深圳地铁接触网施工方案讲解

1、1.3.2 接触网工程主要施工工艺 1.3.2.1接触网工程施工程序 接触网工程施工程序如下图所示： 图 1.3.2.1 接触网施工流程图 1.3.2.2施工测量 施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证， 施工之前必须进行精 确测量，将测量误差严格控制在允许范围内。 深圳地铁 1 号线续建工程接触网分 为隧道内和隧道外两部分，施工之前应分别进行施工测量。 （1）隧道外接触网施工测量 深圳地铁 1 号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括 H 型钢柱单支柱 （中间柱、道岔柱）基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位 置测量，测量方法如下： 1）隧道外接触网施工测量流程图 施工

2、测量 测量记录 图 1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图 2）隧道外测量人员、主要测量工具及要求 隧道外测量组一般由 6 人组成，同时按有关要求应邀请业主代表、 驻地监理 工程师和设计工程师参加。 由项目经理部测量工程师任组长， 在测量现场负责看 图纸，并指导测量人员测量； 1 名技术员负责记录测量结果； 2 人负责测量； 1 人在钢轨上做测量标记， 1 人负责打基坑中心桩及辅助桩。测量组成员在测量现 场应统一由测量工程师指挥， 测量工程师在指挥测量的同时应认真看图， 注意核 对图纸与现场是否相符， 作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出 标记，测量人员应认真负责，正确使用

3、测量工具。 所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测， 贴有 “检 验合格证 ”，并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场，确保测量精度。 具体测量人员及主要测量工具如下表： 表 1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表 序号 测量人员或测量工具名称 数量 备注 一 测量组人员 1 测量工程师 1人 负责指挥测量及看图纸 2 记录员 1人 负责做好测量数据记录 3 标记员 1人 负责在钢轨上标记测量定位点 4 标桩员 1人 负责打基坑中心桩及辅助桩 5 测量员 2人 负责用测量工具进行测量 二 测量用工具 1 经伟仪 1台 用于门型梁、硬横跨等测量 2 钢卷尺（

4、 5m、10m、 50m） 各1把 用于跨距、限界等测量 3 毛笔、红油漆、标桩 若干 用于标记测量定位点 3）测量方法 A）接触网纵向测量 根据接触网平面布置图中标出的起测点，用 50m 钢卷尺沿轨道正线丈量， 直线区段沿定位支柱侧钢轨进行丈量， 当线路为曲线时， 应沿着曲线外侧的钢轨 进行丈量。 测量起点一般选在车辆段与正线交叉的 1#道岔处，其标准道岔定位一般设计在 岔尖两交叉轨间距 180200mm 处（以设计文件为准） 。有时也可根据线路中的标志性建筑（如涵洞、站台、站房、洞口等）里程点作为接触网起测点 在进行纵向测量过程中， 要使用平面图中标志性里程点进行复核测量的准确 性，如发现

5、不重合时，需立即重测。当遇有支柱位置位于涵洞上，或影响立杆的 架空电力线路和通信线路下时， 应在标准允许范围内适当调整跨距， 若需较大调 整时，应调整多档跨距分摊。而需要变更设计，应按变更设计程序办理。无论是 否构成变更设计，应将调整情况详细记录，经业主、监理、设计和施工单位共同 签字确认，作为施工的依据。 B）接触网横向测量 纵向测量后， 要定出接触网支柱基坑实际位置， 还需要进行横向测量。 横向 测量主要是测定接触网支柱侧面限界， 支柱侧面限界应严格按设计要求， 施工误 差严格控制在允许范围内。 测定侧面限界后，即可确定 H 型钢柱基础中心桩。为防止基坑在开挖过程 中移位，一般设置辅桩，确

6、保施工精度。具体方法如下图示： 线路中心线 钢 轨 辅助桩H 型钢柱基础 图 1.3.2.2-2 接触网横向测量示意图 a点为纵向测量所得钢柱基础位置，沿钢轨 a点两侧等距离测得 b、c 两点， 即 ab=ac，然后用等腰三角形法则使 bd=cd，同时测量 ad 的距离，当 ad=侧面限 界+钢柱宽面长 /2时，d 点即为钢柱基础的中心桩位置，在 ad的延长线上取一点 f 作为中心桩的横向辅桩，利用经纬仪或等腰三角形法在中心桩纵向取一点 e 作 为纵向辅桩。记录 de、df 的距离，确保在施工中基础不发生移位。在测量 ad 的 距离时应用经纬仪观测，保证两点在同一水平面上 C）拉线坑测量 支柱

7、拉线与接触网终端锚支相对应， 拉线坑中心线在接触网终端下锚线的延 长线上。测量方法如下图： 线路中心线 锚支延长线 c 拉线基础 图 1.3.2.2-3 拉线坑测量示意图 在接触网锚支悬挂定位处测定悬挂中心点 a，再测定接触网锚柱中心点 b， ab即为接触网锚支下锚连线，沿着 ab的延长线可找到点 c，bc 的距离应保证拉 线与地面的夹角为 45。点 c 即为拉线坑中心点。 D）门型梁基础测量 门型梁支柱应按同组支柱分别进行测量，同组门型梁支柱测量方法如 下： 基坑 图 1.3.2.2-4 门型梁基础测量示意图 应用上述 H 型钢柱等腰三角形法测量基础中心， 测定门型梁一侧的基础中心桩，利用经

8、纬仪对同组门型梁另一侧钢柱基础中心进行测量。将经纬仪 置于基坑中心 C2，在垂直于正线方向上对门型梁另一支柱基坑中心进行测 量，确定另一根支柱中心点 C3，其中心连线与正线应垂直，偏差夹角不得大 于 20（如右图） ； 根据门型梁的设计长度对同组门型梁支柱的中心点连线距离进行测量， 同组门型梁两钢柱基础的间距应与门型梁长度相符合； 根据门型梁的设计安装高度，应测量出门型梁钢柱基础面与正线轨面的 高差，以免安装后低于设计高度。同组门型梁基础标高应相等，相对误差不 得超高 50mm 。 （2）隧道内施工测量 本工程大部分为地下线路。隧道内接触网含接触悬挂、辅助馈线和架空 地线。隧道内施工测量含弓型

9、腕臂底座、吊柱底座、馈线及架空地线底座测 量。 1）隧道内施工测量流程图 隧道内施工测量流程图如下： 施工测量 隧道跨距测量 测量记录 纵向测量 测量隧道净空 横向测量 标明悬挂号和装配类型 测量隧道线路中心线 测量隧道悬挂底座中心 图 1.3.2.2-5 隧道内接触网施工测量流程图 2）隧道内测量人员和主要测量工具 隧道内测量分成两个小组测量，一组进行跨距测量，一组进行底座位置 测量。跨距测量组由测量工程师和 3 名组员组成，底座位置测量组由接触网 工程师和 5 名组员组成， 2 人负责行车防护，配梯车一台。人员及主要测量 工具详见下表： 表 1.3.2.2-2 隧道内测量人员及主要测量工具

10、表 序号 测量人员或测量工具名称 数量 备注 一 测量组人员 1 测量工程师 1人 负责指挥跨距测量及看图纸 2 接触网工程师 1人 负责指挥底座中心测量 4 记录员 1人 负责做好悬挂底座测量数据记录 5 标记员 2人 负责在隧道壁（顶）上标记悬挂位置 6 测量员 3人 负责用测量工具进行测量 7 推梯车人员 2人 负责推测量组梯车 8 防护人员 2人 负责行车防护 二 测量用工具 1 激光测量仪 1台 用于测隧道悬挂及馈线底座位置 2 钢筋探测仪 1台 用于隧道壁内钢筋布置的探测 3 钢卷尺（ 5m、 10m、 50m） 各1把 用于跨距、限界等测量 4 测量梯车 1台 用于隧道顶壁测量

11、5 测量模板（悬挂及馈线底座） 各1套 用于底座各螺栓孔测量 6 水平尺、线坠 各1套 用于隧道悬挂测量 7 手电筒 10 把 用于测量照明 8 白粉笔、毛笔、红油漆 若干 用于标记测量定位点 序号 测量人员或测量工具名称 数量 备注 9 防护用具 2套 用于行车防护 3）测量方法 与隧道外测量相似， 隧道内测量也可分为纵向测量和横向测量， 纵向测量主 要是根据隧道平面图中设计跨距， 确定每组悬挂的纵向位置。 横向测量是将每组 悬挂的悬挂底座和辅助馈线底座的中心点测出。 A）纵向测量 纵向测量时用钢卷尺进行测量， 一般以隧道口第一个悬挂点或准确里程标记 为起测点，当线路为曲线时，沿曲外钢轨丈量

12、。测出各悬挂点位置后，用红油漆 在钢轨侧面作出明显清晰的标记， 并在悬挂底座位置侧隧道壁上用红油漆画 1cm 宽 1515cm 的“+字”，并标明悬挂点号、安装类型、拉出值、悬挂底座及馈线底 座安装高度等信息。 在车站时， 要考虑所标信息不会被其他专业施工覆盖， 且不 能损坏车站墙壁和站台的装饰工程。 测量过程中， 要随时进行复核测量结果， 防 止产生积累误差。 当悬挂点遇到隧道伸缩缝、 连接缝、盾构隧道管片接缝、 渗水及漏水部位时， 应避开。但最大位移不能超过 500mm，且保证不超过最大设计跨距，相邻两跨 距的跨距比不大于 1:1.25 的设计标准。道岔和交叉渡线处不能移位， 需特殊移位

13、时报请监理工程师联系设计单位解决。 道岔定位和交叉渡线定位应严格按设计要求的位置安装，尽可能用标准定 位。如与设计图不符时，应报请驻地监理工程师联系设计单位解决。 隧道内隔离开关位置测量时， 应复核侧面限界是否符合车辆限界要求。 如不 能满足隔离开关安装的要求时，应报请驻地监理工程师联系设计单位解决。 在测量过程中， 应记录每个悬挂点处的隧道类型、 隧道净空、曲线外轨超高、 设计安装方式等，核实设计装配方式是否正确。 B）横向测量 使用激光测量仪进行定位测量， 激光仪设在道尺上， 可在道尺槽内滑动。 将 道尺卡在轨面上， 横向垂直于悬挂处轨道中心线， 此时道尺的中心线与受电弓中 心线重合，在道

14、尺上滑动激光仪，激光束垂直于两轨面连线，偏差不大于1 。 根据设计限界数据和道尺刻度即可在隧道顶找到受电弓中心点、 悬挂中心点以及 各种底座（悬挂定位底座、中心锚结下锚底座、馈线及其下锚底座、架空地线及 其下锚底座） 安装中心点， 中心点用 1cm的圆点外加 10cm 圆圈标记。 同时测 出隧道净空、导线高度和拉出值，激光测距精度可达 1mm。 梯车上人员使用钢筋探测仪， 在所测点上探测是否有隧道主钢筋分布。 如遇 有钢筋，需将钻孔位避开钢筋位置，但孔位只能纵向移动（ 500mm），不能横向 移动，横向移动会导致设计限界改变。 对于盾构隧道管片区， 钢筋分布很有规律， 可制作钢筋分布标尺。 两

15、孔以上底座使用底板模型， 模型孔位与底座相同， 并标有中心线。 在所测底座 中心点上划出中心线，将模型板中心线与其对齐，通过模板孔位确定钻孔位。 复测并记录各底座位置与受电弓中心的距离、 导线高度、 隧道净空及悬挂点 高度，用于核算隧道结构高度，并作为下一步悬挂定位安装选择材料的依据。 如在车站风管区接触网悬挂锚栓为预埋件时， 需对预埋件进行检查， 是否符 合设计要求。如不符合要求，需报监理工程师联系施工单位进行改移或变更。 隧道内隔离开关及操作机构位置， 严格按设计要求测量定位， 尽量靠近牵引 变电所出线， 缩短供电电缆长度， 同时注意车辆限界的最低要求。 三台开关成组 安装时，应使三台开关

16、底座处在同一水平线上。 （3）注意事项 1）由于接触网工程和轨道工程几乎同期施工，交叉干扰严重，对施工测量 带来较大的困难。 轨道未完全成形， 直接影响接触网安装测量精度。 因此在施工 测量之前， 应由轨道专业共同对线路进行详细交桩。 对线岔岔心位置、 轨道中心 桩、轨面标高、 曲线半径及曲线起止里程等进行记录， 并在钢轨或隧道壁上标记 清楚，确保接触网测量时的测量精度。 2）由于存在与轨道和其他专业施工的交叉干扰，测量时需要轨道专业进行 交桩，施工测量的效率和进度将会大受影响，直接影响接触网工程安装的工期。 同时交桩的准确性， 将是接触网工程安装精度的保证。 因此在施工测量时， 心须 加强与

17、轨道专业的配合， 协调轨道专业施工进度计划， 积极主动请他们进行交桩， 并反复进行复核，尽量减少误差。 3）接触网纵向测量时，应时刻进行复核里程，避免积累误差，产生误差应 重测。如跨距调整时， 应多跨进行调整， 保证每一跨的调整量控制在 500mm 内。 4）由于存在多专业在施工现场施工，对测量点的标记，应充分考虑不会被 其他专业施工所掩盖，且标记清晰显目。 5）隧道内测量时，应注意核算各悬挂点及馈线装配后，其带电部分与固定 接地体的最小距离应不小于 150mm。 1.3.2.3基础工程 在接触网施工中， 基础工程是一道关键工序， 它直接影响接触网安装的准确 度，也是接触网工程质量好坏的关键。

18、 因此基础工程应加强施工力量和施工管理， 主动接受监理工程师的监督，确保施工质量。其施工流程如下图： 图 1.3.2.3 基础工程施工流程图 基础工程施工的人员及主要机具配置如下表： 表 1.3.2.3 基础工程施工人员及机具配置表 序号 名称 数量 职责 施工人员 1 组长（接触网高级技师） 1人 全面负责基坑开挖、浇制 2 副组长（接触网工程师） 1人 负责基坑位复测 3 技工 /普工 15/30 人 负责施工作业 主要机具 1 潜水泵 2台 用于水坑排水 2 载重汽车（ 5T ） 1台 用于运输材料 3 混凝土搅拌机 1台 用于搅拌混凝土 4 发电机 2台 用于设备临时用电 5 插入式震

19、动器 2套 用于砼振捣 6 模具（钢模和木制模型） 6套 用于基坑开挖和基础浇制 7 开挖工具（铁铲、铁镐等）及其它工具 30 套 用于基坑开挖 （1）基坑开挖 基坑开挖应根据施工现场的土质情况确定。 深圳地区地表以下为流砂质， 容 易造成基坑塌方。在进行基坑开挖时，应加模板进行防护，或采用 “浇制护壁沉 井法”防护。 1）基坑开挖前，应复核基坑尺寸，及中心桩及辅桩的位置是否与测量记录 一致，防止因施工移位。 2）基坑开挖时，每组不得少于 3人，其中 1 人负责防护，确保施工安全。 3）基坑开挖时，应注意防止污染道床，用尼龙编织布铺在道床上，以防污 染轨道。为防止道碴滑入基坑内，在基坑内缘侧用

20、厚木板挡住道碴。 4）在实土地段开挖时，由于基坑一般不会塌方，基坑开挖尺寸与基础设计 尺寸相同，适当加宽 10mm。 5）遇到流砂坑时，应制作模板或采用 “浇制护壁沉井法 ”。基坑开挖至 1m 左右时，浇制护壁，采用 500mm高的钢模， 8mm的钢筋网和 C7.5级混凝土一 起浇注，护壁厚度不小于 150mm。浇制时应充分捣固，且坑内水要求抽干，并 加入速凝剂。待护壁凝固后，继续开挖，边开挖边将护壁沉入基坑内。为使上下 护壁连接，预制钢筋时，使竖向钢筋露出钢模 100mm。 6）开挖过程中，应通过基坑辅助桩进行复核基坑中心，以防开挖使中心偏 移，当基坑开挖至 2m 左右时，应在基坑上搭枕木或

21、厚木板，保证坑上提土时的 安全。 7）在开挖过程中，如发观地下埋设物或土质与设计资料不符时，应认真作 好记录，会同业主、设计、监理工程师研究处理。 （2）基础浇制 基础开挖完毕后， 由技术员复核基坑尺寸， 报监理工程师验坑， 核对基坑是 否达到设计深度， 侧面限界是否为设计限界。 监理工程师确认基坑无误后， 进行 基础浇制。 1）基础浇制前，请监理工程师到场进行质量监督。没有监理工程师监督浇 制的基础按不合格处理。 2）在基坑上安装基础木模或钢模箱。木模或钢模箱的尺寸与设计基础外露 尺寸相同， 并保证基础模型箱在基坑正上方， 且稳固。同时复核基础模型箱中心 是否与基础中心吻合，以及侧面限界是否

22、与设计限界相同。 3）布置基础地脚螺栓和钢筋网。钢筋网的预制应符合设计要求，钢筋接点 应用点焊或细铁丝绑扎。 地脚螺栓固定在钢模 （按基面大小和螺栓布置位置制作 的钢模型）上，并调整水平或预留基面坡度后，将钢模固定在基础模型箱上，固 定要稳固，防止移位。要求地脚螺栓与基础模型箱的间隙不少于75mm，基面外 露长度符合设计要求。 同时应将螺纹部分涂油， 并用布包扎， 防止螺纹在基础浇 制过程中沾污损坏。 4）按设计要求配制混凝土，砂石用量用磅称进行称量，要求使用搅拌机搅 拌混凝土 5）向基坑内注入混凝土时，要注意不能移动支模，每隔一段时间，应复核 尺寸，防止浇制移位。当注入混凝土的落差较大时，应

23、使用滑槽，使混凝土的落 差保证小于 2m。 6）混凝土每浇注 300mm 进行一次充分捣固，使用插入式震动棒进行捣固， 每次需插入至下一层混凝土，保证混凝土密实、无气泡产生。进行震捣时，注意 不要碰撞地脚螺栓，以保证地脚螺栓不移位。 7）混凝土每浇注 50m3，就需制作一组试验块，试验块的养护条件与基础相 同，并标出抽样的基础号、浇制的日期。试验块养生 28 天后进行强度试验。 8）根据天气情况不同，基础浇注完 624 小时后，视情况可拆模。拆模后， 应派专人用清水进行养护。 并设警示标志，防止行人和其他施工单位人员误损坏。 基础达到一定强度后，经驻地监理工程师检查、认可、填好隐蔽工程记录，并

24、由 驻地监理工程师和现场施工负责人签字后，进行基础回填。 （3）施工注意事项 1）由于深圳地铁 1 号线续建工程接触网的基础工程，主要集中在前海车辆 段内。根据业主施工进度计划， 接触网基础施工时， 有可能部分轨道未完全成形， 给基础施工的准确性带来困难。 车辆段内将有轨道、 通信、 信号等多家施工单位 在施工作业， 施工干扰很大， 对基础施工影响较大， 可能使施工进度不能达到预 期的要求，影响工期。同时，多单位同时施工，容易使刚浇制好的基础受损。为 使基础工程按期优质地完成， 施工过程中， 应加强与监理工程师的配合， 多方协 调，创造施工条件，同时反复测量，保证施工准确性。在已施工的基础上做

25、明显 警示标志，并派专人进行已施工基础的养护和监看。 2）在进行基坑开挖时，应注意不能破坏地下管线，并及时改移水沟，保证 水沟畅通。 3）加入基础的片石不能过大，片石尺寸不超过所在基础横截面最大尺寸的 1/3，且片石与片石间距要求大于 100mm，片石与基础边缘应有 150mm 的混凝 土保护层。 4）基础浇注完后，应根据天气情况进行 23 周时间的养护。 5）用于浇注基础的水泥标号不小于 325#，砂子含泥量不超过 5%，粒径在 0.380.8mm 之间。石子采用料径为 2028mm的清洁碎石，不得使用风化石。 6）基础浇注前，应先进行配合比设计，并将结果报监理工程师存档。 7）基础地脚螺栓

26、和拉线拉杆在安装前，需进行防腐处理，一般刷防腐漆。 1.3.2.4 H 型钢柱安装及整正 根据业主各专业施工进度安排，部分站前工程与站后工程同步进行，尤 其是铺架作业对接触网立杆作业干扰较大。根据施组安排，接触网 H 型钢柱 安装，采用机械立杆，特殊情况辅以人工立杆。 交通车辆可到达的地段，采用汽吊立杆。 对于交通车辆无法到达，轨道车可进入的地段，采用将汽吊固定在轨道 平板上进行立杆，机场段采用电气化立杆车立杆。 汽吊和轨道车均无法立杆时，采用人工立杆。 （1） H 型钢柱安装及整正流程图 H 型钢柱安装及整正流程图见下页： 不合格 图 1.3.2.4-1 H 型钢柱安装及整正流程图 2）人员

27、组织及主要机具配置 H 型钢柱安装及整正作业主要人员及主要机具配置如下表： 表 1.3.2.4 H 型钢柱安装及整正作业主要人员及主要机具配置表 序号 名称 数量 职责 施工人员 1 组长（接触网高级技师） 1人 全面负责支柱安装整正 2 副组长（接触网工程师） 1人 负责基础复核及立杆指导 3 接触网技工 10 人 负责施工作业 4 司乘人员 3人 轨道车、吊车驾驶操作 主要机具 1 轨道车 1台 用于拖轨道平板 2 汽吊（ 12T ） 1台 用于吊杆作业 3 轨道平板（两台平板与汽吊组成安装吊车） 2台 一台装支柱，一台装汽吊 4 经纬仪 1台 用于测支柱斜率 5 电气化立杆车 1台 用于

28、吊杆作业 6 钢丝绳、钢卷尺、撬棍等工具 2套 用于立杆整正 7 绞磨机 1台 用于人工立杆 （ 3） H 型钢柱立杆方法 立杆作业之前，根据现场实际情况编制具体立杆作业计划和工作任务 单，对接触网立杆所需要的机械设备和工机具进行详细检查，确保施工安全 可靠。 其立杆的具体方法如下： 1）支柱立杆之前，对支柱进行外观检查，检验合格后方可使用。H 型 钢柱的 H 型钢不得有弯曲、扭转等现象，弯曲度不应大于1/1000 ，型钢翼缘 和腹板不能有变形。钢柱底板螺栓孔间距符合设计要求，热浸镀锌钢柱镀层 应均匀、光滑，并不得有过度酸洗造成的蚀坑、泛酸等现象。 2）立杆之前，要先对基础螺栓间距、外露尺寸、

29、侧面限界以及基础面 标高等技术参数进行复核，确认接触网基础工程施工符合设计要求。 3）钢柱在运输过程中，钢柱层间用6080mm 的垫木隔开，要确保底座 板不会划伤钢柱镀锌层，钢柱堆码应整齐，上下对正，钢柱采用平板车运输 时，须用车立柱绑扎牢固。 4）采用安装吊车组（由轨道平板上固定汽吊及平板拖车组成）或汽吊 A ）轨道安装吊车或汽吊到达施工现场后， 将吊车对准接触网 “H”型钢柱 基础位置； B）人工将钢丝套套牢接触网支柱，并与吊钩连挂； C）由地面指挥员统一指挥，缓慢、平稳地吊起支柱，禁止支柱与其它 物体相碰； D）将支柱从上至下缓缓放下，并由施工作业人员扶持支柱，使支柱底 板螺栓孔对准基础

30、螺栓缓缓落下； E）当基础螺栓完全落入支柱底板螺栓孔内时，施工作业人员应立即将 钢柱底板上一条对角线上的螺栓配戴螺帽，确保支柱稳固。 5）采用人工立杆 当采用轨道安装吊车和汽吊都无法立杆时，可考虑使用人工立杆。人工 ，其 具体施工方法如下： 吊绳 立杆需采用绞绳、晃绳、吊绳、根绳以及抱杆等施工工机具（见下图） 图 1.3.2.4-3 人工立杆示意图 A ）在支柱基础附近选择合适位置，设置绞绳、晃绳以及根绳的固定地 锚角钢，角钢设置应牢固； B ）选择合适位置固定抱杆，并通过吊绳与H 型钢柱相连接； C）利用绞磨机通过绞绳将支柱缓慢吊起，使支柱慢慢向基础位置移动， 启动支柱过程中用根绳和晃绳控制

31、支柱，以免支柱移动速度过快或左右摇 晃； D）待支柱底板螺栓孔对准基础螺栓时，缓慢松动绞绳，将支柱落入基 础螺栓； E）支柱完全落入基础螺栓后，由施工作业人员立即将钢柱底板上一条 对角线上的螺栓戴上螺帽，确保支柱稳固。 F）确认接触网支柱稳固后，撤除支柱上的钢丝套以及其它施工机具， 准备进行下一根支柱的立杆工作； （ 4 ）支柱整正 1）用经纬仪现场监测支柱倾斜度 ,用丁字尺和钢卷尺进行支柱的限界测 量，用撬棍慢慢撬动支柱底板 ,调整支柱的斜率和扭面 ,所有技术要求达到后 使用钢管套筒扳手将基础螺栓螺帽紧固，整正完毕后，应对螺栓螺帽采取涂 油防腐措施 ; 2）支柱整正完毕后，撤除所有的正杆机具

32、和测量工具 ; 3）由专业质量工程师、技术人员对接触网支柱进行复核，确认支柱的 埋深、侧面限界、倾斜度等技术参数是否符合设计要求。并在建设单位的组 织下，及时同有关站前单位共同确认设计轨面标高，并在支柱上标注轨面标 准线，作为上部安装工程施工测量的基准。 4）整正完毕 ,基础螺栓紧固后 ,按设计要求进行支柱基础封顶。 （5）施工注意事项 1）H 型钢柱在搬运及堆放过程中，较容易变形，产生一定的挠度，影 响接触网工程质量。因此在搬运和堆放时应严格按 H 型钢柱的操作技术说 明，堆放支柱的场地应平整坚实，每层支柱之间应用方木隔开，且用草袋垫 平，支柱堆放最多不超过三层。确保支柱不因自重力原因而变形

33、。 2）支柱整正严格按设计要求，并用经纬仪监测，确保支柱倾斜度符合 设计要求，垂直线路，不扭面。同时请驻地监理工程师监督检查。 3）H 型钢柱在整正时，其底板下垫片不能超过三片。 1.3.2.5支柱装配 支柱装配是接触悬挂的基础，施工要求高，深圳地铁接触网采用结构稳 定、受力合理的绝缘旋转平腕臂安装方式。在施工过程中，应尽可能地实现 测量科学化、计算微机化、预配工厂（预配车间）化、安装机械化 （1）接触网支柱装配流程图 接触网支柱装配流程图如下图： 工厂（预配车间） 工地 现场办公室 图 1.3.2.5-1 支柱装配流程图 （2）支柱装配人员及主要机具配置 本工程安排一个安装作业组，其人员及主

34、要机具配置见下页 “表 1.3.2.5 支柱装配人员及主要机具配置表 ”。 表 1.3.2.5 支柱装配人员及主要机具配置表 序号 名称 数量 职责 施工人员 1 组长（接触网高级技师） 1人 全面负责支柱腕臂安装 2 副组长（接触网工程师） 1人 负责支柱装配的测量电算 3 接触网技工 20 人 负责腕臂预配及施工作业 4 司乘人员 2 负责作业车驾驶 主要机具 1 电气化安装作业车 1台 用于腕臂安装 2 经纬仪 1台 用于数据采集 3 梯车 2台 用于安装作业 4 扭矩搬手 10 把 用于腕臂预配及安装 5 梅花搬手 10 把 用于腕臂预配及安装 6 大绳、钢卷尺等其他工具 用于支柱装配

35、 （3）接触网支柱装配施工方法 1）数据采集 接触网支柱腕臂装配所需采集的数据包括： A ）支柱的埋深、侧面限界、倾斜度、结构高度、承力索距轨平面高度 以及承力 索横向和纵向偏移、接触线拉出值等； B）线路资料：曲线表、线路曲线半径、外轨超高等； C）各零件装配尺寸。 2）微机处理 将所采集到的各技术参数输入微机，通过微机计算支柱腕臂各安装尺 寸。 3）腕臂预配 A ）依据微机计算安装数据表在工厂（预配车间）对腕臂进行预配，腕 臂预配各长度尺寸误差不得大于 2mm，预配过程中，各螺栓穿向应一致，所 有螺栓采用扭矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手采用梅花扳手，严禁使用活 口扳手，防风拉线在专用预制平

36、台上采用煨弯器制作； B）将预配好的腕臂按设计平面布置图中的支柱号统一进行标号 4）底座安装 A ）依据微机计算的安装高度，由支柱轨面标准线处从下往上利用钢卷 尺测量腕臂底座安装高度，并用红油漆作出标记； B）将安装作业车的作业平台升至 底座位置，利用梅花扳手配合力矩扳手 紧固螺栓。 5）腕臂安装（见右侧安装示意图） 序整齐地摆放在作业平台上； 图 1.3.2.5-2 腕臂安装示意图 A ）将所要安装的腕臂按照安装次 B）作业车到达接触网支柱后，将斜腕臂棒瓶侧与底座用穿钉连接，另 一侧由施工人员扶持； C）人工将腕臂推靠支柱，将平腕臂与底座相连接，连接销钉的连接方 向要求一致，开口销的开口角度

37、不小于75； D）腕臂安装完毕后，检测各连接件是否牢固可靠，并用细铁线临时固 定腕臂，防止随风摆动损坏绝缘子。 6）质量检定 由项目经理部质量检查工程师邀请监理工程师并会同现场技术人员,对 安装完毕的腕臂进行质量检查，确认腕臂安装是否符合设计要求，检查内容 包括： A）腕臂安装方式； B）腕臂底座距轨面标准线的安装高度； C）承力索线夹距轨平面高度； D）腕臂各连接件是否连接牢固。 （4）施工注意事项 1）螺栓按标准力矩紧固到位。 2）使用专门工具传递工具材料，严禁抛掷。 1.3.2.6高架线硬横跨施工工法 深圳地铁 1 号线续建工程接触网安装工程中，高架段多线桥采用了硬横 跨结构形式，车辆段

38、内采用了门型梁简单悬挂安装方式。 硬横跨、门型梁安装方法基本一致，下面以硬横跨的安装为例说明其安 装工艺。硬横跨由支柱与横梁组成，支柱为 H 型钢柱，柱外形为弧形；横梁 为 H 型钢梁，一般由三个梁段通过螺栓连接而成，横梁起拱；支柱与横梁通 过螺栓连接，支柱通过基础预埋地脚螺栓固定在基础上。由于硬横跨横梁长 而笨重，操作稍有不慎，极易造成大跨度横梁扭曲变形。本工程拟采用安装 吊车进行硬横跨安装，其施工工艺要求相当高，横梁在地面组装成型，可一次安装到位，既可提高施工质量，又可减少施工人员劳动强度，提高施工效 率。 （ 1）硬横跨安装流程图如下： 工厂（预配车间） 工地 现场办公室 图 1.3.2

39、.6-1 硬横跨安装流程图 （2）人员组织及主要机具配置 本工程硬横跨安装含硬横跨两钢柱安装、横梁安装和支持装置安装。硬 横跨支柱及横梁安装由钢柱安装及整正作业组完成，支持装置安装由支柱装 配作业组完成，安装横梁时立杆组调用装配组安装作业车，两组相互配合， 人员及机具按上述两组的人员机具配置不变（详见表 1.3.2.4 和表 1.3.2.5）。 3）硬横跨安装具体方法 图 1.3.2.6-2 硬横跨示意图 本工程硬横跨示意图如下： 图 1.3.2.6-3 可调支架示意图 1）采用 H 型钢柱安装及整正方法，安装每组硬横跨两钢柱，整正时应 用经纬仪监测同组硬横跨两钢柱，确保两钢柱中心线在同一直线

40、上。 2）横梁地面拼装钢管 A ）制备一批可调支架（如右图） ， 每根支架顶安装一根 0.9m 长、直径为 38.1mm 的钢管，用于支撑硬横梁； B）在工场按照设计型号对硬横跨 横梁进行拼装，在拼装前用经纬仪、水 平仪、水平尺测量调整，使可调支架在纵向成为一条直线，横向达到规定的 拱度要求，同时使每根钢管保持水平； C）拼装从中间往两端连接，各段横梁联接应密贴，并且不允许安装垫 片； D ）拼装完毕后 ,对各段横梁的型号、接触面密贴度等情况进行复核、检 查，并按同组规格、同一编号进行标明； E）将检查合格的横梁吊放到平板车上待装。 3）横梁吊装 A ）在横梁两侧各绑一根晃绳，用以控制横梁左右

41、摇晃； B）在横梁两侧安好吊装钢丝绳； C）吊车就位后将横梁吊起并缓慢提升，使横梁超过支柱顶端200 300mm； D）对位，施工人员配合地面操动晃绳，使横梁两端分别对正支柱顶端； E）徐徐降低横梁，使横梁降至支柱顶部连接板上，此时吊绳应继续受 力； F）用高强度连接螺栓将横梁固定在支柱顶端，螺栓紧固后，吊车可脱 钩。 硬横跨安装示意图如下： 对于长跨度的硬横跨，较易扭曲变形，为避免硬横梁扭曲变形，我们将 制作专门的吊装工具 “扁担梁 ”，采用扁担梁起吊硬横梁，使横梁仅受垂 直方向的起吊力，不再产生横向挤压力，减少横梁在起吊安装过程中发生扭 曲变形的可能性。其吊装示意图如下： 图 1.3.2.

42、6-5 横梁吊装示意图 4）支持装置安装 A ）硬横跨安装完毕后，由接触网工程师用经纬仪测量硬横跨跨距、线 间距、支柱限界、基础标高等参数，将采集到的数据输入微机，对支持装置 安装数据进行微机计算。 B）根据计算结果，在工厂（预配车间）对支持装置进行预配，并分组 编号。 C）依据测量记录和微机计算记录，用安装作业车将支持装置按编号对 应安装。 5）质量检定 硬横跨安装完毕后，由质检人员邀请驻地监理工程师，对成型硬横跨的 各技术参数进行复核、 检查，确认其安装是否符合设计要求并做好详细记录。 （4）施工注意事项 1）在硬横跨施工时，必须将两条线路同时封锁，保证安全。 2）硬横跨施工过程中，应设专

43、人统一指挥，各作业组、所有人员应严 格听从指挥人员的统一指挥，协调行动。 3）因本工程硬横跨位于高架区段，在进行硬横跨安装时，应在施工区 段的桥下区域设置防护，保证车辆及行人安全。 4）高处作业人员应按规定系牢安全带， 所有工具材料应使用专门用具传递， 严禁抛掷 5）设备操作人员、特种作业人员应按规定持证上岗。 6）紧固横梁与钢柱的连接螺栓时，应两侧同时交替进行，安装完毕应对横 梁各部尺寸进行仔细检查，确保符合质量要求。 1.3.2.7锚栓安埋控制工法 深圳地铁 1 号线续建工程除车辆段、 出入线段地面段、 高架及过渡段外， 其 余为地下线路。 地铁隧道与国铁隧道有较大区别， 全线隧道为低净空

44、隧道， 马蹄 形隧道净高为 5055mm，圆形隧道为 5200mm内径，矩形隧道区间高为 5060mm， 矩形隧道车站高为 5840mm，隧道内接触导线高度为 4040mm，结构高度只有 235 270mm。 深圳地铁 1 号线续建工程接触网，隧道内接触悬挂采用的是柔性悬挂（简 单链形悬挂），园形和马蹄形隧道悬挂采用弓形腕臂安装形式，矩形隧道采用吊 柱结构形式。由于隧道净空低，宽度窄，而接触网又为链形悬挂，结构高度低， 因此对隧道安装的准确度要求相当高，不允许有较大的误差。 锚栓安埋的准确性是隧道内接触网安装精确的基础， 因此锚栓安埋是本工程 的关键控制工序。 我公司将在本工程中采用先进的施工

45、方法， 规范操作程序， 确 保深圳地铁 1 号线续建工程接触网工程的安装质量。 （1）锚栓安埋流程图 图 1.3.2.7-1 锚栓安埋流程图 （2）锚栓安埋人员及主要机具配置 由于锚栓安埋工作量较大， 所以本工程安排一个锚栓安埋大作业组， 大作业 组分四个作业小组。 根据业主各专业施工进度安排，接触网与轨道专业存在同步施工交叉干扰， 因此进行隧道打孔作业时， 安装作业车可能不能进入施工现场。 我公司在进行隧 道打孔作业时， 主要考虑使用梯车作业， 在线路条件允许安装作业车进入的情况 下，调安装作业车进入施工。 其人员及主要机具配置如下表： 表 1.3.2.7 锚栓安埋人员及主要机具配置表 序号

46、 名称 数量 职责 施工人员 1 组长（接触网高级技师） 1人 全面负责锚栓安埋 2 副组长（班组长） 4人 分别负责打孔和锚栓安装 3 技术负责（工程师） 1人 负责锚栓安埋的技术 4 接触网技工 20 人 负责施工作业 5 司乘人员 2 负责安装作业车的驾驶 主要机具 1 电气化安装作业车 1台 用于打孔及锚栓安装 2 梯车 4台 用于打孔及锚栓安装 3 发电机 4台 用于设备用电和照明 4 冲击电钻机（含专用钻头） 4套 用于隧道打孔 5 钢筋探测仪 4套 用于隧道壁钢筋探测 6 激光定向仪 4套 用于辅助电钻精确定向 7 专用螺栓安装工具（如清孔毛刷、敲击灌注工具） 用于锚栓安装 8

47、各种底座底板模型 用于固定孔位 3）施工方法 锚栓安埋是本工程关键控制工程， 进行施工前， 由接触网工程师和工程技术 人员对施工作业组进行技术交底， 编制下发深圳地铁接触网锚栓安埋作业指导 书和打孔及锚栓安装数据表 。同时请锚栓生产厂方对全体施工人员进行安 装培训，进行打孔安装操作示范。 施工作业人员培训考核合格后， 方可参加施工 作业。 1）隧道打孔 A）复核隧道内施工测量组测得的悬挂底座中心和中心线，无误后方可打孔 作业。 B）两个眼孔以上的底座或眼孔不垂直于隧道壁混凝土时，均应采用打孔模 型来控制孔位。 套模打孔有利于提高打孔精度， 因此打孔之前应按各种底座制作 底座模型， 其孔位与底座

48、一致， 孔径与打孔孔径相同， 且在底座模型上标注中心 线。 C）将底座模型中心线与测量中心线对齐，按安装螺栓规定选用专用钻头， 进行钻孔。严禁使用大于或小于规定的钻头， 严格控制孔深， 打孔的孔深误差保 证在2mm，同时使用激光定向仪辅助电钻精确定向，保证孔位不发生偏斜。 D）在马蹄形和圆形隧道打孔时，特别是中间吊柱打孔，容易产生在安装底 座位置不平， 应先开挖出一个平面， 使模型可以放平， 并为下一步安装底座创造 条件。 E）打孔时，应先用钢筋探测仪探测是否有主钢筋，以便打孔顺利，遇到主 钢筋时，可将底座中心顺线路方向移 5 10cm，但绝不允许垂直线路方向移位。 同时避开隧道的伸缩缝、连接

49、缝、盾构管片连接缝及漏水渗水部位。 2）锚栓安装 FZA、 根据设计要求，深圳地铁 1 号线续建工程接触网工程隧道内底座安装采用喜 利得或慧鱼公司产品，一般有高强化学灌注锚栓和后切底柱锥式锚栓（ FZEA）两种。两种锚栓的安装方法如下： A）高强化学灌注锚栓安装方法 安装锚栓前，应先进行彻底清孔，将钻孔中的灰尘吹出。 目测化学胶管管剂的质量， 当树脂在手温时象蜂蜜一样流动时， 表明胶管可 以使用 将胶管插入经过清孔的钻孔中，使用电动工具（冲击式钻孔机、锤击钻孔机）将 螺杆旋入钻孔，这种电动工具的转速应为 750 转/分钟。这时胶管破碎，树脂、 石英颗粒和固化剂混合， 将锚栓和钻孔之间 的空隙填

50、充实。 锚栓安装好后，必须按设计要求和产品 说明书规定，严格遵守与温度有关的等待时 间，直至树脂完全硬化方可安装底座。 硬化 等待时间如右图示， 当钻孔潮湿时要将残留 +20 20 分钟 +10 30 分钟 0 1 小时 -5 5 小时 图 1.3.2.7-2 硬化时间对照图 的水从钻孔中排出， 锚栓即可安装。 但此种 情况的等待时间必须加倍。 图 1.3.2.7-3 高强化学灌注锚栓安装流程图 B）后切底柱锥式锚栓安装方法 先用专用柱锥式重荷万能钻 FZUB 进行一次性钻孔， 达到钻孔深度后 （挡块 抵住隧道壁混凝土锚固基础） ，以钻头加粗部分环状旋转，对钻孔底部进行锥形 扩削，形成柱锥钻孔

51、。 清除孔屑，用吹尘器将钻孔内的混凝土屑吹出。 将锚栓插入经过清孔后的孔中， 并将锚栓膨胀套管推至锥形螺杆， 最后用手 锤通过 FZE敲击工具敲紧，或使用 FZUE机械打入进行安装。对于FZA型锚栓， 当锚栓套管顶端低于混凝土表面至少 1mm 以下时，露出蓝色标记，即可保证锚 栓已正确安装。 对 FZEA 型锚栓， 当套管与混凝土齐平时， 露出可目测的四个压 印，即表示锚栓已安装到位。 后切底柱锥式锚栓安装程序图如下： 图 1.3.2.7-4 后切底柱锥式锚栓安装流程图 3）拉力试验 我公司严格按照设计要求， 在安装支持装 置前，对全部预埋锚栓进行拉力试验。拉力试 验施工方法如我公司在深圳地铁

52、一期工程锚 栓拉力试验的施工照片（如右图所示） 。 （4）施工注意事项 1）锚栓安埋是以轨道为基础，要求轨道图 1.3.2.7-5 拉力试验图 整道成形或轨道专业交桩准确， 即必须与轨道 专业配合好。如不能配合好， 将直接影响打孔安装精度， 造成接触网安装不合格， 从而引出返工现象。 2）隧道底座固定全部采用新型的固定锚栓，特别是高强化学灌注锚栓。锚 栓的安装工艺要求高，每个环节不能出现纰漏，否则锚栓将达不抗拉强度。 3）锚栓安装过程中，应做好安装记录。安装完毕且化学树脂硬化后，需按 设计和产品说明书的要求进行拉力试验， 并做好拉力测试记录， 请驻地监理工程 师检查签认后方可进入下一道工序。

53、4）钻孔之前还应与土建单位联系，确认隧道壁是否可以钻孔作业，特别是 盾构隧道管片区段，是否允许锚栓所要求的钻孔深度。 5）打孔时，应注意与底座的孔径、孔位一致，锚栓安装完后，要求螺栓与 底座平面垂直，且防锈镀锌层完好。 1.3.2.8隧道悬挂安装 隧道锚栓安装硬化及拉力试验合格后，即可进行悬挂装置及馈线底座安装。 隧道悬挂安装与支柱装配一样采用数据化施工。 根据隧道类型、曲线半径及超高、 设计安装类型和施工测量及打孔安装记录数据，充分利用微机计算精确的优点， 使安装一次到位。做到计算微机化、预配工厂（预配车间）化、安装机械化。 （1）施工流程图 隧道悬挂安装施工流程见下页“图 1.3.2.8-

54、1隧道悬挂安装流程图” 。 （2）隧道悬挂安装人员及主要机具配置 隧道悬挂安装由安装作业组完成。 安装作业车能进入施工现场时， 采用安装 作业车，否则使用两台梯车作业。 （3）施工方法 1）依据施工测量和打眼及锚栓安装施工作业记录的隧道类型、曲线超高、 隧道净空等数据和设计悬挂选型原则， 进行复核每个悬挂定位的类型， 如与设计 悬挂类型不符时， 及时报驻地监理工程师和设计方， 按实际情况作变更设计， 更 改悬挂类型。 2）将各组悬挂的定位限界、隧道净空、拉出值、导线高度、结构高度及悬 挂类型 等数据输入微机，计算出各组悬挂装配件名称、规格及安装尺寸，并打印出隧 道悬挂定位装配作业数据单 。 3

55、）根据装配作业单，先进行工厂（预配车间）预配。预配过程中，要求对 装配零件进行质量检查， 严禁有缺陷的零配件安装到工程中去。 预配好后按序号 编号，并用红油漆标记，待标记风干后再搬运，以免将标号擦掉。 4）预配装配好后，应将绝缘子用编制袋包扎好，以免安装时污染。同时将 悬挂底座与隧道壁接触面上刷上防腐漆。 5）对安装作业组下发 隧道悬挂定位装配作业数据单 ，施工作业人员按编 号及安装数据进行安装。螺栓进行紧固时，应使用扭矩搬手。 6）各种底座应与隧道壁密贴。如隧道壁不平整，有凸块时，应将隧道壁锉 平，方可安装。隧道吊柱安装应垂直，定位装置应稳固且垂直于线路。底座之间 的地线连接应可靠，并密贴隧

56、道壁。 7）马蹄形隧道及圆形盾构隧道接触网悬挂装配示意图如下： 图 1.3.2.8-2 马蹄形隧道及圆形盾构隧道接触网悬挂装配示意图 1.3.2.9双接触导线架线工法 深圳地铁 1 号线续建工程接触网，由单承力索和双接触导线组成接触悬 挂（车辆段的部分线路除外） ，三根（机场段为两根，出入段线为一根）馈 线辅助载流，一根架空地线进行保护，针对这种结构特点，我公司采用机械 化架线。为减少干扰，提高架线效率，各导线架线顺序为：架空地线 辅助 馈线 承力索 双接触线。单根导线的架设方法与双线和三线并架基本相似， 但 “双线并架 ”、 “三线并架 ”的施工方法和工艺要复杂一点，因此，我公司架 线作业施

57、工方法主要是针对 “双线并架 ”、“三线并架 ”的施工，保证架线调整 一次到位，不损伤导线。 “三线并架 ”施工工法如下： （1）工艺流程图 图 1.3.2.9-1 架线工艺流程图 2）施工组织 1）劳动力组织 表 1.3.2.9-1 架线劳动力组织表 序号 施工人员 单位 数量 备注 1 技术员 人 1 技术、质量负责 2 工长 人 1 现场施工组织及协调 3 技术工人 人 12 4 线盘制动人员 人 3 5 安全员 人 1 安全了望、安全检查 6 防护人员 人 2 道口、桥梁、道岔处看线防护 7 牵引作业车司机 人 2 正、副司机各一人 8 架线作业车司机 人 2 正、副司机各一人 2）主

58、要工、机具 表 1.3.2.9-2 架线主要工、机具表 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 牵引作业车 台 1 2 张力架线车 台 1 带三个放线架，其液压张力独立控制 3 放线滑轮 0.5T 只 若干 尼龙或铝轮 4 双（三）线滑轮 1T 只 若干 尼龙或铝轮 5 张力表 2.5T 只 2 6 手扳葫芦 3T 只 2 7 链条葫芦 2.5T 只 2 8 断线钳 把 1 9 扳手 把 1 10 双耳连接器 套 2 11 楔型紧线器 1.5T 套 3 120mm 2、 150mm 2专用 12 温度计 只 1 13 平衡滑轮组 2.5T 套 2 14 钢卷尺 把 1 15 S 双钩钢筋 根

59、若干 16 ?4.0 镀锌铁线 若干 17 梯车 台 4 （3）操作步骤及要点 1）架线准备 A ）检查架线锚段支柱装配（或下锚支架）及棘轮补偿装置是否安装正 确，摆顺坠铊补偿，将棘轮的下方与底座角钢（或下锚支架）用双股 ?4.0 铁线绑扎拴牢作临时固定。并调查沿线道口、线路上方等有无架线干扰。 B ）用 4.0镀锌铁线制作铁丝套， 检查各放线工具的质量和数量是否满足 要求。 C）编挂列车方向，吊装好按设计编号的线索线盘，确定线盘初期制动 油压（ 1 1.5Mpa），确认架线过程中无其他行车干扰。 2）线索起锚 A ）架线车辆组运行至起距起锚支柱（或下锚支架）2m 处停车，用链条 葫芦将起锚端

60、坠铊补偿挂起（坠铊顶部至导管中部即可） ，使作业平台置于 线索起锚处，进行起锚连接。如下图所示。 承力索 图 1.3.2.9.2 起锚连接示意图 B ）单根承力索和双导线在同一支柱（车辆段、高架段）或同一下锚支 架（隧道段）下锚，相互之间采用张力平衡板连接。为确保承力索恒张力， 在承力索架设时起锚加一临时 UB-16 型挂环与下锚平衡板连接。 3）张力架线 A）控制好线盘导线张力：三线索线盘液压压力值保持一致，随时调整 液压压力，并要防止突然失压，该压力值是一个变量，随线圈直径的变化而 变化，一般压力表调到 1 1.5Mpa 之间。 B）架设中线索要放置在作业平台的滚轮上，张力制动人员随时观察