13000DWT近海散货船课程设计

1、目录13000DWT 近海散货船全船说明书 21船型、航区及用途22载货量及积载因素23船级24主要尺度及性能24.1主要尺度及船型系数24.2航速与续航力24.3船员定额25舱容36总布置37船体结构38船舶主要要素的确定 38.1概述38.2确定要素的步骤48.3初估排水量48.4主尺度的确定48.5载重量的计算53.4性能校核69总布置设计89.1概述89.2总体规划99.3主船体舱室划分99.4上层建筑109.5双层底109.6舱室及交通路线的布置（参见总布置图） 119.7纵倾调整 错误！未定义书签。13000DWT近海散货船全船说明书1船型、航区及用途本船为钢质、单甲板、艉机型、柴

2、油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输 煤。本船航行于青岛港至上海港之间。2载货量及积载因素本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.253船级本船按“ CCS有关规范入级、设计和建造，入级符号为： CSA* CSM，BulkCarrier,R1,BC-C。4主要尺度及性能4.1主要尺度及船型系数垂线间长139.00m型宽19.80m型深10.7m方形系数0.833梁拱0.35m站距7.0m4.2航速与续航力在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000n mile,自持力为30天。4.3船员定额船长：1人轮机长：1人普通船员：10人合计：20人

3、5舱容舱内容积为15906.4m 3，舱口围板容积为1351.6m 3。加起来共计17257.9m3,这里考虑到设计船为多用途船，所需舱容按装载的积载因数最大的货物计算。6总布置总布置图见附图。主甲板为纵通式 ；本船双层底位于# 10# 178肋位之间，其作用是提高 货物的重心高度，增大横摇周期，改善耐波性;本船设有四个货舱:货舱长度均为25.2米, 宽度均为19.8米；尾部上层建筑有5层，其中布置了舱室、厨房、餐厅、娱 乐室、 厕所、CO2室以及储物室等；首楼设有锚链舱、油漆、灯具间等。双层底间隔均 为水密舱壁。7船体结构本船船体结构按中国船级社于 2006年颁布的钢质海船入级规范进行设计。

4、具体情况如下：本船结构形式为纵骨架式，为了提高甲板的稳定性，在船肿和两侧的舱口附近加设 了强横梁。其他数据有：首尾尖舱肋距600mm货舱肋距700 mm双层底高度：# 10# 34肋位之间（机舱段）1500mm# 34# 178肋位之间（货舱段）1200mm8船舶主要要素的确定8.1概述 船舶主尺度是指船长，型宽，型深和设计吃水，通常把方形系数及主尺度比参 数 也 归为主尺度的范围。习惯上把主尺度、排水量、载重量、航速、主机功率和船员 人 数 等统称为船舶主要要素。在设计本船时需考虑的主要影响因素有：航道条件、布置地 位、仓容、浮性、快速性、稳性、最小干舷、空船重量及造价总吨位。8.2确定要素

5、的步骤本船设计时主要参考优良母型船，并从中选取合适的载重量系数，大致估计出 排水 量，再利用经验公式求出主要要素，最后优化设计，基本定出主要要素的具体值。 其 大致的步骤如下：1.初估排水量，定主尺度和船型系数；2性能校核；3.主要要素的方案优8.3初估排水量本船为载重型船舶，根据载重型船舶的特点，载重量系数的变化比较稳定，所以本船 的设计采用取型船的载重量系数来初估本船的排水量，搜集型船资料如下：型船5800DWT14000 DWT16500 DWT排水量8991.317822.720569.0载重量DW580014101.716512.3载重量系数n DW0.6450.7910.803海军

6、系数C319442394.5由上表三个载重量系数去均值，得：tdW =1/3*0.645+0.791+0.803 ) =0.746nW参考范围为0.740.78，综合上述：初步取 nw =0 .75因而排水量 =DWn dw =13000/0.75=17333.3(t)8.4主尺度的确定8.4.1船长的确定经验公式：Lpp=8.545*DW 0.2918 =135.6m型船比值：Lpp=Lpp0*( / 0) 1/3=131.8* (17333.3/17822.7) 1/3=130.58m型船是实船，并且在运行过程中被证明其性能良好，本船船设计船长按型船比值计算比较可靠，另外，Lpp值取小一点

7、对经济性有利。本船Lpp取为130.6m.842船宽的确定1/31/3B=Bo*( / o)=20*( 17333.3/17822.7)=19.8m则船宽为19.8m.8.4.3吃水的选择1/31/3T=To*( / o)=7.9*( 17333.3/17822.7)=7.8m,则设计船吃水为 7.8 m.8.4.4型深的选择1/31/3D=Do*( / o)=10.8*( 17333.3/17822.7)=10.78.4.5估算方形系数Cb按浮力要求选取：Cb=A/ ( wkLBT)=20512.8/(1.025*1.006*130.6*19.8*7.8)=0.8333w海水密度(t/m )

8、，取1.025k附体体积系数，取1.0068.4.6浮心的纵向位置在一定棱形系数下，浮心纵向位置Xb表示了船的排水体积在中前和中后的相对大小,即反映中前和中后的相对丰满度。当Xb在中前时，船首丰满，会使兴波阻力增加，船 尾瘦削可降低旋涡阻力。当Xb在中后时，则产生相反的效果。但本船是方型系数较大的低速船，兴波阻力所占的比重较小，浮心Xb在中前可以削弱船体后端，进而减小形 状 阻力。所以，总的说来，浮心Xb在中前对减小本船总阻力是有利的。8.5载重量的计算8.5.1主机功率的选择由于设计初期资料的限制，从而决定了主机的功率在初估时采用海军常数法来进行估算，根据母型船资料，取新船海军系数 C为44

9、2,初步定航速为12Kn17333.34422618KW计算主机的功率为2618KW，考虑到一定的功率储备，故需选取额定功率大于2618KW的主机。初步选主机为 GN8320ZC13B型，其主要参数为：持续功率：2648KW额定转速：600r/mi n尺 寸：6211*1812*2951耗油率 gr: 195g/kw*h重 量W 28t台 数：1台8.5.2油水重量计算1) 行李的重量本船的船员为20人，船员的重量按每人75 kg/人，行李为每人50 kg/人则 W 人员、行李=(0.075+0.05)* 20=2.5t;2) 食品及淡水的重量食品为2.5kg/人.天，食用水为25kg/人*天

10、，生活用水为170kg/人*天，自持力30d则 W 食品淡水=(0 .0025+0.025+0.17)*20 *30=118.5t;3 )备品重量一般为(0.5%1%)LW，取 W 备品=22t4) 燃油重量本船续航力为5000海里，航速为12kn主机的燃油用量:WF =g0*P t*k*10-3 =1.18*0.195*2648*5000/12*1.15*10-3=118.5t其中g 0一切燃油耗油率kg/(kw*h),近似取主机耗油率的1.151.20，此处取1.18P t主机功率k 风浪影响系数，取1.155) 滑油的重量一般为燃油重的4% ，这里取 W h=118.5*4%=11.7t

11、，由上可得油水总 重约为W油水=W 人员、行李+W 食品淡水+ W 备品+ W f+ W h =446.5t6) 载货量约为 13000-446.5=12553.5t3.4性能校核3 .4.1浮性已知浮力方程式 二LW+DW，其中LW = Wh+W m+W f，空船重量： Wh=0.0225130.6 X9.8 10.7 总+0.5 区833) 030.6/10.7)1/2=3080.8木作舾装： Wf=0.236 XL X(B+D)二 0.236 130.6 (19.8+10.7)=940.1 t机电设备:Wm=Cm(PD/0 .7355)0.5 = 5 X (2648/0 .7355).5

12、=300t.则本设计船的重量就为：LW = W h+W f +W m =3080.8+300+940.仁4320.9t.总重量仁 LW+DW=4320.9+13000=17320.9t比较原来通过积载因数估算的 和现在计算的，可得：E =(17333.3-17320.9)/17333.3=0.07%,误差在1%以内，故该计算结果比较可靠。3 .4.2稳性2GM=a 订+a2*B /T -eDCwp=(1+2Cb)/3=0.8892a1=0 .948-0.68*Cb/Cwp+0.23(Cb/Cwp) =0 .513a2=(0.083*Cwp1.81)/Cb=0 .081根据母型船取e=0.605

13、2故：GM=0.513*7.8+0.081*19.8/7.8-0.605*10.7=1.6mGM/B=1.6/19.8=0.08,在范围0.0690.110之内，故初稳性满足要求。3 .4.3舱容1) 本船的舱内容积计算：本船货舱剖面如课本图7.2.2所示，具体参数选取如下：e=0.8b=12f=0.8h=12+6=18 a = 45 B =45Ac=19.8 X (10.7-1.2 ) - (3.1 X 3.1 X 1/2+0.8 X 3.9) X 2- (1.8/2) 2 X 1/2 X 2=166.5VC=K*Lc*Ac其中：K为计及货舱在首尾收缩所引进的系数，取0.95，h d 为双层

14、底高度，h d =25B+42T+300=1173.6mm, 1.2mLc为货舱总长度，取为0.77*Lpp,3故 Vc=0.95*0.77*130.6*166.5 =15906.4m2) 舱口围板所能提供容积 Vc=l*b*d=0.8Lc*b*db 舱口宽度，为12md 舱口围板高度，本船暂取为1.4m Vc=0.8*0.77*130.6*12*1.4=1351.6 m3) 本船所能提供的舱容：3Vc+ Vc =15906.4+1351.6=17257.9m本船所需舱容为：33Vc i = Wc*uc/Kc=12553.5*1.25/0.98=16012.1 m 12故快速性满足要求。3 .

15、4.5横摇周期2 2 1/2T=0.58*f(B 2+4*Zg2)/GM空船重心：Zg=D*(Zg0/D 0)=10.7*(8.115/10.8)=8.04m (根据型船换算)满载重心：Zg = Zg*Lw+Dw*(D-hd)/2+hd/=8.04*4320.9+13000*(10.7-1.2)/2+1.2/ 17320.9=6.47m2 2 1/2T=0.58*1*(19.8 +4*6.47 )/1.57=11.05s10s故耐波性满足要求。9总布置设计9.1概述-2十分总布置设计是船舶总体设计的重要内容之一，它不但对船的使用效能和航行性能有 重要的影响，而且是其它各次设计和计算的主要依据。

16、在绘制详细的总布置图时，需根据设计要求，参照型船正确、合理地区划船舶主体；置上层建筑；布置船舶舱室和设备；正确规划通道及出入梯口。需要注意的是，总 布置 设计的具体工作中还包括调整船舶的浮态，妥善合理地安排船的各部分重量沿船长 方向 的分布及垂向分布，协调稳性和摇摆性。这是因为由总布置所确定的船舶各项重量 的分 布，影响到船舶的纵倾，横倾及船舶重心高度，从而影响到船舶的浮态和稳性。总布置设计是船舶中极为重要的一环，船舶的总体布局对船舶的使用效能和航行性能均有重要影响。总布置设计包括：1）对船舶主体及上层建筑进行总体规划；2）调整船舶的浮态；3）布置船舶舱室及设备；4）规划及设计交通路线；5）应

17、注意结构的合理性，以提高船舶的结构强度 ；6）造型设计，结合建筑学和美学的要求。总布置确定各项重量分布，影响船舶的纵倾、横倾和船舶的重心高度，从而影响船舶的浮态，稳性。货船的容积，甲板地位是否足够， 各项设备布置是否合理，货物装 卸 及交通路程是否方便等，直接影响船舶的使用效果。 从本船实际出发，主要考虑以下几个方面：1）首先保证货舱容积，这是设计船舶出发的根本。2）保证各种载况下有适宜的浮态和稳性，降低船侧面受风面积和重心高度。使船舶有一定的吃水，避免螺旋桨的飞车。3）在上甲板允许的条件下，尽可能改善船员的工作和生活环境。4）保证船舶有良好的适航性和安全性，除备有必要的安全设备外，还要有一定

18、的生活设施与娱乐设施。5）本船属于中大型船，总布置应尽量简单，考虑建造施工的方便，尽量简化工-f-p乙。9.2总体规划本船采用倾斜式首柱，水平龙骨，单桨单舵尾机型，设首楼、尾楼，尾楼上有烟囱和天线、信号灯、桅杆，不设起货设备。9.3主船体舱室划分根据规范及要求，划分时应考虑以下几点：标准肋骨间距Sb=0.0016Ls+0.5 （m），本船取700mm首尾尖舱内的肋距Sb0.60m,本船取0.6m防撞舱壁至首垂线0.2LS区域内，Sb0.70m,本船取0.6m125m Ls 145m尾机型海船水密横舱壁数不小于 6道，本船设7道。尾尖舱长度可参照母型船，一般为（0.040.05） Lpp防撞舱壁

19、应位于距首垂线不小于 0.05Ls或10m处，但不大于0.08Ls12万吨级散货船货舱数一般为4个，每舱长度不超过30m现对本船舱室作以下具体划分：本船设尾尖舱舱壁、机舱舱壁、燃油舱舱壁、货舱壁和首尖舱舱壁等7道水密舱壁。1）在#178船首设置首尖舱。2）# 142#178 为 NO.1 货舱；# 106#142 为 NO.2 货舱；# 70#106 为 NO .3 货舱；# 34#70为NO .4 货舱。3）#10#34肋位为机舱，长度 Lm=16.8mo4）船尾#10肋位设尾尖舱，尾尖舱长度La=6m。5）# 10# 178肋位之间设双层底，其中# 10# 34 （机舱段）肋位之间双层底

20、高度 为1.5m，# 34# 178 （货舱段）肋位之间双层底高度为 1.2m。6）为了调节浮态和纵倾，本船多处设有压载水舱，分别是：NO .1顶边压载水舱和NO .1底边压载水舱：# 142#178 ; NO .2顶边压载水舱 和NO .2底边压载水舱： #106#142; NO .3顶边压载水舱和 NO .3 底边压载水舱：#70#106 ; NO .4顶边压 载水舱和NO .4底边压载水舱：#34#70o7）在#30#34肋位之间设燃油舱。9.4上层建筑本船尾楼甲板、艇甲板、居住甲板、驾驶甲板、罗经甲板之间高度均为2.7m ;首楼甲板高度为2.3m o9.5双层底本船的双层底高度，#34#178肋位之间为1.2m，机舱段（#10#34 ）为1.5m。# 34# 106之间的双层底布置重油舱，井106# 178之间的双层底主要用于布置压载水舱。双层底舱室的布置对于调整船舶满载或空载进出港的浮态起着重要作用。9.6舱室及