文）老庄河施工组织设计

1、黄陵至延安段高速公路六标：K191+200K199+600 老庄河预应力砼连续刚构桥施工组织设计1、编制说明1.1编制依据（1）西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路施工招标文件；（2）老庄河预应力砼连续刚构桥施工设计图纸；（3）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；（4）铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-99；（5）施工调查。深1.2编制原则按照设计文件和现行公路设计、施工及验收规范，结合我单位在既有公路施工的经验，特别是连续（刚构）梁施工的经验，以“质量第一”为前提，确保安全为基础，确保工期为目标，科学组织、统筹安排，均衡生产。2、工程概况老庄河特大桥位于西部

2、大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路F合同段K196+750处，全桥长870m，为95+4170+95m六跨预应力砼连续刚构。中央分隔带净距0.5m，全宽布置为0.5m（护栏）+10.75m（行车道）+2.0m（中央分隔带）+10.75m（行车道）+0.5m（护栏）。2.1桥梁设计概况2.1.1上部构造 桥梁上部构造为预应力砼变截面连续刚构，全桥宽24.5m，由左右分离的两个单箱单室截面组成。墩顶箱梁高9m，跨中箱梁高3.2m，腹板厚0.4m、0.65m，底板厚0.31.0m。箱梁顶板宽均为12.0m，底板宽均为6.5m，翼缘板悬臂长2.75m。箱梁底曲线按二次抛物线变化，箱梁内

3、除0#块和箱梁端部设横隔板外，其余部位均不设横隔板。1#5#墩顶左右幅箱梁之间由两道横隔板连接，以增强横向刚度。 箱梁分别设纵向、横向、竖向三向预应力，在近撴顶部分箱梁设腹板预应力下弯束。桥面横坡设于箱梁顶面，箱梁底面平置。2.1.2下部构造下部构造墩身为矩形空心薄壁柔性墩，左右分离布置。1、2、3、4、5号墩高度分别54.5、90.8、57.5、105、42m。桥墩截面形式为双肢单箱单室截面，1、3、5号墩每肢截面尺寸为6.52.5m，壁厚为0.5m。2、4号墩每肢截面尺寸为6.53.5m，壁厚为0.5m，在距墩顶30m处设系梁，系梁尺寸为6.50.8m。1、5号桥墩墩身为预应力砼结构，2、

4、3、4号墩墩身为钢筋砼结构。55、4、5桥墩承台为左右分离式矩形截面，1、3、5号墩承台尺寸为16.511.04.0m；2、4号墩承台尺寸为15.511.04.0m。每个承台下有24根桩基，桩径为1.8m钻孔嵌岩桩，嵌岩深度不小于4m。1、2、4、5号桥墩桩长分别为80.7、50.5、48、110m，3号墩桩长左侧为79m，右侧为89m。桥台为桩柱式，桩径为1.8m，0号桥台桩长为50m，6号桥台桩长为55m。桥台桩基按摩擦桩设计。墩身采用翻模施工，桩基是钻机成孔。根2.2设计标准设计行车速度：80km/h设计荷载：汽超20，挂120地震烈度：6设计横坡：单向2%（圆曲线段），双向2%（直线段

5、）设计纵坡：3.5%平曲线：R=1800m圆曲线，LS=400缓和曲线竖曲线：R=12000m桥面净宽：0.5m（护栏）+10.75m（行车道）+2.0m（中央分隔带）+10.75m（行车道）+0.5m（护栏）。2.3主要工程数量序号名 称单位数量1砼m372524.02沥青砼m316843钢筋t6194.0415.24钢绞线t2052.0532精扎螺纹钢t228.06防水材料m2208807伸缩缝SSFB-400m488支座TPZ5000ZX个82.4气象、水文、地质和地形简况2.4.1气象 工程所在地气候干旱，早晚温差较大，年平均气温9，一月平均气温-5.8，极端低温-23.1，七月平均气

6、温22.9，极端高温37.6。年平均降雨量470-630mm，年蒸发量大于降雨量；春季干旱少雨，多大风扬沙天气，秋季温湿多雨，七八九三月降雨量占全年60%，多为暴雨、阵雨，易形成黄土滑坡和泥石流等自然灾害。冬季寒冷干燥、雨雪稀少，潮湿系数较小。年日照2514小时以上，无霜期125-145天。最大冻深：延安79cm，黄陵65cm。2.4.2水文老庄河主沟及支沟沟底有少量地表径流水，水量不大，对砼无侵蚀作用；地下水受地貌因素控制，埋藏较深，达到75m，在沟谷中埋藏较浅。地下水属第四系孔隙潜水，对砼无腐蚀作用。2.4.2地质状况桥址处地基分17个地质层，主要为亚粘土、砾石土、粘土、黄土，强（弱）风化

7、砂岩与泥岩互层。编号名 称特 征(1)-1亚粘土Q42al+pl灰黄色，结构松散，水平节理较发育，出露范围较小，于河漫区(1)-3砾石土Q42al+pl灰黄色，结构松散，水平节理较发育，出露范围较小，层厚不稳(2)-1-1粘土Q4LAL+pl灰黄色，土质均匀，水平层理，出露于一级阶地区，范围较小， (3)-2亚粘土Q4c+dl杂色，土质不均匀，含姜石颗粒，结构松散，分布于岸坡(3)-3亚粘土Q4del杂色，分布于黄陵岸滑坡体中，硬塑，含大孔隙和少量钙质结核(4)黄土Q32eol浅黄色，土质均匀，结构致密，垂直节理较发育，硬塑，分布较均匀，厚度6.515.4m不等。(5)-1亚粘土Q3lal褐黄

8、色，土质均匀，结构致密，硬塑，分布范围较小。(5)-3砾石土Q3lal灰黄色，砾石磨圆度较好，含大量中粗砂及泥质，致密，分布范围较小。(6)黄土Q22eol浅黄色，土质均匀，结构致密，硬塑坚硬状态，分布较连续，厚度变化不大。(7)-1亚粘土Q22a灰黄色，土质不均匀，结构致密，硬塑，广泛出露于三阶地段，分布范围较小。(8)黄土夹古土壤层Q2leol黄土呈灰黄色，古土壤呈棕红色，土质均匀，结构致密，硬塑，分布较连续，层厚不稳定。(9)-1-1粘土Q2lal灰褐色，土质均匀，结构致密，水平层理，硬塑状态，出露于河流四级阶地区，厚度变化较大。 (10)黄土夹古土壤层Q1leol黄土呈褐黄色（古土壤呈

9、棕红色），土质（不）均匀，结构致密，硬塑状态，分布不连续，层厚约40m左右，仅出露在钻孔K196+485、+465处。(11)粘土岩N2b呈褐红色，块状，结构致密，半固结、坚硬状态，出露于桥址地区底部，分布呈水平状态，连续，厚度变化较小，约2.03.3m。(12)-7强风化砂岩与泥岩互层T3砂岩呈灰绿色，以长石、英为主，中细粒结构，砂质泥岩呈灰绿灰黑色，含泥质及粉细砂，薄中厚层状构造，节理、裂隙非常发育，岩芯呈碎块状。(12)-8弱风化砂岩、岩互层T3砂岩呈灰绿色，以长石、石英为主，中细粒结构，块状构造，岩芯呈短柱状；泥岩呈绿色灰黑色，含泥质及粉细质。(12)-9微风化砂岩、岩互层T3灰绿色，

10、断面新鲜，岩芯呈长柱状，砂岩可见长石、石英等造岩矿物成分。2.5交通通信简况2.5.1交通 虽然地方沟壑纵横，但工程地处洛川县城边缘，交通、通信比较便利。工程地点多处有县城公交车，但是道路不太宽阔，弯路较多。柏油路不多，多是黄土路，晴天尘土较厚，车辆通过黄土漫天；雨天道路泥泞，车辆不易行驶，而且道路两边多果园，有时有陡坎相伴。大桥施工设便道，下至沟底。 西安至延安铁路经过洛川，部分物资可以通过铁路运输。2.5.2通信 地方可接入电信固定电话，移动通信也可使用，但是有的地方信号不好，时强时弱。3、施工布署本着均衡生产，方便施工，降低成本，节约工期的原则，经理部根据现场地形地貌和施工条件自行进行驻

11、地建设、机构设置、场地布置等，详见施工总体平面布置图。3.1临时设施3.1.1施工用水现场地表水较少，几近干涸，无法满足生产生活需要，故拟在老庄沟沟底打12口水井（井深根据地下水埋深，约在100m左右），以高扬程抽水机接力，将水抽送到桥台附近的2个“高山水池”（容量1000m3）中，再安装管路闸阀向生产、生活区辐射。另接通洛川县城的自来水管道，引水至现场，以满足水池蓄水可能不足的问题，特别是解决钻孔桩用水问题。3.1.2施工用电在桥跨附近安装2台总容量为900KOA变压器，地方10000V高压电接入后再向桥两端和加工场、生活区辐射。3.1.3施工便道以展线方式将便道从洛川火车站至洛川连接线既有

12、道路引入沟谷平坦地段，再向桥两端延伸。展线坡度控制在810%，便道遇沟底地表水时，埋设涵管跨越，遇高土坡时，视土方量大小，采用展线绕行或开挖路堑通过。在1#5#各墩位处进行场地平整，以便会车并做料场。3.1.4施工场地（1）周转料、机械存放场本桥高墩使用脚手架、承台模板、各种机具用量较大，为减少施工中的倒运距离，便于管理，宜在桥跨中附近2#4#墩间集中设置存放场。（2）钢结构加工场本桥挂蓝、箱梁及墩身模板的钢结构加工量十分庞大，如现场加工，需要原材料堆放、钢结构加工、试拼、成品存放，机具存放等场地，需用面积较大，将加工场分设在1#2#墩和4#5#墩之间，分别制作附近结构的挂蓝、模板。3.1.5

13、搅拌站该桥砼总量约7.3万m3，其中一次最大浇注量为730m3（承台），考虑到合同内其他结构物砼的供应，拟在桥梁两端各设置一座21000L砼搅拌站，以满足桩基，特别是梁部砼浇筑的平行作业要求。详见施工平面总布置图。3.2施工规划3.2.1施工布置从工期要求来看，老庄河特大桥1#5#墩T构难以交替施工，必须全面展开平行作业，方能保证合同工期的兑现。根据T构合拢的先后顺序，按2#、4#、3#、1#、5#的顺序安排T构施工。0#、6#桥台和边跨现浇段施工不占绝对工期，安排在T构施工间隙完成。全桥拟加工挂蓝20套，墩身模板及提升系统3套；承台组合钢模2套。3.2.2总体施工方案桩基采用反循环回旋钻机与

14、旋控钻成孔。优先施工2、3、4墩。以错开墩身施工，使墩身施工模板得以周转。承台利用组合钢模施工，分次浇筑成型，外覆厚层草袋保温，以克服砼内表温差；墩身施工采用液压提升翻模施工，施工人员上下使用简易电梯，物料提升采用塔吊，电梯、塔吊每个墩配置一台，塔吊设于墩中心位置；并在一定的高度与墩壁连接，梁部采用贝雷片组拼的桁架式挂篮悬浇施工。砼利用2座21000L搅拌站集中拌和，每座搅拌站供应能力为60m3/h，6台砼灌车运输，输送泵泵送入模浇筑。悬灌施工时，每个墩顶0#段上放置一台地泵，计5台，墩下3台，备用1台，总计9台砼输送泵。泵管根据需要配足，墩泵上的泵管可以不拆除，施工后冲洗干净。悬3.3工期安

15、排本桥工期从2003年6月1日起至2005年11月30日止，计30个月，扣除每年三个月的冬休（每年12月次年2月）共计6个月时间，实际施工时间为24个月。桩基施工考虑上钻机11台。基中反循环回旋钻机10台，旋控钻机1台。用于0、6、台施工，2墩、4墩每墩安排反循环钻机，按每坑成坑以15d考虑，两墩桩基施工完为3个月，2墩桩基施工完钻机移至1墩施工，4墩桩基施工完钻机移至5墩施工。3墩桩基安排2台反循环钻机先施工右半桥，右半桥施工完毕再进行左半桥的施工平台处理，最后进行左半桥的施工，其施工工期为190天，其中10d为施工平台处理。承台施工考虑时间均为1个月.墩身施工进度按0.8m/d速度考虑，计

16、划入三套模板与液压提升系统，三套模板设备先用于2、3、4墩，2墩身施工完毕，其模板设备用于1墩，4墩施工完毕，其设备等用于5墩。箱梁0、1段施工时间70天，2、4墩0施工模板、支架分别倒用于1墩。悬浇2段6个月（平均8.5d节段）合拢段每次合拢时间20天，现浇段及桥台施工在施工间隙中完成，不占用有效工期。桥面系施工80天。施工进度横道图3.33.4主要机械设备仪器配置序号设备名称规格型号单位数量备 注1搅拌站HZS100座2装载机ZL40台3罐车XZJ5270GJB2台62砼输送泵HBT60台93木工机械套44钢筋机械套65电焊机BX3-500台60一个T构顶4台，钢筋加工场22台，钢结构加工

17、场22台，其他2台6回旋钻机GJD-2000或KQ-2500B台10旋挖钻机ZY-2000台17挖掘机EX300-C台28汽车吊Y25台3QY32台19挂蓝70t套20自制10张拉千斤顶YCW-650台6用于2515、2215（2台备用）YG-70台5用于32YCW-250台4用于1215及以下YCT-240Q台4BM15-3油泵63Mpa台8（ZB3/63）压浆机BW150台5拌浆机UBJ2台511挤压器P型台2P锚12塔吊TC5518套513电梯SCD200套5自制14全站仪GTS-311S台1光电测距仪DI1600台215水准仪DS3台616手拉葫芦5t个20017螺旋顶10 t台401

18、8螺旋顶5t台2019KQK-5A千斤顶5t台6443.5机构设置、劳动力组织计划3.5.1机构设置（略） 老庄河特大桥项目队下设三个施工工区，一个机加工厂，二个钢筋工班和二个木工工班。一工区负责0#台至2#墩的墩台及T构施工；二工区负责3#至4#墩的桥墩及T构施工；三工区负责5#墩至6#台的墩台及T构施工。机加工厂负责全桥钢结构件加工及机械修配工作。一钢筋工班负责0#台至4#墩的钢筋加工工作；二钢筋工班负责5#墩至6#台的钢筋加工工作。一木工工班负责0#台至4#墩的墩台模型工作；二木工工班负责5#墩至6#台的墩台模型工作。3.5.2劳动力组织计划 桥墩施工，平均每个墩需投入钢筋工15人，木工

19、16人，砼工厂12人，司机8人，起重工4人，架子工2人，普工6人，每个墩共投入劳动力63人。箱梁施工时，每个墩需投入钢筋工22人，木工16人，砼工16人，司机8人，起重工14人，架子工4人，张拉工12人，普工6人，平均每个墩需投入劳动力98人。详见老庄河特大桥项目队劳动力组织计划表3.5.2表3.5.2 老庄河特大桥项目队劳动力组织计划表4施工技术方案 4.1钻孔桩施工老庄河特大桥桥墩基础采用嵌岩桩,桥台采用摩擦桩,桩径均为1.8m,全桥共128根,具体数量见表：墩(台)位桩长桩数(根)合计0#台6049436.8 /128根1#墩80.7242#墩50.5243#墩79(89)244#墩48

20、245#墩110246#台604桥址处地基分17个地质层,分别为 粘土(粉质粘土)砾石土粘土黄土强(弱)风化砂岩夹泥岩互层等;地表径流水较少，地下水埋深在75m以下。 根据桩基长度,地质条件,地下水位情况及桩底嵌岩状况,本桥1#-5#嵌岩桩采用KQ2500B型反循环回旋钻机成孔,优质粘土造浆,垂直导管法灌注水下砼；0#、6#台桩底不嵌岩，采用ZY-2000型旋挖钻机干法成孔。 由于地质复杂,土层偏硬,为加快钻孔桩施工进度,尽快为上部施工创造条件,2#、4#每墩布置4台钻机,左右承台位各2台,6个循环完成一个墩位的桩基施工；3#墩左右承台分别处于高差较大的陡坡上，右承台桩基外露，需以浆砌片石挡墙

21、防护。为方便右承台桩基施工，先开挖右桥位施工平台，布置2台钻机，右桥位12根桩施工完成后施工左半桥12根桩。 2#墩桩基施工完转移到1#墩，4#墩施工完转移到5#墩。全桥共需投入回旋钻机10台，旋挖钻机1台。每一轮桩基砼浇灌完,间隙24小时后,进行下一轮桩基施工,以防止对已成桩基新浇砼的挠动,同时利用此时间对钻孔设备进行检查、维修保养、移机就位,以便下一轮钻孔施工的顺利.每主墩钻孔顺序见图4.1.1 4.1.1反循环回旋钻孔 4.1.1.1.护筒埋设本桥桩基采用4mm钢制护筒,直径2.2m,高2.2m,一个墩位24只护筒（3#墩12只）护筒一次埋设完成.护筒埋设前需将场地开挖平整,并与施工便道

22、连通,测放桩位和护桩,复核无误后,挖坑埋设护筒,护筒中心与桩中心误50mm。护筒埋深2.0，高出地面20cm.护筒底部及四周利用粘土分层夯实.4.1.1.2.泥浆调制在每墩位附近设置一个泥浆 循环池,一个泥浆沉淀池,并以浆砌泥浆槽与各护筒连通。泥浆采用优质粘土配制.由于桥位处地质多为粘土亚粘土,可就地取材,必要时采用膨润土或掺入外加剂。泥浆指标应根据地层状况由实验确定,并随时检查调整.桥址处地质状况良好,泥浆性能控制指标如下:比 重粘度(Pa.s)含砂率胶体率泥皮厚(mm/30min)砾石土1.1-1.1520354%95%3其他地层1.06-1.11828%95%34.1.1.3钻孔施工 钻

23、机到场后,利用汽车吊配合安装,人工调整就位,安装好的钻机基础应衬垫稳固,以防钻进过程中发生位移或沉陷,其钻头与桩中心应处于同一铅垂线上；底座和顶端平稳,钻杆铅直,并以水平尺检查校核,以保证钻孔垂直. 开钻前护筒内可注入泥浆,如地质性能良好,可向护筒内注入清水,开启钻机,慢速旋转造浆.开钻前应慢速钻进,待钻头全部进入地层后方可加速减压钻进. 钻进过程中,即便是提钻除土或因故停钻,应始终保持孔内水头和泥浆质量,并随时检查,根据不同地质调整钻速和泥浆指标. 钻孔过程中应及时填制钻孔记录表,量测钻进深度.钻孔前测量钻头钻杆的长度并编号记录,以便在施工中以钻杆长度计算钻孔深度,并以测绳复核。成孔后,则以

24、数字检孔仪检测桩的孔径、孔深、孔底沉渣,以避免测绳对长桩量测造成的误差,确保成孔质量.4.1.1.4清孔钻孔深度达到设计要求,孔径、孔深经检查合格后,即可进行第一次清孔.吊放钢筋笼、导管、浇灌水下砼前,检查泥浆指标和孔底沉渣,如不合格则需进行第二次清孔.因孔较深,孔底压力较大,常规挽浆法清孔难以翻起孔底沉渣,故采用气举射风法清孔，向孔底喷射高压空气和小比重泥浆，引起孔底沉淀物翻腾。为不致坍孔,射风压力应比孔底泥浆压力大0.05Mpa, 每次射风时间持续35min,所需空压机射风管应根据孔深和泥浆比重配置。清孔过程中,应始终保持孔内水头,防止坍孔。桩底沉淀厚度要求：桩径1.5m,桩长40m的摩擦

25、桩,500mm;支承桩：设计规定.4.1.1.5钢筋笼制作安装本桥墩台桩基钢筋笼长48.060.0m,宜分节在钢筋加工场加工成型,汽运至孔口附近,。安装方法有二,一是利用钻机井架配合提升,逐节对接入孔,二是将钻架倾斜或移开钻机,利用汽车吊提升,逐节入孔.如墩位处施工场地足够,则就地分节加工钢筋笼,人工移运至孔口附近，利用上述方法吊装入孔.4.1.1.5.1钢筋笼加工按设计及规范要求进行钢筋的验收，存放切割下料加工成型.加工好的钢筋笼应下垫上盖,防止污染,注意防锈,并加以编号.标识.钢筋笼加工绑扎时,注意主筋错开接头,使同一截面内钢筋接头不大于50%主筋总数,接头错开量大于35d,钢筋笼制作允许

26、误差应符合规范要求。 4.1.1.5.2钢筋笼安装钢筋笼以汽车吊或钻机井架辅助提升吊装对位.吊装时设4个吊点与钢筋笼主箍筋联接.为防止钢筋在运输安装过程中变形, 采用810小型槽钢加工成可拆装式平面”十”字架,支撑在钢筋笼每个主箍筋上,进行径向加固,”十”字架随着钢筋笼的入孔逐一拆除倒用.为保证钢筋笼吊装时不脱落,每节钢筋笼顶口应设加强箍筋,并设U形钢筋与主筋加强焊接，保证牢固,加强箍筋及焊接参数另由计算确定.第一节钢筋笼入孔后,利用2根型钢扁担梁穿过顶口加强箍筋,支撑在孔口基础上,衬垫平稳,基础另据地基承载力和钢筋笼整体重量设计制定，确保牢固,防止扁担梁沉陷倾斜,钢筋笼轴线应与桩位中心一致.

27、后续各节钢筋笼起吊后,与底节钢筋笼对准,并使上下主筋一一对应,采用电渣压力焊,对接主筋,以保证焊接质量和焊接速度.每上一节钢筋笼与下一节钢筋笼主筋焊接完毕,螺旋筋补充完整.经检查合格后,稍许上提钢筋笼,抽出扁担梁,吊钩平稳缓慢松动,使钢筋笼下落入孔,当顶口余1.0m1.5m在孔口以上时,停止松钩,穿扁担梁支垫,进行下一节钢筋笼的安装.如此循环,直到钢筋笼全部吊装完成.最后一节钢筋笼就位后,利用4根22吊筋,吊挂整笼,吊筋下端与钢筋笼主筋对称焊接,上部与扁担梁联结牢固,其长度根据焊接长度、钢筋笼顶口标高和扁担梁顶口标高确定.为防止钢筋笼在砼浇注过程中上浮,采用2根小型钢对称支顶钢筋笼,小型钢下端

28、加工成叉型,卡在笼顶主箍筋上,上端顶在扁担梁上并临时焊接固定.4.1.1.6导管安装导管采用30010mm无缝钢管，底节插管长4.0m，标准节长2.03.0m，另配1.01.5m 的调整节34根，丝扣联接。导管使用前须进行水密实验、承压实验、接头抗拉试验，以检验其密封性能和抗拉性能，符合规定要求后方可使用。每根导管安装前，须由专人对导管进行逐一编号，量测长度，并记录在案，然后根据桩长和导管在桩顶的支垫措施，计算确定所需导管总长和下放顺序，做好记录，实施时，旁站监督，严格按确定的顺序安放导管，包括每节导管丝扣的拧紧程度，密封圈的安放等。与砼浇注值班人员交接明确，确保水下砼浇注过程中，导管拆除量符

29、合要求。导管底口距孔底30cm为宜，顶口以钢制管卡支衬在孔口扁担梁上。411.7水下砼浇注本桥桩基水下砼采用搅拌站集中拌和，砼罐车运输，垂直导管法浇注，汽车吊或卷扬机辅带钻机井架提升导管。 砼原材料及配合比应符合规范要求。 场地、便道须平整、畅通，保证人员正常作业，交通顺畅。 搅拌站、罐车、电力设施调试正常，且有备用；材料充足，劳动力组织充分合理，保证砼浇注的连续。 浇注前检查孔底沉渣、泥浆指标，符合规范及设计要求后方可浇注水下砼。 安装导管顶口料斗和球阀，料斗容量（即首批砼数量）应有满足导管首次埋深（1.0m） 和填充导管底部的需要。砼利用罐车运至孔口，直接向料斗内倾倒。为保证罐车顺利就位

30、，根据现场条件，利用枕木或泥土，在孔口附近，搭设必要的爬坡道。 首批砼下落后，应连续浇注。浇注过程中注意保持孔内水头，并以测渑勤测孔内砼面的位置，及时调整导管埋深，使之控制在26m内。 为防止钢筋笼上浮，当浇注的砼顶面距钢筋笼底1.0m左右时，应降低浇注速度，当砼升到钢筋笼底口4.0m以上时，提升导管，使导管底口高于钢筋笼底口2.0m以上，恢复正常浇注速度。 水下砼浇注过程中，导管提升应垂直、缓慢，以防碰撞钢筋笼或将导管拔超孔内砼面，砼应浇注至桩顶标高以上1.5m。整桩砼浇注应快速、连续。护筒在砼灌注结束24小时后拔除，以保证桩头质量。 砼浇注结束时，一方面核对砼浇注量，另一方面以电导式测深仪

31、探测桩头砼位置，确保砼面在控制范围内。 及时填写砼浇注记录。 4.1.1.8深长桩灌注水下混凝土面和导管埋深控制 本桥基础为长48m110m的钻孔灌注桩，属超深长桩，其桩底沉渣厚度、导管埋深、桩顶沉渣厚度较难控制准确，测量的精度也直接影响到桩身质量.因此本桥采用先进的电导式测深仪进行上述参数测量。该仪器的传感器如一梭形，上下两端各有一个电极，相距约19cm。传感器采用电桥原理，上下电极是仪表内测量电桥的两臂，当它们处在同一介质中时，电桥的两臂电阻相等，电桥平衡，无讯号输出；当处于两种不同的介质时，电桥的平衡被破坏，电桥有讯号输出。使用时将传感器吊入井孔的水或泥浆中，当下端电极未触及到泥砂层或混

32、凝土时，两个电极间电路通过水或泥浆经电缆向井孔外显示器反映出水或泥浆的导电率，此时调节仪表使其（电桥调平）不反映出声光讯号。当下端电极触及泥砂层或混凝土后，两电极之间电路通过两种物质，电桥的平衡被破坏，此时井孔外的显示器即发出声光讯号。当传感器继续下沉，上下两极都沉在泥浆层中时，井孔外声光讯号即停止；传感器再下沉到下电极触到混凝土而上电极尚在泥砂层中时，井孔外又显示出声光讯号。因此，本仪器不仅可测出混凝土面在水面下的深度，还可测出泥砂层的厚度。传感器呈梭形便于穿过泥砂层和进入混凝土内。本仪器小巧轻便，附有质轻、拉应力强、外围注有尺寸的电缆和电缆绞盘。显示器即装在绞盘上。本仪器可以用电缆悬吊在水

33、中测深，也可将传感器捆绑在导管上使用，是较为理想的测深仪器。411.9桩基检测 当一个墩台最后一根桩的砼强度达70%后，开挖承台基抗，凿除坑头，按设计要求的检测方法，联系测桩。4.1.2 旋挖钻机成孔方案 本桥0#、6#台桩基为钻孔摩擦桩，桩长60M，桩身穿越黏土，亚粘土和黄土夹古土壤层，桩底不嵌岩，采用ZY-2000型旋挖钻机干法成孔。4.1.2.1护筒埋设同4.1.1.24.1.2.2钻机就位 旋挖钻机利用其履带走行系统自行就位，并通过液压系统机械调整钻机铅直和底座水平。钻机就位后，其桅杆中心要与桩中心一致。4.1.2.3旋挖钻进护筒埋设完成后进行正式钻进。旋挖钻进是利用旋挖钻头钻杆顶的液

34、压马达往下压，同时利用旋挖钻头旋转切入土体，土被挤入料斗中，再提出孔外，直接装入自卸汽车。钻进过程中，上层一般粘土、砂性土选用筒式钻头，下层较硬的古土壤层选用尖底钻头。开始钻进时，要放慢旋挖速度，防止扰动护筒，并通过控制盘监控孔径和垂直度，及时调整。钻进较硬的古土壤层时，应加大钻杆对土层压力，缓慢进尺，采用高钻速、小跟进量，均压钻进。钻进过程中及时清理孔口周围积土。当出现钻杆跳动、钻机摇晃、钻不进尺等异常情况时，立即停机检查。因故停机，应将钻头提离孔底5M以上或提出孔外。旋挖钻机挖出的土渣由汽车运止指定地点集中处理。4.1.2.4钢筋笼制作、安装 同回旋钻方案4.1.2.5导管安装同回旋钻方案

35、4.1.2.6混凝土灌注 混凝土利用导管作窜筒进行干孔灌注，导管埋入混凝土不小于2.0M，以保证新浇混凝土顶的压力。桩顶以上2.0M范围内的混凝土需要进行人工振捣密实。4.1.2.7桩基检测同回旋钻方案42承台施工本桥承台为钢筋砼结构，矩形截面，全桥共10只，每主墩2只，左右分离，1#3#5#承台长16.5m，宽11.0m，高4.0m。2#.4#墩承台长15.5m，宽11.0m，高4.0m。承台砼按大体积砼工艺要求，分2层浇筑。详见421基坑施工1#、2#、4#、5#墩左右承台基坑同步施工，3#墩先施工右承台，后施工左承台；左承台施工，基坑回填压实后砌筑左右承台之间的浆砌片石挡墙。基坑开挖采用

36、挖掘机放坡开挖人工清底，C15砼垫层抄平，雨季施工时，在基坑四周设砖砌挡水埂，基坑四周挖排水沟，四角设集水井，潜水泵抽排坑内积水。(见图4.2.1)422模板模板采用组合钢模组拼，483.5mm普通钢管围带，方木或型钢角料支撑，分2层安装就位，第一层安装高度2.1m，第二层安装高度2.14.2m。(见图4.2.2)423钢筋承台钢筋按设计及规范要求逐一在加工场加工成型，分类存放，5t10t运输车运输到现场，模内安装绑扎，第一次将底层及四周钢筋绑扎完成，底层砼浇筑后，绑扎承台顶层钢筋，并注意预埋墩身钢筋，沉降观测铁件，及温度传感器等其它预埋件，并使位置准确，固定牢靠，防止砼浇筑时移动。424混凝

37、土施工承台砼在搅拌站集中拌和，罐车运输，泵送入模，分2层整体浇筑，插入式振动棒人工振捣密实，覆盖厚草袋，保湿保温养生。承台截面16.5（15.5）m11.0m，厚4。0m，砼体积较大宜按大体积砼工艺要求组织实施。施工时，承台平面不分块，竖向分2层，每层2米，每只承台分2次浇筑完毕。承台大体积砼施工时，应注意以下事项：原材料选择水泥：优选低水化热水泥，如矿渣水泥，粉煤灰水泥。骨料：粗骨料选择连续级配碎石，并严格控制其针片状颗粒含量和含泥量。外加剂：选择缓凝减水剂，同时掺加粉煤灰以降低水泥用量。配合比： 利用改善骨料级配降低水灰比掺入缓凝剂和粉煤灰等方法降低水泥用量，由实验室反复试配，在砼强度缓凝

38、时间满足要求的前提下，优先选用水泥用量最低的配合比。砼搅拌、浇筑 粗细骨料各项指标应满足规范要求，气温大于20时，料场应设棚遮阳，避免阳光直射照晒，在入仓前以冷水冲洗，降低搅拌温度。 水泥如采用散装水泥，工地水泥罐应设有喷淋设施，以在砼搅拌前喷水冷却，降低与罐壁接触部分的水泥温度。 高温天气搅拌站应设遮阳设施。投料时按砂石水水泥外加剂的顺序先后进行，并控制搅拌时间。 在一天中气温较低时，浇筑承台砼，气温过高时，对输送泵管喷水降温。 如能获得业主和监理的批准，可按规范要求在承台砼中埋放合格的片石，从而减小砼用量，降低水泥水化热量。砼养生 本桥承台按2m/层分层浇筑，每层砼363m，浇筑厚度和砼量

39、相对不大，西北地区气温相对不高，可采用覆盖厚层草袋洒水湿润的方法进行保湿保温养护，将砼内表温差控制在25范围内。草袋覆盖厚度可根据浇筑时气温和原材料温度等参数测试元件计算确定。为避免草袋分散，污染砼面难以清理，可在草袋与砼面之间增设一层塑料布或彩条布。砼温度测试 砼浇筑前，按监控要求在承台内埋设测温元件，在所浇砼埋住测试元件即开始温度测试分析，根据分析结果，通过掀或盖草袋的方法，达到散热蓄热的目的，将砼内表温差控制在25以内。砼接缝处理 底层砼浇筑后，根据规范要求在砼面插埋接茬筋（包括结构用筋在内，钢筋总面积不小于构件截面的1%）。 砼峰值温度出现后，即可进行砼凿毛清理施工上层砼。4.2.5墩

40、、台防护（从略）43墩身施工 老庄河特大桥墩身采用空心薄壁柔性结构，全桥共10个，每只主墩2个，左右半桥分别设一个，每个墩身为双肢单箱单室矩形截面。 1#、3#、5#墩每肢尺寸6.52.5m，壁厚0.5m。 2#、4#、6#每肢尺寸6.53.5m，壁厚0.5m，并在距墩顶30m处设一道6.5m0.8m横系梁。 1#、5#墩为预应力钢筋砼结构，2#、3#、4#墩身为钢筋砼构。 每个墩身高度如下表所示：墩 号1#2#3#左3#右4#5#高度（m）黄陵侧54.5890.8667.5757.57105.0241.96延安侧54.4290.7467.4357.43104.9742.04431墩身施工总体

41、思路 本桥墩身采用全液压自升平台翻升大块钢模施工，塔式吊机垂直提升物料，施工电梯提供人员上下，泵送砼。全桥5个墩位左右半桥共10个墩，为满足上部结构先合拢中跨（第3、4跨）后合拢边跨（第2、5跨,第1、6跨）的需要，优先施工2#、3#、4#墩身，然后施工1#、5#墩身。2#墩身完成后转到1#墩，4#墩完成后转到5#墩。2#、4#墩左右半桥各2个墩可平行作业；3#墩左右半桥各2个墩分别作业，先施工右墩身后施工左墩身。为方便施工，左右半桥2个翻模之间搭设临时天桥连接。在下部构造施工时，应配足人员设备力量，在客观上创造条件，保证各个工作面作业的连续性。为此，全桥墩身施工时，需配置主要机具和周转料如下

42、：（1）墩身内、外模板：2#、3#、4#墩每肢墩柱一套，全桥12套。（2）砼输送泵：全桥4台，考虑有3个墩可同时作业，1台备用。（3）砼输送泵管：4台输送泵分别配置变径管弯2节（一节备用），其中3台泵分别配置一节软管，45节弯管，40m直管。由于箱梁砼施工需要，每个墩位安装一套泵管，长度从墩底到0#段梁顶，全桥共5套。（4）塔吊：每个墩位一台，全桥共5台。（5）施工电梯：每个墩位一台，全桥共5台。（6）液压自升平台：6套，2#、3#、4#墩左右每个墩一套。4.3.2塔吊布置为便于高墩和梁部施工机具的垂直运输,在每个主墩位安装一台塔吊,全桥共5台。塔吊大臂长宜大于25cm,起重能力14m范围内应

43、大于8.0t,塔架高度可根据各墩高度选择,并高出0#段箱梁顶7.0m。经调查，选用长沙中联重工TC5518（QTZ125）型塔机，该机臂展16.56m时吊重8t。各墩配置如下：墩号塔机高度（m）附着装置（套）备注1#711标准节1.81.8m2#10733#7214#12245#581塔吊安装在每个主墩中心位置,处于左右半桥墩身之间(见图4.3.1),其基础、配重、初装高度和附壁设施根据相应的塔吊使用说明书另行设置。箱梁0#段施工时,在其内侧翼板相应位置预留窗口,使塔架穿过,待塔吊拆除后,以C50膨胀砼浇筑填充。4.3.3施工电梯安装施工人货电梯安装在墩身横桥向一侧,一个主墩一台,全桥共需5台

44、. (见图4.3.2)电梯采用国产SCD200/200施工升降机,附着于墩壁上,随着墩身的升高而逐渐加高,可用于人员和小型构件的垂直运输,不得用于砼的垂直运输。电梯附墙装置根据出厂说明书要求设置,载重量严格限制在2t以内,并设专人操作管理。各墩电梯配置如下：墩号电梯高度（m）附着装置（套）备 注1#51.521、载重2t 2#87.542、每个标准节高1.508m， 3#54.52每6节设附着装置。4#10263、I型附墙架，距墩1.852.3m5#40.524、最上端自由高度10m4.3.4 墩身翻模施工4.3.4.1翻模结构翻模施工的基本原理是：将工作平台支撑于已达到一定强度的砼上，以液压

45、千斤顶为动力提升工作平台，达到一定高度后平台上悬挂吊架，施工人员在吊架上进行模板的拆卸、提升、安装,钢筋的安装绑扎,墩身外观整修等项作业，砼的灌注、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在工作平台上进行。内外模板共设三节，循环交替翻升。当第三节砼灌注完成后，提升工作平台，拆卸并利用倒链分4个大单元块提升底层模板至第三节上方，安装、校正后，浇筑砼，依此周而复始，直至完成整个墩身的施工。这种翻模吸取了滑模、爬模的优点，把施工作业平台和模板分成两个独立的体系，克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及施工中易发生偏移扭转,墩身表面易产生沟缝、错台、砼外表质量差等的不足，解决了爬模形成施工平台困难，施工

46、时需要大量预埋件和预留孔，爬架在提升过程中提升动力设备协调同步要求高，遇大风时操作受到制约等问题。翻模结构是由工作平台、支撑系统、内外吊架、模板系统、液压自控提升系统、抗风架、中线控制系统和附属设备等组成，详见图4.3.4; 工作平台工作平台是砼灌注、捣固、吊架移位、中线控制、安放机具等作业的施工场地，由型钢分配梁和木版组成。平台通过支承杆支撑于已成墩身的砼上，随千斤顶的爬升而提升。平台提升由一人操作液压控制台来完成。详见图4.3.5 支撑系统支撑系统由支承杆、套管和顶架组成，是翻模的传力装置。支承杆采用483.5mm钢管，一端穿过千斤顶与套管，下端支撑在墩身砼内，用于千斤顶的爬升，支承施工中

47、的全部荷载。支承杆每节长3.0m 4.0m，两端套丝以便联结。详见图4.3.31;-2套管采用60mm钢管，安装在顶架上，用以增强支承杆稳定，防止支承杆与砼粘连，套管同顶架一起上升，待浇完混凝土后，可拔出支承杆，便于倒用。顶架为组合构件，套装在平台横梁上，其作用是联结平台和吊架，承受模板和操作平台的全部荷载并传递给支承杆，随千斤顶向上顶升。 内外吊架吊架安装在操作平台和千斤顶架的横梁上，提供拆除、安装、调整模板，整修混凝土表面，绑扎钢筋的操作面，由505角钢和4cm木版组成。为保证安全，内外吊架挂设安全网，外吊架的外侧焊制栏杆。 模板系统模板系统是翻模的重要组成部分，模板由外模和内模两部分组成

48、，内模由采用组合钢板，外模采用大块定型钢模板。内外模均分三节，每节高度为2.0m.详见图4.3.6;图4.3.7;图4.3.8为保证墩身混凝土表面平整度，外模设220槽钢横带，内外模板间设22mm圆钢拉杆并加方木内支撑，外模节与节、块与块之间均设22螺栓联结。模板拆装翻升分4块由人工借助倒链滑车完成。 液压提升系统液压提升系统由KQK-5A限位可控中吨位穿心式液压千斤顶、操纵台、高压输油管、分油阀及限位器组成。一套提升系统共需千斤顶44台。 抗风架采用型钢组焊的门形结构，设置在桥墩4个墩柱之间，下端利用15.5钢丝绳锚固于已成墩身预埋件上，在翻模提升过程中始终对平台起到约束作用，待作业平台提升

49、到位翻升模板时，解除下端锚固，提升2.2m重新锚固在已成桥墩上。 辅助设备辅助设备包括激光铅直仪、配电盘、砼养生用水管、安全网等4.3.4.2液压翻模施工工艺流程翻模施工的工艺流程为：施工准备翻模组装绑扎钢筋灌注砼提升工作平台模板翻升施工至墩顶，拆除模板拆除工作平台。模板翻升、绑扎钢筋、灌注砼和提升平台等项工作是循环进行的，直至墩顶。其间穿插平台对中调平，接长支承认杆、砼养生及预埋铁件等项工作。详见翻模施工工艺框图。4.3.4.3施工准备翻模施工的桥墩质量与翻模的设计、加工和施工控制密切相关。因此在施工前要作好人员、机具设备、场地等准备工作，编制施工工艺细则，进行技术培训。翻模在工厂制作完成后

50、应检查测试其是否符合设计要求并进行编号，翻模运到工地后，要进行试拼，液压提升设备各部件应提前进行调试。4.3.4.4底节墩身施工底节模板高2.0m，外模利用16t汽吊辅助分块安装到位，方木支撑加固，内模因1#5#墩墩身截面不同而略有变化，1#、3#、5#墩根部有1.0m的实心段，外模支完后，先将该段砼浇筑完，待强度达30后，再用组合钢模和木模组拼内模，浇筑墩身砼。2#、4#墩身底部内腔为高2.0m的变截面斜坡，墩身钢筋绑扎完，外模支立后，用5cm木板组装内模，1010cm方木支撑加固，浇筑砼。墩身底节模板的安装质量尤为重要，其中线、水平、垂直度的精度直接影响到上部墩身的整体效果，应严格控制，加

51、强检查、复核。底节模板安装注意事项：模板安装前，通过全桥控制网测放每肢墩柱中心点和墩位中心点，并相互校核，确保无误后，在承台面用墨线弹出墩身截面轮廓线和立模控制线。沿墩身轮廓线做3cm厚砂浆找平层，以调整基顶水平，达到数点相对标高不大于2mm。施工第4节墩身时，可凿除砂浆找平层，以利底节模板的拆出。外模安装后再次进行抄平、校正，达到模板顶相对高差小于2mm，对角线误差小于5mm后，上紧所有螺栓和拉杆、支撑。承台砼施工时，在墩身轮廓线以外70cm左右处埋设16短钢筋头，以利墩身外模的支点加固。墩身截面范围基顶砼面和1#、3#、5#墩底部实心段墩壁位置的砼面应充分凿毛冲洗干净。墩身根部需预留泄水孔

52、，以利以上各节墩身施工期间，养生水和雨水流出。内模顶口应拼装平整，砼浇筑后及时清除顶口杂物。4.3.4.5第二、三节墩身施工第二、三节墩身均高2.0m，共高4.0m，按常规一次施工完成。外模利用1625t汽车吊辅助分块安装，精度同“4.3.4.4底节墩身施工”要求，内模利用组合钢模和5cm木板组拼。在第三节墩壁中，需按支承杆设计位置，用70mm铁皮管或波纹管预留套管孔洞。4.3.4.6液压自升平台组装操作平台平面尺寸及重量较大，组装方法的选择决定组装质量与组装速度。本桥第三节墩身完成后高6m，为方便平台安装和平台精度控制，选择25t汽车吊辅助，单构件逐一安装的方法。液压自升操作平台组装顺序及方法如下安装套管逐一将60mm5mm套管插入第三节墩身砼70mm预留孔内，安装前应检查预留孔底标高是否一致，如不一致，应采取措施使套管顶口标高一致。安装千斤顶顶架底面高程以第三节墩身砼表面最高点为基准，偏低者应以木块衬垫调整后再支立千斤顶架。千斤顶架立柱间要安装水平及竖向剪刀撑，以增加平台的整体稳定性。安装模向分配梁、纵向分配梁一套操作平台横向分配梁225a共有4组，利用汽车吊逐组吊装就位，并人工调整，按设计位置精确对位后与千斤顶架焊接固定。一套操作平