国际航运管理选择题讲解

1、第二章 国际航运企业 一、是非题 T 1 无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。 （ ） T 2 无限责任公司中， 如果股东只剩下一人， 则须称为独资企业， 不能称为“无 限公司。（ ） T 3 限责任公司适合于具备法人条件的资金联合型公司， 尤为适合中外合资经 营企业。 （ ） F 4 股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督， 而不对社 会公开。（ ） F 5 公司法规定， 有限责任公司的设立， 必须经过国务院授权的部门或省级人 民政府审批。（ ） T 6 根据国际海运条例规定，企业要经营国际船舶运输业务，必须有与经 营国际海上运输业务相适应的船舶，其中

2、必须有中国籍船舶。 （ ） F 7 经营无船承运业务的企业， 则要额外准备人民币 100 万元的保证金， 每设 立一个分支机构，增加保证金为人民币 20 万元整。（ ） F 8 股份公司的监事， 三分之一以上三分之二以下的成员由职工代表出任， 其 余的通过选举产生。（ ） T 9 企业业务决策通常由董事会来执行， 没有董事会的， 则以经理为首的管理 委员会行使决策职能。 （ ） F 10 事业部制结构分工细密，各职能部门的职责有明显的界限，并对自己应 做的工作负责，因此有较高的效率。 （ ） 二、选择题 C 1 凡是单位或个人与其它单位或个人共同出资设立有限责任公司的， 股东人 数不能超过（

3、）人 （A）25（B） 30（C）50（D）100 B 2 对于集装箱运输公司，其注册资本要求为（ ）万人民币 （A）100（B） 300（C）500（D）800 B 3 外商独资的航运公司要求有最低（ ）万美元的注册资本 （A）50（B） 100（C）300（D）500 C 4 中外合资的货运代理公司要求有最低（ ）万美元的注册资本 （A）10（B） 20（C）50（D）100 A 5 对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于（ ）人，且有过半数 发起人在中国境内有住所。 （A）5（B） 10（C）15（D）20 B 6 我国公司法规定，股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币（ ）

4、元 （ A）五百万 （B）一千万 （C）一千五百万 （D）二千万 C 7 国务院规定有外商投资的股份有限公司， 其注册资本最低限额不低于 （ ） 元人民币 （ A）二千万 （B）二千五百万 （ C）三千万（D）五千万 B 8 有二个以上五十个以下的股东共同出资设立有限责任公司时， 外商投资超 过（ ），应依法向政府有关部门办理审批手续 （A）20（B） 25（C） 30（D）40 D 9 股份有限公司的发起人要以书面认购不少于公司股份总数（ ）的股份 （A）20（B） 25（C） 30（D）35 C 10 航运企业的部门划分，根据其特点，一般是按（ ）来划分的 （ A）时间（B）产品（C）职能

5、（D）地区 A 11 企业领导组织最基本的职能是（ ） （A）决策（B）决策的实施（ C）对决策过程的检查 （D）对决策过程的监督 A 12 由若干人以上和若干人以下的股东所组成，股东以其出资额为限对公司 债务负有清偿责任的公司。这种公司属（ ） （A）无限责任公司 （B）有限责任公司（C）股份有限公司 （ D）两合公 司 B 13 以下不属于有限责任公司设立的必备条件是（ ） （ A）股东符合国家规定的法定人数要求（B）要制定符合国家要求的公司 章程 （C）有不低于国家规定最低限额的注册资本 D）要依法办理审批手续 第七章 国际航运指标体系试题 一、是非题 F 1 货运周转量中， 货物的运输

6、距离是以在航程中， 船舶实际航行的距离来计 算的。 （ ） F 2 根据我国交通部的规定， 交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量 1 人海里换算成 1 吨海里货运周转量。 （ ） T 3. 高航行率的主要途径主要是缩短船舶在港停泊时间。 （ ） T 4. 长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到 缩短多船时，船舶平均航行周转期。 （ ） F 5. 发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于 1.0 的。 （ ） T 6. 为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速 度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。 （ ） F 7. 固定资产是指

7、由于长期使用或自然力影响而引起的价值损失。（ ） T 8. 航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。（ ） F 9. 表明利润的相对指标重要有利润总额、 营业收入利润率、 成本费用利润率。 F 10 、成本费用利润率 =利润总额 / 营运收入 X100% 。（ ） F 11 、航次成本是为了保持船舶试航状态所需要的经常性维护费用。 （ ） F 12 、质量指标 是表示计划期内企业生产技术经济活动在质量上应当达到的目 标，通常用相对数和平均数来表示， 是两个或两个以上数量指标相比的派生指标。 （） F 13 、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上 以海里为单位

8、，内河以公里为单位。（ ） T 14 、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船 舶的修理期， 这对提高营运率有很大意义。（ ） F 15 中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的： 自上一航次终 点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或 下完旅客）时止，记为本航次时间。 （ ） F 16 、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额 客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。 （ ） T 17 、船舶应用情况派生指标包括船舶吨（客位、千瓦）里及船舶（客位、千 瓦）次。 （ ） T 18 、每艘船舶的年收益率等于

9、该船的年利润和该船的年基本折旧费。 （ ） F 19. 流动资金是指航运企业在生产经营活动中， 供周转使用的， 随生产经营过 程进行，且多次转移价值的资金。 （ ） T 20. 提高个流动资金效果指标的关键是要压缩流动资金年平均专用额 CF。（ ） F 21. 提高装卸效率， 对短航线上的大吨位船舶有利， 对长航线上的高速船舶有 害。（ ） 二、选择题 A 1 、计算一个船队的平均航行速度时，在计算速度时，将（ ）作为权数来求 各船的加权平均值。 A、船舶航行吨天 B 、船舶在册吨天 C 、船舶营运吨天 D 、船舶载重吨 B 2 、以下哪个时间属于非生产性停泊时间？ （ ） A、装卸作业时间

10、B 、处理货损、货差时间 C 、补给时间 D 熏舱、洗舱时 间 D 3 、以下指标体系中不属于按内容结构来划分的是：（ ） A、营运工作指标 B. 财务成果指标 C. 安全质量指标 D. 数量指标 D 4 、以下指标中不属于成本指标的是：（ ） A. 营运成本 B.运输成本 C.单位运输成本 D.货运周转量 A 5 、以下属于非生产性停泊时间的是： （ ） A. 处理货差损失的时间 B. 装卸作业时间 C. 补给时间 D. 上下旅客 D 6 、考察一个企业集装箱租赁情况不可以从以下哪个指标来反映 （ ） A、租箱量 B、租箱率 C 、平均单箱租箱费 D 、租箱期 D 7 、根据经验，在集装箱运

11、输中，集装箱在船重箱率在 之间比较理想。（ ） A、0.3 0.4 B 、0.5 0.6 C 、0.60.7 D 、0.7 0.8 C 8 、按国际标准化组织所制定的标准， 20 英尺的集装箱和 40 英尺集装箱的总 重量分别为 （ ） A、20320，40640 B 、1524，30480 C 、20320，30480 D 、2000 4000 D 9 、下列哪个途径不能达到降低空箱调运率：（ ） A、合理配积货物 B 、计划用箱 C 、尽可能的揽取回程货物 D 、增大配箱率 D 10 、下列哪个途径不能达到降低集装箱堆存费用：（ ） A、寻求低费率的堆场 B 、尽量减少重箱堆存期 C 、尽

12、量拥有最低限度的箱 量 D 、提高集装箱堆存天数 B 11 、下列不属于租箱过程中， 需要支付的费用项目是： （ ） A、包括修理箱费在内的租金 B 、不包括修理箱费在内的租金 C、工商税 D 、 取箱费 D 13 、以下哪项不属于营业收入的是：（ ） A、运输收入 B 、租箱收入 C 、滞期费 D 、银行利息 B 14 、以下哪个时间不属于非生产性停泊？（ ） A、等候码头泊位 B 、等候天气转好 C、等工人和货 D 、等候调度命令 C 15 、下列哪项不能提高船舶的吨船利润指标： （ ） A、提高营运率 B 、提高航行率 C 、提高平均单位运价 D 、提高船舶吨位 A 16 、下列属于运输

13、固定成本的是（ ） A. 集装箱折旧费 B. 燃油费 C. 港口费 D. 运河费 B 17. 以下属于航运企业利润绝对指标的是（ ） A、 资本金利润率 B 、营运利润 C 、营运收入利润率 D 、成本费用利润率 D 18. 下列指标不反映集装箱配套及调运情况的是（ ） A 配箱率 B 箱子平均周转期 C 、空箱调运率 D 、在船重箱率 C 19. 下列指标不可反映出某企业集装箱租赁情况的是（ ） A. 租箱率 B. 租箱量 C. 配箱率 D. 平均单箱租箱费用 D 20. 下面各指标不能够反映船舶营运情况的是（ ） A. 船舶运输量 B. 船舶生产能力 C. 船舶使用效率 D. 船舶利润指标

14、 B 21. 以下正确表示单船营运率的式子是（ ） A、 航= T 航/T 营 B 、 营 = T 航/T 营 C 、a 运= QL/D 定 LD 、a 发 = Q/ D 定 B 22 、以下哪项费用不属于航次成本： （ ） A、燃料费用 B 、船员工资 C 、港口以及运河费用 D 、货物装卸费用 D 23. 以下指标不是航运企业的利润率指标的是 （ ） A、成本利润率 B 、产值利润率 C 、资金利润率 D 、产值流动资金率 D 24. 下列指标不属于船舶燃油消耗指标的是 （ ） A、千吨换算吨里平均消耗量 B 、每千营运千瓦小时平均消耗量 C 、历期内的 燃料消耗数量 D 、历期内燃油实际

15、消耗数 D 25 、下列不属于装卸费的是： （ ） A、理货费 B 、平舱费 C 、开关舱费 D 、解系揽费 第八章 船舶营运条件、方式及航次生产活动 一、是非题 F 1 已向船舶登记机关登记的船舶， 在船舶所有人的名称变更的情况下， 无须 再到船舶登记机关办理变更登记。 （ ） T 2 班轮运输中，始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而 是几个。（ ） T 3 海运租船运输中的定期租船属于不定期船运输。 （ ） T 4 航次是船舶从事客货运输的一个完整过程， 是船舶运输生产活动的基本单 元。（ ） T 5 航次从低载重线区带到高载重线区带， 始发港最大总载重量以低载重线所 确定

16、的船舶总载重量为准。 （ ） F 6 不定期船经营的运费或租金水平波动较小（ ） F 7 光租具有财产租赁的性质，而期租没有财产租赁的特性（ ） F 8 船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运（ ） T 9 国际上普遍采用的国际运输船舶营运方式主要有班轮运输方式和不定期船 运输（ ） T 10 班轮运输中，可以视货源情况对中途挂港进行适当调整，但不可以改变 始发港和终点港。（ ） F 11 班轮运输中，可以视货源情况对始发港和终点港进行适当调整（ ） T 12 班轮运输中，承运人与货主之间在货物装船之前无须签订运输合同（ ） T 13 运输组织的基本原则是“及时、准确、经济、安全” （

17、） F 14 航次租船运输主要用于件杂货运输， 这些货物多为工业制品， 种类繁多， 发货和收货地点分散（ ） F 15 在班轮运输中，发船频率越高，越有利于货主托运，也有利于提高船公 司的竞争力。因此，发船频率越高，越对船公司有利（ ） 二、选择题： D 1 我国船级社就有关船舶入级划分三种检验， 其中不属于这三种检验的是 （ ） （ A）新造船的入级检验（B）初次入级检验 （ C）保持船级检验（D）展望检验 A 2 光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（ ） 船舶的资本成本 （B）配备船员 （C）船员工资 （ D）燃油费 D 3 下不属于期租船营运方式所具有的特点是（ ） （ A）具

18、有财产租赁的特性（ B）具有货物承揽运输的特性 （ C）租期由合同双方洽商而定（ D）出租人承担租期内船舶时间损失风险 D 4 下面不属于航次时间中的辅助作业时间的是（ ） （ A）装卸准备时间（B）燃物料供应作业时间 （ C）拖船队的编制作业时间（D）装卸货时间 D 5 下面属于影响航次时间主要因素的是（ ） 航次距离 装卸货量 船舶航速 装卸效率 （ A） （B） （C） （D） D 6 于弹性班轮运输而言，航次的挂港顺序主要考虑的因素包括（ ） 航线途经的港口自然顺序回程货受载港口所处的地理位置 航修保养港口在航线上的地理位置航线上洋流的特点 （ A） （B） （C） （D） B 7 航

19、次租船具体可分为（ ） 单程航次租船 往返航次租船 包运租船 连续航次租船 （ A） （B） （C） （D） D 8 现代的水上航道是指（ ） （ A）天然航道和人工航道 （ B）进出港航道 （C）保证航行安全的航行导标 系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体（ D）以上三者都是 D 9 以下不属于班轮运输的特征是（ ） （A）固定船期表 （ B）固定航线 （C）固定港口 （D）固定的货物 D 10 以下不属于班轮营运的优点是（ ） （A）能及时迅速地将货物发送和运达目的港 （B）特别适应零担件杂货对海上运输的需要 （C）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求 （D）运费较散货船低 A 1

20、1 以下哪种运输方式对运费水平的波动最为敏感（ ） （ A）航次租船 （B）定期租船 （C）包运租船 （D）光船租船 A 12 以下不属于光船租船营运方式特点的是（ ） （A）承租人负责运输和承揽货物 （B）承租人负责配备船员，负担船员工资 （C）承租人负责船舶营运调度和生产经营活动 （D）合同需规限船舶租赁前已存在和租赁期内产生的有关的船舶担保物权 C 13 以下不属于船舶营运的自然环境条件是（ ） （ A）水上航道 （B）港口 （ C）港口的泊位数 （D）港口的设施 A 14 国际上普遍采用的国际运输船舶的营运方式为（ ） 班轮运输 包船运输 光船运输 租船运输 （ A） （B） （C）

21、（D） D 15 海运租船运输的营运方式主要有（ ） 航次租船 定期租船 包运租船 光船租船 （A） （B） （C） （D） 3 D 16 在租船运输中，如果在装卸港发生滞期费用，通常以下哪些运输方式承 租人需承担此费用（ ） 航次租船 定期租船 包运租船 光船租船 （ A） （B） （ C） （D） D 17 既有期租船特征，又具有航次租船货运的运作模式的运输方式是（ ） （ A）班轮租船 （B）包运租船 （C）航次租船 （D）光船租船 第九章 班轮运营管理 、判断题 F 1 、航线配船模型是线性规划模型，根据运筹学理论，其一定有最优解。 （ ） T 2 、干/ 支线运输虽然有规模经济优势，

22、使干线单位运输成本减少，但增加了 运输环节，使实际货物装卸费用加倍。 （ ） T 3 、货流表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。 通常表的上半 部分为去向货流量，下半部分为反向货流量。 （ ） T 4 、班轮航线的最佳挂靠港口定义为能够获得最佳舱位利用的挂靠港口方案。 （ ）注：定义为能获得最大运费或利润的挂靠港口方案。 T 5 、干/ 支线航线系统的单位运输成本为干线运输单位运输成本和支线单位运 输成本之和。（ ） F 6 、班轮航线系统线性规划配船模型中，通常以运力限制和货流（运量）限 制为约束条件，以成本最低或运量最大为目标函数。 （ ） T 7 、班轮航线都是封闭的， 具有

23、两个方向即去向和回向， 通常由于各种因素影 响，两个方向的货流量不相同， 我们规定去向货为正向货流， 回向货为反向货流。 （） T 8 、通常，干/ 支线运输方式和多港挂靠方式两种航线结构下， 船舶吨位或载 箱量之间有 N干线 N 多港 N 支线 的关系。（ ） T 9 、假设班轮航线始发港有 A港、B港、C港和 D港，目的港有 E 港、F港、 G 港和 H港，通过挂靠港优化模型可能得出其最优挂靠港口顺序为A 港C港H 港。（ ） 二、选择题 D 1 、在班轮营运管理中， 班轮航线有不同的分类方法， 以下哪个航线不是用航 线线路的方法来分类的： （ ） A、来回式航线B 、环状航线 C、钟摆航

24、线D 、近洋航线 B 2 、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为 11 天，返航时间为 10 天，中途停泊时间为 2 天，装卸时间为 4天，港口停泊时间为 1天，则此航线上 运营的船舶数为（ ） A、3 B 、4C、5D 、 6 A 3 、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后， 直至下一个班次的船 舶再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为 0.2 则该航线的发船间 隔时间是（ ） A、5B、 6C 、7 D 、8 D 4 、假设某班轮航线上，航次装货数量为 7200 万吨，装货平均效率为 900 万 吨，航次卸货数量为 6400万吨，装货平均效率为 800 万吨。则该航线

25、的平均装 卸总定额为：（ ） A、1750 B 、1725 C 、1775 D 、1800 D 5 、航线货流方向不平衡系数 u 是班轮航线的一个重要参数，以下哪个数值 不可能为 u 的值：（ ） A、0 B 、 0.5 C 、1 D 、 1.5 A 6 、班轮货流不但在方向上存在着不平衡性， 而且在历期内同一方向上的货流 也具有较大的波动性， 运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平 衡系数 p 来表示的，以下哪个数值不可能为 p 的值： （ ） A、 0.5 B 、 1.0 C 、2.0 D 、 3.0 C 7 、对于多港挂靠的运输形式， 在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下

26、， 其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而 随挂靠港口数目的增大而 。（ ） A、增大、增大B、增大、减小 C、减小、增大D、减小、减小 D 8 、在进行班轮航线系统配船时， 运筹学线性规划方法是常用的方法。 其数学 模型的目标函数为：（D） A、运量最大B 、完成任务最大 C、机会成本最小D 、系统成本最小 D 9 、在班轮运输中， 班轮公司一定要预制班轮船期表， 以下哪项内容不包含在 船期表内： （D） A、船名、航次B 、到港时间 C、始发、中途、终点港口D 、航线费率 A 10 、干/ 支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在： （） A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小 B、减

27、少了运输环节 C、提高运输速度 D、货物在真个运输中实际装卸费用低 A 11 、航线货流方向不平衡系数 u 是班轮航线的一个重要参数， u 0 时，所 表示的意思是：（ ） A、正向有载反向空载B 、正向有载反向有载 C、正向空载反向空载D 、正向空载反向有载 A 12 、 班 轮 航 线 配 船 线 性 规 划 模 型 中 ， 目 标 函 数 为 ： n m n K= i 1 j 1 k x j 1 y j min 其中 j 1 j y j 的意思是：（ ） A、在 n 条航线上的机会损失。 B、在 n 条航线上的成本费用。 C、在 n 条航线上的燃油费用。 D、在 n 条航线上的总费用 B

28、 13 、假设在某两港口之间有 3 票货物，重量分别为 1000 万吨，800 万吨，600 万吨；其积载因数分别为 0.8 ，1.0 ，1.2 则该港货物的平均积载因数是： （ ） A、0.889 B 、0.967 C 、1.085 D 、1.0 B 14 、班轮航线货流的大小用货流密度来表示，现假设某海岸线长 1000 公里， 在一个月内产生到其他三个地区的货流量分别为： 800TEU, 1000TEU,1200TEU。 则在这一个月内该海岸线的货流密度为： （ ） A、1 B 、2 C 、 3 D 、4 D 15 、现假设某船公司有 24种船型，开辟了 8 条航线，在利用线性规划模型进

29、行航线配船时，模型中有多少个约束条件。 （除去非负约束） （ ） A、24 B 、192 C 、 216 D 、32 C 16 、现假设某船公司有 7 种船型，开辟了 9 条航线，在利用线性规划模型进 行航线配船时，模型中有多少个变量数。 （ ） A、56 B 、16 C 、 70 D 、72 A 17 、下面关于班轮航线货流方向不平衡系数 u 说法错误的是。（ ） A、不平衡系数 u 等于去向货流量与回向货流量之比。 B、u=0 表示反向无货，即单向有载反向空载。 C、u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的 D、方向不平衡系数 u 介于 0 与 1 之间。 A 18 、班轮航线配船方案中包

30、括三个小方案的内容， 以下哪项非其中内容。（ ） A、船舶运输工艺方案B 、船舶船型方案 C、船舶数量方案D 、船舶船期表方案 C 19 、设 Tij 为两港间货流的临界时间， Eij 为两港间货流减少的比例 tij 为 i 港和 j 港之间船舶到港时间差，以下哪项非船公司可能承揽到的货物数量。 （ ） A、QijB、 Qij Eij（tij -Tij ）C、Qij Eijt ijD、0 D 20 、利用线性规划进行航线配船时， 其线性模型最常用下列哪种方法来求解。 （） A、表上作业法 B 、单纯形法 C 、迭代法 D 、试探法 C 21 、在班轮挂靠港口顺序优化模型中， 假设有 4 个始发

31、港和 5 个目的港， 则 在模型中共需要比较所少个挂靠方案，才能得出最优挂靠港顺序方案。 （ ） A、9B 、16C、20D、 25 C 22 、假设班轮航线始发港有 A港、B港、C港和 D港，目的港有 E港、F港、 G港和 H港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。 （ ） A、A港C港H港G港F港E港 B 、B港C港E港D港F港 G港 H港 C 、D港C港B港D港F港 G港 F 港 D、B 港D港C港F 港E港H港G港 C 23 、以下关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是。 （ ） A、班期应该是发船间隔的整倍数 B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。 C、船期表要严格执

32、行，不具有弹性。 D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。 第十章 不定期船营运管理 一、判断题 T 1 、不定期船决策体系主要包括船舶投融资决策， 租船方式决策， 船舶调度决 策和最佳航速决策。 （ ） F 2 、船舶过运河同船舶在海上航行一样，其燃油消耗定额不会改变。 （ ） 注：船舶过运河减速航行，燃油消耗定额减小。 F 3 、为了方便起见， 在航次估算时把船舶常数， 看作一个定值看待称为常定重 量。（ ） F 4 、船舶在某航次重加油地点只可能有一个， 不是上航次的卸货港或本航次的 装货港，就是绕航去专门加油港之一。 （ ） F 5 、运河费是按船舶运河吨位征收的， 多数运河对于

33、重载和压载船收取相同过 河费。（ ） T 6 、对于某一条船，其租船运费率通常介于保本运费率和期望运费率之间。 （ ） T 7 、船舶因素、市场占有率、市场适应度、企业信誉对竞争度的影响成正因果 关系，而运价水平、受载日期则相反。 （ ） T 8 、竞争度包含两个方面的概念，其一，它是一个百分比，其二，它只是一种 可能的概率。（ ） T 9 、由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由 经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。 （ ） F 10 、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。 （ ） F 11 、采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。

34、 （ ） F 12 、通过对盈利航速的进一步分析， 可知船舶的燃润料费用太低太高都不好， 通常在净运费收入的 1/7 1/4 之间波动。（ ） F 13 、一旦船公司的船舶营运产生亏损，则马上对船舶进行“封存” 。（ ） F 14 、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资 料、燃油价格等而与上航次结束港位置无关。 （ ） T 15 、在计算经济航速时，时利用海军系数代替费用公式中船舶机能系数后， 求解最低费用得出的。 （ ） T 16 、层次分析法计算竞争度时，首先采用判断矩阵法，通过比较两两各事项 间信息的重要程度， 确定出与六项因素相对应的权系数， 再通过加权平均，

35、 得出 该项报价的竞争度。 （ ） 二、选择题 D 1 、以下关于不定期船经营策略错误的是 .（ ） A、市场景气时，要努力保持航次的连续性。 B、市场景气时，要努力提高重载率。 C、市场不景气时，及早将程租经营方式转变为期租或包运方式。 D、市场不景气时，要适当降低程租租金，提高期租租金。 A 2 、假设某船资本成本 5000 千万，折旧年限 10 年，10 年后残值为 500千万， 如利用“直线折旧”法计算，其年折旧额为。 （ ） A、500B、450C、 400D 、50 A 3 、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为 200美元/ 吨，该航次经过一 港口，需加油 400 吨，该港口燃

36、油价格只有 180 美元/ 吨，若到加油港加油，则 要发生 3000美元港使费， 4000美元燃油消耗费用。不考虑其他，该航次是否去 加油港。（ ） A、去B 、不去 C 、可去可不去 D 、缺少条件 D 4 、为了方便起见， 在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待， 以下 哪项重量不包括在常定重量内。 （ ） A、船员行李、备品B 、润滑油、淡水 C、船舶常数D 、船舶燃油 C 5 、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为 1.2 t/m3, 淡水 1.0 t/m3 ， 船舶在海水港装完货的吃水为 10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为 多少米：（ ） A、10B、11C 、

37、12D 、13 A 6 、某船夏季载重吨为 14000吨，包装容积 520000 立方英尺，散装容积 575000 立方英尺，已知小麦积载因数 48，则该船可装运散装小麦多少吨。 （ ） A、12000 B 、 13000 C 、14000 D 、15000 A 7 、以下哪项费用不属于港口使费范畴。 （ ） A、船舶吨税B 、停泊费，码头费 C、引水费，拖轮费 D 、港口停泊燃油费 D 8 、某船夏季载重吨 9200 吨，完成某航次需 40 天，该航次运费收入 350000 美元，航次费用 310000 美元，则该航次租船的相当期租租金率为： （ ） A、1000 B 、3000 C 、0.

38、326 D 、3.26 B 9 、在计算船舶满载吃水时， 还应考虑到卸货港海水密度变化情况。 当船舶从 海水进入淡水港，吃水增加，其吃水增加的数量可以用下面哪个公式表示出来： （） A、 d=d 海（海- 淡） / 淡 B 、 d= d 海（ 海- 淡）/ 海 C、d= d 海淡/ （ 海- 淡 ） D 、 d= d 海海/ （ 海- 淡） D 10 、下列哪种情况，不需要办理船舶额外附加保险费。 （ ） A、超出了保险地理区域 B、战争险不允许到达的地区 C、船龄超过了 15 年以上 D、不可抵抗的自然灾害 D 11 、以下哪个公式是不正确的。 （ ） A、航次总收入 =预计的运费率航次货运

39、量 +滞期费 +亏仓费 B、航次净收入 =航次总收入佣金营业税 C、每天毛收益 =航次毛收益 / 航次时间 D、每天净收益 =每天毛收益每天资金成本 B 12 、以下因素对竞争度起负因果作用的是。 （ ） A、船舶因素 B 、受载日期 C 、市场占有率 D 、企业信誉 D 13 、以下哪项说法不正确。 （ ） A、积载因数 u 小于仓容系数 w 表示满载亏舱。 B、积载因数 u 大于仓容系数 w 表示满舱亏载。 C、积载因数 u 等于仓容系数 w 表示满舱满载。 D、积载因数 u 对航次货运量大小无关系。 D 14 、市场适应度是一个比值，以下哪项不可能为市场竞争度。 （ ） A 、 1/7

40、B 、2/3C、5/6 D 、8/7 D 15 、下面有关船舶因数的叙述不正确的是。 （ ） A、船籍是租船人租船意向的第一项要求 , 船舶所有人应提供所需船籍的船。 B、船级是技术状况指标，对船舶因数有重要影响 C、吨位和船龄对船舶因数有很大影响 D、船舶因数只和船籍、船级、吨位和船龄有关 B 16 、设某船舶的船龄为 8年，其使用年限为 15 年，则该船的船舶性能竞争度 设计为。（ ） A、8/15 、7/15 、 6/15 D 、1/3 C 17 、下列有关影响盈利速度因素的说法错误的是 A、承揽高运价的货物时其盈利速度上升。 B、延长停泊时间 T 间则盈利航速下降。 C、油价上涨，盈利

41、航速上升。 D、提高机能系数 K，盈利航速下降。 D 18 、通常情况下，对于同一艘船舶来说， V 经，V 盈， V 综三者之间的关系是。 （） A、V经V 盈V综B、V经V盈V综 C、V盈V经 V 综D、V 盈V综 V 经 D 19 、某船公司经营一条航线， 该航线航次载重量 10000 吨，航次固定成本 70000 美元，变动成本 10000美元，如果该公司停船则固定成本 5000 美元，变动成本 3000 美元。问停船时的运费率为多少。 （ ） A、8 美元 B 、 7.2 美元 C 、 7 美元 D 、0.8 美元 A 20 、某船排水量不变，已知航速为 20 节时，每天消耗燃油 40

42、 吨，则不考虑 其他情况，当其航速为 10 节时，其每天燃油消耗量为。 （ ） A、20吨 B 、30吨 C 、5吨 D 、10 吨 B 21 、某船 DW24989 吨，年营运固定成本 K固1587700美元，营运天为 352 天，年封存成本是营运成本的 60，求期租临界租船费率。 （ ） 【单位：美元 / 月, 载重吨】 A、2.25B 、2.28 C 、 5.41 D 、3.13 A 22 、通常油船运输的费率采用 WS100作为基期，假设 WS100 40$，则当油船 的运费率是 WS70时，换算成美金是多少。 （ ） A、28$B 、40$C 、70$ D 、100$ A 23 、某

43、船某航次营运时间 20 天，航次净收益 100 万元，营运费用 50 万元， 则船舶平均每营运天的盈利是多少。 （ ） A、2.5B 、 5 C、7.5 D 、10 D 24 、某船本航次结束后下一个航次船东可能获得较高、中等、较低租金的概 率分别为 0.3 、0.5 、0.2 ，其对应的航次营运天利润分别为 15000元、 9000元、 6000 元，则下一个航次该船的期望利润是多少。 （ ） A、4500B 、6000 、9000 、10200 B 25 、某船船天固定费用 K固12500元/ 天，期望每营运天平均利润 10000元/ 天，已知船舶机能系数 K 50，则该货船的经济速度是多

44、少。 （ ） A、14 节 B 、15节 C 、16 节 D 、17 节 C 26 、不定期船用于航次租船，当面临多个货载机会时，其决策通常以什么为 目标。（ ） 、航次时间最长 、航次变动费用最小 ，并且此港附近有数艘船可以选派， ） A、航次净收益最大B C、营运天利润最大D A 27 、当在某港口有一票合适的货可承运 除技术上可行，经济上通常以什么为目标。 B、营运天利润最大 D、航次时间最短 A、船吨天利润最大 C、航次营运收入最大 第十一章 船舶生产计划与调度 一、判断题 F 1 、目前，在我国像能源、矿石、粮食等主要物资运输可由航运企业自己通过 月度平衡会议组织落实。 （ ） T

45、2 、航运企业核定的生产能力数值只反映企业在一定时期内的生产能力水平， 设备的更新，工艺的改进等因素都有可能使企业的生产能力发生变化。 （ ） T 3 、无论是航线参数还是船舶参数，在他们单独变化时，其初期对 QL 值影响较大，以后逐渐减少。 （ ） F 4 、在一般情况下， 船舶的运输成本随吨位的增加而增加， 每吨船的成本也随 船舶吨位的增加而增加。 （ ） F 5 、实际执行的结果与原来制定的标准进行比较， 实际大于标准的偏差叫做顺 差。 （ ） F 6 、为了保证调度工作不间断地组织指挥运输生产，调度部门通常实行 12 小 时值班制。（ ） F 7 、生产控制仅指生产过程中生产过程中生产

46、进度的控制， 也就是执行生产计 划过程中的日常生产控制。 （ ） T 8 、在装卸效率高，航距长的航线上，提高船舶吨位及航速，更有利于运输量 QL的提高。（ ） T 9 、生产控制是生产管理的一项职能， 主要包括制定生产计划控制的各种标准， 取得实际执行结果同标准之间产生偏差的信息与纠偏。 （ ） T 10 、在船舶参数较大的情况下， 提高航线参数会使单位运输成本 S吨海里 得到跟 多的降低。（ ） F 11 、在船舶载重量一定的情况下，主机所需要的功率约随航速的二次方比例 递增。（） 二、选择题 C 1 、航运企业生产计划按时间可分为长期计划、中期计划、年度计划、和近期 计划，以下哪项内容通

47、常为航运企业的近期计划。 （ ） A、企业生产发展规模 B、企业发展方向 C、船期表和航次计划 D、船舶修理与更新计划 D 2 、以下哪项指标对于航运企业运输船舶的生产能力没有影响。 （ ） A、船舶数量 B 、船舶营运率 C 、船舶使用效率 D 、船舶的班期 C 3 、随着船舶吨位 D 定的增大，下列哪项指标的值也随着增大。 （ ） A、 船舶每单位载重吨造价 B、 船舶每单位载重吨分摊的船员工资 C、 船舶挂靠港口的港口使费 D、 船舶每单位载重吨燃料费用 B 4 、衡量生产控制工作的好坏， 主要通过一些指标来实现， 以下哪个指标越小 越好。（ ） A、产量任务完成率 、物资消耗定额完成率

48、 、准点率 C、均衡率 D 5 、为实现生产中消耗能源和费用的降低， 在生产过程中须加强对什么的控制 （） A、成本控制B 、收入控制 C 、利润控制 D 、库存控制 B 6 、以下关于运输船舶生产活动的特点，说法错误的是。 （ B） A、线长、面广B 、受自然因素影响较小 C、流动分散、环节众多D 、时间性、涉外性强 B 7 、已知某货船计划生产率为 100 吨海里 / 吨天，营运率 95，某船公司有该 船 3.2 万吨，则该公司的运输能力为（ ） A、3200B 、 304C、1109.6D、3000 第二十一章 船舶技术经济论证 判断题： （ ） 1 、在进行船舶建造之前，该船舶运输任务

49、和适用条件已经被确定了。 （ ） 2 、在设立船舶方案时，不仅要考虑船舶活动于其中的环境现状，还要 考虑运营时环境发展的趋势。 （ ） 3 、对船舶技术参数进行估算时，都有若干个经验公式和资料可供直接 使用，使各船型方案具体化以及检验各船型是否合适。 P524 （ ） 4、若 N（投资项目的经济使用期） PBP（投资偿还期）则 iIRR （内 部受益率），因此 PBP与 IRR 是等价的。 （ ） 5 、RFR（必要运费率）小于实际航线上的平均运费率时，表明其所对应 的投资方案是可行的。 （ ） 6 、不同贷款条件的比较只需计算企业每年应向贷款方还款多少即可， 再择优选择。 （ ） 7 、对于

50、定期租船，租金在租期内收取，与其营运状态无关。 （ ） 8 、用蒙特卡罗法进行船舶投资风险分析，当航线、船型方案以定的情 况下，载重量利润率呈指数分布。 （ ） 9 、进行船舶投资风险分析，要考虑各个自变量之间的相互影响，否则 很容易导致风险估计过高。 （ ） 10 、采用风险自留方法处理船舶投资风险， 一般来说大公司宜采用自保 风险，而小公司则宜采用自我承担风险法。 （ ） 11 、船公司分析船舶的经济寿命， 综合考虑平均年资本费用和支付的年 营运费用的变化趋势，便可得到船舶平均年费用曲线，该曲线存在一个最低点， 此时这个最低点所对应的寿命期即船舶经济寿命，船舶在该点时应更新。 （ ） 12

51、 、确定船舶经济寿命时，可采用 AAC（平均年费用）和 AAB（平均年 盈利）进行计算。当年收入不相同时，为了更准确的计算应采用AAC法。 ） 13 、进行船舶造价估算时，造船成本一般分为材料费、工费和管理费 （ ） 14 、进行船舶总成本估算要将资本费和折旧费一起计入成本。 （ ） 15、有时企业会采用风险组合来进行风险规避，例如进行投资决策时， 可以将各种收益变化正相关的投资方案组合起来进行投资，以规避风险。 （ ）16、应用层次分析法进行多目标综合分析时，只需要进行一次一致性检 验即可。 二、选择题： A 1 、“方案比较法”进行船型论证有以下步骤：资料调查与背景分析拟定 各种可行的船型

52、方案对各种船型方案进行技术参数计算及检验对各方案进 行营运工作、 财务成果、投资效果指标的计算风险分析和多目标综合评价选 择最佳的船型方案，正确顺序是（） A、123456 B 、213456 C 、123546 D 、 213546 A 2 、下面哪型船使用气轮机（） A、 LNG B 、LPG C 、冷藏船 D 、 化学品船 A 3 、有一筹资条款：船价的 70在交船后的 7 年内以 8 的年贷款利率付清， 本息每半年支付一次； 另外 30是不佘贷的保证金。 假设船价为 P，企业的基准 收益率为 12，则投资生效之日的现值为（） A、0.91597P B 、 0.90711P C 、0.9

53、0238P D 、0.95217P B 4 、在折现法中，经常用到等额终值因数，其具体表达式为（） A、 1 n B 、（1 i）n 1 C 、 （1 in）ni D 、（1 i）nn 1 （1 i）ni （1 i）n 1 （1 i）ni A 5 、航运成本划分为资本费用、经营费用和航次费用，下列哪项属于航次费 用（） A、燃料 B 、船员 C 、润料 D 、物料 B 6 、下面那个投资效果指标适用于收入及运费已知， 投资额相差悬殊而适用期 相等情况下的方案论证（） A、NPV（净现值） B 、NPVI（净现值指数） C、RFR（必要运费率） D、IRR（内 部收益率） A 7 、用蒙特卡罗法进行船舶投资风险分析，当航线、船型方案以定的情况下， 载重量利润率呈（） A、正态分布 B 、指数分布 C 、泊松分布 D 、二项式分布 C 8 、用蒙特卡罗法进行船舶投资风险分析， 需要知道各自变量因素的分布， 下 面哪项因素的分布率须经专家分析，而不能简单认为是正态分布（） A、载重量利用率 B 、短期运价高低 C 、折现率 D 、油价 D 9 、关于船型方案的选择，下列哪个选项错误的是（） A、在进行船型方案的选择时，首先要获