路基施工及湿软路基的处理.doc

1、吉林大学交通学院自学考试毕业论文（设计）任务及要求题目名称 路基施工及湿软路基的处理 学院名称 吉林大学交通学院 专业名称 道路与桥梁工程 学生姓名 起止日期 2010年5月-2010年8月 指导教师 论文摘要路基作为重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。路基施工是公路工程施工的重要环节之一，路基填筑质量及其稳定性决定着公路质量的好坏及其使用寿命的长短。路基质量的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。而湿软地基又是路基施工过程中经常碰到的施工难题，湿软地基处理的好坏又直接关系到路基的质量。因此，我们要高度重视路基施工，做好施工工作。在工程所在地要具体调查了解公路沿线及土源等作业

2、范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况,制作标准击实试验和土的强度试验,制定施工方法。根据水文地质情况,进行分类、整理,结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案,防止在施工中出现盲目性,避免走弯路,以保证工程质量和进度。关键词：场地清理；路堤填筑；路基压实；湿软地基处理AbstractFoundation as an important component of both is the main route, is the basis of the road. Roadbed construction is an important p

3、art of highway construction is one of quality and stability of the roadbed filling the road quality is good or bad decision and the length of life. Subgrade quality is good or bad, the quality of the entire road and the cars normal driving. The soft ground is frequently encountered during the constr

4、uction roadbed construction problems, soft ground treatment of the good or bad is directly related to the quality of the roadbed. Therefore, we must attach great importance to embankment construction, doing construction work. Located in the project to specific investigation along the road and soil s

5、ource within the scope of operation of liquid limit and plastic limit, plasticity index and moisture, make standard of soil compaction test and construction method, strength test. According to the hydrogeological conditions, classification, sorting, combining the construction experience of the past

6、for the subgrade soil water content, different types of effective construction methods and treatment of subgrade base solution, prevent blindness in construction, avoid detours, appear to ensure the engineering quality and schedule.Key words: site clearance; embankment; subgrade compaction; soft gro

7、und treatment目 录目 录第一章 绪论.1第二章 场地清理.2 2.1施工要求.2 2.1.1监理工程师设定工作范围.2 2.1.2清理、去除残渣、树木迁移.2 2.1.3去除表土.2 2.1.4指定保留区域的保护.3 2.2清理去除材料的处理.3第三章 路基填土与压实.4 3.1路堤填筑.4 3.1.1测量放线.4 3.1.2左右幅同时施工.5 3.1.3布土.5 3.1.4按规定厚度进行摊铺.5 3.1.5整平.5 3.2路基碾压.6II第四章 软土地基处理. .7 4.1软地基处理的常用方法.7 4.1.1灰土挤密桩.7 4.1.2轻质路堤.7 4.1.3土工合成材料加固.7

8、 4.2施工现场常用处理软土路基及弹簧.8 4.2.1 换填.8 4.2.2抛石填筑.8 4.2.3盲沟.8 4.2.4排水砂垫层.9 4.2.5石灰浅坑法.9第五章 路基路面排水.10 5.1地面排水.10 5.2路面排水.10 5.3地下排水.11第六章 路基防护.12 6.1坡面防护.126.2冲刷防护.12 6.3支挡防护.12结论.13参考文献.14致谢.15III绪 论第一章 绪 论公路是一种线形工程构造物。公路主要承受的是汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。公路的组成部分包括：路基、路面、桥涵、隧道、防护工程、排水设备以及特殊构造物等。公路路基是路面的基础，它与路面共

9、同承担车辆的荷载，是公路的重要组成部分。保证公路沿线都具有坚实而稳定的路基，是路基施工的中心任务。根据地形的变化，一般可将路基分为路堤和路堑两种，高于天然地面的填方路基称为路堤；低于天然地面的挖方路基称为路堑；介于两者之间的称为半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地层；在填方地段，则是填起来的压实土层。怎样在现有的条件下完成最理想的路基工程，路基质量的控制尤为重要。只有质量过关了，效率的作用才会体现出来，也只有质量过关了路基的成果才会得到大家的认同，否则一切的都是空谈。17场 地 清 理第二章 场地清理这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非

10、有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。2.1施工要求2.1.1监理工程师设定工作范围监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。承包商应保留所有指定留下的各项内容。2.1.2清理、去除残渣、树木迁移 所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50厘米深和从最下铺面层底部下至少50厘米深

11、的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。2.1.3去除表土在道路路基区域或是由工程师指定的地方，承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤

12、斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。2.1.4指定保留区域的保护在工程师指定的区域内，承包商将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。2.2清理去除材料的处理首先，所有清除的材料都是业主的财产，并以业主认为合适的方法来使用和处置。承包商有权使用非销售木材（或在得到政府有关部门的书面批准后可销售木材）进行与合同有关的工作，但条件是确实符合政府代理或有关部门的要求。可销售木材应在公路界限内或靠近处按要求整齐存放，并按有关部门的要

13、求进行休修整和堆垛。除了将要用的木材，所有其它木材、树梢、木桩、树根、原木和其它清理和挖掘出来的废物都应由承包商提供的地点进行处置。道路和相邻区域都应保持一个整齐的形象。在公路界限内或附近不得积存有瓦砾。路基填土与压实第三章 路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。3.1路堤填筑在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的

14、结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。3.1.1测量放线a.恢复线路中心控制点（中线）。b.测设中心桩，按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。c.根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量

15、出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。d.按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。e.分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。3.1.2左右幅同时施工施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量

16、发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。3.1.3布土合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土压实厚度不大于20公分时，一车土8立米，可摊铺30平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。3.1.4按规定厚度进行摊铺一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。由于土质不同

17、应根据实际情况确定虚铺系数。3.1.5整平当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。3.2路基碾压其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实。具体要求是：a.直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。b.压路机碾压轮重叠轮宽的1/31/2；c.碾压遍数，震动压路机震约

18、6-8遍，一般就可以达到密实度要求。d.压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。e.影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水

19、量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。不过这两种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。软土地基处理第四章 软土地基处理近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次

20、建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。4.1软地基处理的常用方法4.1.1灰土挤密桩当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。4.1.2轻质路堤用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25左右。用重型击实试

21、验法测定最大干容重为912KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64左右，最佳含水量37%41，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层12m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.30.5m。4.1.3土工合成材料加固软土层厚度35m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。4.2施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该

22、根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：4.2.1换填这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。4.2.2抛石填筑就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层（或积水）高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软

23、弹现象。然后再填筑土方。4.2.3盲沟就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。4.2.4排水砂垫层排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂

24、垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。4.2.5石灰浅坑法由于粘性土含水量影响，施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填；“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段（就是说大面积可以使用，小面积也可以使用）。具体做法是：挖40cm-50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水（最好挖好坑后，第二天清除渗水），放入深为坑深1/3生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5-6m，在严重弹簧路段为3-4m。以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是

25、要保证工程质量，保证工期。路基路面排水第五章 路基路面排水水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。5.1地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对

26、路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。5.2路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应2。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔2050m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的

27、方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。5.3地下排水路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径830cm，很适用于地下排水。路基防护第六章 路基防护路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。6.1坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高

28、时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。6.2冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。6.3支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土

29、墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。结 论第七章 结 论工程实践表明，公路路基只要采用正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，这对保证路面的强度，延长路面的使用寿命是十分必要的。虽然公路路基病害类型很多，因区域不同，环境不同，土质不同，出现的情况各异，只要我们精心施工，科学压实，采取一些针对性的行之有效的措施，定能达到事半功倍令人满意的效果，为社会提供一种安全、舒适的通行环境。参考资料主要参考资料：1林峰.公路路基施工问题探讨J.四川建材，2007，6.2

30、李萍.浅谈公路路基施工技术要点J.青海交通科技，2007，5.3中华人民共和国交通部 公路工程施工监理手册S北京：人民交通出版社，20014吴高中.路基软土地基处理施工技术.长安大学报，2004.21致 谢致 谢在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同事、朋友给了我无言的帮助。在本次设计过程中，我首先感谢给予我很大帮助的指导老师，在他们辛勤的指导下，我才能顺利的完成毕业论文，并且还能在完成论文的过程中学到许多新的的知识。其次，感谢学院的各位领导，给了我们毕业生这次考验自己，检验自己实力的机会。再次，感谢在我设计过程在给予我帮助的同事和朋友们。在

31、此，我要对这些人表达我内心真诚的谢意！我会更加努力，把工作做到最好，以优异的工作成绩回报学校！感谢大家对我的支持！谢谢！论沥青混凝土路面在施工过程中的质量控制论沥青混凝土路面在施工过程中的质量控制1.1、设计方面首先根据公路建设的实际情况严格设计标准，科学规划。从目前的设计规范来看，在车辆荷载等级换算方面，可能产生较大偏差，特别是应考率较大车辆荷载对路基路面产生的影响，其换算关系不是简单的倍数关系，在这方面要引进部分省、市科研机械的成果和国外科研机构的一些参数修定。其次，尽可能减薄沥青面层厚度。原因有四：第一，半刚性基层沥青路面结构承载能力可由半刚性基层来承担；第二，提高沥青路面使用性能不是用

32、厚的沥青面层，而是用优质沥青；第三，沥青面层的裂缝不止是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；第四，厚的沥青面层易导致车辙的产生。2.1、原材料细节控制根据我国国情，要统一沥青路面使用的地材的规格是很不容易的，也就是说我们现在的沥青路面使用的地材不容易完全达到使用要求的。这因为，一般情况下材质能满足要求但加工时很容易出现问题；一是石料加工厂家多、杂、小没有形成规模生产；二是沥青路面使用的地材没有专门的行业规范。在这种情况下，就需要建设、施工和监理单位进行各方面的细节控制。选料时，尽量选用同一厂家生产的石料，并要求必须两级以上破碎且加除尘装置。如果粗集料粉尘含量还大，就需要

33、采取其他除尘措施如用洗石机进行清洗。从材料源头控制原材料质量是比较可行的办法。集料从加工过程、加工场地存、装到运输再到拌和场地的卸、存、装都有可能使各种规格的集料混在一起，而影响沥青路面施工质量，为此，采用五联单来控制整个集料的转移过程。与此同时在加工厂地和拌和场地每种集料都要有明确的标识。集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，装载机从底部按顺序竖直装料，减少集料离析。每种集料堆放时，用砖墙或其他墙体隔开且墙体高度不低于1.5m和不低于堆放集料高度的1/3的高度，墙体要牢固、顺直。集料堆放高度一般不要超过4m，细集料采取防雨措施。采取必要的防污染措施如集料进厂便道、转移设备等都应保持洁

34、净，必要时必须进行冲洗后才能进场装卸集料。在集料加工厂经常检查破碎机震动筛的工作情况，是否良好，筛网是否损坏、破洞等，发现问题及时处理，保证集料加工质量。3.1、施工细节控制 3.1.1.测量控制沥青混凝土路面测量时必须严格控制高程、平整度、宽度、 中线偏位之外，在沥青路面施工时还必须对以下细节进行控制：3.1.1.1.辅助测量设备检查测量设备检查和标定校正时，除了对主测量设备如全站仪、经纬仪、水准仪进行定期标定校正外，对辅助测量设备如塔尺、钢尺、钢钎、基准钢丝绳、紧线器、对讲机、计算器。3.1.1.2.施工放样细节控制钢钎敷设人员必须却保：钢钎牢固、竖直、位置准确、线形平顺。扶尺人员：竖直、

35、位置准确、面向主测人员。钢钎横杆调整人员：听从主测人员指挥精心操作，位置正确后上紧螺丝，经主测人员复核无误后进行下一点放样。钢丝张拉、绑扎、回收人员：及时张拉以不影响正常施工为度，固定紧线器的钢钎要牢固，钢丝的长度不超过200m张拉力为800N-1000N，以手触摸有绷紧感为宜且钢丝挠度不超过0.5mm。钢丝上不得有接头剩余扎丝、接疙瘩和断丝现象，使传感器横杆在其上能够平顺滑移。摊铺机进行导向线敷设（撒白灰）位置准确平顺。主测及辅助人员放样过程中应目测检查基准钢丝是否平顺，是否有凹凸异样，若发现应立即进行实测校和校正。测量时要点点对应，钢钎直、横杆正。3.2.1.对路面的控制基层的平整度及表面

36、质量直接影响面层的平整度，所以，在沥青混凝土铺筑前，应对水稳碎石基层进行一次认真的检验，重点检验标高是否符合要求(高出的部分必须用铣刨出)，表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青混凝土补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理)；平整度满足要求，达不到标准的应在沥青面层前3 d处理完毕。对高速公路路面的各层都必须抓平整度，越往上要求的标准越高，最终才有可能达到理想的平整度。以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方式，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的，所以路面底基层可以用路拌法，应先用履带拖拉机稳压，再用平地机整平，并用人工细平，但一定要控制好高程，对二灰碎石或水稳碎石混合料

37、必须使用厂拌法拌制，摊铺机进行铺筑，这样可以保证混合料均匀，表面平整，且高程、纵横坡、厚度等指标易于控制。3.2.1.1.路面基层的处理路面基层的强度和平整度将直接影响沥青混凝土路面的质量，忽视此过程的检查验收，将可能会导致路面结果层的严重缺陷。因此必须严格按公路沥青路面施工技术规范要求进行检查验收，对出现的问题进行认真处理。3.2.1.2.基层的强度检查：在沥青混凝土摊铺前，可在现场用弯沉测定、CBR实验及复核碾压等方法进行检查；若发现有局部地段沉降量较大，则应进行复压和用良质料进行置换。3.2.1.3.基层表面有松散、坑塘等现象，应及时进行处理，否则会产生不均匀的沉降，影响路面的平整度，甚

38、至产生沥青路面早期破损。3.3.1严格控制施工质量 沥青路面施工必须按全面管理的质量要求，建立健全有效的质量保证体系，实际目标管理，工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量进行严格的检查、评定，以保证其达到质量标准。具体抓好以下几个方面：3.3.1.1.严格控制沥青拌合料的拌合质量，加大马歇尔试验频率，严格控制混合料的油石比、稳定度、 流值指标。3.3.1.2.合理洒布透层油，粘层油。在进行各层摊铺前，必须保持顶面清洁，对于水泥稳定类半刚性基层，透油层应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌或形成油膜。3.3.1.3.提高面层摊铺质量。在摊铺混合料

39、时，运距不能过远，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套，碾压遍数不能太少，以免混合料空隙太大，一般不能进行补料，尤其是下面层；基层雨后潮湿未干，不能摊铺。纵横向接缝应紧密、平顺、各幅间重叠的混合料应用人工铲走。3.3.1.4.严格控制碾压质量，提高碾压效果。沥青混凝土摊铺整平之后，应趁热及时碾压。碾压过程分初压、复压和终压三个阶段。初压用6080KN双轮压路机以1.5-2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100-120KN三轮压路机或轮胎压路机复压4-6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。终压是在复压之后用60-8

40、0KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2-4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线。3.3.1.5.严格控制接缝施工质量。沥青混凝土路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台 阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。3.3.1.5.1.控制好混合料的级配及含水量为了提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层的混合料级配一定要严格控制，且在做配合比设计时最大粒径越大，混合料越易产生离析，因此适当减小集料最大粒径，严格控制级配有利于摊铺机作业和基层顶面的平整度。另外，混合料施工含水量过大，碾压成型困难，且易形成路

41、面基层大的波浪和表面有明显的轮迹，致使基层顶面平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。提高沥青混凝土路面的平整度必须从路面各层抓起，而提高基层施工质量的关键在于精良的施工机械，即有良好的稳定粒料拌合摊铺机以及配套的压路机。 3.3.1.5.2.沥青混合料拌和细节控制 沥青混合料的拌和质量是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的滩铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。4.1沥青混合料运输以及细节控制沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

42、4.1.1.车况检查，每天早晚各检查一次，保证车辆的启动，刹车，起落设备等均处于良好状态。4.1.2.车厢检查，每次运输前必须清扫干净，防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层适宜的隔离剂（油水混合液）不得有余积液在车厢底部，达不到上述要求，拌和站不得放料。4.1.3.采用“二层六次装料”法，即（下前、下后、下中、上后、上中、上前），以减少混合料的离析。4.1.4.便道顺畅，平整不扬尘。连续摊铺过程中运料车在摊铺机前20-40cm处停，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。在下坡路段时，运料车应挂空挡、拉起手刹。5.1.沥青混合料的摊铺摊铺沥青混合料作业过程中

43、，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。5.1.1.摊铺宽度和平整度的控制摊铺机的宽度一般为2.53.0m，根据铺设路面的宽度可利用烫平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两台摊铺机相距宜在1030m之内。在设置纵向接缝时，纵向接缝宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机烫平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、

44、浮动基准梁法等。目前，高速公路使用的摊铺机均有自动找平装置，在施工中底面层采用“走钢丝”，中、上面层采用“走雪橇”的基准控制法，如果基准控制不好，则摊铺出来的沥青路面平整度就差。影响摊铺基准正确性的因素有如下几个方面：5.1.1.1. 放样用的水准点不均匀沉降或移动。路基施工经过了相当长的一个施工过程才进入路面施工，在此期间由于地质条件或施工的扰动等因素影响，水准点可能产生不均匀沉降或扰动，由此引起的高程误差会对沥青路面的平整度产生较大影响。5.1.1.2.施工放样的精度。一般施工放样均为等外测量（闭和误差均控制在30mm），所以用的仪器精度不高，加之测量精度不够，使得钢丝的基准产生误差。5.

45、1.1.3.钢丝架设过程中产生的误差。放样后在架设钢丝过程中，由于钢丝的张力不够或张力不均匀，引起钢丝张拉不紧或张拉松紧不一样，以及桩距过大、施工放样画线过粗或不准，这些将引起钢丝产生竖向挠度或标高误差，使得摊铺出的路面在纵向方向出现波浪，影响沥青路面的平整度。5.1.1.4.在施工过程中由于辅助人员不注意碰落钢丝，或摊铺机行车过程中传感器脱离钢丝等，都会影响沥青混凝土路面的平整度。6.1.摊铺温度控制摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常110以下）将导致摊铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺时的温

46、度要较初碾时的温度高10-15。正常情况下，摊铺时的温度不得低于110-130，也不得高于165。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。7.1.摊铺速度控制摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑。沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏烫平板受力平衡系统，引起烫平板上下滔动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振

47、捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。根据施工中摸索的经验，一般高等级公路的摊铺速度下、中、上层分别为1.5m/min、2.5m/min、2.5m/min，上面层慢点有利于提高摊铺密实度和压实后的平整度。摊铺机摊铺速度按下面公式进行计算，来确定实际的摊铺速度。确定的摊铺速度应满足2-6m/min的要求。V=（100*Q*C）/（60D*W*T）其中：V-摊铺机摊铺速度，m/min；D-压实成型后沥青混合料的密度，t/立方米；Q-拌和机产量，t/h；W-摊铺宽度，m；T-摊铺层压实成型后的平均厚度，cm；C-效率系数。根据材料供应、运输能力配套情况确定，宜为0.6-0.8。每车发

48、车时间间隔计算与所需运输车辆数量计算为保证现场摊铺的连续性，摊铺机前必须有3-5辆料车等待卸料，运料车必须按规定的时间发车，才能使运料进入良性循环。每车发车时间间隔计算：t=q1/q/式中： q-每延米各种沥青面层的重量，t；V-各层次面层的摊铺速度，m/min；q1-每辆运输车辆载重，t；t-一车混合料的摊铺时间，min。利用以上公式，可以计算并确定出每层铺筑时不同的发车时间间隔。发车时间间隔等于一车混合料的摊铺时间减去装料时间。所需运输车辆数量计算：N=5+2L/1/t1式中： V1-运料车平均速度，m/min；L-最大运距，m；t1-发车时间间隔，min；N-所需运输车辆数量，辆。适合作

49、业长度的确定以每天拌和机工作10h计。每天合适作业长度L=Q/q式中： Q-拌和机产量，t；q-每延米各种沥青面层的重量，t。为保证施工的路面的横坡度满足要求，进行以下细节控制：摊铺机首次摊铺前一天检查摊铺机烫平板的横坡度，正常施工每两天或三天检查一次，检查方法：空机时将烫平板提起，测量其拱值1，然后放在平地上受其自重测量起拱值2，施工时测量其拱值3，拱值3的理想值为0，最大不能大于3mm，切记不能为负值，拱值2不能为0，若为0，拱值3必为负值。否则要进行调整，关键是找出1、2、3拱值的关系，以便调整时方便快捷。表 拱值1、2、3测定表日期摊铺机号拱值1拱值2拱值37.1.1.摊铺中其他细节的

50、控制摊铺机起铺采用经验值即以前所有记录下的摊铺机仰角值的平均值作为本日（次）施工时的摊铺机仰角值（经验累积值）；接缝处摊铺时采用接缝路段结束时记录下的摊铺机仰角值作为本日（次）施工时的摊铺机仰角值。起步摊铺时烫平板下垫板厚度的控制。垫板宽5-10cm，长与烫平板纵向尺寸相同或稍长，厚度分厘米级和毫米级若干（每级君准备若干块）；松铺系数确定：采用实验段确定的松铺系数和本施工日前每天测量的松铺系数的平均值（松试+松1+松2+松3+松n）/（n+1）；垫板厚：松铺系数*施工层设计厚度。摊铺机在起步时传感器位于横向推拉杆位于基准钢丝线上平稳滑动。及时测量松铺厚度，根据情况逝世进行调整。传感器调整方法：

51、厚度调节器顺时针旋转每转一圈松铺厚度降低2mm；逆时针旋转一圈松铺厚度开高2mm。传感器调整时机的选择和确定：基准钢丝敷设完成后及时在两侧基准钢丝上挂线测量线高度（距中桩2m，6.5m，10.5m）该点位于测量线松铺厚度的定位相对应。测量完成后与基准线下高度对比，当发现连续2（含2个）个均差别超过5mm时应在进入该铺筑段前1-2米处对厚度调节器进行调整，每次调1/2圈。行走1-2米再调整，局部出现偏差应避免对厚度调节器进行调整。看护人员应清楚掌握摊铺机前10-20m范围内的钢迁，基准钢丝的状态（钢杆竖直，稳定，线形平顺，基准钢丝平顺，凹凸异常情况绑扎牢固情况，基准钢丝上有无阻挡传感器平稳通过的

52、障碍物等）若有应及时早报告现场负责人及管理人员及时进行解决处理。传感器应急情况的处理：当发现传感器的横向拖拉杆不能通过基准钢丝下的钢迁或发现摊铺机前基准钢丝出现异常时，为避免摊铺层厚度出现异常应将传感器关闭待故障排除之后再打开。8.1.沥青拌和料的碾压沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。在杭金衢高速公路O6标路面施工中，由于摊铺层初密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就