车身点焊焊接工艺的关键技术研究毕业论文

1、题 目 车身点焊焊接工艺的关键技术研究 学 校： 南昌大学 学 院： 机电工程 专 业： 车辆工程 班 级： 车辆102班 起讫日期： 2014-02-282014-05-20 车身点焊焊接工艺的关键技术研究摘 要随着我国汽车工业的急速发展，点焊作为焊接技术的重要分支已经成为汽车车身装配的主要连接方法。本文主要阐述了车身点焊工艺的关键技术，论述了车身在不同材料下点焊工艺的关键技术运用。主要以低碳钢板，镀锌板，铝合金、镁合金车身的点焊工艺为范例，介绍车身生产中采用的点焊技术及其在不同材料的情况下选取不同技术的要求。并且对于近几年点焊技术的发展以及新兴的关键技术作了介绍，说明了点焊技术在我国汽车工

2、业领域中的重要地位。关键词： 点焊工艺 汽车工业 电阻点焊 the key technology research to the spot welding of car bodyabstractwith the rapid development of chinas automobile industry, as an important branch of soldering ,spot welding technology has become the main method of connecting car body assembly.this paper describes the

3、key technologies of the car body welding process, discusses the key technologies used in the body under the welding process different materials.mainly in the low-carbon steel, galvanized sheet, aluminum, magnesium alloy body welding process as an example to introduce the body used in the production

4、of welding technology and select a different technique in the case of different materials requirements.and we also introduce the development of key technologies and emerging technologies in recent years,then we can understand spot welding plays an important role of technology in the automotive indus

5、try in china.keywords：spot welding auto industry resistance spot welding目 录摘 要iabstractii目 录iii第一章 绪论11.1 选题的依据和意义11.2 国内外研究现状及发展趋势11.3 本论文研究的内容2第二章 点焊技术的基本认识32.1 基本原理32.2 点焊接头的形成32.3 点焊电极的选择42.4 本章小结4第三章 汽车制造中不同材料的点焊工艺技术研究53.1 低碳钢板点焊工艺53.2镀锌板点焊工艺63.3铝合金车身的点焊工艺8 3.4镁合金车身的点焊工艺.13 3.5本章小结.14第四章 先进的车身点

6、焊焊接工艺144.1机器人点焊工艺144.2胶接点焊工艺154.3中频点焊工艺154.4本章小结16第五章 总结和展望16参考文献（references）17致 谢19附 录20 第一章 绪论1.1选题的意义与根据众所周知，在汽车工业里，焊接技术是汽车零部件与车身制造中的一个关键环节，起着承上启下的重要作用。汽车的车身大多都是由百余种甚至是数百种的薄板冲压件连接而成，这些薄板的材料大多是具有良好的焊接性能的低碳钢。因而电阻点焊是运用最多的车身焊接方法，占据了车身焊接工作的一半以上。随着环保节能意识的增强，汽车轻量化势在必行，汽车车身在材料上的选择为了符合节能的要求也更加的多元化，铝合金、镁合金

7、都是常用的车身材料。所以在我们日常实际生产过程中，必须要针对车身产品的材质，厚度等情况，采用合适的最佳的点焊工艺，从而满足大批量流水化生产的要求并且保证焊接的质量。当今社会是一个科学技术高速发展的社会，点焊技术也必须顺应潮流，不断向前发展。在近几年出现了不少新型的点焊工艺，促进了我国汽车工业的蓬勃发展。1.2国内外研究现状及发展趋势 焊接是近代发展起来的一种金属加工工艺技术，在汽车制造业已经广泛使用。如今为了符合大环境“节能减重”的要求，汽车厂商在车身结构设计中开始采用轻合金，因此各国都开始对点焊焊接工艺展开新的课题研究。我们熟知的外国知名汽车企业，福特公司的 t 型车，奥迪 a8系列等均采用

8、铝合金车身。针对铝合金的点焊特性，研究tigmig焊。法国推广的一体式点焊钳实现了焊接变压器与点焊钳的完美结合。有效的缩短了焊接的二次回路，这样就减少了电能消耗并且降低对供电电源容量的需要，实现节能的目的。目前，国内汽车制造领域专家对新型材料的可焊性作了许多研究，并且取得了一定的成绩。点焊工艺参数值对点焊质量产生十分重要的影响。在实施电焊的过程中，确定最佳的焊接参数值是保证焊点焊接质量的有效途径。因此在这一领域的研究尤为重要。上海交通大学的教授王敏等人进行试验，比对普通低碳钢钢板、镀锌钢板和其他两种不同锌层厚度的镀锌钢板的点焊工艺。得出了结论表明在点焊接头强度以及熔核与通电电流变化的规律上，低

9、碳钢与电镀锌板大致相同，都是以抛物线形式变化，电极压力的增大对飞溅现象的减少没有起到明显的作用。并且镀锌钢板的接头强度随通电时间的变化规律与普通低碳钢板基本相同,都是表现为先明显增加然后逐渐趋于平缓或折有所下降这结果与宝钢研究院的阎启在点焊工艺试验中所得到的结论是一致的。1.3本论文研究的内容汽车工业中，焊接是车身制造中的一个至关重要环节，由于汽车产品的不同型号，不同结构材质，对焊接技术在汽车制造中的要求越来越高。点焊是我国现代汽车工业制造中应用最为广泛的一项工艺。对于车身点焊工艺的关键技术，本文作了相关的研究。本文主要是根据车身不同材质所采用的不同点焊工艺进行了较为详实的阐述，具体内容包括：

10、(1) 首先介绍点焊技术的基本原理，从最基础的电阻点焊开始了解点焊技术。(2) 通过分析不同的车身材质所采用的点焊工艺，对点焊工艺的相关技术进行描述。主要分析低碳钢板、镀锌层钢板、铝合金钢板以及镁合金钢板，这四种材质是目前汽车车身使用的主要材料，对这四种材质的点焊技术分析比较具有概括性。(3) 针对点焊技术的发展，介绍几种新型的点焊工艺，并且对其在汽车工业中的作用地位进行了相关说明。第二章 认识点焊技术2.1电阻点焊技术基本原理把金属零件上需要焊接的部位加热到熔化或塑性状态,同时施以一定压力,把焊件压紧,在热与压力作用下,两种金属上零件的原子结合起来,冷却后便形成焊接接头。这种办法,就是我们常

11、常说的接触焊。紧接着我们需要将焊接的部位进行加热，经验告诉我们金属在通电之后可以发热。其中的原理是由于每一种金属因为其原子结构的不同都具有一定的电阻，当电阻通电之后，金属便开始发热，由于每一种金属的熔点是一定的，所以如果加热时间一定，金属电阻的大小就决定了电流的大小。电阻越大，所需要的电流就越小。电阻就是对焊件进行加热的热源，利用圆锥形平面铜合金电极对两个焊件的个别点通电加热，使焊件在这些个别点焊接起来的方法就是所谓的点焊。2.2点焊接头的形成16熔核中存在的液态金属在电的驱动力下发生强烈的搅拌作用，此时熔核内的金属成分会均匀化，结合界面瞬间消失。当加热停止以后，核心的液态金属以自由能最低的熔

12、核边界半熔化晶粒表面为晶核开始结晶，之后再沿着与散热相反方向不断以枝晶形式向中间延伸。一般熔核生长形式为柱状晶体，它会将合金浓度相对高的成分排至晶叉以及枝晶的前端，直到生长的枝晶开始相互抵住，获得稳固的金属联合，此时接合面消失，的刀客柱状晶生长较充分的焊点。另外，液态熔核周围的高温固态金属，在电极压力的作用下会产生塑性变形和强烈的再结晶，最终形成塑形环。如下图所示，它有利于防止点焊过程中周围气体进入熔核，从而保证熔核中的液态金属不会沿着板缝向外喷溅。2.3点焊的电极选择要求4选择正确的点焊电极，能够有效的实现电极在焊接过程中的作用。电极主要是起到保持电流的密度平衡，保持焊接时的热量平衡已经聚集

13、焊点处的电流。对不同的电极材料所具有的的特性有以下一些区别。2.4本章小结随着科学技术的发展，电阻点焊已然成为焊接工艺中一种重要的焊接技术，由电阻点焊工作的基本原理我们得知在点焊的过程中，焊接电流、电极压力以及焊接时间等因素对电阻点焊有重大影响。并且点焊工艺是一项对准确性要求极高的技术，在点焊电极的选择上必须根据不同的焊件选择不同的电极材料，实现点焊的最佳效果。第三章 汽车制造中不同材料的点焊工艺技术研究3.1低碳钢板点焊工艺13.1.a影响电阻点焊的相关因素4在电阻点焊过程中对焊接区的加热会受到以下四个因素的影响，焊接电流i,焊接时间t，电极压力f,电极端面直径ddj,这四个因素的相互关系如

14、下图所示。很明显这些参数之间有紧密的联系，（1） 从图1可以得出，焊点直径d随着焊接电流i的增加而均匀增大，当增大到一定时出现飞溅。所以我们以开始产生飞溅时的电流作为限制使用的最大电流。（2） 通电时间t对焊点直径的影响同样是焊点直径随着通电时间的增加而均匀增大。（3） 电极压力f对焊点是起到双重作用。首先从热量的观点看，压力越大，电极间的总电阻越小，从而产生的电阻热就越小，因而焊点直径d就越小；再从力的方面看，当压力不足的时候，板间接触不良，接触电阻不稳定，容易导致焊点的变化不定，或增大或减小，并且特别容易产生飞溅。因此得出压力过大焊点的直径反而会相应减小，焊点的强度不足，压力过小，产生的热

15、量虽然很大但是热量极其不稳定，容易导致焊点的增大或者减小，并且容易产生飞溅等弱点。（4） 电极直径ddj与焊点直径的关系是当其他参数不变时，增大电极与板间的面积，焊接电流密度会下降，降温散热的作用加强，焊点直径减小。焊接工艺方法评定的主要内容是在明确的焊接环境要求、零件材料和质量检验方法的前提下，确定最佳的焊接工艺方法和焊接顺序，并选择最合理的焊接电极更换频次、焊接设备参数（输入电源、额定电流、工作电压、额定负载持续率）和焊接工艺参数（焊接电压、焊接电流、焊接时间和电极压力）。电阻点焊主要采用的方式有双面单点焊接、双面双点焊接、单面单点焊接、单面多点焊接、双面多点焊接方式。3.1.b低碳钢板点

16、焊工艺最佳参数值确定焊点的具体焊接参数值是由钢板的厚度和装配状态决定的，不同的钢板装配，厚度以及表面状态，所选取的焊接电流值从800013500a不等，焊接压力从21006000不等，焊接时间值从840周波不等。如今我国的汽车生产厂家普遍采用低碳钢薄板，由于其具有良好的焊接性能，所以不需要特殊的焊接工艺。但是为了达到良好的焊接效果，对于具体的焊接参数我们必须仔细考量。以上图表中的参数是低碳钢点焊工艺最佳的焊接参数值，这个参数值有效的保证不出现飞溅并且避免了压坑过深及凸肩的缺陷，提高了接头的综合性能。3.2镀锌板点焊工艺为了提高车身的防腐性能，汽车厂家在车身的制造中开始使用镀锌钢板。由于锌的熔点

17、低，镀锌板表面的锌层极易在焊接的过程中与电极粘连，拉弯电极杆，最后导致损坏焊接设备。另外，在运用点焊工艺的过程中，锌容易渗入电极端面而形成锌铜合金化，改变电极端面的材质，加速电极端面的墩粗速度，大大缩短了电极的使用寿命。因此镀锌板的焊接工艺具有一定的难度。3.2.a镀锌板点焊工艺的特性18a. 接触面是硬度低，熔点低，电阻率低的镀锌层，接触时表面容易烧坏损伤，导致接触的电阻减小，这样十分不利于熔核的形成。b. 焊接区的电流密度小，这主要还是由于锌具有熔点低的特征，在焊接的过程中，焊件之间的镀锌层容易在受热熔化后挤出，导致焊件之间的接触面积增大，从而焊接区的电流密度相应减小。电流场的分布不稳定也

18、影响着熔核的形成与大小。c.锌容易渗入电极端面而形成锌铜合金化，改变电极端面的材质，加速电极端面的墩粗速度，大大缩短了电极的使用寿命。并且导热导电性能均会降低，镀锌钢板点焊时容易产生焊接喷溅，焊点的强度也会逐渐降低。d.焊接区的电流范围小，镀锌钢板的点焊由于熔层的熔点低，导致焊接区的电流密度降低，电流场的分布不稳定，如果增大焊接电流会进一步促进电极工作端面铜与镀层金属形成金属间的化合物合金。与低碳钢板相比较，镀锌铝钢板合适的焊接电流范围小。综上所述，镀锌钢板实用的点焊范围明显小于低碳钢板，并且操作具有一定的难度。3.2.b提高镀锌钢板点焊质量的方法a. 加强控制镀锌钢板点焊工艺的具体参数值，由

19、于镀锌层使得焊接接触面电阻减小，接触面增大，焊接电流需要提高一定程度来达到与低碳钢板同样大小的熔核。同理焊接时间也要做出相应的提高，为了避免焊接时发生飞溅，镀锌板焊接时电极压力需要比低碳钢板增加百分之二十左右。典型的规范参数如图所示其中t1预压时间（10）、t2预热电流斜坡上升时间（2）、t3预热电流时间（4）、t4两电流之间的间隙时间（4）、t5焊接电流时间（9）、t6压力维持时间（6）、t7循环间休止时间（8）i1预热电流、i2焊接电流b.采用微机控制技术，实时监测焊接参数，提高焊接质量。我国在这个方面要多吸取国外的经验，新一代的焊机控制系统是以功能极其强大的微处理为基础，通过实时监测焊接

20、参数变化和焊核形成过程来监测每一个焊点。3.3铝合金车身的点焊工艺3.3.a传统电阻点焊工艺基本原理在焊接循环过程中，铝合金的电阻点焊工艺首先是将焊件装配好并且施加电极压力，接着再通过电流，当电流通过焊件时会产生电阻热，此时两个工件之间的接触面上的材料在受热之后立即发生熔化形成熔核，再经过一段时间之后撤去电流，此时熔核将会凝固形成焊点实现焊件之间的连接，此时电极压力还要继续保持一段时间，这样才可以达到保证焊接质量的效果。最后撤去电极压力，焊接循环到此结束。铝合金在电阻点焊的过程中，由于电极发热需要冷却。3.3.b铝合金点焊工艺的焊接特点17a. 铝合金的导热和导电性能好，必须采用大电流，短时间

21、的通电的方法。对焊接电源提出了比较高的要求。b. 铝合金屈服强度低，凝固收缩率大，点焊过程中经常会出现微小的空洞，裂纹等一些不连续缺陷和压痕过深的现象。c. 铝合金表面的高熔点、高电阻率、非均匀性的致密氧化膜，导致接触面电阻变大，当通过的电流比较大时，往往会出现飞溅的现象。d. 在高温的情况下容易出现急剧软化3.3.c铝合金点焊工艺的焊接参数规范由于铝合金材质的特殊性，在点焊铝合金时一般选择大电流、短时间通电并且施加高压的焊接规范10。但是为了提高焊接的质量，我们还可以选择采用附加调节波峰和波谷的电流波形。这样做主要是为了能够尽量减小点焊接头强度的波动，从而防止飞溅和减少粘电极现象发生。波谷电

22、流通常是为了衰减电流，铝制较硬的可以热处理强化合金，采用这个方法来缓冷。这样可以防止焊核中经常出现的缩孔和裂纹。在工厂生产的实际运用中还经常采用比焊接压力大的预压力和顶锻压力的两级加压方法，以控制点焊接头强度的波动和防止焊核内部产生缺陷。采用三相低频或三相整流式焊机焊接时的焊接规范，包括焊接电流及其通电时间、衰减电流及其通电时间、焊接压力、顶锻压力和延时加压时间等许多参数8。如下图所示另外对于点焊时的拉伸剪切裁荷、焊核直径、压痕深度、内部缺陷、外部缺陷等有关电阻点焊接头质量的诸多事项，在各种技术管理要求或标准中作了明确规定13。表1表2是推荐的点焊焊接规范的标准，可供参考。32新型的铝合金点焊

23、工艺321摩擦搅拌点焊出现的原因传统的电阻点焊主要是利用了电流的热效应，通过把焊件的接头区域温度升高到熔化温度后实现薄板的连接。在长期的发展之后，车身点焊技术已经成为了汽车车身薄板材连接的主要形式。但是在节能减排和环境保护的大环境下，汽车工业顺应形式开始采用新材料，以铝合金这一重量轻、强度高、成形性好的材质选为车身来替代传统钢结构车身是实现“减重节能”的有效技术途径。但是由于铝合金导热系数高，导电性能好，采用传统的电阻点焊工艺，不仅仅是热流产生的速率低，而且由电能转化而来的热能在短时间内也会被传导，这样很难形成熔核。当然采用增大电流的方式是可以的，可是会增加生产能耗并且容易出现飞溅、透焊等接头

24、缺陷，减少电极的使用寿命。所以必须寻找更加有效的点焊工艺。摩擦搅拌点焊是在摩擦搅拌焊的原理上发展出来的。这项技术是目前针对铝合金车身薄板材装配最合适的新型固相连工艺。22摩擦搅拌点焊的基本原理摩擦搅拌点焊是单点连接方法的一种，将旋转的搅拌头插入需要焊接的两层工件中，利用摩擦产热和搅拌头由于高速旋转所形成的金属塑性流动而产生的焊点。摩擦搅拌点焊与传统的电阻点焊一样，在摩擦搅拌点焊过程中总共包括了三个小工艺过程10。这三项为定位夹紧、摩擦焊接与焊枪回位。摩擦搅拌点焊工艺还经历了非填料式5到如今的填料式的过渡。由于搅拌头在点焊之后的回位过程中会在接头的表面留下焊接的工艺孔。这个工艺孔对接头外表面的质

25、量产生重大的影响，导致非填料式摩擦搅拌点焊不能应用于车身外覆盖件的焊接装配。所以后来就发展了填料式摩擦搅拌点焊工艺。通过在非填料式的搅拌头中打通孔形成中空搅拌头，这样在搅拌头回位的时候，从外端输入液态填充物。由于增加了填充工序，该种方式需要更长的工艺周期。而非填料式则通常能够在 1 秒钟完成焊接全过程，满足车身车间生产节拍要求。同时点焊控制系统和设备都较填料式更加简单，因此更易于集成到已有的点焊装配车间环境中。以下两幅图即是非填料式摩擦点焊原理图与填料式摩擦点焊原理图。 非填料式摩擦点焊原理图 填料式摩擦点焊原理图623摩擦搅拌点焊工艺的优势3a. 生产成本低，摩擦搅拌点焊不需要使用大电流转化

26、设备，高压气流和循环冷却水设备以及相应的一些连接电缆设施。在生产设备的成本投入上就远远低于传统的电阻点焊。b. 生产能耗低，在采用摩擦搅拌点焊技术时只需要用电能为动力驱使搅拌头旋转并且保持锻压力。在整个固相连接的过程中，焊接的温度保持在550摄氏度以下，这样大大减少了生产能源的消耗。c.接头质量高，焊接环境好正由于摩擦搅拌点焊工艺具有生产成本低、能耗小，工艺简单，焊接工具使用寿命长的优点，顺应了汽车工业忘绿色节能方向发展的趋势，在汽车工业上占有重要的地位。3.4镁合金电阻点焊工艺3.4.a镁合金电阻点焊的特性镁是一种活泼金属，与氧具有极强的亲和力，生成的氧化膜十分疏松，分布也不均匀。正是由于氧

27、化膜分布不均匀导致飞溅、粘连电极以及表面烧损的现象发生。更为严重的是容易影响到各个焊点加热不一致，引起焊点质量的波动变化。因此点焊镁合金时，表面状态是影响焊点质量的关键因素。镁合金具有导电性强，传热性能好的特点，镁合金在采用电阻点焊时需要更大的焊接电流，其电阻点焊工艺具有特殊性。3.4.b新型点焊工艺-附件工艺垫片的电阻点焊工作原理以及焊接参数的相互关系14在镁合金和电极之间放置一定尺寸、特定材料的工艺垫片，其焊接参数与一般传统的点焊有所不同。下图为采用工艺垫片的电阻点焊原理示意图由于镁合金需要较大的焊接电流，采用附加工艺垫片进行镁合金的新型点焊方法，当焊接电流不断增大时，焊点的拉剪力也逐渐增

28、大，同时熔核直径也随之增大。所需要的电流基本与低碳钢点焊焊接电流相同。这样由于所需的电流较小，所以接头获得最大拉剪力所对应的的焊接时间相对较大。而电极压力方面，焊点的直径和拉剪力随着电极压力的增加而减少。3.4.c镁合金点焊工艺的相关结论a. 镁合金薄板的点焊有两种方式选择，一为传统一般点焊一为附件工艺垫片的新型点焊，采用后者焊接电流较小。b. 对于1mm+1mm的镁合金，附加工艺垫片点焊的最佳工艺参数为：焊接电流11000a,电极压力为2121n，焊接时间为10周波。3.5本章小结在汽车车身制造中，不同材料的车身钢板逐渐出现。为了保证焊接的质量，研究低碳钢、镀锌层钢板、铝合金钢板、镁合金钢板

29、的点焊性能及其相关技术是十分必要的。经过对不同材料的车身钢板的研究，我们得出不同材料钢板采用点焊技术时的不同的焊接条件，相关参数值7。低碳钢板焊钳的最大电极压力一般要求达到3000n，焊接时间可以调为8至14周波，镀锌层焊接电流需要在低碳钢焊接电流基础上提高百分之15至30。焊接时间也相应增加百分之20至35，电极压力增加百分之10至25。铝合金车身薄板采用电阻点焊工艺采用大电流，短时间通电并且施加高压的方式，若采用摩擦搅拌点焊降低能耗节约生产成本。镁合金车身薄板的点焊工艺采用一般点焊技术，需要的焊接电流大几乎是低碳钢焊接电流的2倍，大约需要10周波左右的预压时间，若采用附加垫片技术点焊镁合金

30、，其相关参数值与低碳钢基本一致。第四章 先进的车身点焊焊接工艺4.1点焊机器人在车身焊装中的应用12点焊机器人工作的原理是通过机器人来操纵各种点焊设备，完成点焊焊接工作。现代的点焊机器人采用的电焊钳是逆变一体式11，主要是为了降低机器人的体积和质量。使用机器人操作，可以实现点击加压软接触和电极压力的实时调节，完成于焊接电流的配合，消除飞溅。这种点焊机器人技术不仅可以大大提高焊接的质量和效率，还提高了焊件的外观水平。同时加速了产品的更新换代。与传统的机器人工技术相比，点焊机器人保证了焊件质量的稳定性，并且降低了劳动强度，降低了工人操作失误导致的残次零件风险，提供了更加安全的工作环境。点焊机器人在

31、汽车生产中的应用已经相当广泛，国内国外许多大型汽车公司都已经采用。例如日本三菱汽车公司、美国通用汽车公司、德国福特汽车公司，点焊机器人操纵的焊点占焊件总焊点的百分之八十以上。4.2胶接点焊工艺2胶接点焊工艺是最近几年新兴的一种点焊工艺。胶接点焊工艺是电阻点焊与胶接的结合，具有两者的优点。这项工艺主要是运用在对工件进行清理之后，在其上涂胶进行搭接，从而把连接件胶接在一起，然后再进行点焊固化处理。在点焊的过程中，胶体对焊件产生影响。这种工艺可以实现对不同形状工件的焊接，避免了焊接过程中的应力集中现象。并且由于采用这种工艺接头的强度比较高，可以增加电极的使用寿命。并且连接件具有良好的密封性，不会出现

32、电位差导致的电化学腐蚀。尤其在对于铝或者钢的材料焊接上具有独特的适用性，能够达到比较好的焊接接头。但是这种工艺存在它自身的不足，胶接点焊工艺花费的成本比较高，电量消耗大，由于胶固化所需时间也比较长。4.3中频点焊技术中频点焊技术同样是最近几年才发展起来的新型的焊接技术。这项点焊工艺技术主要是利用逆变技术使得工频电转化为1000hz的中频电；焊接焊钳选择采用的是一体化焊钳，使用的变压器为中频变压器。中频点焊技术相较于传统的点焊技术具有以下的优势：a. 能够满足焊接铝、不锈钢和带镀层的钢板，b. 降低生产成本，由于采用中频技术，为焊接提供了堆成的电网负载，大大降低了成本。c. 加工设备和焊接质量及

33、其稳定性得到加强。采用中频点焊技术优化了功率系统，从而节省能源的消耗。d. 提高电极使用寿命。中频技术缩短了焊接时间并且降低电流负荷，这大大降低了电极的损耗，延长使用时间。 中频点焊焊接示意图4.4本章小结随着社会的发展，在生产过程中运用先进的技术和设备实施点焊技术已经成为各大汽车制造商的必然选择。越来越先进便捷的技术投入到车身点焊工艺中，点焊机器人采用的电焊钳是逆变一体式，对汽车工业工人的生产提供了最大的便利，并且极大的提高了焊接的质量。胶接点焊技术巧妙地融合了电阻点焊与胶接的优点，满足了对不同形状工件的焊接，避免了焊接过程中的应力集中现象。中频点焊技术的采用顺应了当今社会对汽车工业“绿色环

34、保”的要求，采用利用逆变技术使得工频电转化为1000hz的中频电；焊接焊钳选择采用的是一体化焊钳，使用的变压器为中频变压器，大大节省了能源的消耗。 第五章 总结以及展望2014年2月我开始了我的毕业论文写作工作，时至今日经过了将近3个多月的毕业设计，论文已经完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业论文终于落下了帷幕。在这次毕业论文的写作过程中，我拥有了无数难忘的回忆和无尽的收获。2月底，在指导老师的推荐下我选择了“车身点焊工艺的关键技术研究”作为我的论文题目。当开题报告定下来的时候，我立刻收集资料，然而面对

35、浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。在导师细心的指导下，我终于对自己现在的写作方向和方法有了一定的掌握。通过自己查阅研读大量的相关资料，文献以及老师的悉心指导，我对车身点焊工艺有了比较清晰完整的认识了解。通过对比不同车身材料所运用的不同点焊技术，比较它们之间相关参数值的差异，让我基本掌握了点焊工艺所涉及的关键技术。在了解查找点焊工艺的技术的过程中也遇到了许多的困难。我不会忘记这令人难忘的几个月时间。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋，记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情，这次做论文的经历也会使我终身受益，我感受到做论文是要真真正正用

36、心去做的一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程，没有学习就不可能有研究的能力。当然经过对点焊技术的研究也让我更加明白车身制造的艰难。 本文旨在通过对车身点焊工艺及其关键技术的研究来推动今后我国汽车工业的发展。焊接技术作为机械制造业中必不可少的加工工艺，但是随着新材料，新产品在汽车工业中的运用，传统的点焊技术必然会受到冲击与挑战。所以我们必须对现有的点焊技术有一个完整而深入的认识，这样才可以在已有的基础上利用新技术，新方法促进点焊技术的发展。大力应用高科技，采用计算机信息技术，实现智能工艺，从而提高我国汽车制造业信息化水平，创造较高的社会效益。参考文献（references）1车身点焊工艺

37、研究 熊晓华2焊接技术在汽车制造中的应用 朱俊 现代焊接2013年第8期3从电阻点焊(rsw)到摩擦点焊(fsw)铝合金车身焊接装配新工艺 刘步丰 朱文峰科技资讯200810084张彩云，电阻焊接技术及其应用设备j.电子工艺技术，2003,24（5）：201-2035z. feng, m. l. santella, s. a.david, et al, friction stir spot welding of advanced high strength steels , a feasibility study, 2005 sae international (2005-01-1248).

38、6takashi inaba, kenji tokuda, hiroyuki yamashida, et al, wrought aluminum technology for automobiles,kobelco technology review , no:26, dec, 2005, pp:5562.7点焊技术在汽车工业中的应用 袁少波 童彦刚 电焊机2005第35卷第2期8水野正夫，田和之，阪口章铝及其合金的焊接m许慧姿，译,北京：冶金工业出版社，19859焊接方法及设备 毕惠琴 (第二分册)电阻焊.机械工业出版社,1987.10压力焊技术的新发展 赵熹华 这个机械工程学会焊接学会中

39、国焊接协会15周年，200211点焊机器人焊接系统的控制研究 朱锦洪 黄石生 李发兴 电焊机 1995,35（1）：14-1712natale t,irving b.automaker set the pace for sport welding the new galvanized stellsj.weld j march,1992,(5):47-5113cegarek d,shi j, wu s m. a knowledge -based di-agnostic approach for the launch of the auto -body assemble processj.asme journal o