GCU系列不断轨动态电子轨道衡(20210315230743)

1、一、 产品简介11、 GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡12、 GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡13、 GCU-100G不断轨曲线动态轨道衡和不断轨坡度动态轨道衡14、 GCU-150-200型不断轨动静态电子铁水衡1二、产品特点2三、产品性能2四、产品组成41、传感器部分42、 机械秤台部分43、嵌入式数据采集处理系统 54、管理计算机55、 动态称重软件56、 静态称重软件5七、称重管理系统介绍71、系统必要组成部分72、系统运行要求 83、 启动系统8八、常见的问题及解决91、双击系统快捷方式，系统不起动2、系统不显示零点93、 管理计算机不开机94、系统不称重105、 零点跳

2、动过大106、 打开文件时不显示107、查找时数据库中没有文件 10&打印格式不正确109、打印机不打印1010、出现系统不响应的情况10九、产品成套、保管运输及产品保修111、 产品成套112、 保管运输113、 保修 12GCU系列不断轨动态电子轨道衡GCU系列不断轨动态电子轨道衡一、产品简介GCU系列不断轨动态电子轨道衡是一种智能式铁路货车的高精度、高速度、高可靠性动态计 量设备。可在列车运行中实现不停车、不摘钩、连续、动态称量出货车重量，经嵌入式数据采集 处理系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系 列相关工作。为分析装车及车辆状况，还可测出轮重

3、、偏载、超载等参数。适用于各种大中型企 业，如电力、冶金、化工、矿山、建材、铁路、港口等部门。我公司的宗旨是：采用高新技术，创一流产品，提供优质服务，最大限度地满足用户需要。当前我公司生产的不断轨动态电子轨道衡主要有以下几种产品：1、GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡采用转向架计量方式，适用于低值固态货物车辆计量，如煤炭、矿石等。2、GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡采用双转向架同步整车计量方式，适用于液态和较贵重固态货物的计量，如铁路罐车、钢水 包等。3、GCU-100G不断轨曲线动态轨道衡和不断轨坡度动态轨道衡曲线轨道衡是安装在铁路曲线地段，而坡度轨道衡是安装在具有一定坡度的铁路地

4、段，以满足我国有些老厂矿企业和新建厂矿企业修建轨道衡的要求，可以满足曲率半径200m以上，坡度采用双向全自动动态转向架计量方式，计量车速：5 20km/h。4、GCU-150-200型不断轨动静态电子铁水衡采用双向全自动动态转向架或整车计量，适用于固液态货物的计量。计量车速：3 20km/h，不计量时通过速度不限。计量精度：优于0.5%。二、产品特点GCI系列不断轨动态电子轨道衡，其产品质量的优劣，技术先进与否，整体设计是否合理， 主要从计量准确度、长期稳定性、运行的可靠性、故障率、有效使用年限等几方面考核；基于以 上要素，我公司采取如下措施：1、 硬件上：采用高精度优质传感器，独立通道的信号

5、调理电路，精度高达16位的A/D采集 卡，国内最先进的嵌入式数据处理系统。2、称重软件上：使用多种高级算法，提高数据处理质量、计量精度和系统运行稳定性。3、机械台面及相应基础结构的优化设计，不易出故障，维护方便、强度大、刚度高、工程造 价低。4、全套机械秤体在工作平台上一体装配，整体出厂，安装精度高。5、 对不断轨轨道衡仍作基础处理，确保机械秤体与基础结合的稳定性和准确度的稳定性。并可以在200m以上半径曲线及坡度w 12%。的线路上使用。该装置采用框架、钢枕和秤梁组成整体的钢结构测量区，整个衡区刚度高、稳定、与基础接 触面大、均力性好、适合于不同现场的安装及使用，具有以下特点：1、安装周期短

6、；2、由于采用不断轨结构，车辆过衡无冲击，极大地提高了称量速度和准确度；3、计量时列车过衡速度得到了大大的提高，不计量时通过速度不限；4、具有长期免维护性能；5、计量准确、稳定性好。三、产品性能1、 称重范围：节重小于 100T的标准轨距的四轴货车及罐车，最大可称量150T。2、计量方式：动态联挂，双向全自动动态转向架计量或同步整车计量。3、计量车速：3-30km/h，不计量时通过速度随原路线。4、计量精度：优于国家颁发 JJG234- 90动态称量轨道衡检定规程允差规定。1）准确度等级和分度值精确度等级分度值e0.250 kg0.5100kg2）静态检定允差秤重m允差m=0 0.5e0 v

7、m 500e 1.0e500e v me 2000e 2.0e3）动态检定允差秤重m允差0.20.5 |m=0 0.5e0 v me 500e 2.0e500e v me 2000e 3.0e 4.0e5、灵敏度：加减20kg砝码，有大于10Kg变化。6、输出方式：CRT实时显示序号、车号、车速、毛重、净重、票重、盈亏、累计、日期、操 作员等，并有制表、查询、统计、计量结果可打印、长期储存等功能。7、识别方式：全模拟量无开关识别，能自动检测车辆载重，判别过衡速度，识别机车及特种 车辆。8、功率消耗：不大于 450VA。9、系统自检：零点自动跟踪，数据可远距离传输。10、操作方式：全汉字系统显示

8、，计量时可无人操作，也可人工值班操作。11、传输方式：具有数据远距离传输功能，备有铁路车号识别读取装置接口（TMIS接口）、串口、网口等，可网传数据。12、电源条件： AC220V+10%（ -15%）; 50Hz。13、设有防高压接地系统和屏蔽系统，主机电源及信号调理板皆采取了防雷措施。14、 秤体与轨道衡电路采用绝缘装置，传感器整体屏蔽在钢结构中（按CCITT标准：10/200US波，幅值5KV冲击，残压小于 20V-40V）。15、适应环境温度、湿度条件：工作条件：室外设备室内设备环境温度-50 C -+70 C-10C -+40 C相对湿度 95% 85%16、称重软件采用 DOS编程

9、环境，系统稳定无需用户直接操作；管理系统软件采用的最低是 WIN98轨道衡网络版软件，完全可以满足轨道衡的计量、打印、数据库查询、联网、称重数据共 享等功能。GCU-100G单台面不断轨动态轨道衡由四只压力传感器和四只剪力传感器组成。GCU-100G双台面不断轨动态轨道衡由八只压力传感器和八只剪力传感器组成。2、机械秤台部分机械秤台由主梁、框架、横向限位装置、钢枕、连接板、轨枕板等组成，参见图一。机械秤 台具有以下特征：高强度螺栓和连接板将框架和钢枕联结固为一体；B、 秤梁之间有一套抗扭系统，防止称重区钢轨及秤梁内侧翻转，秤梁上有横向限位系统限制秤梁的横向运动。C、秤台最大载荷可达 200t，

10、称台的最大挠度不大于万分之四。D、秤台加工过程中经过退火处理消除焊接应力及内应力，并进行探伤检查。机械秤台部分在出厂前已整体安装完毕，现场安装与基础处理同步进行，运至现场后整体吊 装就位，要求有20米以上的平直段。finL1W口prtl1ZHfnr.,. . c冋和 m吧纬主紂1115主常:14山Jiirl-9- 口和3、嵌入式数据采集处理系统本系统由嵌入式部分和信号调理部分两部分组成。信号调理部分是与AD采集卡相连的信号调理电路板,实现对每个传感器称重信号进行信号滤| 波和放大。嵌入式部分完成称重数据的采集和处理，采用的是基于HPC104总线结构的产品。嵌入式部分 独占CPU可以使用多种高级

11、算法，保证采样的实时性，系统稳定，无需用户直接操作。4、管理计算机管理计算机仅做数据管理，没有实时性响应的要求，容易提高良好的人机界面。由嵌入式数据采集处理系统得到的称重数据结果上传至计算机系统（上位机），由称重管理软件完成数据的显示、分析、统计、打印，联网等数据库的管理功能。5、动态称重软件动态称重软件主要完成数据采集、预处理、设备自检、车种判别、车号处理、数据处理、速 度计算、收尾判别、数据远端传送及网传等工作。从AD采集卡或数据文件提取传感器数据，对数据进行分析，得到列车及测试设备的相关信息，并对这些信息进行保存和上传。对于程序运行过 程中的重要信息保存入日志文件。对于出现异常情况（例如

12、秤上停车、倒车），当异常情况结束后系统能够在无人工操作的情况下恢复正常。6、静态称重软件静态称重软件主要完成轨道衡的静态标定及货车的静态称重等工作。数据采集、处理、显示、打印等程序的运行是在人工干预下完成的。7、称重管理软件管理软件基于 Windows操作系统，由称重软件计算的称重结果通过接口传递给称重管理系统 后，由称重管理软件自动打印过衡原始记录，自动检测系统零点和打印机联机状态，并具有全屏 幕编辑、查询、统计、删除、自动存盘及检衡设定等工作，它能循环储存大量原始记录，并提供 联网的数据库接口。五、称重原理车轮重量通过秤体测量区后，由压力及剪力传感器将车辆重量按严格的线性关系转换为电压信号

13、，经过信号调理电路的高性能放大器放大、滤波，再经A/D转换后，由嵌入式数据采集处理系统完成数字滤波、数据采集、机车判别、计算节重、速度，并根据车速进行高精度校正补偿工 作。其称重特点不但具有普通的动态称重功能，而且还有测偏载功能。在秤台设计时，两主梁采用独立梁的形式，在通车称重时，两主梁互不干涉。每只传感器分别进入信号调理板的不同通道， 完成采集称重信号的独立识别和判断。在称重显示时，显示屏会显示单侧轨所测数据。从秤台的 设计到电气的原理都能够很好的实现偏载功能。六、安装、调试和检定1、安装动态电子轨道衡的安装包括机械称重台面和电气系统的安装两部分。称重台面属整体性安装,出厂时称重台面己组装完

14、毕，运至现场后整体吊装就位。调整好台面位置，将横梁基础焊接在预 埋板上，两称重梁外侧两端均有休止装置，用休止装置将称重梁升起，取下假传感器，换上真传 感器，待就位后落下称重梁，机械称重台面安装完成。电气部分的安装过程如下：1 ）检查接地装置是否符合要求，其接地电阻应小于 4欧姆。检查接地电阻后再接上交流稳压电源，电源输入端接至 220V交流源。2 ）检查管理计算机，打印机，显示器及嵌入式数据采集处理系统的外观质量，在运输过程中 是否有螺钉脱落及损坏现象。3）按照正确的接线方法， 将传感器信号线接入嵌入式数据采集处理系统的信号调理板内不同 通道内，如果传感器信号线长度不够，可使用我公司生产配套的

15、信号通道箱，将传感器信号线先 接入通道箱的不同通道，再由电缆引至控制室，接入信号调理板的不同通道内，检查电缆各线之 间的电阻是否正确。4）将管理计算机主机，显示器，嵌入式数据采集处理系统等电气部分连接起来。5）依次打开稳压电源，嵌入式数据采集处理系统， 显示器，打印机及管理计算机的电源开关， 启动称重管理系统软件后即可进入称重状态。2、调试动态电子轨道衡调试分静态和动态调试两部分。A 静态调试静态调试包括台面一致性调整、标定。台面由四只压力传感器支撑，由于传感器的安装差别、传感器的灵敏度与输出阻抗的不一致性，造成台面一致性不好，台面的一致性调整步骤如下：1） 调整传感器的受力角度，使传感器的中

16、轴线与重力的作用线重合，此时若各传感器一致性好，则台面的一致性亦很好。2） 当传感器的一致性不好时，则调整传感器接线盒中的补偿电阻，将台面各点灵敏度补偿为一致。台面一致性调整完毕后，进行静态标定，也就是校对重量示值，使显示的重量与实际重量相 符。硬件在其出厂时已经标定完毕，在实际使用时由于种种原因，示值与真值之间往往还有一定 误差，因而如误差小于 0.1%可以用软件补偿，如大于 0.1 %可以作硬件调整。B 动态调试根据动态称量轨道衡检定规程的规定，每列动态检衡车为5节。此5节车按照一定规律编组，然后以规定车速在称重台面上通过，要求列车作匀速运动，以尽量减少由于连挂时车钩相 互作用而引进的连挂

17、误差。一台状态良好的动态轨道衡其动态计量与静态计量系统误差应有较好 的一致性。3、检定检定是依据动态称量轨道衡检定规程的规定进行。内容包括静态检定，感量测定，抗干 扰能力，动态检定等。静态检定是用不同重量的砝码车或检衡车停放在台面上对轨道衡进行检定， 检定结果应符合规程的要求，所用器具为砝码车、机车。感量测定是使用20kg砝码分别在空秤及静检时加在秤上，示值变化应大于10kg。抗干扰检验是在静检过程中启动其它用电设备，示值变化不应超过允差值。动态检定是用机车牵引5节标准检衡车往返称重，其各节车重示值与标准值之差不得超过规程中的允差值。七、称重管理系统介绍1、系统必要组成部分整个称重包括:称重机

18、械台面称重模块管理计算机系统2、系统运行要求1、 火车经过称重台面是车速要求5km30km/h，匀速行驶；2、称重机械台面在雨季要求不能长期浸泡水中；3、 称重模块和管理计算机的安装环境要求保持干燥、通风，温度应低于 50C；4、电源供给电压要求稳定；5、系统要有良好的接地，特别是在南方的多雷区要有防雷设施；6、称重管理计算机应该只用于称重，禁止运行其他程序；7、系统运行时的开机顺序：开电源- 开称重模块- 开显示器- 开管理计算机；8、称重模块和管理计算机最好保证每天运行一次。3、启动系统启动系统有以下几种方法：A、使用“开始 程序 称重管理系统 称重管理系统1.00 ”;B、 使用在安装文

19、件夹中，双击称重管理系统.exe ”；C、 将安装文件夹中的“称重管理系统.exe ”，拷贝到“开始一 程序一 启动”中，这样系统 启时能自动启动系统。程序界面主要包括“菜单栏、工具条、输入窗口、状态显示、过车信息、车辆信息显示窗口、统计窗口、状态条”日照港电子轨道衡轨道衡计壘系统八、常见的问题及解决1、双击系统快捷方式，系统不起动查看系统是否正确安装 相应文件夹下是否文件齐全 打印机驱动程序是否正确安装2、系统不显示零点检查串口连接线是否正常检查称重模块是否打开称重模块的电源线是否连接传感器连接线是否连接3、管理计算机不开机检查计算机电源线是否连接 检查显示器是打开GCU系列不断轨动态电子轨

20、道衡计算机是否有喇叭声响键盘是否连接到计算机上电源电源是否过低4、系统不称重检查系统是否显示零点重启称重模块5、零点跳动过大检查传感器的运行状态系统接地是否良好6、打开文件时不显示检查是否保存文件检查配置文件是否配置了要保存文件选项7、查找时数据库中没有文件检查文件是否入库检查配置文件&打印格式不正确检查打印设置是否正确9、打印机不打印打印机是否开机电源线是否连接打印机是否缺纸打印机数据线是否连接10、出现系统不响应的情况请重启计算机系统和称重模块出现了重大问题请与厂家联系解决九、产品成套、保管运输及产品保修1、产品成套GCU-100G单台面不断轨动态电子轨道衡主要组成配置：1、机械称重台面系统一套；2、压力传感器四只；3、剪力传感器四只；4、防雷系统