湖北三元软包动力电池项目可行性研究报告样例模板

1、泓域咨询 /湖北三元软包动力电池项目可行性研究报告湖北三元软包动力电池项目可行性研究报告泓域咨询机构报告说明三元软包动力电池相比其他主流车用动力电池产品，具有能量密度高、产品充放电性能好、安全性能好、使用寿命较长、环保可回收等优势和先进性，且其制造难度高、工艺先进性高，对企业的研发、工艺和生产管控水平要求高。在核心原材料上，随着动力电池行业的发展以及动力电池生产企业规模的扩大，三元软包动力电池所需原材料价格呈下降趋势，另外，我国动力电池产业链完善，原材料供应相对充足、稳定。三元软包动力电池适用于对能量密度、续航里程、安全性等有更高要求的新能源乘用车领域，尤其是中高端乘用车领域。凭借上述技术和产

2、品性能优势，以及新能源乘用车成为新能源汽车的核心增长驱动力，三元软包动力电池自2016年以来逐步成为车用电池市场的主流产品之一。在新能源乘用车领域，2019年，中国三元软包动力电池装机量为4.08GWh，占新能源乘用车装机量的比例9.70%，是新能源乘用车领域除三元方形外的占比排名第二的技术路线。从配套车型来看，根据乘联会数据，2019年中国销量排名前十的新能源乘用车型中采用三元软包动力电池的车型占3款。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资50174.54万元，其中：建设投资44428.81万元，占项目总投资的88.55%；建设期利息578.20万元，

3、占项目总投资的1.15%；流动资金5167.53万元，占项目总投资的10.30%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入146600.00万元，综合总成本费用119700.47万元，净利润16021.47万元，财务内部收益率12.48%，财务净现值3747.88万元，全部投资回收期4.22年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。综合判断，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的

4、严峻挑战。必须准确把握战略机遇期内涵和条件的深刻变化，增强忧患意识、责任意识，强化底线思维，尊重规律与国情，积极适应把握引领新常态，坚持中国特色社会主义政治经济学的重要原则，坚持解放和发展社会生产力、坚持社会主义市场经济改革方向、坚持调动各方面积极性，坚定信心，迎难而上，继续集中力量办好自己的事情，着力在优化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上取得突破，切实转变发展方式，提高发展质量和效益，努力跨越“中等收入陷阱”，不断开拓发展新境界。报告深入进行项目建设方案设计，包括：项目的建设规模与产品方案、工程选址、工艺技术方案和主要设备方案、主要材料辅助材料、环境影响问题、项目建成投产及生产经营的组织

5、机构与人力资源配置、项目进度计划、所需投资进行详细估算、融资分析、财务分析、国民经济评价、社会评价、项目不确定性分析、风险分析、综合评价等。本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。目录第一章 项目概论第二章 项目投资背景分析第三章 市场需求预测第四章 产品方案分析第五章 项目选址分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原辅材料供应及成品管理第八章 工艺技术及设备选型第九章 项目环境影响分析第十章 安全生产第十一章 节能方案第十二章 人力资源配置第十三章 项目规划进度第十四

6、章 投资方案分析第十五章 项目经济效益分析第十六章 项目招标、投标分析第十七章 项目风险评估第十八章 总结评价说明第十九章 附表 附表1：主要经济指标一览表附表2：建设投资估算一览表附表3：建设期利息估算表附表4：流动资金估算表附表5：总投资估算表附表6：项目总投资计划与资金筹措一览表附表7：营业收入、税金及附加和增值税估算表附表8：综合总成本费用估算表附表9：利润及利润分配表附表10：项目投资现金流量表附表11：借款还本付息计划表第一章 项目概论一、概述（一）项目基本情况1、项目名称：湖北三元软包动力电池项目2、承办单位名称：xxx集团有限公司3、项目性质：新建4、项目建设地点：xxx（以最

7、终选址方案为准）5、项目联系人：薛xx（二）主办单位基本情况公司在“政府引导、市场主导、社会参与”的总体原则基础上，坚持优化结构，提质增效。不断促进企业改变粗放型发展模式和管理方式，补齐生态环境保护不足和区域发展不协调的短板，走绿色、协调和可持续发展道路，不断优化供给结构，提高发展质量和效益。牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以提质增效为中心，以提升创新能力为主线，降成本、补短板，推进供给侧结构性改革。（三）项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xxx（以最终选址方案为准），占地面积约138.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设

8、施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：三元软包动力电池60000套/年。二、项目提出的理由从需求端和供给端来看，三元软包动力电池具备未来在车用电池市场的发展前景。当前，新能源乘用车市场是新能源汽车未来主要增长点，且新能源汽车已逐步进入消费导向期。新能源乘用车由于主要直接销售给终端个人消费者，在续航里程、安全性、电池寿命、快充能力等性能上要求更高，对整体性价比要求更高。当前A级、B级、C级以上中高端车型开始投向市场，外资、合资车企新能源车型也开始陆续进入中国市场。锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间来回移

9、动来进行工作。在充放电过程中，锂离子在两个电极之间往返嵌入和脱嵌。相较于铅酸电池、镍氢电池等其他电池体系，锂离子电池具有能量密度高、工作电压高、自放电小、无记忆效应、循环寿命长、充电快速、重量轻、体积小、无污染等优势。自上世纪九十年代索尼公司、NECMoliEnergy(Canada)Ltd.先后将不同正极材料的锂离子电池产业化后，锂离子电池已广泛应用于消费电子产品、新能源汽车和储能领域等。综合判断，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。必须准确把握战略机遇期内涵和条件的深刻变化，增强忧患意识、责任意识，强化底线思维，尊重规律与国情，积极适应把

10、握引领新常态，坚持中国特色社会主义政治经济学的重要原则，坚持解放和发展社会生产力、坚持社会主义市场经济改革方向、坚持调动各方面积极性，坚定信心，迎难而上，继续集中力量办好自己的事情，着力在优化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上取得突破，切实转变发展方式，提高发展质量和效益，努力跨越“中等收入陷阱”，不断开拓发展新境界。三、项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资50174.54万元，其中：建设投资44428.81万元，占项目总投资的88.55%；建设期利息578.20万元，占项目总投资的1.15%；流动资金5167.53万元，占项目总

11、投资的10.30%。四、资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资50174.54万元，根据资金筹措方案，xxx集团有限公司计划自筹资金（资本金）26574.54万元。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额23600.00万元。五、项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：146600.00万元（含税）。2、年综合总成本费用（TC）：119700.47万元。3、项目达产年净利润（NP）：16021.47万元。4、财务内部收益率（FIRR）：12.48%。5、全部投资回收期（Pt）：4.22年（含建设期12个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）

12、：22863.66万元（产值）。六、项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需12个月的时间。七、报告编制依据和原则（一）编制依据1、本期工程的项目建议书。2、相关部门对本期工程项目建议书的批复。3、项目建设地相关产业发展规划。4、项目承办单位可行性研究报告的委托书。5、项目承办单位提供的其他有关资料。（二）编制原则为实现产业高质量发展的目标，报告确定按如下原则编制：1、认真贯彻国家和地方产业发展的总体思路：资源综合利用、节约能源、提高社会效益和经济效益。2、严格执行国家、地方及主管部门制定的环保、职业安全卫生、消防和节能设计规定、规范及标准。3、积极采用新工艺

13、、新技术，在保证产品质量的同时，力求节能降耗。4、坚持可持续发展原则。八、研究范围1、确定生产规模、产品方案；2、调研产品市场；3、确定工程技术方案；4、估算项目总投资，提出资金筹措方式及来源；5、测算项目投资效益，分析项目的抗风险能力。九、研究结论该项目符合国家有关政策，建设有着较好的社会效益，建设单位为此做了大量工作，建议各有关部门给予大力支持，使其早日建成发挥效益。十、主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积91999.91约138.00亩1.1总建筑面积95679.91容积率1.041.2基底面积55199.95建筑系数60.00%1.3投资强度万元/亩313

14、.521.4基底面积55199.952总投资万元50174.542.1建设投资万元44428.812.1.1工程费用万元40163.242.1.2工程建设其他费用万元3134.052.1.3预备费万元1131.522.2建设期利息万元578.202.3流动资金5167.533资金筹措万元50174.543.1自筹资金万元26574.543.2银行贷款万元23600.004营业收入万元146600.00正常运营年份5总成本费用万元119700.476利润总额万元21361.967净利润万元16021.478所得税万元5340.499增值税万元4904.1510税金及附加万元5537.5711纳税

15、总额万元15782.2112工业增加值万元38169.5213盈亏平衡点万元22863.66产值14回收期年4.22含建设期12个月15财务内部收益率12.48%所得税后16财务净现值万元3747.88所得税后第二章 项目投资背景分析一、产业发展情况1、三元软包动力电池属于车用电池市场主流产品之一三元软包动力电池相比其他主流车用动力电池产品，具有能量密度高、产品充放电性能好、安全性能好、使用寿命较长、环保可回收等优势和先进性，且其制造难度高、工艺先进性高，对企业的研发、工艺和生产管控水平要求高。在核心原材料上，随着动力电池行业的发展以及动力电池生产企业规模的扩大，三元软包动力电池所需原材料价格

16、呈下降趋势，另外，我国动力电池产业链完善，原材料供应相对充足、稳定。三元软包动力电池适用于对能量密度、续航里程、安全性等有更高要求的新能源乘用车领域，尤其是中高端乘用车领域。凭借上述技术和产品性能优势，以及新能源乘用车成为新能源汽车的核心增长驱动力，三元软包动力电池自2016年以来逐步成为车用电池市场的主流产品之一。在新能源乘用车领域，2019年，中国三元软包动力电池装机量为4.08GWh，占新能源乘用车装机量的比例9.70%，是新能源乘用车领域除三元方形外的占比排名第二的技术路线。从配套车型来看，根据乘联会数据，2019年中国销量排名前十的新能源乘用车型中采用三元软包动力电池的车型占3款。从

17、全球市场看，全球其他动力电池参与者主要为松下、LGC、SDI、AESC和SKI。根据SNEResearch数据，2019年，上述企业的装机量数据分别为28.1GWh、12.3GWh、4.2GWh、3.9GWh和1.9GWh。松下主要采用三元圆柱路线，LGC、AESC和SKI主要采用三元软包路线，SDI则为三元方形路线。2、三元软包动力电池具备未来车用电池市场发展前景从需求端和供给端来看，三元软包动力电池具备未来在车用电池市场的发展前景。当前，新能源乘用车市场是新能源汽车未来主要增长点，且新能源汽车已逐步进入消费导向期。新能源乘用车由于主要直接销售给终端个人消费者，在续航里程、安全性、电池寿命、

18、快充能力等性能上要求更高，对整体性价比要求更高。当前A级、B级、C级以上中高端车型开始投向市场，外资、合资车企新能源车型也开始陆续进入中国市场。三元软包动力电池产品凭借高能量密度、高安全性、长循环寿命等技术和产品性能优势，能够满足新能源乘用车尤其是中高端车型日益增长的性能需求。同时，在中高端车型上，其性价比更能有所显现。另外，从模组和电池包技术发展情况角度，三元软包动力电池相比其他类型电池，具备更优的设计灵活性。电芯层面，三元软包动力电池电芯的尺寸以及形状设计灵活，企业可以依据自身产品设计、客户需求进行定制；在模组和电池包层面，可以通过电芯横放等堆叠的方式来实现更低的模组和电池包高度，空间布局

19、上可呈矩形或T字形布局，灵活多样，从而满足当前整车企业和不同新能源车型对动力电池的电池包空间要求。三元软包动力电池一直是海外新能源汽车企业的主流技术选择路线。日产、雷诺等自2011年起，便为旗下主要新能源汽车例如日产Leaf、雷诺ZOE等选用三元软包技术路线。截至目前，戴姆勒、大众、奥迪、通用、现代起亚、北汽、广汽、长城、奇瑞等多家国内外主流车企，已开发多款配套三元软包动力电池的新能源汽车或正在进行三元软包动力电池配套汽车开发。2019年，全球销量排名前十的新能源乘用车中，软包电池配套上升至4款。下游整车企业客户设计新能源车型时，需要综合考虑政府补贴、消费者需求等情况。不同级别的车型，消费者类

20、型不同，消费者对续航里程等性能的需求不同，对价格和补贴的敏感度不同，最终导致车企在动力电池带电量设计、性能指标、能耗要求和成本规划上有不同的考量，对动力电池技术路线的选择上也有所差异。同时，下游车企通常会选择2-3家核心供应商，从而保证供应稳定性。在配合车企车型开发上，三元软包动力电池产品性能具有优势，且灵活性高，能够满足客户电动化平台多样化开发需求，能够覆盖行业未来趋势的标准模组产品，以及大模组设计理念，能够进一步推动技术进步及降低整体成本，从而适应客户车型开发诉求，继续提升配套车型占比。近年来，三元软包动力电池的各方面性能优势充分得到行业内的认可。供给端涉足三元软包动力电池的企业越来越多，

21、在三元软包动力电池上的产能建设也逐步增加。这些企业中，一类为较早确立三元软包技术路线方向、目前主要产品为三元软包动力电池的国内外企业，如孚能科技、LGC、SKI、AESC、捷威动力和卡耐等；一类为由其他技术路线转向三元软包、量产时间不长或正在研发和建设产能的国内企业，如宁德时代、亿纬锂能、万向A123、桑顿新能源和多氟多等。其中，宁德时代三元软包动力电池已为东风日产轩逸、北京奔驰EQC等车型供货。由于三元软包动力电池的供给增加、前期车型开发逐步推向市场等，三元软包动力电池的全球装机量、配套车型数量等开始增加。根据GGII全球软包动力电池发展分析报告（2019-2025年）报告对全球及中国软包动

22、力电池未来增长趋势的预测，以及三元软包动力电池目前的占比及发展情况，到2025年，全球软包动力电池出货量将达到222.4GWh，较2018年的年均复合增长率为38%，按三元软包动力电池占比80%计算，三元软包动力电池出货量将达177.92GWh；到2025年，中国软包动力电池的出货量将达到88.6GWh，较2018年的年均复合增长率为36%，按三元软包动力电池占比66.9%计算，三元软包动力电池出货量将达60GWh。3、三元软包动力电池即将被其他技术路线及电池种类所淘汰的可能性较低国内外动力电池行业目前均处于多种技术路线并存的阶段，国外新能源汽车车企主要选择三元软包、三元方形和三元圆柱技术路线

23、，国内车企则主要在三元软包、三元方形、三元圆柱和磷酸铁锂方形中选择。根据上述关于三元软包动力电池是车用电池市场主流产品之一、三元软包动力电池具备未来车用电池市场发展前景的分析，三元软包动力电池在国内外市场上，即将被其他技术路线及电池种类所淘汰的可能性较低。二、区域产业环境分析从国内看，经济长期向好的基本面没有改变，发展前景依然广阔，但提质增效、转型升级的要求更加紧迫。经济发展进入新常态，向形态更高级、分工更优化、结构更合理阶段演化的趋势更加明显。消费升级加快，市场空间广阔，物质基础雄厚，产业体系完备，资金供给充裕，人力资本丰富，创新累积效应正在显现，综合优势依然显著。新型工业化、信息化、城镇化

24、、农业现代化深入发展，新的增长动力正在孕育形成，新的增长点、增长极、增长带不断成长壮大。全面深化改革和全面推进依法治国正释放新的动力、激发新的活力。同时，必须清醒认识到，发展方式粗放，不平衡、不协调、不可持续问题仍然突出，经济增速换挡、结构调整阵痛、动能转换困难相互交织，面临稳增长、调结构、防风险、惠民生等多重挑战。有效需求乏力和有效供给不足并存，结构性矛盾更加凸显，传统比较优势减弱，创新能力不强，经济下行压力加大，财政收支矛盾更加突出，金融风险隐患增大。农业基础依然薄弱，部分行业产能过剩严重，商品房库存过高，企业效益下滑，债务水平持续上升。城乡区域发展不平衡，空间开发粗放低效，资源约束趋紧，

25、生态环境恶化趋势尚未得到根本扭转。基本公共服务供给仍然不足，收入差距较大，人口老龄化加快，消除贫困任务艰巨。重大安全事故频发，影响社会稳定因素增多，国民文明素质和社会文明程度有待提高，法治建设有待加强，维护社会和谐稳定难度加大。三、项目承办单位发展概况公司坚持诚信为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，始终坚持 “服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。公司在“政府引导、市场主导、社会参与”

26、的总体原则基础上，坚持优化结构，提质增效。不断促进企业改变粗放型发展模式和管理方式，补齐生态环境保护不足和区域发展不协调的短板，走绿色、协调和可持续发展道路，不断优化供给结构，提高发展质量和效益。牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以提质增效为中心，以提升创新能力为主线，降成本、补短板，推进供给侧结构性改革。面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。多年来，公司一直坚持坚持以诚信经

27、营来赢得信任。四、行业背景分析1、三元材料电池技术水平及特点相比于传统燃油车，新能源汽车的续航里程、充电时间、安全性能、电池寿命、电池成本等问题，都是制约消费者购买力及新能源汽车普及程度的关键因素。因此，动力电池性能直接决定新能源汽车性能，动力电池性能的提升依赖于技术进步，持续的技术进步驱使动力电池能量密度不断提升、产品性能不断优化、生产成本不断降低、综合性价比不断提高。各国政府主管部门通过制定行业发展技术路线图、新能源汽车补贴政策等，促使动力电池行业加快技术进步和产业升级。高能量密度、安全性能优异的动力电池是各国政府、领先电池生产企业竞相布局、重点研发的方向。日本政府在2009年提出“202

28、0年，纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250Wh/kg，2030年达到500Wh/kg”的研发目标；美国先进电池联盟在2015年提出“为安抚消费者对电动汽车的里程焦虑，2020年电芯能量密度由原来的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系统能量密度达到235Wh/kg”。根据我国2017年发布的汽车产业中长期发展规划，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体电芯能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统能量密度力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统能量密度达到350Wh/kg。根

29、据中国汽车工程学会2018年11月发布的节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018，当前国内三元材料电池的单体电芯能量密度已达到240Wh/kg，磷酸铁锂电池已达到180Wh/kg，系统能量密度已达到150Wh/kg。从循环寿命来看，三元材料电池单体循环寿命已达到2,000次，系统已达到1,000次；磷酸铁锂已达到4,000次，系统已达到3,000次。提高能量密度的关键在于正极材料。正极材料决定了锂离子电池的主要性能。按正极材料划分，锂离子电池可以分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等技术路线。其中，三元材料是指含镍钴锰三种元素或镍钴铝三种元素组成的正极材料，即镍钴锰酸锂（以下简称“NC

30、M”）或镍钴铝酸锂（以下简称“NCA”）。在动力电池领域，经历了由钴酸锂、锰酸锂转向磷酸铁锂、三元材料为主的发展历程。受限于磷酸铁锂电池的能量密度瓶颈（尤其是体积能量密度低，导致较难应用于空间狭小的乘用车），为了实现动力电池高能量密度、新能源汽车长续航里程以及低配置成本等目标，三元材料已成为动力电池行业的技术发展主流路线之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用车和专用车领域。根据三元材料中镍、钴、锰元素含量的不同，NCM材料又可分为NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指该三元材料的化学组成为Li(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA则由铝元素替代了锰元素。三元材料的

31、技术优势在于综合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三种材料的优点，使得Ni、Co、Mn或Al发挥协同效应。Ni主要作用为提高能量密度；Co主要作用为稳定三元材料层状结构，提高材料的电子导电性和改善循环性能；Mn主要作用为降低成本，改善材料的结构稳定性和安全性。不同的元素配比可以获得不同的电极特性。综合技术进展、工艺制造等因素，NCM523是当前最广为使用的三元材料。国内外动力电池企业正加快研发NCM811或NCA等高镍正极材料三元动力电池产品。高镍三元材料电池的研发和产业化具有一定的壁垒。从技术角度，随着镍比例的上升，镍离子与锂离子的混排效应更加明显，需要通过电池材料的整体

32、配方设计等，解决混排效应带来的循环寿命下降、热稳定性变差等问题；从工业生产角度，高镍三元材料在前驱体烧结和材料生产环境要求上都极为苛刻，有效产能释放难度极高，对动力电池生产环节要求也更高。另外，随着镍元素的提升，正极材料更为活泼，对动力电池安全性影响更大。因此，导入高镍三元材料对动力电池企业的技术实力和工艺制造能力要求更高。2、软包电池技术水平及特点锂离子电池根据封装方式和形状不同，可分为圆柱、方形和软包电池。三种动力电池的组成要素区别不大，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，软包动力电池采用铝塑膜作为外壳。由于形状不同，也形成了圆柱卷绕、方形卷绕和叠片三种制造成型工艺。软包电

33、池由于外包装较薄，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层给予更多的保护，会带来成组效率不佳、成本提升的问题。此外，在封装环节较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品一致性较差。研发实力强劲、生产工艺成熟、标准化自动化智能化程度高的动力电池企业在解决软包电池一致性问题、提高成组效率、降低产品成本等方面上极具竞争优势。3、三元软包技术水平及特点目前应用于新能源汽车的主流动力电池包括三元软包、三元方形、三元圆柱以及磷酸铁锂方形。根据GGII数据，上述四种动力电池2018年装机量合计占比达89%，2019年装机量占比达到91.1%。三元软包动力电池与其他新能源动力电池相比，具有更

34、高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元软包结构上采用铝塑膜封装，材质轻于铝壳和钢壳；同时，生产工艺上主要采用叠片工艺，使得电池结构更为紧密，空间利用率大大提高，从而使得三元软包动力电池具有更高的单体电芯能量密度。在安全性上，由于采用软包封装工艺，一旦电池发生热失控，一般会优先胀气冲破铝塑膜封装，带走大量的热量，使得电池不发生爆炸，从而安全性能远优于其他类型动力电池。同时，叠片工艺生产的软包电池，内部变形、弯曲或断裂的概率低，能够提升电池安全性。4、三元软包动力电池竞争优劣势（1）竞争优势三元软包动力电池能量密度相较其他动力电池更高。根据GGII数据，当前动力电池行业内量产的三元软包

35、动力电池平均电芯能量密度已达240-250Wh/kg，但同材料体系的三元方形动力电池能量密度为210-230Wh/kg。三元软包动力电池单体电芯能量密度比三元方形动力电池平均高10%-15%。安全性能是动力电池应用于新能源汽车的重要考虑因素。近年来新能源汽车自燃事故的发生使得政府、消费者都愈发重视新能源汽车安全性。同材料体系下，三元软包动力电池在铝塑膜软包封装下，如果发生电池热失控，一般胀气释放热量；而方形、圆柱电池由于采用硬壳包装，热量无法释放，内部压力较大，则会引起爆炸。另外，采用卷绕生产工艺的方形、圆柱电池，随着电池使用时间增加，更容易出现电池内部温度不一、应力分布不均匀，尤其是卷绕弯曲

36、处，从而产生安全隐患。三元软包动力电池具备容量大、内阻小的电化学性能优势。由于采用铝塑膜封装，容量较同规格尺寸、材料体系的钢壳电池高50%，较铝壳电池高20-30%。三元软包动力电池由于内阻较小，可以极大的降低电池的自耗电，提升电池倍率性能、循环寿命，产热量小。电芯层面，三元软包动力电池电芯的尺寸以及形状设计灵活，企业可以依据自身产品设计、客户需求进行定制。在模组和电池包层面，三元软包动力电池的空间布局更为灵活，可以呈矩形或T字形布局，能够满足更多车型对动力电池的空间要求。（2）竞争劣势三元软包动力电池在生产工艺上更为复杂，例如封装环节等较难控制，容易发生鼓胀等问题，使得产品一致性较差，对企业

37、的技术水平、制造工艺等提出了更高的要求。相对于同材料体系的方形、圆柱动力电池，三元软包动力电池成组效率相对较低，使得三元软包动力电池系统能量密度相较方形、圆柱动力电池系统目前差异不大。由于采用较薄、较软的铝塑膜封装，三元软包动力电池电芯的自我保护性较差，在出现极端情况时容易被刺穿，因而在电池包环节需要加入金属防护层等给予更多的保护，会带来成本提升的问题，也对企业的产品设计提出更高的要求。第三章 市场需求预测一、行业基本情况1、三元软包动力电池与各类主流电池产品的详细对比电池根据是否能够充电，可分为一次电池和二次电池（充电电池）。锂离子电池是一种二次电池，目前已广泛应用于消费电子产品、新能源汽车

38、和储能领域等。在新能源汽车领域，锂离子电池已成为目前最大规模使用的电池技术，新能源车用锂离子电池也被称为动力电池。锂离子电池根据正极材料不同，可分为三元材料电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池等；根据封装方式和形状不同，锂离子电池可分为方形电池、软包电池和圆柱电池。刀片电池则是指将电芯设计成扁片长条形状，类似于刀片样式的锂离子电池；其电芯材料体系没有发生改变，初期量产以磷酸铁锂为正极材料；电芯封装方式没有发生改变，仍为方形铝壳封装。二氧化锰锂电池是指以锂为负极、二氧化锰为正极的一次电池，不可充电，主要应用于照相机、仪器仪表、电动玩具等微功耗型电子产品。聚合物电池也称锂聚合物电池，是锂离子

39、电池的一种，与其他锂离子电池相比仅电解液形态有所差异，锂聚合物电池的电解液呈半聚合或全聚合的凝胶状态；在封装方式上，锂聚合物电池主要采用软包叠片工艺。锂聚合物电池目前应用于消费电子产品，已在手机、移动电源、笔记本电脑等领域广泛使用。固态聚合物电池目前则尚处于研发阶段，国内外行业内尚无批量生产、稳定应用的固态聚合物电池。不同材料体系是决定动力电池产品能量密度、充放电性能等电化学性能的关键因素。动力电池由单体电芯组成模组，再由模组组成电池包，并最终应用于新能源汽车。不同材料体系差异，主要体现在单体电芯层面。软包、方形、圆柱是指锂离子电池采用不同的封装方式，并最终导致锂离子电池形状不同。圆柱和方形电

40、池主要采用钢壳或铝壳作为外壳，软包动力电池采用铝塑膜作为外壳。不同封装形式可搭配不同的电池材料体系。当前，软包电池主要采用叠片的生产工艺，方形、圆柱电池则主要采用卷绕的生产工艺。由于刀片电池从电池材料体系、封装方式等分类，仍属于磷酸铁锂电池、方形电池，因此在核心原材料价格、原材料来源稳定性、原材料价格稳定性，以及产品充放电性能、充放电次数、使用寿命等方面对比详见上文。但由于刀片电池通过将电芯、模组、电池包设计的变化，一定程度上精简了电池结构，能够减少部分结构件等原材料的使用，从而降低了整体成本。综上所述，从材料体系对比角度，三元软包动力电池采用三元正极材料，具有能量密度高、产品充放电性能好、安

41、全性能较好、使用寿命较长、低温性能好、可回收等优势和先进性，主要应用于新能源汽车和储能系统领域。但三元正极材料价格较高，三元材料电池充放电次数、使用寿命、安全性、产品售价等相较磷酸铁锂电池存在部分劣势。2、新能源汽车行业（1）全球新能源汽车行业当前，在中国、美国、德国、日本等主要新能源汽车促进国的带动下，全球新能源汽车市场进入高速成长期，新能源乘用车销量自2015年-2018年连续四年增速超过50%。根据GGII数据，全球新能源乘用车销量由2015年的41.9万辆增长至2018年的184.1万辆，年均复合增长率为64%。全球新能源汽车渗透率达到2.1%，累计销量已突破550万辆。根据EVSal

42、es数据，2019年全球新能源乘用车销量为221万辆，渗透率上升至2.5%。随着全球各国政策驱动、行业技术进步、配套设施改善以及市场认可度提高，新能源汽车销量将持续保持良好的发展态势。GGII预计到2025年，全球新能源乘用车销量将达到1,150万辆，相较于2019年年均复合增长率为32%。从全球主要国家新能源乘用车销量上看，根据GGII数据，2018年，中国新能源乘用车销量占全球比重由2016年的42.9%上升至55.4%，中国是全球第一大新能源乘用车销售市场；美国以19.2%的销量占比排名第二；挪威、德国、英国、法国、日本、韩国、瑞典和荷兰分列第三到十位。全球前十大新能源乘用车销售国家合计

43、销量占比为95.2%。根据EVSales数据，2019年全球新能源乘用车销量中，欧洲市场贡献了重要的增量和增速。2019年欧洲市场销量达到56.4万辆，较2018年增长38.9%。其中，德国销量达到10.9万辆，增速为61%，已成为欧洲最大的电动汽车市场；荷兰销量达到6.7万辆，增速高达146%；挪威、英国、荷兰、法国分列欧洲销量排名第二到五位。从全球新能源乘用车销量排名上看，根据EVsales数据，2018年、2019年，特斯拉Model3车型销量均排名全球第一，特斯拉全部车型销量合计均排名全球第一。中国的北汽新能源EC系列车型销量于2018年排名全球第二，北汽新能源EU系列车型销量于201

44、9年排名全球第二。比亚迪、北汽新能源全部车型销量合计均分别排名全球第二、第三。（2）中国新能源汽车行业作为新兴产业，新能源汽车行业的发展过程需经历初创期、小规模商业化期和大规模普及期。目前我国新能源汽车行业已步入小规模商业化期，新能源汽车渗透率不断提升。推动行业发展的驱动因素在不同行业发展阶段有所不同，现阶段国家政策驱动、产业技术驱动和消费驱动并行。当前，我国新能源汽车补贴政策转向重点扶持能量密度高、续航里程长的新能源乘用车，从汽车生产端促进行业向高能量密度、高续航里程的新能源纯电动乘用车等领域发展。在产业技术和消费驱动下，新能源汽车对能量密度、续航里程、安全性、温度范围和循环寿命等要求不断提

45、高，成本逐步下降，性能出众的高端产品不断出现，消费者对新能源汽车的接纳度也不断提升。2014年以来，我国新能源汽车市场出现爆发式增长，我国已成为全球新能源汽车的第一大销售市场。根据中汽协数据，2018年，我国新能源汽车产量和销量分别为127万辆和125.6万辆，较2017年增长60.0%和61.7%。2019年，我国新能源汽车产量和销量分别为124.2万辆和120.6万辆，整体产销量较2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽车产销量依旧保持快速增长，同比增速分别为48.5%和49.6%。导致2019年全年产销量下滑的主要原因有：2019年国家补贴政策退坡力度强，远超市场预期，整体平均退

46、坡幅度达50%，且地方补贴政策不再补贴销售端，导致新能源汽车供给端和需求端自2019年7月以来均成疲软态势。另外，燃油车排放标准从2019年7月起由国家第五阶段排放新规向国六升级，燃油车促销等影响消费者购车选择。近年来我国宏观经济下行、消费者购买力下降已影响整体汽车市场。同时，2019年以来新能源汽车性能、价格等仍未达消费者预期，加之起火等安全事件频发、纯电动车型保值率远低于传统燃油车，综合导致未能刺激消费者购买需求，消费者处于观望状态。当前，发展新能源汽车是我国长期的重要战略举措，也是全球汽车全面电动化的必然趋势。根据工信部、发改委、科技部联合制定的汽车产业中长期发展规划，2020年我国新能

47、源汽车年产销将达到200万辆，2025年将达到700万辆。根据工信部新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿），力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力，我国进入世界汽车强国行列，纯电动汽车成为主流。到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，新车销量占比达到25%左右。 根据GGII预计，到2025年，中国新能源汽车产量将达到625.1万辆，销量将达到623万辆，产销量相较于2019年年均复合增长率均为31%左右。随着我国新能源汽车行业的蓬勃发展，新能源汽车有望成为我国汽车产业实现“弯道超车”的重要领域，从而改变我国传统汽车

48、产业大而不强的局面。从新能源乘用车和新能源商用车分别来看，根据中汽协数据，2018年，我国新能源乘用车产量和销量分别为107万辆和105.3万辆，较2017年同期分别增长80.4%和82.2%；新能源商用车产量和销量分别为20万辆和20.3万辆，较2017年同期分别增长-0.99%和2.5%。2019年，新能源乘用车产量和销量分别为109.1万辆和106万辆，较2018年仍保持正向增长，纯电动乘用车提供了主要增长动力；新能源商用车产量和销量分别为15万辆和14.6万辆，较2018年下降25.1%和28.3%。自2016年起，新能源乘用车销量增长率已超过商用车。具体到车型来看，A0级及以上高端车

49、型逐步成为拉动新能源汽车产销量的主要因素。根据乘联会数据，2019年，我国新能源乘用车中，纯电动乘用车销量占比达80%，插电混动占比达20%。A00级车型纯电动乘用车销量占比由2018年的36.9%下降至18.6%，A0级车型销量占比由2018年的11.8提升至13.8%，A级车型销量占比由2018年的24.6%提升至42.2%，B级、C级车型销量占比由2018年的1.5%提升至6.2%；A级车型插电混动乘用车销量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B级、C级车型销量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端车型的需求拉动使得乘用车单车平均带电量有所提升。2018年，新能源乘用车平

50、均带电量达到33kWh，较2017年提升35.8%；若剔除插电混动车型，纯电动车型平均带电量已超过40kWh，部分高端纯电动车型带电量已达100kWh。2019年，新能源乘用车带电量进一步提升，平均带电量达到41kWh。较2018年提升24%；纯电动乘用车平均带电量已超过47kWh。新能源乘用车续航能力大幅提升，性能全面优化。从我国新能源乘用车销量排名上看，2018年，北汽新能源EC系列车型销量为8.67万辆，2017年、2018年连续两年排名全国第一；2019年，北汽新能源EU系列车型销量11.11万辆，排名全国第一。比亚迪、北汽新能源全部车型销量合计自2017年-2019年分别排名全国第一

51、、第二。二、市场分析1、技术和工艺壁垒动力电池行业技术具有以电化学为核心、多学科交叉的特点，需要企业进行大量的研发投入。同时，动力电池生产工艺复杂，过程控制严格，原材料的选择、辅助材料的应用以及生产流程的设置等均需多年的技术经验积累。三元软包动力电池在技术难度和生产工艺难度上更高。企业掌握核心技术并将其充分应用于稳定、高效的产品量产需要较长时间，难度较高。因此，行业内掌握核心技术和先进工艺的企业树立行业较高的技术和工艺壁垒。2、人才壁垒动力电池企业研发和技术经验的积累需要大量专业技术人员的支持，因此，动力电池行业是人才密集型行业，需要大量兼备高水平专业技术和行业经验的复合型人才。对于行业新进入

52、企业而言，核心技术人员的培训需要大量的资金和时间成本。因此，行业内核心技术人才专业水平领先、核心技术团队长期稳定的企业已树立起行业较高的人才壁垒。3、客户资源壁垒汽车行业具有严格的管理体系，汽车零部件供应商需要具备一定的准入标准，比如符合IATF16949标准。动力电池是新能源汽车核心部件，整车企业需要对动力电池供应商进行认证和评估，考察其技术实力、工艺流程、过程管理、产品品质和经营管理等，选择符合要求的供应商，建立稳定的供应关系。另外，从开发一款与整车企业车型配套的动力电池到车型正式销售需要经历一系列流程，历时较长。因此，动力电池企业进入整车企业的供应商体系后，整车企业一般不会轻易更换动力电

53、池供应商，使得行业内拥有优质客户的动力电池企业树立较高的客户资源壁垒。4、规模壁垒动力电池行业规模壁垒较高，主要体现在以下方面：第一，动力电池行业在形成稳定技术路线体系、具有竞争力的产品体系以及优质的客户体系后，才可以快速扩大规模产能，因此，优秀的动力电池企业将形成较大规模产能。第二，新能源汽车企业对动力电池的技术指标提升和成本下降有持续的、迫切的需求，动力电池行业需要保持较大的研发经费投入、研发人员投入，以满足客户的要求。具备一定规模的企业才能够搭建优质的研发团队与研发基地。第三，动力电池作为新能源汽车产业链上一环，其上下游议价能力至关重要，主要体现在账期、价格、供应量等方面。规模较小的企业

54、缺乏议价能力。第四，行业新进入企业从建立新产能到产能稳定释放通常需要较长时间，规模较小的企业抗风险能力较差，各方面挑战较多。5、资金壁垒动力电池行业资本开支较高，通过厂房建设、生产设备购置等进行产能扩张需要大量的资金支持。此外，日常经营也需要大量流动资金支持。近年来，部分行业内企业和新进入企业由于盲目扩张、现金流匮乏且债务高企，难以支撑日常生产经营。因此，行业新进入企业面临一定的资金壁垒。6、行业未来发展趋势（1）动力电池产品不断技术更新与迭代以新能源汽车市场需求为导向，全方位提高动力电池能量密度、高低温性能、循环寿命、倍率性能、安全性能，降低动力电池成本，从而解决新能源汽车续航里程焦虑、扩展

55、工作温度范围、延长电池使用寿命、加快充电速度、提高安全性，降低新能源汽车生产成本，是动力电池行业的未来发展趋势。在新能源乘用车逐步成为新能源汽车核心增长点后，上述发展趋势愈加明确。从当前阶段来看，考虑到长续航里程要求、综合成本优势、主流车企选择、产业政策支持等因素，采用高镍三元正极材料提升动力电池能量密度，是动力电池行业主要的发展方向。但是，高镍三元正极材料也存在产气、破坏SEI膜、影响安全性等技术难题。对于已经拥有NCM811技术并具备量产实力的动力电池企业，将在市场竞争中具备一定优势。除了技术进步和突破，将技术成果产业化，能够量产稳定、品质优异的动力电池产品，并通过工艺优化降低生产成本，也

56、是动力电池行业的未来发展趋势。具备先进的生产工艺、智能化产线、严格的质量把控能力的企业，能够在未来行业竞争中脱颖而出。（2）软包动力电池渗透率将不断提升得益于软包动力电池的高能量密度、高安全性、循环寿命长等优势，软包动力电池的全球市场占有率不断提升，尤其是在新能源乘用车领域，主流车企纷纷开始选择软包动力电池。从需求端看，软包动力电池是海外车企的主流选择之一。LGC、AESC、SKI均为日韩软包动力电池企业代表，已为大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企配置了多款主流车型。同时，未来全球新能源汽车市场的增长主要由新能源乘用车拉动，其对动力电池系统的能量密度、安全性能要求更高。由于软包动力电

57、池拥有能量密度高、安全性能优异的特点，越来越多国内外车企开始选择软包动力电池。未来，软包动力电池渗透率有望不断提升。（3）中国动力电池企业全球竞争力进一步增强当前，动力电池大规模产业化企业集中于中国、日本和韩国，日韩企业相较中国企业具有先发优势，但中国动力电池企业已迅速崛起，部分中国龙头动力电池企业极具全球竞争力。除了配套国内新能源汽车企业外，中国动力电池企业逐步通过海外龙头车企供应商认证，取得海外龙头车企动力电池订单。中国目前拥有最完整的锂离子动力电池产业链，包括锂、镍、钴资源的加工，正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铝塑膜等材料的研发和生产，以及锂电池生产线及设备的制造，中国锂离子动力电池的产业链优势愈发明显。第四章 产品方案分析一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积91999.91（折合约138.00亩），预计场区规划总建筑面积95679.91。（二）产能规模根据国内外市场需求和xxx集团有限公司建设能力分析，建设规模确定达产年产三元