液压制动硬管试验大纲江淮汽车

1、 JAC N125车型零部件性能试验 试验大纲 产品名称： 液压制动硬管 产品图号： 3506030W5000等 试验类型： 性能检验 试验日期： 批准： 审核： 编制：目 录 1.验依据 . 3 2.试验目的 . 3 3.试验对象 . 3 4.技术要求 . 3 4.1 性能 . 3 4.2 耐腐蚀性能 . 3 4.3 形式、规格和质量 . 4 5.试验内容 . 4 5.1 压扁和弯曲符合试验 . 4 5.2 扩口试验 . 4 5.3 弯曲试验 . 4 5.4 双层扩口试验 . 4 5.5 耐压试验 . 5 5.6 耐温度试验 . 6 5.7 密实性 . 6 5.8 表面质量 . 6 5.9

2、内表面清洁度 . 6 5.10盐雾试验 . 6 5.11刮刻试验 . 错误！未定义书签。 附录 A . 7 附录 B . 8 1.验依据 SAE J463-2002 锻铜和铜合金 SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管 SAE J533-1999 管的扩口 SAE J1290-2002 汽车液压制动系统公制管联接件 YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管 2.试验目的 检验液压制动硬管是否满足相关标准的要求。 3.试验对象 N125 液压制动硬管、离合硬管，外径为4.76mm，真空硬管，外径为10mm。 4.技术要求 汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。管子焊脊高

3、度不能超过外径公差并且不能防碍扩口成型操作或密封接头的装配。基本制管材料应为SAE1008或SAE1010冷轧钢。钎焊材料应为铜或铜合金，按照SAEJ463要求，铜合金UNS C51000标准。 4.1 性能 4.1.1 强度 抗拉强度300Mpa； 屈服强度最小200Mpa；延伸率25。 4.1.2管子应该能够在合适的折弯夹具上绕中心线以三倍于管子外径的半径折弯不出现过度断面收缩或压扁。断面收缩率6。 4.1.3管子应该能够在锥度为1：10的锥形芯轴扩胀下直到膨胀端外径增大20而不出现断裂或裂纹。在膨胀试验之前，管子应切去压扁封口端，边缘保持管形，并去掉毛刺。管子应牢固恰当地装卡在胎具中，冲

4、压机应沿管子轴向扩口。 4.1.4管子应能承受35Mpa内部静液压。 4.2 耐腐蚀性能 制动硬管、真空硬管、离合硬管表面采用锌/钝化聚氟乙烯（PVF）涂层，基层为电镀锌涂层（25m），增附剂为钝化，覆盖层为橄榄色PVF涂层最小15m（红外线光谱对实样测定），耐腐蚀性能要求如下： 4.2.1 试验持续时间500小时，要求没有基体金属腐蚀，没有涂层的分解，没有折痕，譬如气泡1mm是允许的，锌层和（或）塑料涂层上的气泡1%。 4.3 形式、规格和质量 4.3.1 汽车用钢管应圆滑并且没有损害工艺或操作性的锈斑和缺陷。 4.3.2 所有涂层在管子进行正常的成型,处理和储存时不出现碎片、鳞片或基本金属

5、剥离等情况。 5.试验内容 5.1 压扁和弯曲符合试验 钢管应进行压扁和弯曲复合试验。压板将式样长度为50mm100mm的钢管压扁至内壁解除，焊缝压扁作用力方向呈90，将压扁后的试验沿管轴线方向，绕直径等于6倍钢管壁厚的轴弯曲90后再扳直；试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。 5.2 扩口试验 钢管应进行扩口试验。试样长度为50mm100mm，顶心锥度为12，外径扩口率为20，试验后的试样不应有裂缝、裂口或焊缝开裂。 5.3 弯曲试验 钢管应进行弯曲试验。对于直径不大于8.00m的，其弯芯的直径为外径的3倍；外径大于8.00mm的，其弯芯直径为外径的6倍。弯曲角度180，焊缝应位于弯曲方向

6、的外侧。试验后的试样不应有褶皱、开裂或者裂缝。 5.4 双层扩口试验 汽车用钢管应进行双层扩口试验。具体方法级要求如下： 表A.1 双层扩口的尺寸 单位为毫米 D a）D0.3 1（最小）L b）（最小） Ea） D2R 4.76（制动钢管） 6.9 1.0 19 +0.25 最大：实际内径-0.50 最小：实际内径1.00.3 （真空钢管） 1013.0 1.6 21 a）根据使用的需要在D和 D中任选其一。 21b）E为测量基准 5.5 耐压试验 钢管应进行耐压试验。试验压力按如下公式计算： 式中： P试验压力，单位为兆帕（MPa）； s钢管公称壁厚，单位为毫米（mm）； R允许应力，其值

7、取140MPa； D钢管公称外径，单位为毫米（mm）； 在试验压力下，稳压时间应不少于5s，钢管不应出现破裂或渗漏现象；按照YB/T 4164附录B中表B.1的规格，钢管的最低爆破压力如下： 制动钢管公称外径为4.76mm，壁厚0.71mm，最低爆破压力85MPa； 真空钢管公称外径为10mm，壁厚1mm，最低爆破压力60MPa； 5.6 耐温度试验 钢管应进行耐温度试验。按下表规定的试验程序，试样进行三次循环试验后，试样不得有任何损坏。 一个循环 温度 -402 235 1202 235 试验时间h 2 0.5 2 0.5 密实性5.7 密实性试验应采用涡流探伤检验；也可同时采用气密性检验。

8、 验收等级A的规定；A）涡流坛上检验应按GB/T 7735，管内压力不应）钢管气密性检验的试验压力为B1.55MPa1.73MPa5min，最短保压时间为0.6MPa . 下降；经过涡流探伤检验后的钢管再进行气密性检验时，试验压力的下限为 表面质量5.8 钢管的内外表面应清洁、光滑，不应存在影响使用的有害缺陷。 5.9 内表面清洁度2. 钢管应检查内表面清洁度，内表面清洁度的残留物不应超过0.16g/m 5.10盐雾试验即将管围绕一个塑料或试验是在加工完好的弯曲状态或者按照事先借助于标准工具弯曲好，左右，然后将试件悬挂在试验120mm的缠绕，螺距为36020mm到18mm木质的芯棒（直径）上成

9、 箱中。 附录 A 汽车用钢管双层涂层厚度的测量程序 A1 范围 此程序是用于确定和要求的最小涂层厚度一致以及建立和生产中用于控制涂层厚度设备关联。涂层系统是以低碳钢为基体外加锌铝合金和富铝环氧树脂层。 A2 参照标准 GM4260P 修订：1988年10月 GM123M 修订：1994年11月 A3 使用设备 金相显微镜 金属抛光设备 A4 样品制取 管子应在不同的位置截取横截面来确定符合涂层最小厚度，截面要去毛刺，清洁并干燥。每个截面要单独包裹在铝箔中，然后用手指把它放在模子里。只需要一层铝箔并且管子要小心地完全裹在其中,不要刺破铝箔，折叠部分应在抛光面的上方。安装时应保证每个截面与抛光面

10、垂直。样品应使用热凝粉末如已二烯压紧安装。压紧模同样起将铝箔紧紧贴合涂层形状从而使边缘保持形状和好的结合面。固定装置应冷却到室温防止边缘分离。 A5 程序 A5.1金相的准备 安装部分要用系列优质砂纸打磨,先用180粒度砂纸,然后用320粒度,最后用水做润滑剂600粒度砂纸打磨。研磨时要用轻微或合适的力以使涂层的抹掉减至最小。 安装部分在每次打磨操作之间都要冲洗以去除上一操作遗留的粗糙介质，而且它也可以防止研磨污染。 试样每进行一次研磨程序都要旋转90度以最大程度减小柔软涂层的拉出和防止将环氧树脂层抹到锌铝层以及锌铝层到钢层。 在最后研磨操作完全冲洗干净后，在最终进行抛光之前要用酒精冲洗并吹干

11、。 最后抛光是使用绒布轮和金刚石抛光化合物进行的。 顺序为先用6微米的，然后用3微米，1微米和0.25微米的。要想获得无划痕表面，要使用0.05微米矾土悬浮颗粒抛光作为最后的步骤。 用适合的压力去除最后一步产生的划痕，在每个抛光轮之间旋转试样90以保证涂层的完整。 象研磨程序一样在每个粒度级别之间试样要冲洗干净以去除上一步骤的遗留物。抛光完成后 安装部分要用中性香皂清洗，冲干净并用甲醇揩干。 A5.2金相试验和厚度测量 将制好的试样在显微镜下观看金相以保证安装部分相对无划痕而且涂层紧贴管子。每个涂层界面应良好，无微观结构的摩擦或拉出。 选择合适的放大倍数分辨沿钢管横断面周向两个层非常清晰。测量

12、以500或1000X进行。 插入合适的测量光栅到光路中来测量每层的厚度。在进行任何测量之前要用已知的测微器刻度或计算尺校准光栅。 将管子周向分为四等部分，把铝箔包裹端的横截面标记为12点。从这一点开始顺时针标记后边部分为3点，6点和9点对应于12点的时钟位置。在每个四分之一视野中任取三个读数包括最小厚度值。记录下每个四分之一的3个读数，一共12个读数。 记录所有的厚度值并和GM123M/GM124M应用部分相比较。 对GE扩展防腐涂层要求以下最小值： 涂层厚度(最小值&微米) 锌铝合金3.0； 富铝环氧树脂层3.0 附录 B 试验件信息表 序号 图号 名称 厂家 1 3506030W5000

13、)总泵出油管总成(合肥江淮汽车制管有限公司 2 3506040W5000 总泵出油管总成()合肥江淮汽车制管有限公司 3 3506060W5000 )前制动管总成(合肥江淮汽车制管有限公司 4 3506080W5000 前制动管总成()合肥江淮汽车制管有限公司 5 3506090W5000 )前制动管总成(合肥江淮汽车制管有限公司 6 3506100W5000 ()前制动管总成合肥江淮汽车制管有限公司 7 3506140W5000 (后制动管总成)合肥江淮汽车制管有限公司 8 3506130W5000 ()前制动管总成合肥江淮汽车制管有限公司 9 3506150W5000 (后制动管总成)合肥江淮汽车制管有限公司 10 3506160W5000 )后制动管总成(合肥江淮汽车制管有限公司 11 3506190W5000 后桥左制动管总成合肥江淮汽车制管有限公司 12 350