(完整版)《交通工程学》试卷

1、weewewm武汉理工大学课程考试试题纸1道路交通流的基本特征为（ ）、（ ）和（ ）。 2某地四月份交通量月变系数为 0.945，星期四的交通日变系数为 1.223，实际 观测到该地某道路上的 2000 年 4 月 13 日（星期四）的交通量为 3558 辆，则此 道 2000 年的年平均日交通量为（ ）。课程名称： 考试方式： 专业班级：交通工程学 （b 卷） 闭卷 （开卷、闭卷）3描述交通流的三个参数是（ ）、（ ）和（ ）。 485%位速度表示（ ），在交通管理工作中一般以 85%位速度作为制定（ ）的参考值。5 交通自动控制信号的三要素是（ ）、（ ）和 （ ）。题号得分一二三四五六

2、七八总分得分四、简答题。（共 30 分）得分一、名词解释（每小题 3 分，共 15 分）1 什么是第 30 位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？（7 分）2 什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？ （7 分）1高峰小时交通量 2行程车速3交通流密度 4基本通行能力 5交通标志3 交通流中各参数间的关系如何，这些特性对汽车运输组织及公路交通运政管 理有什么指导作用？（8 分）4 提高道路通行能力的主要措施有哪些？（8 分）得分五、计算题。（共 30 分）得二、判断题。（每小题 2 分，共 10 分）分1、交通量一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。（ ）

3、2、od 调查主要包括人的出行 od 调查和车辆出行 od 调查。（ ）3绿信比为一个周期有绿灯显示时长同红灯显示时长之比。（ ）1 一条双车道（双向）道路，在某一时刻，在500m 长的路段内，每条车道中有 4 辆车，此路段的平均车速为 60km/h,分别计算单车道和双车道上的交通密度以及 各自的交通量。（8 分）2 在长 1.35km 长的一段东西向街道上，用测试车往返 12 次观测同向和逆向车 数的记录结果如下，求该路段的车流量和车速。（10 分）4、道路交通污染主要包括生态环境、大气环境、声环境以及社会环境几个方ab 时间 te会车数 x 超车数 y 被超车数 z面。（ ）5、车流比较拥

4、挤、自由行驶机会不多的车流，在一定时间间隔内到达的车辆 数服从泊松分布。（ ）12 次平均 2.68 120 1.66 1.0ba 时间 t 会车数 x 超车数 y 被超车数 z 12 次平均 2.53 92.08 1.0 0.663车流在一条 6 车道的公路上畅通行驶，其速度为 v=80km/h，路上有座 4 车道 的桥，每车道的通行能力为 1940 辆/h。高峰时车流量为 4200 辆/h（单向）。在过得分三、填空题。（每空 1 分，共 22 分）渡段的车速降至 22km/h。这样持续了 1.69h。然后车流量减到 1956 辆/h（单向）。 试估桥前的车辆排队长度和阻塞时间。（12 分）

5、一、名词解释（每小题 3 分，共 15 分）1 高峰小时交通量是指一天内的交通高峰期间连续 1h 的最大小时交通量2 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间） 之比。3 交通警流密度（又称车流密度）是指在某一时刻，某单位长的路段上一条车道或几条车 道内的车辆数。4 基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分 一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h 所能通过标准车辆的 最大车辆数。5 交通标志是指用图形符号和文字传递特定住处对交通进行导向、警告、规制或指示的一 种交通设施。二、判断题。（每小题 2 分

6、，共 10 分）1对 2对 3错 改：将“红灯显示时长”改为“周期显示时长” 4对 5错 改： 适用于车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的情况。三、填空题。（每题 3 分，共 15 分）接近于零，道路出现阻塞，交通密度达到最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。因此，为 在安全运输前提下，保证完成道路运输量的要求并使道路运输的效率尽可能提高，在交通运 政管理上，就要根据道路交通量、速度和密度状况和变化，宏观调控投入的客、货运力，尤 其是在客运线管理上，更重要在运力投放、班次安排等方面加以科学调控，使其运力既与客 源、客流相适应，又不要造成线路上交通量过大、交通密度过高，以防影响

7、行车速度、降低 运输效率。4（8 分）答：根据我国经济发展对公路交通的需求，针对我国公路混合交通普遍存在的实 际情况，在总结经验的基础上，对提高公路尤其是混合交通情况的公路通行能力提出台下具 体措施：（1） 将交通量达到一定水平的公路扩、改建成快慢车分道（路）或分车道公路是提高通行 能力的最有效措施。（2） 在有一定路面宽度的公路上应设置快慢车分车道线和其他路面标识。（3） 利用硬化路肩等办法增加行车道的有效宽度，对提高通行能力是有效的。（4） 尽量减少村镇、横交路口等横向干扰。（5） 加强交通管理，完善各种交通管理设施。（6） 加强公路路政、管理。五、计算题。（共 30 分）1两重性 局限性

8、 时空性 24112 辆/日 3交通量 速度 交通密度 4在该路段上行驶的车辆中有 85% 的车辆低于该速度 最大限制车速标准 5相位 绿信比 周期n1（8 分）答：由 k 知l4 4 4k 8(辆 /km ) k单车道 500 /1000 双车道 500 /100016(辆 /km )三、简答题。（共 30 分）1（7 分）答：第 30 位小时交通量将一年当中 8760 个小时的小时交通量，按大小次序排列，由q vk知：q单60 8 480(辆 /h) q双60 16 960(辆 /h)从大到小排列序号为第 30 位的那个小时的交通量 。将一年中 8760 小时交通量依大小次序2（10 分）

9、解：由 ab 方向上车流量排列，然后计算出每一个小时交通量与年平均日交通量之比值，即小时交通量系数，以此为 纵坐标，以排列次序为横坐绘制出一年中小时交通量曲线图。从图中可以发现从第 1 到第 30qexwteyetwze60120 1.66 1.02.68 2.5360 1389辆 /h位左右的小时交通量减少得比较显著，而从第 30 位以后，交通量减少得非常缓慢，曲线较由 ba 方向上车流量为平直。第 30 位小时交通量是国外经验数值，美国和日本等据此规律选取第 30 位小时交通 量为设计小时交通量。这样，使道路设计既满足了 99.67% 时间性内的交通需求，将交通拥挤qwxeteywtwzw

10、6092.08 1.0 0.662.68 2.5360 1064辆 /h时间保持在最低限度，又大大降低了公路建设费用，经济合理。2（7 分）答：交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的该路段车流量q qeqw2453辆 /h干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延 误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。影响交通延误产生 的因素主要有：驾驶 员自身素质、车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况、交通负荷、转向车比例及其他由 ab 平均行车时间teteyeqeze1. 66 1.02. 68 2.65min23.15干扰情况、

11、道路服务水平及交通控制水平、道路交通环境及其他因素等。3（8 分）答：当道路上交通密度小时，车辆可自由行驶，平均车速高，交通流量大；随着 交通密度增大，交通流量也增加，但车速下降；当交通密度增加到最佳密度时，交通流量达由 ba 平均行车时间twtwywqwzw1. 0 0.662. 53 2.51min17.74到量大值，即交通流量达到了道路的通行能力，车辆的行驶形成了车队跟随现象，车速低且 均衡；当交通密度继续增大，即超过了最佳密度，交通流量下降，车速明显下降，直到车速12wa b 方向上平均车速为b a 方向上平均车速为 3（12 分）解：（1）计算排队长度v =ev =w60 l 60

12、1.35= =30.57 km / h t 2.65e60 l 60 1.35= =32.02 km / h t 2.51w在能畅通行驶的车道里没有阻塞现象，其密度为：q 4200k = 1 = =53辆 / km v 801在过渡段，由于该处只能通过 19402=3880 辆/h，而现在却需要通过 4600 辆/h，故出现拥挤，其密度为：q 3880k = 2 = =177 辆 / km v 222则q -q 3880 -4200u = 2 1 = =-2.58 km / h k -k 177 -532 1表明此处出现迫使排队的反向波，其波速为 2.58km/h故此处的平均排队长度为：l =0 1.69 +2.58 1.692=2.18km（2）计算阻塞时间已知高峰后的车流量q =1956辆 / h 3880 辆 / h 3，