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1、第六章国际货物运输与保险International CargoTransportation and Insurance Charter party Hague RulesB/L Seaworthiness Policy of insurance Insurable interestTerns第一节国际服务贸易概述概念及特征 1、 GATS (GATT) 2、依据服务方式的不同，分为:：过境交付、境外消费、商业存在、自然人流动 3、特征：无形性、同步性、政策问题多于法律问题:二、内容和分类法律渊源第二节国际货物运输法 一、班轮运输与租船运输 1班轮运输iner transport：指船舶在固定的

2、航线和 港口间，按照事先规定的船期和公布的费率进行的运输。租船运输包括定程（航次）租船、定期租船（光船租赁）2、我国海商法规定的海上货物运输合同为班轮运输及航次租船运输3、班轮运输签发的提单适用相关条约和各国法律的规 定租船运输中当事人权利义务以租船合同Charter party （航次租船合同voyage charter party/定期租船合同 time charter party）为准二、提单1、提单的定义和作用(1) 提单(Bill of Lading,B/L):是一种用以证明海験鶴翱麴賜髓裳管或装船以及承(2) 作用：“合同”、“收据”、“提货单”2、种类(1) 以货物是否装船，分为

3、已装船提MShipped B/L 和收货待运提单Received for Shipment B/L(倒盔雄童antedated B/L 预借提童 advanced B/L)(2) 以提单是否有批注，分为清洁提单Clean B/L和不 清洁提单Unclean B/L银行、买方和提单受让人只接受已装船清洁提单(3) 以收货人抬头，分为记名提单Straight B/L.不记 名提单Open B/L和指示提单Order B儿三、海运提单的法律渊源1海牙规则Hague Rules：承运人最低限度义务：管货义务（承运人应适当 和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所 运货物）与适航义务2、维斯比

4、规则Hague-visby Rules3、汉堡规则Hamburg Rules4、鹿特丹规则Rotterdam Rules集装箱运输和门到门运输我国不是上述公约成员国，但1993年7月1日开始实施的中华人民共和国海商法以海牙 规则维斯比规则为基础，适当吸收了汉 堡规则的某些规定。根据海牙规则的规定，适航包括三项内容：Ioio(1) 船舶适于航行。狭义的船舶适航指包括船体强度、结 构、设备及性能都能满足在预定航线上安全航行的需要。实践 中取决于船舶在航行中是否能抵御通常海上航行中所具有的一 般风险，达到安全航行的标准。IS(2) 船员的配备、船舶装备和供应适当。船员配备适当，指船员在个人素质、资格

5、、人数上都能满 足特定航行的要求；船舶装备适当，指船上设备齐全，安全可 靠,备齐海上航行必需品，不能缺少的雷达、仪器、仪表；船 舶供应适当，指带足海上航行中必不可少的燃料动力、食品、 药物、淡水等供应品，并在开航前将中途补给的来源和地点一 一落实。(3) 船舶要适货。货舱、冷藏舱及其他载货处能适当、 安全地接受、运送和保管货物。货仓的消毒、冷藏或排水、通 风等要适应所载货物的安全运送和保管。按照海牙规则规定，船舶适航与否，是以开航前和开 航时的这段时间为标准，不包括航行中或到达目的地时是否适 航。海牙规则并不要求承运人承担开航后乃至到达目的地 以前整个航程中船舶适航的责任。海牙规则 维斯比规则

6、5、货物不包括舱面货物、集装箱装运货物及活动物1、时间1924年8月1968年2月23日2、适用范冃25日签订1931年6月2日生效任何缔约签发的一切提单签订1977年6月23日两个国家港口之间有关货物运输 的提单不完全过失责任（过错责任）3、责任不完全过失 基础 责任（过错 责任）4、责任钩到钩/舷到钩到钩/舷到舷 期间 舷增加对集装箱、 托盘或类似装运 器具拼装时赔偿 金额的计算汉堡规则a鹿特丹规则如有惯例、协议或托运人指示，可以包括舱面货物及活动物包括舱面货物、集装箱装运货物及活动物1978年3月6日312008年12月11日签订，尚未生效1992年笛月生效签订两个不同国家间海运加其他的

7、所有海上运输 合同推定完全过失责任完全过失责任（取消航海过失（严格责任）免责、适航义务扩大至“全航 程”）收货到交货收货到交货海牙规则第4条第2款、第4款:.列举了 18种情况下免除承运人依法承担的责任： 对由于以下原因引起或 造成的灭失或损坏都不负责：运人或货主的过失;:承运人对船长、船员、引水员或承运人的雇佣的人 员在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务 不承担责任（管册过水片 火変,但是因承运人的 为；公敌行为裁府、君主、当枚者或人民的扣押或 管制或依法扣押；检疫限制；ft /入I 罢工；暴动和骚乱；救助或企图救助海上人命或财 产；货物的固有特点、性质或缺陷引起的体积或重 量亏损，或

8、其他灭失或损害；包装不善；陵头不清 或不当；虽恪尽职守亦不能发顼的船舶潜在缺陷； 艾承莓奋的实际过失或私谋引趣的其他任何原因；海牙规则6、保函无规定与管辖权维斯比规则 无规定7、延迟无规定 无规定 交付、责任9、诉讼 时效与管辖权10、制定背景及 利益倾向单个标准： 每件或每一单位为100英磅双重标准:每件或每一单位 为10000金法郎/每公斤30金法郎,高者为准一年/无管 辖权规定海运大国、殖民地宗主一年期满后，另 有3个月期限/ 无管辖权规定海运大国、殖民地宗主国汉堡规则鹿特丹规则承认善意保函合法 化、增加了管辖权 的规定赔偿责任限额为迟 交货物应付运费的 25倍，但不超过 应付运费的总额

9、 双重标准：每件或每一货运单 位为835SDR/每公 斤2.5SDR,高者 为准赔偿责任限额为 迟交货物应付运 费的25倍，但不超过所涉货物 全损时赔偿总额 双重标准：每件或每一货运 单位为875SDR/ 每公斤3SDR,高者为准两年，经索赔人声 明，可多次延长/可 对法院地作出选择广大发展中国家斗 争的结果，平衡船 货双方的利益适应经济的新发 展、集装箱运输 与门到门运输第三节国际货物运输保险法Law of International Cargo Insurance、国际货物保险合同订立概念:P1922、基本原则:(1) 绝对诚信原则good faith(2)保险利益原则：可保利益insur

10、able interest在财产保险合同中,被保险人对保险标的具有合法的利害关系 如对保险标的享有所有权 依法承担风险和责任。(3) 补偿责任原则 liability of indemnity(4) 近因原贝!Iprinciple of causaproxima3、合同订立(1) 订立当事人:投保人保险经纪人保险公司(英美国家)insurance broker投保人保险公司(我国)(2)合同内容：P1924、中国的保险公司有财产保险和人身保险之分 中国人保(PICC)中国人寿.太平洋保险、中国平安 新华人寿、泰康人寿.嘉禾人寿、大地保险二、承保风险risk与损失loss1、损失引发原因(风险)

11、: 自然灾害act of God意夕卜事故contingency 外来风险 external peril2、损失(1)直接损失direct loss：货物本身遭受的全部损失和部分损间接损失indirect loss：为营救货物支出的费用(2)全部损失total loss和部分损失partial lossA、全部损失total lossa、实际全损Actual total loss：无可挽回的丧失了保险标 的一要求给予全部赔偿b推定全损Constructive total loss：受损后货物修理 费+运费到岸价值一按实际全损索赔(保险委付)或按 部分损失索赔B、部分损失partial loss

12、：除全损以外的一切损失，包括共同海损、单独海损和单独费用a、共同海损general average(GA)1!I、概念：在海上运输中，船舶、货物遭到共同危 险，船方为了共同安全，有意和合理地作出特别牺 牲或支出的特别费用。II、常见的共同海损：弃货、搁浅、海难救助、III、牺牲费用按船舶、货物获救后的价值在所有 利害关系人中按比例平摊，包括船方和货方，之后 再由保险公司予以赔偿b、单独海损particular average(PA)：共同海损以 外的部分损失c、单独费用particular charges：通过诉讼与营救 条款(sue and labour clause)三、国际海上货物运输保

13、险的险别和责任范围1、基本险(1)平安险Free From Particular Average(FPA)：单独海损不赔(2) 水渍险With Particular Average(WPA): 单独海损负责(3) 一切险All Risks2、附加险:一般附加险 特别附加险 特殊附加险四、保险责任期间及索赔期限1保险责任期间：“仓到仓条款”（W/W） 扩展责任条款、航程终止条款、驳运条款2、索赔期限：从被保险货物在最后卸载港全部卸离运输工具后起算，最后不超过两年 五、被保险人义务如实申报、及时提货、合理施救、保全货物、通知、索赔六、除外责任(1) 被保险人的故意或过失所造成的损失(2) 发货人责

14、任引起的损失(3) 保险责任开始前，被保险货物本身的品质不 良和数量短缺引起的损失(4) 被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价 跌落等引起的损失代位 subr oga/t i on(1)保险代位求偿权是指在财产保险合同中，保险 人赔偿被保险人的损失后，所取得的被保险人享有 的依法向负有民事赔偿责任的第三人请求赔偿的权 利。它是保险损失补偿原则派生的代位原则和核心, 是世界各国保险法共同承认的债权转移制度。(2)赔付原则:a、赔付部分损失：保险公司的追偿数额大于赔付 数额时，多出部分应返还给被保险人。b、赔付全部损失：取得代位权的同时还取得残存 货物的所有权，即使残存货物的货值超出保险公司 的

15、赔付额，超出部分仍归保险公司所有。委付 abandonmentNR海商法第249条：保险标的发生推定全损，被保 险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人 委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受 委付，但是应当在合理的时间内将接受委付或者不接 受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。 委付一经保险人接受，不得撤回。委付的要素：1、委付的成立应以推定全损为前提；2、委付的范围及于保险标的的全部；3、委付的请求不得附加任何条件；nFnF4、委付须经保险人的同意（保险人没有接受委付的 义务，但一经接受不得撤回）。共同海损与单独海损的异同: 同：111都是不正常的部分损失，往往二者

16、交织在一起。实 践中，往往先有单独海损，为避免扩大损失才有共 同海损。异：(1) 引发原因不同单独海损直接由灾害引起111Al共同海损人为造成(2) 损害赔偿不同单独海损受损方自行承担或过失方承担，是 否可由保险人承担视保险条款定共同海损各方分担案例一中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每 公吨CIF安特卫普1000欧元。货物由中国人民保险 公司承保，由“罗尔西”轮承运，船方在收货后签 发了清洁提单。货到目的港后发现啤酒花变质，颜 色变成深棕色。经在目的港进行的联合检验，发现 货物外包装完整、无受潮受损迹象。经分析认为该 批货物是在尚未充分干燥或温度过高的情况下进行 的包装，以致在运输中

17、发酵造成变质。货损责任应 当由谁承担，能否向保险公司索赔？ 考查知识点：各当事人的责任和义务及免责情况案例二某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款。货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险和战争险的保险单，向银行收妥货款。货到目的港后经进口人复验，发现 下列情况： (1)该批货物共有10个批号，抽查其中2个批号涉及200箱 内含沙门氏细菌超过进口国标准。 (2)收货人共收998箱，短少两箱。 (3)有15箱货物外表状况良好，但箱内共短少货物60公斤。试分析以上情况，进口商应分别向谁索赔，并说明理由。考查知识点: 各方当事人的责任承担；货损情况与索赔对象间的联系；短量险与溢短装

18、条款参考答案矗第（1）种情况一般向卖方索赔，属于原装货物有内在缺陷。（另外考虑合同中有关检验标准和检验地点的确定） 了、二311參第（2）种情况一般向承运人索赔，因承运人签发 清洁提单，货到目的港后应如数交货。第（3）种情况如进口人能举证原装数量不足,可 向卖方索赔，属于交货数量不足（同时还需考虑 溢短装条款的规定），另外能否考虑短量险，向 保险公司索赔？（考虑短量险的承保范围）。案例三某货轮在航行途中因设备故障起火，该船的第四舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货 物价值5000美元，因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元，船方将所有损失宣布为共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题

19、:1该轮船长将所有损失宣布共同海损是否合理?2、依海牙规则被火烧毁的货物损失5000美元,属什么性质的损失？应由谁负责?3、被水浸的货物损失6000美元，属什么性质的损失？应由谁负责?:考查知识点：:单独海损与共同海损的认定；承运人的责任；近因 原则的体现。要点评析：:1、共同海损认定不合理。需要考虑船方认定该共 同海损的真实动机，设备故障的引发原因什么？2、火烧的货损为单独海损，由货主或有责任的第 三方承担；3、灌水的货损为共同海损，由船货各方按获救价 值比例分摊。案例四:某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复 开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破, 致使海水渗入货舱，造成货物

20、部分损失。该船行驶 至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物, 前后花费了 10天时间，增加支出各项费用，包括员 工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起 火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、 茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一 部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以 上各项损失的性质，并指出在投保何种险别的情况 下，保险公司才负责赔偿？考查知识点：单独海损与共同海损的认定；保险险别的合理选择。参考答案：(1)属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被1分文具用品。因为该损失是由于风险本身。:强行起浮造成的轮机受损0因为这些损失都是由于 对抗风险的人为措施所导平安擁,意外事故导致的E3已輛離损麟鑼程度则船方应当承担额案例五:我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管，我方为 此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款水渍 险。钢管在上海港卸下时发现有500吨生锈，经查 其中200吨钢管在装船时就已生锈，但由于钢管外 表有包装，装船时没有被船方检查岀来。还有200 吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸 湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行途中曾遇雨 天，通风窗没有