我国新能源乘用车中，纯电动乘用车销量占比达80%，插电混动占比达20%。A00级车型纯电动乘用车销量占比由2018年的36.9%下降至18.6%，A0级车型销量占比由2018年的11.8提升至13.8%，A级车型销量占比由2018年的24.6%提升至42.2%，B级、C级车型销量占比由2018年的1.5%提升至6.2%；A级车型插电混动乘用车销量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B级、C级车型销量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端车型的需求拉动使得乘用车单车平均带电量有所提升。

25、2018年，新能源乘用车平均带电量达到33kWh，较2017年提升35.8%；若剔除插电混动车型，纯电动车型平均带电量已超过40kWh，部分高端纯电动车型带电量已达100kWh。2019年，新能源乘用车带电量进一步提升，平均带电量达到41kWh。较2018年提升24%；纯电动乘用车平均带电量已超过47kWh。新能源乘用车续航能力大幅提升，性能全面优化。从我国新能源乘用车销量排名上看，2018年，北汽新能源EC系列车型销量为8.67万辆，2017年、2018年连续两年排名全国第一；2019年，北汽新能源EU系列车型销量11.11万辆，排名全国第一。比亚迪、北汽新能源全部车型销量合计自2017年-

26、2019年分别排名全国第一、第二。二、区域产业环境分析“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发展契合发展大势。“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看

27、，我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。三、项目承办单位发展概况展望未来，公司将围绕企业发展目标的实现，在“梦想、责任、忠诚、一流”核心价值观的指引下，围绕业务体系、管控体系和人才队伍体系重塑，推动体制机制改革和管理及业务模式的创新，加强团队能力建设，提升核心竞争力，努力把公司打造成为国内一流的供应链管理平台。公司以负责任的方式为消费者提供符合法律规

28、定与标准要求的产品。在提供产品的过程中，综合考虑其对消费者的影响，确保产品安全。积极与消费者沟通，向消费者公开产品安全风险评估结果，努力维护消费者合法权益。公司加大科技创新力度，持续推进产品升级，为行业提供先进适用的解决方案，为社会提供安全、可靠、优质的产品和服务。本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。四、行

29、业背景分析1、技术和工艺壁垒动力电池行业技术具有以电化学为核心、多学科交叉的特点，需要企业进行大量的研发投入。同时，动力电池生产工艺复杂，过程控制严格，原材料的选择、辅助材料的应用以及生产流程的设置等均需多年的技术经验积累。三元软包动力电池在技术难度和生产工艺难度上更高。企业掌握核心技术并将其充分应用于稳定、高效的产品量产需要较长时间，难度较高。因此，行业内掌握核心技术和先进工艺的企业树立行业较高的技术和工艺壁垒。2、人才壁垒动力电池企业研发和技术经验的积累需要大量专业技术人员的支持，因此，动力电池行业是人才密集型行业，需要大量兼备高水平专业技术和行业经验的复合型人才。对于行业新进入企业而言，

30、核心技术人员的培训需要大量的资金和时间成本。因此，行业内核心技术人才专业水平领先、核心技术团队长期稳定的企业已树立起行业较高的人才壁垒。3、客户资源壁垒汽车行业具有严格的管理体系，汽车零部件供应商需要具备一定的准入标准，比如符合IATF16949标准。动力电池是新能源汽车核心部件，整车企业需要对动力电池供应商进行认证和评估，考察其技术实力、工艺流程、过程管理、产品品质和经营管理等，选择符合要求的供应商，建立稳定的供应关系。另外，从开发一款与整车企业车型配套的动力电池到车型正式销售需要经历一系列流程，历时较长。因此，动力电池企业进入整车企业的供应商体系后，整车企业一般不会轻易更换动力电池供应商，

31、使得行业内拥有优质客户的动力电池企业树立较高的客户资源壁垒。4、规模壁垒动力电池行业规模壁垒较高，主要体现在以下方面：第一，动力电池行业在形成稳定技术路线体系、具有竞争力的产品体系以及优质的客户体系后，才可以快速扩大规模产能，因此，优秀的动力电池企业将形成较大规模产能。第二，新能源汽车企业对动力电池的技术指标提升和成本下降有持续的、迫切的需求，动力电池行业需要保持较大的研发经费投入、研发人员投入，以满足客户的要求。具备一定规模的企业才能够搭建优质的研发团队与研发基地。第三，动力电池作为新能源汽车产业链上一环，其上下游议价能力至关重要，主要体现在账期、价格、供应量等方面。规模较小的企业缺乏议价能

32、力。第四，行业新进入企业从建立新产能到产能稳定释放通常需要较长时间，规模较小的企业抗风险能力较差，各方面挑战较多。5、资金壁垒动力电池行业资本开支较高，通过厂房建设、生产设备购置等进行产能扩张需要大量的资金支持。此外，日常经营也需要大量流动资金支持。近年来，部分行业内企业和新进入企业由于盲目扩张、现金流匮乏且债务高企，难以支撑日常生产经营。因此，行业新进入企业面临一定的资金壁垒。6、行业未来发展趋势（1）动力电池产品不断技术更新与迭代以新能源汽车市场需求为导向，全方位提高动力电池能量密度、高低温性能、循环寿命、倍率性能、安全性能，降低动力电池成本，从而解决新能源汽车续航里程焦虑、扩展工作温度范

33、围、延长电池使用寿命、加快充电速度、提高安全性，降低新能源汽车生产成本，是动力电池行业的未来发展趋势。在新能源乘用车逐步成为新能源汽车核心增长点后，上述发展趋势愈加明确。从当前阶段来看，考虑到长续航里程要求、综合成本优势、主流车企选择、产业政策支持等因素，采用高镍三元正极材料提升动力电池能量密度，是动力电池行业主要的发展方向。但是，高镍三元正极材料也存在产气、破坏SEI膜、影响安全性等技术难题。对于已经拥有NCM811技术并具备量产实力的动力电池企业，将在市场竞争中具备一定优势。除了技术进步和突破，将技术成果产业化，能够量产稳定、品质优异的动力电池产品，并通过工艺优化降低生产成本，也是动力电池

34、行业的未来发展趋势。具备先进的生产工艺、智能化产线、严格的质量把控能力的企业，能够在未来行业竞争中脱颖而出。（2）软包动力电池渗透率将不断提升得益于软包动力电池的高能量密度、高安全性、循环寿命长等优势，软包动力电池的全球市场占有率不断提升，尤其是在新能源乘用车领域，主流车企纷纷开始选择软包动力电池。从需求端看，软包动力电池是海外车企的主流选择之一。LGC、AESC、SKI均为日韩软包动力电池企业代表，已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型。同时，未来全球新能源汽车市场的增长主要由新能源乘用车拉动，其对动力电池系统的能量密度、安全性能要求更高。由于软包动力电池拥有能量

35、密度高、安全性能优异的特点，越来越多国内外车企开始选择软包动力电池。未来，软包动力电池渗透率有望不断提升。（3）中国动力电池企业全球竞争力进一步增强当前，动力电池大规模产业化企业集中于中国、日本和韩国，日韩企业相较中国企业具有先发优势，但中国动力电池企业已迅速崛起，部分中国龙头动力电池企业极具全球竞争力。除了配套国内新能源汽车企业外，中国动力电池企业逐步通过海外龙头车企供应商认证，取得海外龙头车企动力电池订单。中国目前拥有最完整的锂离子动力电池产业链，包括锂、镍、钴资源的加工，正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铝塑膜等材料的研发和生产，以及锂电池生产线及设备的制造，中国锂离子动力电池的产业链优

36、势愈发明显。第三章 市场前景分析一、行业基本情况1、三元材料电池技术水平及特点相比于传统燃油车，新能源汽车的续航里程、充电时间、安全性能、电池寿命、电池成本等问题，都是制约消费者购买力及新能源汽车普及程度的关键因素。因此，动力电池性能直接决定新能源汽车性能，动力电池性能的提升依赖于技术进步，持续的技术进步驱使动力电池能量密度不断提升、产品性能不断优化、生产成本不断降低、综合性价比不断提高。各国政府主管部门通过制定行业发展技术路线图、新能源汽车补贴政策等，促使动力电池行业加快技术进步和产业升级。高能量密度、安全性能优异的动力电池是各国政府、领先电池生产企业竞相布局、重点研发的方向。日本政府在20

37、09年提出“2020年，纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250Wh/kg，2030年达到500Wh/kg”的研发目标；美国先进电池联盟在2015年提出“为安抚消费者对电动汽车的里程焦虑，2020年电芯能量密度由原来的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系统能量密度达到235Wh/kg”。根据我国2017年发布的汽车产业中长期发展规划，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体电芯能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统能量密度达到3

38、50Wh/kg。根据中国汽车工程学会2018年11月发布的节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018，当前国内三元材料电池的单体电芯能量密度已达到240Wh/kg，磷酸铁锂电池已达到180Wh/kg，系统能量密度已达到150Wh/kg。从循环寿命来看，三元材料电池单体循环寿命已达到2,000次，系统已达到1,000次；磷酸铁锂已达到4,000次，系统已达到3,000次。提高能量密度的关键在于正极材料。正极材料决定了锂离子电池的主要性能。按正极材料划分，锂离子电池可以分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等技术路线。其中，三元材料是指含镍钴锰三种元素或镍钴铝三种元素组成的正极材料，即镍钴锰酸

39、锂（以下简称“NCM”）或镍钴铝酸锂（以下简称“NCA”）。在动力电池领域，经历了由钴酸锂、锰酸锂转向磷酸铁锂、三元材料为主的发展历程。受限于磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈（尤其是体积能量密度低，导致较难应用于空间狭小的乘用车），为了实现动力电池高能量密度、新能源汽车长续航里程以及低配置成本等目标，三元材料已成为动力电池行业的技术发展主流路线之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用车和专用车领域。根据三元材料中镍、钴、锰元素含量的不同，NCM材料又可分为NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指该三元材料的化学组成为Li(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA则由铝元素替代了

40、锰元素。三元材料的技术优势在于综合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三种材料的优点，使得Ni、Co、Mn或Al发挥协同效应。Ni主要作用为提高能量密度；Co主要作用为稳定三元材料层状结构，提高材料的电子导电性和改善循环性能；Mn主要作用为降低成本，改善材料的结构稳定性和安全性。不同的元素配比可以获得不同的电极特性。综合技术进展、工艺制造等因素，NCM523是当前最广为使用的三元材料。国内外动力电池企业正加快研发NCM811或NCA等高镍正极材料三元动力电池产品。高镍三元材料电池的研发和产业化具有一定的壁垒。从技术角度，随着镍比例的上升，镍离子与锂离子的混排效应更加明显，需要

41、通过电池材料的整体配方设计等，解决混排效应带来的循环寿命下降、热稳定性变差等问题；从工业生产角度，高镍三元材料在前驱体烧结和材料生产环境要求上都极为苛刻，有效产能释放难度极高，对动力电池生产环节要求也更高。另外，随着镍元素的提升，正极材料更为活泼，对动力电池安全性影响更大。因此，导入高镍三元材料对动力电池企业的技术实力和工艺制造能力要求更高。2、软包电池技术水平及特点锂离子电池根据封装方式和形状不同，可分为圆柱、方形和软包电池。三种动力电池的组成要素区别不大，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，软包动力电池采用铝塑膜作为外壳。由于形状不同，也形成了圆柱卷绕、方形卷绕和叠片三种制

42、造成型工艺。软包电池由于外包装较薄，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层给予更多的保护，会带来成组效率不佳、成本提升的问题。此外，在封装环节较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品一致性较差。研发实力强劲、生产工艺成熟、标准化自动化智能化程度高的动力电池企业在解决软包电池一致性问题、提高成组效率、降低产品成本等方面上极具竞争优势。3、三元软包技术水平及特点目前应用于新能源汽车的主流动力电池包括三元软包、三元方形、三元圆柱以及磷酸铁锂方形。根据GGII数据，上述四种动力电池2018年装机量合计占比达89%，2019年装机量占比达到91.1%。三元软包动力电池与其他新能源动

43、力电池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元软包结构上采用铝塑膜封装，材质轻于铝壳和钢壳；同时，生产工艺上主要采用叠片工艺，使得电池结构更为紧密，空间利用率大大提高，从而使得三元软包动力电池具有更高的单体电芯能量密度。在安全性上，由于采用软包封装工艺，一旦电池发生热失控，一般会优先胀气冲破铝塑膜封装，带走大量的热量，使得电池不发生爆炸，从而安全性能远优于其他类型动力电池。同时，叠片工艺生产的软包电池，内部变形、弯曲或断裂的概率低，能够提升电池安全性。4、三元软包动力电池竞争优劣势（1）竞争优势三元软包动力电池能量密度相较其他动力电池更高。根据GGII数据，当前动力电池行

44、业内量产的三元软包动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg，但同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg。三元软包动力电池单体电芯能量密度比三元方形动力电池平均高10%-15%。安全性能是动力电池应用于新能源汽车的重要考虑因素。近年来新能源汽车自燃事故的发生使得政府、消费者都愈发重视新能源汽车安全性。同材料体系下，三元软包动力电池在铝塑膜软包封装下，如果发生电池热失控，一般胀气释放热量；而方形、圆柱电池由于采用硬壳包装，热量无法释放，内部压力较大，则会引起爆炸。另外，采用卷绕生产工艺的方形、圆柱电池，随着电池使用时间增加，更容易出现电池内部温度不一、应力分布不均

45、匀，尤其是卷绕弯曲处，从而产生安全隐患。三元软包动力电池具备容量大、内阻小的电化学性能优势。由于采用铝塑膜封装，容量较同规格尺寸、材料体系的钢壳电池高50%，较铝壳电池高20-30%。三元软包动力电池由于内阻较小，可以极大的降低电池的自耗电，提升电池倍率性能、循环寿命，产热量小。电芯层面，三元软包动力电池电芯的尺寸以及形状设计灵活，企业可以依据自身产品设计、客户需求进行定制。在模组和电池包层面，三元软包动力电池的空间布局更为灵活，可以呈矩形或T字形布局，能够满足更多车型对动力电池的空间要求。（2）竞争劣势三元软包动力电池在生产工艺上更为复杂，例如封装环节等较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品

46、一致性较差，对企业的技术水平、制造工艺等提出了更高的要求。相对于同材料体系的方形、圆柱动力电池，三元软包动力电池成组效率相对较低，使得三元软包动力电池系统能量密度相较方形、圆柱动力电池系统目前差异不大。由于采用较薄、较软的铝塑膜封装，三元软包动力电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护，会带来成本提升的问题，也对企业的产品设计提出更高的要求。二、市场分析1、动力电池行业根据GGII数据，2018年，全球应用于新能源汽车领域的动力电池规模已达107GWh，是消费型锂电池、动力电池、储能型锂电池三大领域中增量最大的板块。从装机量看，根

47、据SNEResearch数据，2019年全球应用于新能源汽车领域的动力电池为117GWh。预计到2025年，全球动力电池出货量将达到707.7GWh，较2018年的年均复合增长率为31%。根据GGII数据，2018年，中国动力电池出货量为65GWh，较2017年增长46.1%；装机量为57GWh，较2017年增长56.6%。出货量同比增速与2017年相比保持稳定，装机量同比增速与2017年相比提高26.6个百分点。2019年中国动力电池出货量为71GWh，较2018年增长9.2%；装机量为62.4GWh，较2018年增长9.5%。2019年出货量和装机量增速放缓，主要是受中国新能源汽车产量和销

48、量下降影响。GGII预计，到2025年，中国动力电池出货量将达到385.2GWh，较2019年的年均复合增长率为35%。由于新能源乘用车产销量的高速增长，新能源乘用车用动力电池保持高速增长态势。根据GGII数据，2018年，中国新能源乘用车动力电池装机量为33.1GWh，较2017年增长141%；新能源商用车动力电池装机量为23.9GWh，较2017年增长5.3%。同时，2018年乘用车动力电池装机量首次超过商用车，成为我国动力电池中装机量最高的应用领域。2019年，中国新能源乘用车动力电池装机量为42.2GWh，较2018年增长27.5%；新能源商用车动力电池装机量为20.2GWh，较201

49、8年下降15.5%。与新能源乘用车各车型产销量发展趋势相同，A0级及以上车型的动力电池装机量也不断上升。根据GGII数据，2018年，中国A级及以上乘用车动力电池装机量占比超过50%，A0级车动力电池装机量占比达到19%，而A00级装机量则下降至30%。2019年，A0级新能源乘用车占比下降至13.6%，A00级则进一步下降至12.8%。从动力电池配套供应的终端车企角度来看，过去，海外主流车企主要由日韩动力电池企业配套供应。随着我国动力电池产业的快速发展、动力电池企业的迅速崛起，海外主流车企开始在中国选择供应商。海外主流车企供应商选择体系较为严格、审核要求较高，能够进入海外主流车企核心供应商名

50、录的中国动力电池企业仍为少数。2、三元软包动力电池行业新能源汽车行业发展初期，磷酸铁锂电池凭借适宜的能量密度、安全性能、循环寿命和价格优势等，满足新能源客车等商用车使用需求，占据动力电池行业的最大市场份额。但随着产业政策支持，消费者对高续航里程、高安全性能、快充新能源汽车的需求，以及动力电池企业对三元材料电池研发的突破和生产工艺的优化，三元材料电池超过磷酸铁锂电池，成为装机量占比第一的动力电池类型，尤其是在新能源乘用车领域。根据GGII数据，2018年，中国三元材料电池装机量为30.7GWh，较2017年增长92%；磷酸铁锂为21.6GWh，较2017年增长20%。三元材料动力电池装机量占动力

51、电池装机量达到53.86%，首次超越磷酸铁锂电池。2019年，三元材料动力电池装机量为38.4GWh，较2018年增长25%，占动力电池装机量比例上升至61.5%；磷酸铁锂为19.98GWh，较2018年下滑7%，占比下滑至32%。具体到新能源乘用车领域，考虑到乘用车对能量密度和续航里程的更高要求，三元材料电池的优势逐步扩大。根据GGII数据，2018年，中国三元材料电池在乘用车领域的装机量占比达到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6个百分点；2019年，占比进一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机量占比则分别为8.16%、4.13%。从全球动

52、力电池市场看，采用磷酸铁锂电池技术路线的主要为中国企业，国外主要动力电池企业松下、LGC、SDI、AESC、SKI等均采用三元材料电池。因此，三元材料动力电池在全球市场装机量占比仍为第一，高于磷酸铁锂电池。从电池形状和封装方式来看，软包电池长期以来是全球锂离子电池的主要技术路线之一，尤其是在消费型锂电池领域，软包电池渗透率超过70%。在动力电池领域，海外主流车企也将软包电池作为重要技术路线之一。根据EVsales相关数据，2018年全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配套占2款；排名前十的车企中，7家车企已采用软包动力电池方案。到了2019年，全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配

53、套上升至4款。全球软包动力电池企业LGC、SKI、AESC等已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型，其中，日产Leaf车型使用软包动力电池，该车型自2010年12月上市至2020年初，总销量已经突破45万辆，是全球首款总销量突破40万辆的纯电动新能源汽车。由于软包动力电池尺寸较应用于消费型锂电池领域的软包电池大，且使用环境复杂、安全性和各项性能要求更高、占终端产品总成本比例更高，因而长期以来存在较大的技术和工艺瓶颈，阻碍其应用于新能源汽车的进程。近年来，随着软包动力电池企业在技术和工艺上的突破和进步，软包动力电池技术路线全球市场占有率不断提高。根据GGII数据，20

54、18年，全球软包动力电池出货量为23.1GWh，较2017年增长73.7%，高于全球动力电池出货量增速。随着软包动力电池成组效率的不断提升、成本的不断降低，能量密度高、安全性优异的软包动力电池预计将成为全球新能源汽车动力电池的主流选择之一。从装机量看，根据SNEResearch数据，2019年，国外软包动力电池企业LGC装机量达到12.3GWh，同比增速为64%；AESC装机量达到3.9GWh，同比增速4.9%；SKI装机量达到1.9GWh，同比增速为137.50%。GGII预计，到2025年，全球软包动力电池出货量将达到222.4GWh，较2018年的年均复合增长率为38%。根据GGII数据

55、，从出货量看，2018年中国软包动力电池出货量已达10.1GWh，较2017年增长48%。GGII预计到2025年，中国软包动力电池的出货量将达到88.6GWh，较2018年的年均复合增长率为36%。从装机量看，2018年，中国方形动力电池装机电量为42.24GWh，占比74.1%；软包动力电池装机电量为7.62GWh，占比13.4%；圆柱动力电池装机电量为7.11GWh，占比12.5%。2019年，国内方形动力电池装机量增长至52.73GWh，占比84.5%；软包和圆柱动力电池装机量均有所下降，分别为5.49GWh和4.17GWh，占比分别为8.8%和6.7%。软包动力电池有所下降主要是由于

56、国内软包企业产能仍未释放、未形成规模效应，同时，宁德时代市场份额提升10%以上，使得方形电池占比提升。软包动力电池由于能量密度、安全性能、循环寿命等优势，主要用于新能源乘用车领域。乘用车是新能源汽车市场的核心增长动力，三元软包动力电池直接受益于下游新能源乘用车的快速发展。根据GGII数据，2018年、2019年，中国三元软包动力电池在新能源乘用车领域的装机量分别为4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用车装机量的比例分别为13.85%、9.70%。尽管2019年国内软包动力电池市场占有率下降，但随着全球主流整车企业逐步选择软包动力电池作为新能源汽车动力电池系统重要技术路线之一，中国软包动力

57、电池的市场占有率也将有所提升。第四章 产品方案与建设规划一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积89106.58（折合约133.66亩），预计场区规划总建筑面积94452.97。（二）产能规模根据国内外市场需求和xxx有限公司建设能力分析，建设规模确定达产年产动力电池电芯40000台，预计年营业收入96200.00万元。二、产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。第五章 项目选址方案一、项目选址原则节约土地资源，充分利用空闲地、非耕地或荒地，尽可能不占良田或少占耕地；应充分利用天然地形，选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。二、建设区