水富线路车间新晋职工安全知识讲义

1、水富线路车间新晋职工安全知识讲义一、工务段铁路养护工岗位责任制1、在工长领导下 , 负责对线路进行维修和保养工作。2、严格执行技规、 行规 、 操规 、 安规 、 站细等有关规章制度，进行标准化作业。3、听从工、班长指挥，及时上道作业，做到不简化作业，不留病害，按规定工料定额完成任务。4、定时向工、班长汇报维修工作中存在的问题。5、班前、班中严禁饮酒，班前充分休息，确保当班时精力充沛，精神集中。6、积极参加工区学习和培训，不断提高自身素质。7、严格履行岗位安全生产责任制，杜绝人身、设备事故，做好安全生产工作。8、完成上级交办的其他工作。二、铁道线路基本知识一、铁道线路和组成铁道线路是机车车辆走

2、行的通路， 没有线路， 机车车辆就没有走行的基本设施。铁道线路由轨道、路基、桥涵、隧道等组合而成（ 1）轨道：轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道贫等组成。（ 2）路基：路基是轨道的基础，由天然土、石、沙构筑而成，包括路基本体和排水、防护、加固设备。3）桥涵：桥涵是为了铁路穿越山岭、湖泊、城市的设施。它可以缩短铁路的建筑长度，用它可以克服高程障碍。二、铁路等级及有关技术标准（ 1）铁路按其在路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路共划分为三个等级，即i级、ii级、田级。（ 2）铁路的等级不同，区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度也不同， 。客运专线铁路，区间线路最小曲线半径

3、为2800m,因难情况下，最小曲线半径为2200m最大坡度应根据地形条件、列车牵引性能和运输要求比选确定。（ 3）车站应设在线路平道和直线的阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5%在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6%。的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1.5 %。的坡度。三、线路平面及纵断面1、线路平面线路平面是指栈路在平面上的具体位置， 是线路中心线在水平面上的投影。线路所经过的地方较多， 地面情况也很复杂， 有山、 水、 沙漠、 森林、矿区、城镇、乡村、特殊地质地区及其他障碍物。因此，一条铁路

4、不可能是笔直的，不可能像飞机航线那样直。所以，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。曲线的种类较多，有单曲线、复曲线、同向曲线、反向曲线、带有缓和曲线的曲线等。曲线的要素有曲线半径、转向角、切线长、曲线全长（有时有缓和曲线长） 。列车通过曲线时， 由于离心力的作用， 使车轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大， 同时由于曲线外轨比内轨长， 两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给列车造成一种附加力，这种称曲线阻力。行车速度与曲线半径成正比，2、线路纵断面线路纵断面是线路中心线拉开展直后在垂直面上的投影。为了适应地面的起伏，减少路基土方数量，线路除了平道以外，还有上坡道和下坡道。因此，平道和坡道就成为线路纵

5、断面的组成要素。坡道坡度的大小用千分率表示（即 i %。）。坡道的出现给列车运行造成了不良影响。列车在坡道上运行的阻力，称为坡道附加阴力。坡道附加阻力与机车车辆的重量和坡道坡度有关。线路纵断面线路纵断面图来表示。四、线路种类线路分为正线、站线、段管线、贫线和特别用途线。（ 1）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路；（ 2）站线是车站内险正线以外的线路，包括到发线、编组线、调车线、牵出线、货物线以及站内指定用途的其他线路（如救授列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线 等） ；（ 3）段管线是指机务、车

6、辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路；（ 4）贫线是因特殊需要，在区间或站内接轨，通往路内外单位的专用线路；（ 5）特别用途线是为保证行车安全而设置的线路，如安全线、避难线。五、轨道维修中几个技术标准概念（一）轨距所罚轨距，是指钢轨头部踏面下16mme围内两股钢轨工作边之间的最小距离。我国技规规定，线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径给予加宽。轨距的允许误差， 维规中有时确的规定。轨距是保证行车安全的一个重要技术标准，应该严格执行。轨距不能过大或过小。轨距过大，列车摇晃严重，轮缘撞击钢轨，损失能量，降低速度，而且容易发生脱线事故，不安全；轨距过小，加大轮缘和钢轨的磨

7、耗， 轮对沿钢轨滚动时易被楔住。 轮缘和钢轨应该有一定的空隙。轨距的变化率，即在 1m长度内的轨距变化，也有具体规定，它对保持轨道方向，保证行车平稳是非常重要的。轨距的大小是用道尺去测量的。（二）水平、三角坑所谓水平，是指两段钢轨顶部横赂对应处的相对高差。 技规规定，直线地段， 两股钢轨顶面应保持同一水平， 曲线地段按规定设置超高。其目的是让两股钢轨均匀承担负荷，保证车轮平稳行驶。 维规中对水平的允许误差和变化率也有明确规定， 应严格遵守。 轨道水平大小一般也是用道尺去测量的。所谓三角坑，就是在一定距离内，两股钢轨顶面先右股比左股高，后左股比右股高，两股钢轨交替出现的水平差。两股钢轨顶面水平差

8、的最大代数和， 即为三角坑的大小数值。 维规中规定的三角坑允许值是指18m距离内的偏差管理值。（三）高低、方向所罚高低，是指钢轨的纵向高低差，它是衡量轨道纵向平顺的尺度。轨道上较长范围内的坑洼不平顺危害甚大，它会增加列车的冲击支力，加速道床变形。经列车反复作用，又进一步扩大线路的不平顺。对轨道来说，破坏力不断加大，形成恶性循环。一般来讲，长度在3m 以下的不平顺，就会对轨道产生较大的破坏力。因此，一旦发现前后高低不平顺，应立即消灭。所罚方向，就是指线路方向。直线上轨道要直，曲线上轨道要圆顺。线路方向不好， 会引起列车摇晃和震动。 它的影响往往比轨距的影响还要大。（四）轨底坡鉴于车轮的踏面主要部

9、分是1:20 的圆锥面，为了使风轨中心受力，在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，钢轨的这种倾斜度叫做轨底坡。我国铁路轨底坡过去规定为 1:20 。从 1965年起， 轨底坡标准改为 1;40 。实践证明，采用 1:40 的标准比较符合实际。轨底坡是否正确， 可以从钢轨顶面上的光带来判断。 如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果偏向外侧，则说明轨底坡过大。轨底坡设置不当，将使钢轨头部麻耗不均，腰部弯曲，在轨头与轨腰处发生纵裂，甚至折损。在木枕地段，轨底坡用带斜坡的铁垫板来实现；在混凝土枕地段，轨底坡一般直接做在承轨台上。 在曲线地段， 内股钢轨的轨底坡有时通过垫楔型木垫板或砍削枕木作

10、适当的调整， 以保证其不向轨道外方倾斜。 当钢轨顶面由于磨耗不均已形成横向坡度时， 轨底坡应按磨耗轨顶的坡度予以适当调整。二、钢轨一、钢轨的作用（ 1）支承并引导机车车辆的车轮行进。（ 2）直接承受来自车轮的力（弯曲应力、接触应力、温度应力），并为车轮滚动提供阻力最小的表面。（ 3）将车轮的压力传递到轨枕上。（ 4）在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼作轨道电路。二、钢轨的类型钢轨的类型习惯上以每米钢轨大致质量的千克数整数表示。 目前我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m （实际74.414kg/m）、60kg/m （实际60.35kg/m）、50kg/m（实际 51.514kg/m）、43kg/

11、m（实际 44.653kg/m）、 38kg/m （实际 38.737kg/m）几种。三、钢轨断面形状和尺寸 （ 1）钢轨的断面采用具有最佳抗弯性能的工字形。钢轨由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（ 2）曲线下股缩短轨的缩短量。目前，我国标准轨长度分为12.5m和25m两种。曲线配轨时下股需要缩短轨，其现用的有以下几种；使用 12.5m 长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短量为 40、80、120mrne 种。使用25m长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短量为40、80、160mrne 种。三、轨枕一、轨枕的作用（ 1）承受自钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将其均匀分布于道床上。（

12、2）有效地保持钢轨的位置、方向和轨距。二、轨枕的分类和特点轨枕按其材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。1、木枕（ 1）木枕的特点木枕具有弹性好、形状简单、制造容易、质量轻、铺设及更换方便等优点，但也有消耗量大、易腐蚀、使用寿命短、在列车动务作用下容易产生轨向不良和轨距扩大的缺点。（ 2）木枕的断面形式和规格木枕的断面形式为短巨，允许枕面两角为坡形。2、混凝土枕（ 1）混凝土枕的特点混凝土枕材料来源较广，对轨道稳定性好，可满足干线铁路高速度、大运量的要求，不受气候、腐朽、虫蛀及失火影响，使用寿命长，但它容易因发生裂纹而失效，质量大，更换困难，弹性差。（ 2）混凝土枕分类从制造工艺分：普通混凝土枕、预应

13、力钢筋混凝土枕两类。按配筋直径大小分：钢弦（高强度钢丝，简称弦）和钢筋（高强度钢筋，简称筋）两种。我国现行混凝土枕分三类，与不同轨道类型配套使用。3、钢枕钢枕属淘汰产品，在正线上已基本不使用。钢枕的使用寿命长，可以增加轨道的钢性， 但它耗钢量多， 噪声大， 弹性差， 铺设及养护困难。三、轨枕配置每千米线路的轨枕配置根数应根据运量、 容许速度及线路的设备条件等决定。 正线轨枕的配置， 在线路大中修时应根据五年内年计划通过总重密度和钢轨类型。在半径为800m及以下的曲线地段、12%。以上的下坡制动地段、长度为300m及以上的隧道内，每千米按表a3 2 （4）的标准另增加160根。 为考虑维修的方便

14、， 每千米最多铺设木枕1920 根， 混凝土枕 1840根。每千米线路铺设轨枕根数确定之后， 每节钢轨下轨枕的间距不是平均分布， 轨枕在钢轨接头处的间距c 要比钢轨中部间距a 小些， 而 a 与c之间还有一个过渡间距b,即a bc,。为了使用方便，采用相对接头时，标准钢轨枕间距可查表a3 2（ 5）布置。相错式接头和非标准长度钢轨的轨的轨枕配置根数以及其间距尺寸，规定设置，也可通过计算设置，但a值不得比标准大20mm对于无缝线路，轨枕间可按平均值设置， 。四、铺设轨枕的要求1、铺设木枕的要求（ 1）木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下；（ 2）接头使用质量较好的木枕，并同时更换；（ 3）劈裂的

15、新木枕，铺设前应经过处理（捆扎、打 s 钉、钉枕端钉板、腻缝等） ；（4）使用新木枕要用直径12.5mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm无铁垫板时为130mm（5）改道用的道钉孔木片规格为长110mm宽15mm厚510mm并经过防腐处理。铺设不同种类的轨枕时， 同一种类的轨枕应集中连续铺设， 非同类轨枕不得同铺。混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕（轨枕板）的分界处，距钢轨接头不得少于 5 根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得小于25m提速道贫铺设木贫枕时，应用2600m麻260m睇160mm勺木枕过渡；铺设混凝土贫枕时，应用田型混凝土贫枕过渡，两端过渡枕不少于

16、50 根。道岔与道岔之间铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。2、铺设混凝土枕的要求（ 1）铺设混凝土枕地段，钢轨有接头病害时必须整治（焊补、打磨等）；路基有翻浆、不均匀下沉及超过15mm勺冻害时必须整治。（ 2）承轨槽坡度不一致的轨枕应分别成段铺设，不宜交杂混铺。伤损轨枕应修理后才能铺设。（ 3）轨枕板轨道的道床变形较小，轨道稳定，适合重载和高速铁路的要求；（ 4）轨枕板轨道维修工作量少，可以减轻劳动强度，减少作业次数；（ 5）轨枕板轨道外表整齐、美观。四、联结零件一、接头联结零件接头联结零件包括夹板、螺栓、螺母垫圈等。它的主要作用是保持两根钢轨的连续性， 使钢轨接头前后与完整的钢轨一样， 并传递和承

17、受钢轨的挠曲力、横向力，同时满足钢轨热胀冷缩的要求。1、夹板（鱼尾板）夹板的作用是夹紧钢轨， 使钢轨轨端不能横向及上下单独移动。 夹板以双头地称式最为常用，可分为斜坡支承和圆弧支承两种，如图 a4 2（ 1）所示。夹板的类型很多，有双头夹、角形夹板、鱼尾形夹板、裙边式夹板及异形夹板等，这里不再一一介绍。2、螺栓夹板与钢轨用螺栓来夹紧。夹板所用螺栓应用高碳钢或弹簧钢制造，并加以热处理，以加强螺栓的紧固力，防止螺纹、螺杆的磨耗。螺栓有普通螺栓和高强度螺栓两种。高级虽度螺栓在螺帽上铸有的标记，遵照国际标准按抗拉强度划分为 10.9 级和 8.8 级两种。高强度螺栓用在无缝线路及25m长的钢轨线路上。

18、钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力。 接头阻力是由钢轨与夹板之间的磨擦力产生的。磨擦力越大，接头阻力越大。摩擦力取决于夹板的螺栓孔数、螺栓直径、强度及拧紧程度。一副六孔夹板，使用普通螺栓的接头阻力可达235265kn1使用高强度螺栓时可达292588km要达到这个要求，接头螺栓必须保持紧固状态。3、弹簧垫圈为防止螺栓松动， 需要安装弹簧垫圈。 弹簧垫圈断面有圆形及矩形两种。矩形的弹簧垫圈弹性好，扣缩力大，和螺母的接角面大，而其端头又不与螺母接触，便于拧紧或松动螺母，效果较好。二、中间联结零件中间联结零悠扬是指钢轨与轨枕之间的联结零件。 其作用是保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止钢轨横向

19、位移和纵向爬行。（一）木枕联结零件木枕轨道联结扣件形式有不分开式和分开式两种。1、不分开式扣件不分开式扣件是用道钉将钢轨与垫板联结在轨枕之上。 木枕联结零件有道钉、螺纹道钉、铁垫板。其联结方式可分为三种：一是简易式，即用道钉将钢轨直接钉于木枕上； 二是不分开式， 即用道钉将钢轨与铁垫板共同钉于木板上； 三是混合式， 即用道钉将钢轨与铁垫板共同钉于木枕上后，再用道钉将垫板固定在木枕上。（ 1）道钉：普通道钉采用韧性较好的 1、 2、 3 号钢制成，标准长度为165mm截面为16mr 16mm铁路冻害地段，因垫板与枕木之间垫入不同厚度的冻害垫板，使用的道钉长度有205、 230、 255、 280

20、mm四种。（2）螺纹道钉：螺纹道钉采用 3号钢制造，标准长度为150mm由于其不便于改道作业， 一般木枕线路不用， 多用于道岔和木枕分开式扣件上。（ 3）铁垫板：铁垫板的主要作用是增大钢轨对木枕的受力面积，以免钢轨应力集中压杯木枕。 双肩式垫板可以卡住轨底两侧， 以保持轨距。 由于垫板没有向内的 1： 40 坡度， 使钢轨形成向内倾斜的轨底坡，可使钢轨面与车辆踏面相吻合，减少钢轨磨耗。铁垫板面上设计有5个钉孔；木枕轨道具体需要钉联道钉数目应满足相关规范要求。2、分开式扣件（k式扣件）将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。 先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上， 再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。

21、目前我国快速铁路木宛地段要求采用k式扣件联结。（二）混凝土枕联结零件目前我国铁路轨道常用混凝土枕扣件有普通扣件和调高扣件两种， 扣板的作用是扣压钢轨， 并根据需要调整轨距。 我国生产的扣板以 2 mm为一级，共有六种：02，46，810，1214，1618， 20 22。扣板以不同的种类和号码适应不同类型的钢轨和不同的轨距。 扣板分中间扣板和接头扣板。中间扣板靠轨底端切去12mmi代替接头扣板使用。扣板式扣件构造简单，调整轨距方便，但刚性大，易松动，造成扣压力不足。2、i型弹条式扣件i型弹条式扣件。这种扣件弹性好，扣压力大，是我国目前铁路干线轨道广泛使用一种联结扣件。该扣件有6、 10、 14

22、、 20 四种不同号码的轨距挡板和0 6、 2 4 两种挡板座。每块挡板座有两个号码、可按需要旋转使用。 根据不同的钢轨类型和轨距， 采用不同的轨距挡板和挡板座。该扣件的弹条分a、 b 两种型号。 50 kg/m 钢轨中间扣件采用a型弹条，接头扣件在安装20号轨距挡板处用a型弹条，安装14轨距挡板处用b型弹条。60kg/m钢轨一律采用b型弹条。五、道床一、道床的功用（ 1）道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。（ 2）清洁的道床可排除线路上的雨水和地表水，以保持轨枕及路基面的干燥，防止路基松软、翻浆而引轨道下沉。3）道床具有一定弹性，可缓和列车对线

23、路的冲击，并可减缓水平、方向的变化，以保持轨道的稳定性。（ 4）饱满密实的道床，可防止轨道横向移动和线路爬行。（ 5）道床是捣固整治水平的材料，也是拨正方向、阻止架弹的材料。二、道床的材料及规格（ 1）道床材料以质地坚韧、不易风化的碎石为最好。目前我国多采用碎石、筛选后的卵石、矿渣、砂子为主要道床材料。道床材料要求质地坚固，吸水度低，排水性能强，不易风化。一般土质筑成的路基面上道床可分为两层：砂垫层；普通道硝。砂垫层采用粗砂和中砂，厚度为20cmi它可使道硝不致于压入路基面，有利于排水，并可阻止路基翻浆冒泥。混凝土枕线路的道床由面碴带和底层组成，均采有生级碎石道碴， 。（2）碎石道硝一般分为三

24、种：2070mm勺用于新建、大修及维修；1540mm勺用于维修；320mm勺用于垫砂起道。三、道床横断面道床横断面包括道床厚度、顶面宽度及道床边坡坡度。（ 1）道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。道床厚度应以保请战睡基顶面不发生永久变形为原则。它是根据运量、 轴重等运营条件和道碴质量、 路基强度及轨枕间距等轨道条件而定。我国铁路规定，道床厚度为3050cm。道床应有足够的厚度， 但太厚了又很不经济。 道床的压力是与道床的深度成反比的， 因此道床厚度应保持路基压力不超过其容许压力。 根据实验测定，车轮与钢轨的接角应力可达到70090

25、0mpa传到轨枕面上时为2mpa， 而到道床顶面时为 0.150.3mpa， 最后传到路基面上时只剩下0.080.1mpa。线路纵向的压力在轨底以下 750mmt,其分布是均等的，而在线路横断面内的压力仍是不均等的。（ 2）道床顶面宽度决定于线路种类。不同种类的线路，其道床顶面宽度也不同。 道床在轨枕两端的伸出部分称为道床肩宽， 道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和。 为了保证道床有足够的横向阻力和阻止道碴从轨枕端部下面被挤出，我国铁路规定：道床肩宽为2030mm在曲线上，还应在曲线外侧适当加宽道床。站线道床顶面宽度2.9m,曲线外侧不加宽。驼峰推送线在经常有摘 挂作业一侧的道床肩宽为2

26、5另一侧为1.5m。（ 3）道床边坡坡度与行车速度有关。边坡太陡了，在列车动力作用下，道碴普遍坍落，引起方向和水平发生变化。因此道床边坡坡度应按规定设置。四、安全注意事项1、在区间步行上下班时，应注意什么？答：应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过” ，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。2、在区间或站内正线作业来车时，应如何避车？答： 在区间或站内正线作业来车时， 作业人员应距离列车本线不少于800m邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避

27、车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。在站内其他线作业来车时， 作业人员应距离列车本线不少于 500m下道避车 ; 邻线可不下道，但必须停止作业。线路允许速度大于 120km/h 的地段， 特快旅客列车到达施工地点前 10 min, 必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以 外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。邻线来车若瞭望条件不良时， 必须下道避车。 两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。作业人员下道后要面向列车， 防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。3、行走或转移横越线路时，严禁什么？答：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、 ?车钩上传递工具材料。4、工间休息时，应注意什么？答：不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。5、绕行停留车辆时，应注意什