罗甸港罗妥港区建设工程项目环境影响评价报告书全本

1、国环评证乙字第3306号 jhs（环）2014-019罗甸港罗妥港区建设工程环境影响报告书(简本）编制单位：贵州省交通科学研究院有限责任公司二一四年十一月国环评证乙字第3306号 jhs（环）2014-019罗甸港罗妥港区建设工程环境影响报告书（简本）编制单位：贵州省交通科学研究院有限责任公司二一四年十一月1 项目概况1.1 项目建设背景1.1.1 项目建设的必要性（1）是适应贵州经济快速发展、实现区位优势、推动黔南州罗甸临港经济跨越发展的需要。南盘江、北盘江、红水河（贵州段）属珠江水系，地处滇、黔、桂三省区结合部，是西江干流上游河段的主要支流。是我省规划的五条主要出省水运通道之一，是西南水运

2、出海的重要通道，是国家规划的“两横一纵、两网十八线”内河高等级航道之一。罗甸港罗妥港区直接经济腹地包括：安顺市的镇宁、关岭、紫云等县，黔南州的罗甸、平塘等县，贵阳市的惠水、长顺等县，间接经济腹地主要是广西百色、河池、来宾等地区。随着南盘江、北盘江、红水河（贵州段）水运进行扩能工作的展开以及惠罗甸高速公路的开工建设，港区对外集疏运条件的不断改善，罗妥港区腹地将进一步延伸至贵阳及成渝等西部地区。随着经济腹地的经济快速稳定发展，对目前交通状况也提出了更高的要求。由于水运具有运输能力高、成本低等优点，罗甸港罗妥港区作为贵州、成渝等西部地区通往红水河西南水运出海中线通道最便捷口岸，具有明显的区位优势，将

3、成为黔中、黔南、成渝等西部地区综合交通运输集散的枢纽，本项目的建设，是适应贵州经济快速发展、实现区位优势、推动黔南州罗甸临港经济跨越发展的需要。（2）是促进地区经济发展，完善水运基础设施建设，为贵州、重庆等西部地区物流提供一个更为经济、便捷的水运出海通道（口岸）。g75 兰海高速目前承担着四川、重庆和贵州与广西之间和东盟国家的交通出行，根据预测到2020 年交通量将达到3.7 万pcu/d 届时部分路段将出现拥堵，严重制约着g75 作为国家干线公路功能的发挥。罗妥港区工程的建设，将从水路分流部分g75 承担的四川、重庆和贵州与广西间的交通，从而发挥西南水运出海中线通道的作用。对促进地区经济发展

4、，完善水运基础设施建设，为贵州、成渝等西部地区物流提供一个更为经济、便捷的水运出海通道（口岸）。（3）是国家深入实施西部大开发战略，进一步加快贵州经济社会又好又快发展的需要。2010 年7 月5 日至6 日中共中央、国务院在北京召开了西部大开发工作会议，深入研究实施西部大开发战略的总体思路和政策措施。会议指出，今后10 年是深入推进西部大开发承前启后的关键时期。西部大开发在我国区域协调发展总体战略中居于优先地位。今后10 年，深入实施西部大开发战略的总体目标是：西部地区综合经济实力上一个大台阶，基础设施更加完善，现代产业体系基本形成，建成国家重要的能源基地、资源深加工基地、装备制造业基地和战略

5、性新兴产业基地；人民生活水平和质量上一个大台阶，基本公共服务能力与东部地区差距明显缩小；生态环境保护上一个大台阶，生态环境恶化趋势得到遏制。2012 年1 月12 日党中央、国务院出台国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见（国发20122 号文），以支持贵州经济发展，意见中明确提出“积极发展水路运输，规划研究打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道，重点推进红水河龙滩、乌江构皮滩等水电枢纽通航设施建设，支持都柳江干流航电结合梯级开发，因地制宜发展库区航运特别是旅游客运。”因此，我们必须紧紧抓住新一轮西部大开发的有利时机，利用区位优势和党中央、国务院给予贵州的政策优势，大力加强

6、水运交通基础设施建设，为全面实现小康社会宏伟目标打下坚实的交通基础。（4）是实现水运与陆路交通的无缝对接，完善综合运输体系、加快扶贫开发的需要。目前，腹地内交通运输形式以铁路、公路为骨干，水运、航空相配合，连接腹地内外的交通运输网。由于历史原因和自然因素的约束，贵州省大宗货物以铁路运输为主，而铁路处于严重超负荷状态，公路又难以完成大宗货物的长途运输，尽管水路运输能力大、成本低，但由于航道、港口等基础设施差，水运未能充分发挥作用。现有的交通运输网已不能适应经济发展的需要，丰富的矿产资源难以转化为经济优势。贵州省“十二五”规划纲要对水运提出的具体建设部署为：“加快推进我省水运通道高等级航道建设，提

7、升航道等级，完善航运配套设施，提高南下珠江的内河通航能力。加强水库库区航运工程建设。龙滩库区流域地处我国西南连片的贫困地区和少数民族聚居区，丰富的矿产资源与落后的综合交通形成强烈反差，为改变贫困落后现状，腹地各级政府迫切盼望依托南下珠江水运通道，把腹地内的资源优势，转化为经济优势，惠罗甸高速公路的开工建设，罗妥港区对外集疏运条件的不断改善，罗妥港区必将成为贵州、成渝等西部地区连接泛珠三角区域经济合作黄金口岸。通过西南水运出海中线通道与泛珠三角区流经济发达地区联系起来，走区域优势互补、共同富裕的道路，因此，罗妥港区建设工程的实施，是实现水运与陆路交通的无缝对接，完善综合运输体系、加快扶贫开发的需

8、要。综上所述，本项目的建设是十分必要且急迫的。1.1.2 建设规模及项目组成1、项目概况（1）项目名称：罗甸港罗妥港区建设工程。（2）建设单位：贵州省罗甸县交通运输局。（3）建设性质：新建。（4）项目投资：总投资88377.35万元(其中一期工程投资27526.18，二期工程投资60851.17)。（5）资金来源：本工程项目以企业投资 70%，地方配套 10%资金，并争取国家投资 20%。2、项目组成根据可研报告，本工程将分两期建设，一期工程主要包括个滚装泊位、港区主干道路、滚装码头停车场及生活辅助设施；二期工程主要包括6个多用途高、中泊位，2个多用途枯水泊位，2个斜坡式散货泊位、货场堆场工程

9、、生活和生产辅助设施工程以及相应的配套工程。项目分期建设的主要原因是龙滩水库大坝及下游梯级电站通航船闸要在2020年左右全部建成，届时罗妥港的货运船只才能通过梯级电站船闸及航道达到出海运输的目的。近期建设滚装码头的原因是滚装运送的货车到达目的地附近的靠岸码头，通过滚装船船舶自带跳板下河坡道公路运往货物目的。根据贵州顺达水源规划勘察设计院编制的罗甸港罗妥港区建设工程可行研究报告中的有关内容，一期工程建设内容具体见表1.1-1。表1.1-1 一期工程建设内容一览表工程类型项目单位数量备注主体工程泊位工程滚装泊位个2包含滚装泊位水工结构和装卸工程停车场滚装码头停车场m226650共2个滚装码头停车场

10、生产辅助设施生活辅助楼m2652功能为食宿， 2f，一期建设1#生活辅助楼港区主干道路m228422长1579m，宽18m配套设施供电供电系统套1供电负荷按三级设计，由乡镇电网引入一回专用10kv高压电源引至码头变电所，一期工程建设变电所，预留二期发展所需容量。供水供水系统套1港区供水拟修建独立的供水系统解决营运期的生产、生活及消防用水，接管点管径dn150。供水管道先期引入项目工程区，在港区主干道施工时同时建设给水管网，管径设计综合考虑一期和二期工程，预留二期发展所需容量。排水排水系统套1设置独立的雨水管道系统，港区堆场及建筑物周边均匀布设平篦式单蓖雨水口和排水沟。在港区主干道施工时同时建设

11、排水管网，管径设计综合考虑一期和二期工程，预留二期发展所需容量。废水处理污水处理站占地面积m2400由于本项目一期工程先期建设，为了有效防止一期工程废水排放对区域地表水环境的影响，先期建设污水收集及处理系统（主要收集和处理港区人员和船舶生活污水），船舶含油污水经船用的含油污水处理设施处理达标后排放根据贵州顺达水源规划勘察设计院编制的罗甸港罗妥港区建设工程可行研究报告中的有关内容，二期工程建设内容具体见表1.1-2。表1.1-2 拟建项目二期工程建设内容一览表工程类型项目单位数量备注主体工程泊位工程多用途泊位高中水泊位个6高中水位通过港机进行装卸和作业；枯水期通过趸船和汽车进行装卸作业枯水泊位个

12、2散货泊位个2货场堆场工程集装箱堆场m245140包括2个滚装码头停车场、4个集装箱堆场、1个临时停车场、1个件杂堆场及2个仓库临时停车场m22870件杂堆场m25140仓库m222160散货堆场m211100生活区综合管理大楼m25100功能为行政管理及办公，共6f生活辅助楼m2652功能为食宿， 2f候工楼m2870功能为工人侯工等候，分两栋，每栋2f绿化、停车休息区m214445绿化停车区域生产辅助设施生产调度楼m2558功能为合理分配调度生产，共2f维修车间m21377功能为机械及车量维修，1f机械库m21450功能为机械存放，1f变电所m2450功能为变电分压，1f计量房m218功能

13、为进场车辆计量，1f门卫室m218功能为安保及进场登记，1f港区次干道路m2次干道宽12m，支干道宽9m配套设施供电供电系统套1从一期工程先期建设的供电系统引入供水供水系统套1从一期工程先期建设的供水系统引入排水排水系统套1二期工程产生废水进入一期工程先期建设的排水主系统中，通过排水系统进入污水处理站废水处理隔油池m3150二期工程多用泊位区建设隔油池，预处理设计维护检修产生的含油废水后进一期工程污水收集系统，最终进入污水处理站处理达标后排放。1.2 项目方案比选1.2.1 路线方案概况及比选本项目一期和二期工程将要建设泊位工程、陆域堆场工程、生产生活辅助工程、港区连接道路以及相应的配套设施。

14、泊位工程主要包括滚装泊位、多用途泊位和散货泊位；陆域堆场工程主要包括集装箱堆场、件杂堆场、散货堆场、滚装码头停车场、绿化及停车休息区；生活生产辅助工程主要包括综合管理大楼、候工楼、生产调度楼、仓库、机械库、变电所、计量房和门卫室；配套设施主要包括给排水、供电照明、消防、环保等。可研报告根据项目所在地的工程地质条件，分别设计了两套工程方案，分别为方案一和方案二，拟建项目方案方案比选如下：1.2.2 拟建项目方案工程比选根据可研报告，本项目给出两种建设方案进行比选，方案一占地面积为230700m2，方案二占地面积为231100m2，设计年吞吐量均为1000万t。方案一及方案二工程建设指标对比见表1

15、.2-1。表1.2-2 项目建设方案工程比选表优缺点方案一方案二优点1、有枯水泊位，可防止水位过低造成多用途泊位装卸困难。2、堆场和泊位间布置相对紧凑，减少了水平运输距离，并且货场堆场占地面积较小。1、多用途堆场单独设置，干扰小。2、有多用途泊位专用通道。缺点1、枯水泊位利用率低。1、泊位与堆场水平运输距离较远，装卸效率较低，增加了成本。2、工程占地面积较大，投资增大。从工程角度推荐方案一1.2.3 拟建项目环保方案环保比选拟建项目方案一及方案二环保比选具体见表1.2-2。表1.2-2 项目建设方案环境比选表序号指标方案一方案二比较意见1水环境占用河岸线2000m，施工期会对地表水环境造成一定

16、影响，方案一较方案二水工建筑物少，水工结构施工对水环境的影响相对方案二小占用河岸线2000m，施工期会对地表水环境造成一定影响，方案二较方案一水工建筑物多，水工结构施工时对水环境等影响较方案一大方案一较优2大气及声环境不涉及声气敏感点不涉及声气敏感点影响相当3生态环境占地为230700m2，需要进行土石方挖填平衡，工程占地范围内破坏山体植被，造成一定水土流失。占地为231100m2，需要进行土石方挖填平衡，工程占地范围内破坏山体植被，造成一定水土流失。方案一较优4固废废弃土石方26.28m3。废弃土石方40.7m3。方案一较优5功能区设置散货区码头和堆场单独设置，功能区布局合理散货码头、集装箱

17、码头和滚装码头混合布置，相互之间存在干扰和影响方案一较优从环保角度推荐方案一综上工程比选和环保比选的结果，本次评价推荐方案一，主要原因是方案一功能设置较合理，多用途泊位区综合考虑了枯水期泊位装卸便利性。图1.2-1 拟建项目方案一效果图图1.2-2 拟建项目方案二效果图1.3 项目与沿线规划符合性1、与产业政策的符合性分析罗甸港罗妥港区建设工程建设内容主要包括滚装泊位，多用途集装箱装卸泊位、散货泊位以及其他相关的配套设施，根据产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）中的规定，本项目属于鼓励类中，第二十五项水运中的第4款港口装卸自动化工程、第10款内河自卸式集装箱船运输系统、第13

18、款水上滚装多式联运中鼓励建设的内容。综上分析，本项目的实施符合国家产业政策要求。2、与贵州省水运发展规划的符合性分析根据贵州省航运规划贵州省水运发展规划(2012年2030年)中的有关内容，该规划的规划范围和规划目标分述如下：（1） 规划范围本次规划范围涵盖贵州省境内相关航道、港口、港口集输运公路、运输船舶及支持保障系统等领域。主要包括了：乌江、南盘江、北盘江、红水河、赤水河、都柳江、清水江等通道发展规划，洪家渡、东风、普定等库区航道发展规划，樟江、舞阳河、锦江等旅游航道发展规划；望谟、贞丰、罗甸、从江、开阳、江界河、思南、赤水等港口发展规划；港口连接道路规划；全省运输船舶及建造规划；港航管理

19、、安全监管救助、水运运信息化等支持保障系统规划。（2） 规划目标根据贵州省水运发展现状、发展条件以及面临的发展环境、发展需求，研究提出贵州省水运发展的总体目标是：用20年左右时间，建成乌江、南盘江北盘江红水河两条出省水运主通道，建成赤水河、清水江、都柳江三条出省水运辅助通道，形成北入长江、南下珠江、干支相通、江海直达，力争水运年完成货物运输量达到1亿t，港口布局合理、功能完善，运输船舶标准化、专业化、大型化、环保化、结构合理化，支持保障系统设施设备先进、保障有力，与其他运输方式及周边省（市、区）水运有效衔接、协调发展的全省水运体系，为贵州省后发赶超、跨越发展提供畅通、高效、绿色、安全的水运服务

20、。近期（2020年）目标：到2020年，以构皮滩、龙滩等水电枢纽过船设施建设为重点的出省水运主通道建设取得突破性进展，打通乌江、南盘江北盘江红水河两条出省水运主通道；航道整治与航电枢纽建设相结合，全面推进清水江、都柳江出省水运辅助通道建设，全面完成赤水河出省水运辅助通道建设，全省年水路运输量突破5000万吨。地区重要港口建成一批规模化、专业化港区。实施一批库区航运、旅游航运、支持保障及便民停靠点工程，贵州水运支撑沿江经济发展、旅游资源开发和库区、山区等交通不便地区居民出行等方面的促进作用显著增强。到2030年，贵州水运资源得到合理开发利用，基本建成以乌江、南盘江北盘江红水河两条出省水运主通道为

21、骨干，赤水河、清水江、都柳江三条出省水运辅助通道为补充，以库区航道、旅游航道为基础的全省航道体系，全省年水路运输量达1亿吨；基本实现港口的集约化、专业化；运输船舶实现标准化、专业化、大型化、环保化、结构合理化；建成与港航基础设施、腹地运输需求相适应的全省支持保障系统和便民停靠点。本项目为罗甸港罗妥港区，位于贵州省规划的航运通道附近，本项目与贵州省航道及港口布局规划关系见图1.3-1。根据图1.3-1可知，本项目为罗甸港罗妥港区，位于贵州省规划的航运通道范围内，与贵州省水运发展规划符合一致。图1.3-1 拟建项目与贵州省水源发展规划的关系图2 项目建设周边环境现状2.1 地表水体环境现状2.1.

22、1 水环境现状调查1、水质、沉积物环境现状调查根据现场调查及资料收集分析，本项目工程选址紧靠罗翁河，罗翁河无大型污染企业或废水排放单位，仅分布少量自然村寨。另外，本项目评价范围内无地下水自然出露点或水井，并且不涉及饮用水源保护区等水资源敏感区域。本项目工程选址紧靠罗翁河，根据黔南州环保局标准确认，罗翁河执行地表水环境质量标准（gb3838-2002）中的类标准。2、水文动力环境现状调查根据可研报告及当地水文资料可知，从2006年龙滩水库蓄水以来，罗翁河已具备了航道通行能力，当地海事部门提供的水文环境现状资料，并结合现场监测可知：（1）罗翁河正常水位在375m左右，上游水位线为379m，下游水位

23、线为375m，丰水期水面线为390m，枯水期水面线为340m。（2）罗翁河横截面为u型河道，正常水位条件下，河道平均宽度为68.9m，平均深度为40.1m。（3）根据现场监测及目测，河流流态平顺缓和，以纵向流态为主，流速和流量分别为0.32m/s和2.11m3/s。3、冲淤环境现状调查根据咨询当地海事部门及现场监测可知：（1）罗翁河上游补给河流有三条，均为流量和含泥沙量较小的小河。（2）根据环境影响评价技术导则与标准中弯曲河流的确定方式，罗翁河弯曲系数为1.02，属于平直河流，最大弯曲出现在罗翁河中段，即本项目港池下游800m处，除此之外，河段均较为平直顺畅。（3）根据现场监测，罗翁河河流含沙

24、量约为12mg/l左右，河水较为清澈。2.1.2 地表水现状评价本项目所设置的地表水监测断面的所有监测因子均不超标，因此，罗翁河的水质均能达到地表水环境质量标准（gb3838-2002）的iii类标准要求。监测结果表明，罗翁河河道底泥中各项污染物的浓度均远低于土壤环境质量标准（gb 156181995）中的二级标准相关要求，底泥现在环境较好。罗翁河位于龙滩库区支流内，基本不受上游南北盘江泥沙的影响，主要受到罗翁河自身河道泥沙的影响，但由于罗翁河整体河段弯道很少，且弯曲系数较小，属于平直河流，另外，河流含沙量较小，河流冲淤对河道影响较小。2.2 环境空气质量现状2.3.1 环境空气现状监测根据资

25、料收集及现场调查，本项目周边无大型污染性企业，项目占地范围内有20户居民，根据黔南州环保局标准确认，建设项目区域现状执行环境空气质量标准（gb3095-1996）中的二级标准。本次评价设置2个大气监测点，分别位于拟建项目的常年风向上风向及下风向。具体情况见表2.2-2。表2.2-2 本项目大气环境现状监测布点一览表序号方位/距离监测项目及因子备注g1厂界东南侧/1000mtsp、so2、pm10常年风向上风向g2厂界西北侧/1000m常年风向下风向2.3.2 环境空气现状评价(1) 评价方法环境空气质量现状评价采用单项污染指数法进行评价，其计算公式如下：其中：i为某一种污染物；ii为i种污染物

26、的单项污染指数；cii种污染物的实测浓度均值(mg/m3)；coii种污染物的环境空气质量标准值(mg/m3)。2、评价结果根据上面的计算公式，对敏感点的环境空气现状监测数据进行了达标统计分析，结果见表2.2-3。表2.2-3 环境空气污染物分指数统计序号类别ci(mg/m3)coi(mg/m3)ii达标情况so2tsppm10so2tsppm10so2tsppm10达标g1小时值0.0560.500.11日均值0.0350.150.090.150.300.150.230.500.60g2小时值0.0540.500.11日均值0.0310.140.080.150.300.150.210.470

27、.53由表2.2-3可知，通过单因子污染指数法评价，拟建项目所在区域的各项监测因子单因子指数均小于1，拟建项目所在区域所设的2个环境空气监测点的no2、tsp、pm10分别达到环境空气质量标准（gb3095-1996）相应的二级标准。项目所在区域环境空气质量较好。2.3 声环境质量现状2.3.1 声环境现状监测根据资料收集及现场调查，本项目周边无大型污染性企业，项目占地范围内有20户居民，根据黔南州环保局标准确认，建设项目区域执行声环境质量标准（gb3096-2008）中的2类标准。我院委托贵州省交通环保监测站2014年8月26日至8月27日对拟建项目周边声环境质量现状进行监测，本次评价设置1

28、个声环境监测点位，位于拟建项目厂界西侧200m处，具体情况见表2.3-1。表2.3-1 本项目周边噪声现状监测布点一览表序号方位/距离监测项目及因子备注n1厂界西侧/200m环境噪声、laeq（2）监测项目：按照环境监测技术规范采用 laeq为评价指标。（3）监测频率：每个点环境噪声监测2天，昼间1次，夜间1次（22：006：00），每次监测时间20分钟。（4）监测方法：按声环境质量标准（gb3096-2008）（附录c:噪声敏感建筑物监测方法）和环境监测技术规范（噪声部分）进行。（5）监测仪器：精度为2型的积分式声级计。（6）监测单位及监测时间：监测单位为贵州省交通环保监测站，监测时间为20

29、14年4月15日和16日。2.4.2 声环境质量现状评价贵州省交通环保监测站于2014年8月26日至8月27日，每个监测点连续监测2天，每天昼间、夜间各监测1次，每次监测时间为20分钟，昼间监测时段为6：0022：00，夜间监测时段为22：006：00。各监测点的环境噪声结果及达标分析见表2.3-2。表2.3-2 环境噪声监测与评价结果监测点位监测时间监测结果及达标情况背景值除本身背景值外可代表的区域leq(db)现状标准超标情况(db)厂界西侧8.26昼间48.5（gb3096-2008）2类标准昼间60db夜间50db昼间：48.5夜间：38.3厂界东侧、南侧、北侧夜间38.38.27昼间

30、47.2夜间37.4从表2.3-2的监测结果统计可看出，各监测点噪声均未超标，项目所在地区声环境质量现状较好，均能达到声环境质量标准（gb3096-2008）2类标准要求。2.4 拟建项目评价范围根据本项目设计期、施工期和营运期对环境的影响特点，结合拟建项目沿线的自然环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表2.4-1。表2.4-1 拟建道路项目环境影响评价范围一览表环境影响因素依据评价等级大气环境以建设项目为中心，边长5km5km，重点评价施工场界外500m范围。水环境罗翁河上游500m、下游3000m声环境工程厂界外200m范围生态环境陆生生态为工程厂界外500m区域；水生生态为龙滩水库的罗

31、翁河支流社会环境项目直接影响区的居民红水河镇罗妥村。环境风险距离源点不小于3km的范围。3 建设项目环境影响预测及拟采取的措施与效果3.1 环境影响预测结果3.1.1 社会环境项目的建设及运营，可极大促进罗甸县经济、文化等的建设进程和力度，加快了当地城市经济建设的发展速度，带动并促进了城市二、三产业的发展，使城市的经济发展水平明显得以提高。同时项目建设可带动并促进地方工业、运输等相关产业的发展，使地方经济发展速度进一步加快，为地方经济结构调整和城市现代化建设奠定了坚实的基础，同时也为进一步发挥城市幅射带动作用创造了有利条件。项目建成后，对促进区域土地的开发活动有明显促进作用。通过沿线商业开发，

32、可使沿线土地价值大幅增值，同时为所在地居民提供新的就业机会。因此，本项目的建设对地方经济的发展和产业结构的进一步优化具有重要的促进作用。3.1.2 地表水环境一、一期工程施工废水的影响分析拟建项目施工期得废水主要来自施工生产营地的施工废水、滚装泊位工程区港池开挖产生的废水以及施工人员产生的生活污水。1、码头陆域施工废水根据施工期施工废水工程分析可知，本项目施工废水量大约为15m3/d，废水中ss值达6002500mg/l。经施工场地设置的沉淀池收集，回用于施工场地喷洒及施工车辆冲洗，不外排。因此，本项目码头陆域施工污水对周边水环境影响较小。2、港池开挖废水一期工程滚装泊位施工中港池底标高为33

33、6.5m，而本项目的施工水位为335m，港池开挖面在施工水位线上1.6m，因此，港池开挖时没有生产废水产生。因此，港池开挖不会对区域水环境产生不利影响。3、施工人员生活污水由于本项目一期工程施工人员约为120人。经估算，施工营地污水产生量共7.68m3/d，整个施工期共产生2304m3。施工人员产生的生活污水未经处理直接排入龙滩水库库区，会对库区水质产生一定的不利影响，但由于库区容量较大，总体影响不大。二、二期工程施工废水的影响分析拟建项目施工期得废水主要来自施工生产营地的施工废水、泊位工程区港池开挖产生的废水、多用途泊位区施工钻孔产生泥浆以及施工人员产生的生活污水。1、 码头陆域施工废水根据

34、施工期施工废水工程分析可知，本项目施工废水量大约为15m3/d，废水中ss值达6002500mg/l。经施工场地设置的沉淀池收集，回用于施工场地喷洒及施工车辆冲洗，不外排。因此，本项目码头陆域施工污水对周边水环境影响较小。2、港池开挖废水二期工程散货、多用途泊位及枯水期泊位施工中港池底标高分别为336.5m、357.5m和341.2m，而本项目的施工水位为335m，港池开挖面在施工水位线上的距离分别为1.6m、22.5m和6.2m，因此，港池开挖时没有生产废水产生，港池开挖不会对区域水环境产生不利影响。3、多用途泊位区施工钻孔产生泥浆多用途泊位施工钻孔时泥浆循环利用，要求在多用泊位工程施工区设

35、施钻孔泥浆循环利用池，因此在施工过程中没有钻孔泥浆排放。多用途泊位区工程施工不会对区域水环境产生不利影响。4、施工人员生活污水由于本项目二期工程施工人员约为320人。经估算，施工营地污水产生量共20.48m3/d，整个施工期共产生2304m3。施工人员产生的生活污水未经处理直接排入龙滩水库库区，会对库区水质产生一定的不利影响，但由于库区容量较大，总体影响不大。二、营运期项目对地表水环境的影响分析一、营运期的水环境影响分析根据本项目营运期的排污分析及水平衡图可知，拟建项目一期工程污水产生量约为22.60 m3/d（包括船舶含油污水量为12 m3/d、船舶生活污水1.6 m3/d，港区生活污水排放

36、量为10.0 m3/d）。拟建项目二期工程污水产生量约为139.37m3/d（包括船舶含油污水量为10 m3/d、船舶生活污水6.4 m3/d，港区生活污水排放量为122.97 m3/d）。本次水环境影响评价，按照污水正常排放和非正常排放两种情况分别进行预测评价。1、正常排放情况（1）生活污水一期工程污水处理方案：根据向业主单位咨询，一期工程建成时，规划建设的罗妥污水处理设施无法投运，才因此，本次评价要求一期工程先期建设生活污水处理系统，将生活污水达标后排放；本项目建成后，污水采用重力自流的方式，由港区内的污水管网收集，港区人员生活污水和船舶生活污水经隔油池、化粪池处理后，进入港区污水处理站处

37、理达到污水综合排放标准（gb89781996）中的一级标后排放。罗翁河为地表水类水体，拟建项目一期工程污水进入港区污水处理站处理达到污水综合排放标准（gb89781996）中的一级标后排放，对罗翁河下游水质基本不会造成影响，建设项目的实施不会降低目前水环境的使用功能，建设项目周围的水环境质量基本保持现有水平。二期工程污水处理方案：罗妥污水处理厂建成投运：一期和二期工程污水厂区污水管网、提升泵及管网进入罗妥污水处理厂处理达标后排放。罗妥污水处理厂未建成投运：二期工程新建污水处理设施（考虑一期工程污水排放量），将一期和二期工程污水统一处理达标后排放，一期工程先期修建的污水处理设施最为备用的污水处理

38、系统。综上分析，一期和二期工程生活生活污水经厂区污水处理站或进入罗妥污水处理厂处理达标后排放，对区域地表水的影响较小。（2）含油污水一期工程建设时在港区建设船舶含油污水处理系统（综合考虑二期工程船舶污水量），将船舶污水处理达标后排放。二期工程船舶产生的含油污水进入一期工程修建的含油污水处理设施中处理达标后排放。拟建项目一期和二期工程船舶机舱含油污水量分别为12 m3/d（3960t/a）和10 m3/d（3300t/a），含油污水经港区设置的含油污水处理设施处理达船舶污染物排放标准（gb3552-83）内河航道标准后排放，对罗翁河下游水质基本不会造成影响，建设项目的实施不会降低目前水环境的使用

39、功能，建设项目周围的水环境质量基本保持现有水平。3.1.3 地下水环境通过查阅项目区域水文地质图，场区地下水埋深在30m左右，未见地下水出露。根据设计资料，项目施工挖方对地下水扰动较小，建设单位应在施工前期对开挖地块进行地勘调查，根据地勘结论，防治施工地下开挖对地下水造成影响。同时由于项目建成后，将拥有完善的雨污分流排水系统，而且安置区设计排水用重力流方式，不易造成积水，减小了污水下渗的可能性。在正常情况下，生活污水的排放对地下水不会产生影响。同时，由于场区地下水不发育，地下水埋藏较深，管道可能的渗漏带来的地下水污染可能性也较小。3.1.4 环境空气一、施工期根据本项目工程分析，本项目一期和二

40、期工程施工期间对大气环境的主要影响为场地开挖和平整、地基加固、建材运输装卸等产生的施工扬尘使周围大气中的tsp增加，产生局部大气污染，另外，还有本项目施工生活营地的食堂油烟产生的影响。1、车辆行驶扬尘根据有关文献资料，施工过程中车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的 60%以上。根据工程分析，拟建项目的施工现场的道路扬尘在下风向80120m 范围内超过环境空气质量标准（gb3095-2012)二级标准，运输弃土的道路扬尘在下风向3060m 范围内超过环境空气质量标准（gb3095-2012)二级标准。根据有关试验的结果，如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（45 次/天），可以使扬尘产生量减少70%左右，收

41、到很好的降尘效果。2、堆场扬尘施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料和开挖的土方需临时堆放，在气候干燥及有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量根据工程分析计算，弃土堆场的扬尘在下风向100150m 范围内超过环境空气质量标准（gb3095-2012)二级标准。3、车辆废气施工期的环境空气污染主要是各码头施工场地内灰土拌搅及混凝土搅拌和、材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程中产生的尘污染。据经验数据，施工船舶、运输车辆及其它施工机械耗用1 t柴油将产生8090 kg有害气体。由于施工作业均在岸边或江面上进行，施工作业又具有流动性和间歇性的特点

42、，施工船舶、施工机械及运输车辆排放的有害气体将迅速扩散，对周围环境影响很小。施工船舶主机、运输车辆及其它施工机械产生的燃油废气对环境的污染影响很小，施工期的环境空气污染主要是各码头施工场地内灰土拌搅及混凝土搅拌和、材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程中产生的尘污染。根据现场调查结果拟建项目施工场地200m范围内无居民点分布。因此本项目的施工过程不会对居民造成大气环境的不良影响。4、食堂油烟经现场调查，本项目施工场地外设有食堂，食堂每天工作时间主要集中在7：009：00、11：0013：00、16：0018：00 三个时间段，每天工作时间为6小时。就餐人数按最大人数（120人）计算，设

43、置3个炉灶（中型），食堂的食用油耗油系数取25g/人d，一般油的挥发量占总耗油量的0.2，则油烟的产生量为1.0g/h，食堂采取净化效率约75 %的油烟机（风量按18m3/min）处理后，通过厨房专用排烟管道引至房顶排放，油烟排放量为0.75g/h，排放浓度为0.70 mg/m3。满足餐饮业油烟排放标准（gb18483-2001）排放浓度低于2.0 mg/m3的要求，不会大气环境造成超标影响。二、营运期根据一期和二期工程的建设内容，本项目营运期期间的大气污染物主要来自进出港运输车辆排放的汽车尾气、港区内装卸运输设备作业过程中排放的燃料废气、进出港船舶排放的燃料废气、港区内散货堆存以及装卸过程中

44、产生的扬尘。其中一期工程主要是滚装码头汽车及船舶产生的废气。由于本项目2020年货物进出口总量为480万t，2030年为940万t，为此，本次评价按照远期最不利情况对大气环境污染物的排放情况进行分析和说明。1、船舶废气根据设计方案，本项目区内主要生产设备及进出港船舶，均采用柴油作为动力燃料。根据类比分析，一般码头万吨货物吞吐量的耗油量大约为0.688吨，在营运远期的货运量为940万t，则营运远期港区年柴油消耗量大约为668t/a，据经验数据，施工船舶、运输车辆及其它施工机械耗用1 t柴油将产生8090 kg有害气体。则本项目产生的有害气体4403.24953.6kg，为各生产设备及进出港船舶产

45、生的燃料废气均为无组织排放。其排放速率及排放浓度均较小，不会对项目区域的环境空气造成影响。2、汽车尾气根据港区车流量，按载重车为柴油车，车辆在各码头内平均行驶距离为1.6km，营运远期汽车尾气排放量： co为41.83t/a，nox为2.22t/a，thc为7.82t/a；由于码头车流量产生的汽车尾气较小，类比道路项目的汽车尾气影响，本项目码头内的汽车尾气的影响局限在港口范围内，对周边环境空气质量影响较小。3、扬尘本项目建成运行后，二期工程港区内散货堆存以及装卸过程中产生的扬尘。根据工程分析，拟建项目在货物含水率为3%，风速为3m/s时候的起尘量为25.99 kg/a。本项目大气评价为三级评价

46、，因此采用screen3的估算模式进行预测。根据本项目的工程分析，本项目的散货堆场面积为11100m2，tsp为面源无组织排放，由预测结果可知，拟建项目的散货堆场扬尘的最大浓度出现在321m处，最大浓度为0.0004262mg/m3，远小于无组织排放限值的1.0mg/m3，因此其影响是极小的。另外根据预测，大气防护距离为最大值出现在152m处，项目没有超标点，因此本项目散货堆场对周边环境空气的影响是很小的，另外本项目没有环境空气的敏感点，因此本项目不会对敏感点的空气造成影响。4、食堂油烟经现场调查，本项目施工场地外设有食堂，食堂每天工作时间主要集中在11：0013：00、16：0018：00

47、三个时间段，每天工作时间为4小时。就餐人数按最大人数（269人）计算，设置6个炉灶（大型），食堂的食用油耗油系数取25g/人d，一般油的挥发量占总耗油量的0.2，则油烟的产生量为1.98g/h，食堂采取净化效率约85 %的油烟机（风量按18m3/min）处理后，通过厨房专用排烟管道引至房顶排放，油烟排放量为1.68g/h，排放浓度为1.56mg/m3。满足餐饮业油烟排放标准（gb18483-2001）中规定的排放浓度要求，此外，项目周边200m范围内没有居民点分布，综合分析，食堂油烟排放不会对区域大气环境和周边敏感点产生影响。3.1.5 声环境由于本项目周边200 m范围内没有居民点，因此，施

48、工期和营运期噪声不会对周边环境产生影响。3.1.6 固体废弃物一、拟建项目一期工程固体废物排污分析一期工程施工期间固体废弃物主要为施工人员生活垃圾、施工建筑垃圾以及废弃土石方。1、建筑垃圾和生活垃圾施工垃圾来自施工废弃物，如废钢筋、包装袋、建筑边角料、废砖等。故对废弃的包装材料、废弃建筑材料等需回收利用或交当地环卫部门处理。根据类比分析，一期工程施工人员数量为120人，每人每天生活垃圾产生量按0.5kg计，则生活垃圾为60kg/d。生活垃圾统一收集后运往罗甸县生活垃圾填埋场卫生填埋，对区域环境的影响较小。（2）工程土石方根据贵州省交通科学研究院有限责任公司编制的罗甸港罗妥港区建设工程水土保持方

49、案中的有关内容，本项目一期工程挖方量341.54万m3，填方量138.42万m3，调出土石方量为262.23万m3（用作二期工程散货泊位工程区填方），弃方1.56万m3（全部为表土，集中堆存后用作后期工程绿化覆土）。施工期土石方得到了妥善处理和保存，采取上述处理措施后，对区域环境的影响较小。二、拟建项目二期工程固体废物排污分析二期工程施工期间固体废弃物主要为施工人员生活垃圾、施工建筑垃圾以及废弃土石方。1、建筑垃圾和生活垃圾施工垃圾来自施工废弃物，如废钢筋、包装袋、建筑边角料、废砖等。故对废弃的包装材料、废弃建筑材料等需回收利用或交当地环卫部门处理。根据类比分析，一期工程施工人员数量为320人

50、，每人每天生活垃圾产生量按0.5kg计，则生活垃圾为160kg/d。生活垃圾统一收集后运往罗甸县生活垃圾填埋场卫生填埋，对区域环境的影响较小。（2）工程土石方根据贵州省交通科学研究院有限责任公司编制的罗甸港罗妥港区建设工程水土保持方案中的有关内容，本项目二期工程挖方量89.73万m3，填方量265.09万m3，调入土石方量为262.23万m3，弃方26.79万m3（其中表土1.07万m3、土方9.71万m3、石方16.01万m3，表土集中堆存后用作后期工程绿化覆土）。综上分析，建项目一期和二期总挖方431.27万m3，填方403.51万m3，弃方28.35万m3（含表土2.63万m3）。（弃渣

51、集中堆放于港区道路填筑形成的洼地内）。施工期土石方得到了妥善处理和保存，采取上述处理措施后，对区域环境的影响较小。二、营运期固体废物影响分析一、拟建项目一期工程固体废物环境影响分析1、生活垃圾排放的环境影响分析生活垃圾主要来自港区人员及船舶人员的额生活垃圾，垃圾产生量分别为33.0t/a和9.9t/a，统一收集后送罗甸县生活垃圾填埋场卫生填埋，处理后对环境的影响相对较小。2、污水处理站污泥的环境影响分析一期工程生活污水的排放量为10.6m3/d，经港区污水处理站处理达标后排放，污泥产生量约为1.23t/a，定期经吸泥车加生石灰处理后送罗甸县生活垃圾填埋场卫生填埋，处理后对环境的影响相对较小。3

52、、船舶污水处理设施油污的环境影响分析一期工程含油污水的产生量约为12.0 m3/d，经港区修建的含油污水处理设施处理达标后排放，含油污染物的产生量约为3.2t/a，经专用的危险废物收集装置统一收集后送有危险废物处理资质的单位统一处理，处置后对环境影响较小。港区营运期期间产生的废弃日光灯、废旧电池等经专用的危险废物收集装置统一收集后送有危险废物处理资质的单位统一处理，处置后对环境影响较小。二、拟建项目二期工程固体废物环境影响分析1、生活垃圾排放的环境影响分析生活垃圾主要来自港区人员及船舶人员的生活垃圾，垃圾产生量分别为85.47t/a和39.6t/a，统一收集后送罗甸县生活垃圾填埋场卫生填埋，处

53、理后对环境的影响相对较小。2、污水处理站污泥的环境影响分析在规划建设的罗妥污水处理厂建成投运后，一期和二期工程生活污水经管网收集、提升泵及配套管网送罗妥污水处理厂处理达标后排放，港区不设置污水处理站，因此没有污泥产生，在此不分析污水处理站污泥排放对环境的影响。在罗妥污水处理厂为建成投运之前，二期工程生活污水新建配套的污水处理设施，同时考虑一期工程生活污水的排放量，一期工程排放的生活污水进入二期工程修建的污水处理设施处理达标后排放，一期工程先期修建的污水处理设施作为备用污水处理系统，在此情况下，污水处理站污泥的产生量约为11.4t/a，定期经吸泥车加生石灰处理后送罗甸县生活垃圾填埋场卫生填埋，处

54、理后对环境的影响相对较小。3、装卸固废二期工程建成营运后，装卸固废主要来自散货码头区和多用途泊位区，产生的装卸固废量约为5.11 t/a，装卸固废统一收集后回用于生产现场，对环境的影响较小。4、含油固废含油固废主要来自多用途码头区的检修污水预处理设施和船舶含油污水处理设施，二期工程船舶含油污水进入一期工程先期修建的含油污水处理设施处理达标后排放，污染物的产生量分别为1.2t/a和2.67t/a，经专用的危险废物收集装置统一收集后送有危险废物处理资质的单位统一处理，处置后对环境影响较小。港区营运期期间产生的废弃日光灯、废旧电池等经专用的危险废物收集装置统一收集后送有危险废物处理资质的单位统一处理

55、，处置后对环境影响较小。3.1.7 生态环境拟建工程对陆域生态的影响主要是码头陆域施工永久用地和临时用地对于局部植被的占用和破坏。陆域施工占地位于罗翁村搬迁后的区域内，现状为裸地、弃耕地和部分荒草地，荒草地植被构成以一年蓬、禾本科草本植物构成，无珍稀保护植物分布，且施工作业范围较小，破坏的植被数量较小。对于省级重点保护的两栖爬行类动物：蛇和蛙，项目建设将永久占用部分其栖息的环境，对其栖息地产生破坏，致使蛇类和蛙类向周边迁徙，在项目建成后采取合理的绿化恢复措施，提供新的人工生境，可将这类不利影响降低。拟建项目施工期和营运期对水生生态的影响主要来生产废水、生活污水及含有污水排放对水域环境的影响。3.1.8景观环境影响预测1、施工期景观环境影响分析随着项目的实施，人为工程活动将对自然生态环境带来一定的影响，主要表现在施工期间砍伐树木、基础填筑等，必将破坏原有的地形地貌和地表植被，影响动物栖息环境，破坏