本网专稿：世界汽车巨头角逐中国市场

1、精品文档，值得拥有本网专稿：世界汽车巨头角逐中国市场 02/01 14:04 来源：中国汽车新网-作者：中国汽车新网首席分析师杨锁民未来的世界汽车工业的格局和将发生深刻的变化， 世界上传统的三大汽车销售市场北美、欧洲、日本需求已接近饱，未来市场需求的增长主要来在东亚、南美和东欧。东亚和南亚地区将成为世界上规模最大的区域销售市场。有专家预计，今后5年内全球汽车市场增长的 70%将来自亚洲，而中国巨大的汽车消费需求潜力又是亚洲市场的重中之重。随着中国经济的快速发展及世界汽车工业的发展变化， 中国汽车市场的重要性也日益显现， 各大汽车集团纷纷跻身中国，都把开拓中国市场作为其全球战略的重要组成部分。大

2、众汽车集团：中国汽车市场最大赢家80 年代，国外汽车集团进入中国，北京吉普、广州标志、上海大众三家合资企业诞生，标志着国内汽车业开始与国际汽车集团合资合作。 目前， 中国汽车企业的合作伙伴遍及欧美日韩， 但作为最早投资我国的外国汽车制造商之一， 德国大众无疑是中国汽车市场上最为成功的跨国公司。1985 年 3 月 21 日，在历经长达八年的艰苦谈判后，中德合资、双方各占 50%股份的上海大众汽车有限公司正式宣告成立。 当时中国汽车工业的基础非常薄弱， 轿车生产几乎一片空白， 在这种状况下， 十几年来桑塔纳几乎是一统中国轿车天下， 产量达到 150 多万辆。 1991年一汽与德国大众联手， 成立

3、一汽大众汽车公司， 开始生产捷达和奥迪。自合资至今， 大众的两家合资厂每年销车30 多万辆，在轿车市场占有率一直保持在 50% 以上。目前，上海大众拥有 200 多家特约经销商和400 多家售后服务站， 一汽大众大众品牌拥有300 多家经销商及 340 多家售后服务站，奥迪品牌有30 多家经销商及售后服务站，上海大众和一汽大众两家公司为德国大众在中国奠定了雄厚的发展基础。大众汽车在亚洲的销售主要来自于中国， 同时， 中国又是未来世界上最具潜力的汽车市场。 因此， 中国市场对于大众公司的重要性不言而喻， 在中国市场取得的成功使得大众公司加快了在中国的发展步伐。在产品生产、 车型引进上， 德国大众

4、正逐步加快新车型引进加快产品的更新换代， 改变一汽大众和上海大众产品对等竞争的状况。 一汽大众 1999 年推出奥迪 a6（ 属 c 级车 ） ， 2001年推出跑乐（属 a 级车 ） ， 2004 推出小型车（属于a 级车） 。上海大众2000 年推出帕萨特（属 b级车），2002年推出家庭型车（属a 0级车）。这些车型几乎与世界同步，届时，德国大众 5个批量最大的车型都将实现在中国生产。 另外， 大众汽车公司还在进行调查研究， 准备生产一款基本车型， 既能在国内销售， 同时也能走向国际市场， 大众公司有可能将这个出口生产基地选择在中国。目前， 上海大众、 一汽大众两家有700 多家零部件配

5、套企业， 其中有 160 多家是与欧洲等国家合资的公司， 随着零部件的通用性的提高， 在未来的新产品生产上， 德国大众已经在中国建立起强大的生产“平台” 。在注资上， 15 年来大众已在中国投资30 亿马克，相当于130 亿人民币。在 1999-2005年，大众公司将要再追加30 亿马克的投资，用于一汽大众和上海大众设备的更新以及扩大生产能力，继续保持在中国的竞争优势。面对中国市场的激烈竞争， 大众公司表示要把全球最先进的制造工艺和产品技术引进中国； 把两个合资企业及其零部件体系纳入到大众汽车公司全球采购、 产品研究开发和市场营 销体系中去；在综合利用各种优势的基础上，继续加强在中国的研究和开

6、发能力。大众公司进入中国较早， 使得它可以较为从容的在中国规划产品。 大众在中国赚取了足够的利润， 其在中国的两个合作伙伴是中国实力最强大的两大汽车集团， 所以， 大众有理由在中国建设起亚洲的生产基地。 在中国市场， 大众的主要对手可能是日本的汽车产品， 在欧洲非常成功的产品只有实现本土化生产， 能够比日本产品更能赢得中国消费者的青睐， 大众 公司才会有更广阔的市场前景。美国三大汽车公司：不尽相同全球最大的汽车制造商通用汽车公司一九八九年以来， 至今已在华投资总额 （合同金额） 约为二十亿美元， 在中国共有三家合资整车企业、 一家独资投资企业及一家独资零部 件经销中心。目前通用汽车公司在中国最

7、大的合资企业为上海通用汽车有限公司，该公司成立于1997年3月，总投资为15.2亿美元，通用汽车公司（gm）与上海汽车工业集团总公司（saic）各占 50%股份，公司已于 1999 年 4 月投入批量生产别克轿车。在紧凑型轿车生产上， 12 月 12 日，赛欧正式下线，售价在十万元左右，引起国内市场的极大反响，标志着国内小型车 市场的竞争进入一个新阶段。别克及赛欧的推出， 都加快了国内高档车及紧凑型轿车产品的技术提高及升级换代， 在短时期内诸多新车型的推出， 都反映出通用的中国战略非常明确， 有人称通用在中国的动作为“恰到好处”或国内汽车市场竞争的“领头羊” 。沈阳金杯通用汽车公司是通用汽车公

8、司在中国的第二大合资项目，投资额 2.3 亿美元， 投资双方各占50%的股份。主要生产雪佛兰开拓者多用途车和雪佛兰皮卡车。12月14日,产品正式下线。 在售后服务上， 金杯通用的产品将通过遍布全国的经销商来销售， 售后服务 中心将与上海通用共享资源。目前通用汽车公司正通过通用汽车中国公司、 上海汽车工业总公司与柳州五菱汽车有限责任公司三方“中中外”的合作方式，加快与柳州五菱公司的合作。这次合作合作后的新“柳州五菱” 将以农用车为主要生产车型， 并以中国农村、 广大西部及东南亚等为目标市 场。这样，通用汽车公司已形成了从别克中高档轿车、别克 gl8 商务车、赛欧家庭轿车到雪佛兰越野车及皮卡在内的

9、多产品车系。尽管进入中国的时间比较晚， 但通用在中国的战略非常清晰， 对中国的市场前景非常有信心。首先通用公司把中国市场看成其全球战略的一部分及同步市场，设备、 技术、 管理、资金上与国际接轨， 在一开始生产上， 就拿与世界同步的车型与技术。 通用在中国市场的目标占有中国市场1 5 %的份额，上海通用与金杯通用项目只是大规模合作的开始，在其它整车项目上正在积极寻找合作方或进行洽谈。通用的全球战略是战略联盟，在联盟上， 选择合适的合作伙伴，执行本土化战略， 进行本土化生产， 这样不仅能降低整车的生产成本， 产品也更能接近用户， 通用汽车公司打算将上海通用汽车公司建成其在亚洲的生产基地。 在合作关

10、系上， 通用将中国的合作方看作合作伙伴关系，是与合作伙伴优势互补、取长补短，而不是在中国靠资本运做完全控制合作方。通用汽车公司在亚洲的联盟是最庞大的， 通用分别拥有日五十铃 49% 、 铃木公司中 20%、富士重工的 20% 的股份，而日本五十铃又在中国有江西五十铃、重庆五十铃，这两家企业主要生产轻型卡车， 日本五十铃又与广州客车公司合资生产大客车。 通用应通盘考虑集团下众多子公司和控股公司在中国的进入策略， 富士重工和铃木都是世界小型家庭车的领先制造商，通用应着重考虑利用它们的技术甚至是直接引入产品。零部件是整车生产的关键， 中国的零部件业前景广阔， 通用通过两家中国合资公司， 以 产品为基

11、础，逐步进行全球采购，加大与零部件企业的合作，提高零部件供应商的竞争力。尽管正式通用进入中国比较晚， 但通用公司在中国的发展策略， 包括在中国建立开发中心和积极实现人才的本地化表明， 通用公司确实打算在中国有长足的发展， 而不仅仅是销售汽车。和大众、福特一样，从零部件、汽车融资、营销体系、汽车设计等各方面，通用已经对中国汽车业进行全面渗透。 正如通用总裁瓦格纳所说， 通用看中的是中国汽车市场的长远发展。 若通用公司能够把中国也作为全球战略中的重要棋子， 并充分利用中国的低成本人力资源和原材料的加工优势，那么它将来一定会有所作为。虽然福特公司对进入中国市场渴望已久，而且近20 多年来也有一些合作

12、的项目，甚至可以说已为全面开拓汽车业务作了 20 多年的准备，但和其它国际汽车集团相比，福特在中国市场的开拓要明显逊色于其竞争对手。福特公司于 1978 年 6 月开始在中国开拓业务，是第一家美国汽车制造商在中国开拓业务。 1993 年 6月，福特在中国建立零售业务在中国销售福特汽车。目前，福特拥有10多个经销点， 40 多个特许授权的服务设施及2 个全球零部件分销商。1996 年，福特在北京成立了一个技术培训中心，为福特全球的经销商提供支持及帮助。1997 年 12 月 2 日， 福特与江铃共同开发的汽车全顺 （ transit） 汽车正式批量生产。1995 年 8 月，福特拥有了江铃 20

13、 的股份，并于 1998 年 11 月将其拥有的股份增至30。但由于中国轻型客车的市场需求量有限，竞争非常激烈。福特目前在亚洲只有一家马自达合作公司， 在放弃了收购大宇后， 福特公司将采取其他的缓慢而稳定的亚洲投资计划， 而不会实施一次性大的投资计划， 福特也许会考虑将日本马自达公司的股份增加到 33.4% 。 马自达汽车公司日前在东京透露， 马自达公司对中国汽车市场前景十分看好， 明年准备启动小型轿车生产线。 据悉， 这一新型轿车将在明年6 月与中国一汽集团海南分厂合资生产。而在1995 年，戴姆勒-奔驰公司曾计划与该厂生产此类轿车，但因谈判失败而告终。 尽管是福特汽车公司的子公司，这是公司

14、在中国开拓市场自谋发展的战略，在该项目的生产上，马自达并无意与福特合作。福特在台湾的福特六和公司是台湾较大的本土汽车制造商之一，过去在中国市场开拓上，福特似乎一直在犹豫，因为中国加入 wto 以后，向中国出口汽车似乎比在中国大规模的投资生产汽车更为有利， 更何况福特在台湾就有相当规模的制造基地。 不过这种想法现在显然受到了上海通用汽车在中国本土化扩张的压力。 而对于福特公司而言， 中国这么大的一个潜在市场，目前的合资合作是远远不够的。福特也正是看到中国小型车广阔的市场前景，才力争重庆长安合资项目生产小型车。有消息称， 中国政府日前已初步批准福特汽车公司与重庆长安汽车公司建立合资企业生产小型家用

15、车。 据透露， 重庆长安公司现在正同福特公司商谈有关投资和技术转让的事宜，估计明年 6 月份会有结果。合资项目涉及数亿美元。双方预计生产价格在10 万元人民币左右的小型家用车。 重庆项目的批准， 说明福特在中国市场的长期努力终有结果， 这会使国内的家用车市场竞争更加激烈。戴姆勒克莱斯勒也在扩大全球汽车生产网，但作为最早进入中国市场的汽车集团之一， 其在中国步伐似乎要比别的厂商慢的多， 在中国的商用车项目不如想象的顺利。 其在中国的合资项目北京吉普的市场表现可谓每况愈下， 市场销售逐年下滑， 其技术合作力度亟待提高。9 月 27 日，北京汽车工业集团和戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，将新增投资2 26

16、 亿美元加强和扩大合作项目，并承诺将一年推出一个新产品。这似乎体现了戴姆勒-克莱斯勒公司在中国进一步扩大投资的决心和扩大亚洲市场的亚洲战略。尽管戴克依然看好中国市场， 签署了新的合作计划， 但从某种意义上将， 新的合作车型引进中国的最好时机已经错过， 在产品市场定位上， 新的合作产品仍是对中国市场试探性 的投石问路，缺乏长远规划。另外， 戴克公司也在中国扬州亚星奔驰合作生产客车， 在内蒙古包头有生产载重车的许可证协议，授权国产化，但销量非常有限。戴克公司于 1995 年全资收购的凯斯伯尔公司还于安徽省的安凯汽车公司达成了生产豪华大客车的技术转让协议。戴克公司的主要优势在重型卡车与商用车， 急需

17、在中国找一家重型卡车合作方， 开拓中国卡车市场的业务。戴姆勒-克莱斯勒公司在亚洲卡车市场上的占有率只有0.5% ，尽管最近和一汽的谈判不太顺利， 但戴克公司仍有可能与一汽合作生产重型卡车， 实现占据亚洲25%市场份额的目标。法国标致雪铁龙汽车公司：颇费周折法国标致雪铁龙汽车集团 （p s a）在8 0年代末期开始进入中国市场， 但回过头来看 在中国市场的得与失，可谓是几经周折。p s a集团在广州的轿车项目，由于种种原因，在合作10年仅生产了 10万辆汽车之后,法国标致从广州轿车项目上撤资，整车项目最终没能成功。而法国标致的“替补者”日本本 田公司却在广州取得了成功。p s a集团在中国的东风

18、神龙富康轿车项目也是几经周折，错过了许多发展时机。神龙富康轿车项目一期工程，自 1988 年国家批准项目建议书， 1990 年 12 月 19 日在巴黎签约， 1992 年 5 月 11 日成立合资公司， 1993 年 2 月开工， 1998 年正式竣工投产。 1999年 11 月 4 日通过国家验收。由于种种客观原因，神龙项目从立项到正式竣工投产，整整经过了 10 年的时间，而比它起步晚得多的上海通用， 仅用了 23 个月， 反而先于它建成。这对于中法合资双方都是值深思的。今年 9 月，通过实施23.4 亿元“债转股” ，神龙公司注册资金增加34.1 亿元，达到 60亿元。 同时雪铁龙公司等

19、法方股东新增相当于10.23 亿元的法郎， 仍占30 股份，东风公司股份降至 31。从长远看，在车型选择上，上海大众、一汽大众、天汽的升级换代产品、后续产品及车型已经推出或选定， 但法国标致雪铁龙汽车集团可供富康选择的换代产品及车型并不多， 引进生产“毕加索”的谈判进展缓慢，即使“毕加索”在中国生产，但市场销量也非常有限。在神龙项目上， 从项目投资、生产规模产品引进、 选型到，中法双方的市场策略似乎一直就步调不一，双方的合作受到的影响似乎太多，而不仅仅是某一方的责任。法国雷诺公司在中国的扩张步伐也很引人注目。 雷诺在湖北三江的合资厂装配生产塔菲克轻型客车， 尽管三江雷诺宣布退出轻型车市场， 但

20、雷诺项目并没有受到影响。 雷诺公司一直寻求与北京汽车工业集团合资生产“风景”轿车，但项目进展缓慢。在卡车的合资上，雷诺整和东风集团进行洽谈。东风集团的重型车的销售已经被一汽超过，而戴克公司有可能与一汽合作生产重型卡车，东风集团原先于日产集团的合作项目也受到日产集团自身经营状况的影响，所以东风与雷诺的重型车合作是有基础的。日本汽车公司：奋起直追80年代，日本汽车公司以出口战略来抢占中国市场，日本车开始大举进入中国市场，丰田、尼桑、本田等品牌也渐为人所知。据统计，日本企业迄今在中国进行的汽车、摩托车方面的投资共102 项，总金额36.65亿美元，居美国、德国之后，其中成品车的投资只占1/3左右。而

21、在中国乘用车市场上，欧美企业与中国合资生产的汽车占据大部分份额。 作为汽车工业大国， 日本在中国这个邻国的竞争已失去先机。作为日本最大的汽车企业， 丰田公司早期似乎不想把整车厂放在中国， 而是在各地设立零配件合资厂，为每年大量进口的丰田车服务，虽然“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告早在八十年代就流传中国， 但丰田在中国合资生产整车的计划迟至今年上半年才最终确定即 2002 年在天津生产整车，远远落后于欧美汽车集团。而丰田集团旗下的大发公司与天津汽车集团合资生产的夏利汽车，长期以来以绝对的优势占领着国内出租车市场。丰田公司在2002年生产整车前需向合资方天津汽车公司技术援助2个先进车型。

22、12月14 日， 丰田公司提供全面技术援助的夏利2000（三厢）下线， 夏利2000（两厢）也将于 2001年下半年适当的时候推出。 12 月 15 日，日本丰田公司在四川省设立的合资企业十五日正式开工生产，其目标是明年生产三千辆中型巴士， 2005 年达到年产一万辆。据统计，目前丰田公司在中国的合资合作企业共有21 家。在与中国厂商的合作上， 本田汽车公司拔得头筹。 本田的摩托车发动机技术是世界闻名的，所以过去的合作项目主要是摩托车，并且在中国的摩托车市场占有重要位置。本田在中国的另一胜利是广州本田项目。 1998 年 7 月 1 日与广州汽车集团合资成立广州本田汽车有限公司。 12 月 1

23、3 日，广州本田今年第3 万辆车下线，标志着广州本田今年大获丰收。广州本田负责人日前表示， 今后要做到每年推出一款新车，在时机成熟的时候，还要进军小型车市场。本田公司也表示要扩大广州合资企业的生产能力，以 2002 年为目标，将雅阁轿车生产规模从年产三万辆提高到五万辆。日产汽车是日本的第二大汽车公司，其在中国市场的开拓上慢一些。 1994 年与郑州轻型车厂合资生产皮卡， 但产量一直没有上去， 最近它与台湾裕隆汽车公司、 二汽合作在深圳生产的风神蓝鸟轿车由于是国家定向包销， 销售不错赢得了不少注意力。 日产汽车去年出现亏损，为此，该公司与合作方雷诺公司研究了一项“复活计划” ，而在中国投资生产轿车正是该项计划的重要一环，具体车型和合资伙伴正在研究之中。除此之外，铃木、五十铃、三菱、富士重工、马自达、日野公司等其它日本汽车公司在 中国也都有合资或合作项目。日本的家用轿车应该是在中国最有竞争力的车型， 但长期以来如何看待中国汽车工业的发展，使日本汽车厂商在中国的市场开拓进程缓慢。 80 年代初，中国汽车业进行合资，国外汽车集团面临着在中国汽车市场的第一次发展机遇， 但具有强大汽车工业的日本厂商却错过了这次机遇。 现在，欧美的汽车厂商已经进入中国市场，纷纷把中国作为生产基地时，日本汽车厂商不得不从全球竞争的层面来考虑中国市场的重要性。 站在新世纪的门槛，