旧桥改造施工方案

1、目录第一章 编制依据与原则11.1编制依据11.2编制原则1第二章 工程概况22.1 大桥概况22.2 工程概况22.2.1 加固改造的基本要求如下22.2.2 设计技术标准32.2.3 项目主要负责人32.2.4 主要工程数量表32.3 工程特点、重点、难点32.3.1 工程特点、重点和难点32.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法3第三章 桥梁工程施工主要加固改造内容43.1 上部构造43.2 下部构造43.3 基础工程43.4 主要人员安排（见表02表）5第四章 主要施工方法和工艺64.1 改造加固施工顺序64.1.1 陀市桥改造施工之前先进行临时汽车便道的施工，待完

2、成可通车后，再全封闭陀市桥进行改造施工64.1.2 依据设计图纸并结合现场情况进行旧桥拱上建筑、桥台桥墩顶部部分的拆除。64.1.3 主拱圈施工6第五章 分项工程的施工方案95.1 汽车便道施工方案95.1.1 工程概况95.1.2 便道施工方案105.2 悬挂吊架搭设方案105.2.1 编制依据105.2.2 工程概况115.2.3 施工部署115.2.4 搭设方案125.2.5 搭设流程135.3 钢筋制作与安装方案145.3.1 工程概况145.3.2 施工部署145.3.3 施工方法155.3.4 质量保障措施195.3.5 安全保证措施195.4 植筋方案205.4.1 工程概况20

3、5.4.2 施工部署205.4.3 施工方法225.4.4 质量保证措施245.4.5 施工安全措施255.5 主拱圈砼工程方案255.5.1 工程概况255.5.2 施工部署265.5.3 施工方法285.6 其它部位改造施工工序285.7 质量保障措施29第六章 确保工程安全、质量和工期的保障和措施306.1 安全组织机构保证306.2 安全保障体系框图306.3 安全生产重点注意的事项326.4 质量目标及管理326.4.1 建立健全质量保证体系326.4.2 提高全员质量意识326.4.3 狠抓工序质量，确保整体质量336.4.4 选派具有丰富施工经验的队伍336.4.5 开展标准化作

4、业336.4.6 严格技术标准、切实尊重监理346.4.7 严把材料关346.4.8 技术措施346.5 确保工程质量的措施356.5.1为确保上述目标的实现，并创造优良工程，具体拟采取以下管理措施356.5.2 隐藏工程质量保证措施（见图10流程图）366.5.3 狠抓人的工作366.5.4 工程开工前认真编制实施性施工组织设计，经监理工程师（和业主代表）审批后，严格按施工组织设计科学组织施工366.6 确保工期的措施376.6.1 调遣精兵强将，强化施工管理376.6.2 科学组织、精心施工376.6.3 应用高效先进的生产设备及采用先进合理的施工工艺376.6.4 抓好协调，减少干扰37

5、6.6.5 抓住时机，掀起施工高潮386.6.6 做好工程资源保障工作386.6.7 施工进度计划38连州市G323线城南大桥绿化工程施工组织方案第一章 编制依据与原则1.1编制依据1.公路工程技术标准 （JTG B01-2003）2、城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）3、公路水泥混凝土路面设计规范 （JTG D40-2011）4、公路养护技术技术规范 （JTG H10-2009）5、公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006）6、公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）7、公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范 （JTG D62-2004）8、公路圬工桥涵设计规范

6、（JTG D61-2005）9、公路桥梁加固施工技术规范 （JTG/TJ23-2008）10、公路桥涵施工技术规范 （JTGF50-2011）1.2编制原则遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。采用我单位近年来在桥梁加固建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。根据本标段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。充分考虑当地施工环境的不利因素，按“难易并重，分段连线，分段成型，完成

7、一段，交付一段”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。第二章 工程概况2.1 大桥概况连州市G323线城南大桥位于清远连州市区内，横跨本市的主要河流小北江，为连接两岸的主要交通要道。随着服务年限的不断增长和交通量不断增大，城南大桥逐渐出现了各种病害，栏杆上的油漆已经严重脱落，铁件已经锈蚀，其桥面损坏较为严重，严重影响市容市貌，影响着车辆同性的效率、安全性和舒适性。同时为了适应连州市城市规划建设和生态需要，努力改善城市生态环境，美化市容市貌、净化空气、降低噪音，安全行车，决

8、定对城南大桥的桥面进行改造，并增加绿化及美化设计。2.2 工程概况G323线城南大桥原为双向2车道的单幅桥，建于1988年。后为适应交通的发展，1995年在原桥旁扩建金城大桥，成为双向4车道双福桥。该桥全长约289.36米，单幅桥面宽为：9.0m（行车道）+22.0m（人行道）。该桥孔跨为350+520m，上部结构为箱型拱空腹拱桥，20m跨径净矢跨比为1/5；50m跨径净矢跨比为1/6.下部结构为重力式墩台。原设计荷载等级为汽-20，挂-100，人群0.35T/2.2.1 改造的基本要求如下1、拆除全桥人行道合栏杆，凿除全桥的桥面铺装、挑梁。原桥面铺装为12.75-24厚双向横坡，现改为20等

9、厚单向横坡，铺装基础采用粉煤灰三角早盘找坡。为不加重桥梁恒载，需挖除部分拱上填料及部分侧墙。2、由于改造后原挑梁位置上重新布置的人行道及绿化带搭接盖板恒载有一定的增加，并且考虑到原挑梁结构已有一定的使用年代，存在一定的病害。为保证桥梁的安全，桥外侧重新设计、建造挑梁、人行道、栏杆和路灯。3、取消桥内内侧原人行道，左右幅之间改造成中央绿化带。中央绿化带位置设置路缘石、搭接板，在搭接板上堆放培养基质并种植绿化。4、用粉煤灰作为拱上填料，用C25砼恢复拱上侧墙。改原单幅桥面双向横坡为单向排水及绿化带排水，重新浇筑钢筋混凝土和沥青桥面铺装。5、更换全桥的伸缩缝及排水管。6、将原桥挑梁端过桥管线移至人行

10、道板下。22.2.2 设计技术标准1、设计荷载标准：采用原荷载等级。2、桥面宽：净-28.5+5.05（中央绿化带）+22.5（人行道+栏杆）米；3、本桥所在处区地震动峰值加速度0.05g；4、桥面横坡：1.5%。2.2.3 项目主要负责人业主单位：连州市交通运输局监理单位：清远市中正监理有限公司设计单位：清远市公路勘察规划设计院施工单位：江西省中汉建设有限公司项目经理：薛承开；技术负责人：林日华项目合同总价：1000万元项目正式开工日期：2012年11月1日2.2.4 主要工程数量表主要工程数量见表（01）表城南大桥工程数量表（01表）项 目材 料单位上 部 构 造合 计人行道主 体中央分隔

11、带其 它人行道板悬挑梁栏杆路缘石桥面铺装侧墙拱上填料搭接板路缘石伸缩缝路灯基座沥青m3196.8196.8混凝土C40防水砼m3787.0787.0C30m3551.6551.6C30防水砼m3195.5195.5C25m3150.463.7100.175.2389.5C15m3339.7339.71：3砂浆m328.328.3钢筋R235kg3158.114011.64757.23035.436456.7HRB335kg11546.6.4546.2.8.75769.8.1大理石栏杆m587.8587.8钢 板kg3158.14210.71051.9107.54043.4384.612596.

12、3不锈钢板kg1021.11021.1钢 管kg389.8389.860PVC管m24.024.0化学植筋条6366.06366.0FYT-1防水层4919.104919.10透水土工布2691.02691.0防水土工布2691.02691.0喷彩漆460.2460.2陶 粒m3131.7131.7铸铁泄水管m/kg125.8/7830.018.3/4912.9144.1/12742.9栅 盖个116.073.0189.0NFA抗裂防水剂kg25184.06255.431439.4锌铁皮伸缩缝m120.0408.0528.0涂油脂粗绳m408.0408.08膨胀螺栓套768.0768.0M24

13、螺栓kg351.2351.2大理石贴片1446.81446.8M12.5水泥砂浆m343.443.4绿 化1324.11324.1培养基质m3596.6596.6粉煤灰m3319.7319.7拆除圬工m3268.2291.064.276.6957.1284.2679.42620.7拆除铸铁栏杆m1027.21027.22.3 工程特点、重点、难点由于城南大桥位于连州市东部，横跨小北江南北岸，是通往南下广州及珠江三角洲以及湖南省长途行驶的一条必经之路，是解决当地市民通向城南和市区的交通问题，该桥在本路段起重要的连接作用。因此，本项目工程的建设好坏直接影响长途行驶以及市区或周边地区的发展。在本工程

14、项目中，应结合工程特点，采用相应的施工工艺和方法，以保证工程质量。2.3.1 工程特点、重点和难点、本工程工期紧，计划工期12个月。、地处市区，且无公路交叉，施工时必须开放一边道路行驶，施工干扰大，安全隐患大。、施工场地狭窄，作业面小。、桥梁板面加固技术要求高，施工难度大，同时必需考虑均衡加载，造成前期施工进度较慢。、该路段超载、超限汽车过多，最大载重达100吨以上。2.4 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。第一阶段：施工准备阶段，

15、组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为25人。第二阶段：完成人行道的建造、栏杆、路缘石、路灯、桥面铺装及伸缩缝处理、中央绿化带的施工等展开均衡施工，现场高峰期投入110人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约15人左右。人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工队伍，按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。

16、其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、水泥、沥青、钢筋等材料根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。第三章 桥梁工程施工主要加固改造内容3.1 上部构造原设计桥梁上部构造为箱型拱空腹拱桥，20m跨径净矢跨比为1/5；50m跨径净矢跨比为1/6.下部结构为重力式墩台。原设计荷载等级为汽-20，挂-100，人群0.35T/，拱上构造为混凝土空腹拱。改造设计方案为按原有拱上建筑施工程序的步骤拆除原有拱上建筑：1、拆除全桥人行道合栏杆，凿除全桥的桥面铺装、挑梁。原桥面铺装为12.75-24厚双向横坡，现改为20等厚单

17、向横坡，铺装基础采用粉煤灰三角早盘找坡。为不加重桥梁恒载，需挖除部分拱上填料及部分侧墙。2、由于改造后原挑梁位置上重新布置的人行道及绿化带搭接盖板恒载有一定的增加，并且考虑到原挑梁结构已有一定的使用年代，存在一定的病害。为保证桥梁的安全，桥外侧重新设计、建造挑梁、人行道、栏杆和路灯。3、取消桥内内侧原人行道，左右幅之间改造成中央绿化带。中央绿化带位置设置路缘石、搭接板，在搭接板上堆放培养基质并种植绿化。4、用粉煤灰作为拱上填料，用C25砼恢复拱上侧墙。改原单幅桥面双向横坡为单向排水及绿化带排水，重新浇筑钢筋混凝土和沥青桥面铺装。5、更换全桥的伸缩缝及排水管。6、将原桥挑梁端过桥管线移至人行道板

18、下。主拱圈截面改造的混凝土浇筑合理温度为15度25度。行车道板与架设在立柱盖梁上的多跨连接板形式，并在合理的位置设置伸缩缝，以满足拱桥在温度比时桥梁的变形要求。3.2 下部构造采用原荷载等级，拱座以下下部构造保持不变。3.3 基础工程桥梁基础不作变更，保持不变。3.4 主要人员安排（见表02表） 工班人员及职责 表02表序号名称人数职 责1项目经理1负责本项目的总指挥2技术负责人1负责本项目的技术交底3施工组1负责本工班的组织指挥工作4资料员1负责本项目的内业资料5试验质检1负责本项目的试验检测6安全员1负责本项目的安全工作7技术员4负责本项目的技术工作8材料员1负责本项目的材料选购工作9电工

19、2负责照明和台车用电等10钢筋工35制作钢筋绑扎钢筋11电焊工4焊接钢筋12木工30负责安装模板和搭架13砼工20砼入模和震捣14辅助工10做各种辅助工作15修理防水工1检查修理防水隐患合计110第四章 主要施工方法和工艺4.1 改造加固施工顺序4.1.1 城南大桥改造施工之前先进行封闭左行车道（即北向车道），右车道可通车，保证市民车辆在施工中可以通车。另外封闭拱桥以下全部拱形通道，避免上部构造施工时物体坠落伤人。在施工中时刻提醒小北江流水拱桥下面通过的船只注意安全，必要时停止施工，让拱桥下面的船只先通过。4.1.2 拆除工序：依据设计图纸并结合现场情况进行对称拆除人行道和栏杆，凿除桥面铺装、

20、挑梁，挖除部分拱上填料及部分侧墙。旧桥拱上建筑拆除应按照“全桥基本等量卸载、跨内完全等量卸载”的原则进行。做到桥跨中心与桥面中心双对称，全面小量、等量、平衡地拆除，不得集中拆除。严格按照旧桥拆除施工步骤图，分别逐渐扩展拆除旧桥人行道、栏杆。拆除桥面铺装与拱上填料前应先搭设腹拱支架，避免腹拱坍塌对主拱圈的破坏。拆除拱上侧墙，从各跨1/4跨向跨中及拱脚处扩展。拆除桥面铺装与拱上填料，在拱脚、1/4跨、拱顶每跨五处全桥对称进行，当班组不够时，各方拆除方量进度差应小于2立方米。拆除腹拱圈与腹拱墩前，应先在拱背铺设砂袋保护旧桥拱圈。拆除腹拱圈从中跨中向两端桥头进行，腹拱墩拆除，从拱脚面跨中逐渐拆除。依照

21、卸载顺序安排桥台面板与部分前墙拆除顺序。拆除作业采用人工风钻凿除与小型挖掘机抓斗作业相配合，同步进行。严禁使用大型设备使作业，防止对拱圈造成损坏。4.1.3 挑梁建造施工4.1.3.1建造挑梁：首先拆除70m左行车道（即北向车道）原有桥面铺装结束后，进行挑梁建造施工到桥面加固施工，按次类推，完成左车道（即北向车道）全部加固工程，可以通车后，再进行右车道（南下车道）桥面铺装加固。右车道（南下车道）施工工序与左行车道（即北向车道）的施工工序一样。A、挑梁模板工程：桥面挑梁模板支撑施工采用工字钢作为模板支撑。挑梁模板直接安装在工字钢上面。挑梁模板支撑安装采用分段安装，每一段按70m长度进行安装支撑，

22、当完成挑梁混凝土并且挑梁混凝土强度达到可以允许拆除模板支撑时，则全部拆除工字钢和模板，再进行下一道施工工序：桥面钢筋制安及桥面铺装和混凝土浇筑。（附：模板支撑简图）模板工程施工要求：为了保证构件外观平整光洁，减少模板拼缝留下的缺陷，现场现浇构件采用工字钢、胶合板、方条支撑，具体施工中应做到：1 模板到场应认真清理，校正，并堆放整齐。2 模板配制安装加固应有结构图，并严格按照模板图组织施工、验收。3 模板支立完毕后，认真按照公路桥涵施工技术规范组织自检、互检及专检验收，合格后报监理工程师复检，合格后才能进入下道工序施工。4 模板组装时，各拼缝间应设海绵条进行止浆处理，防止振捣漏浆影响结构外观。5

23、 模板制作及安装控制标准：（1） 模板及支架制作允许偏差项次项 目允许偏差(mm)木模板制作（1）模板的长度和宽度5（2）不刨光模板相邻两板表面高低差3（3）刨光模板相邻两板表面高低差1（4）平板模板表面最大的局部不平刨光模板3不刨光模板5（5）拼合板中木板间的缝隙宽度2（6）支架尺寸5（7）榫槽嵌接紧密度2钢模（1）外形尺寸长和高0，-1肋高5（2）面板端偏听编差0.5板制作（3）连接配件（螺栓、卡子等）孔中心与板面的间距3板端中心与板端的间距0，-0.5沿板长、宽方向的孔0.6（4）板面局部不平1.0（5）板面和板侧挠度1.0（2） 模板及支架安装允许偏差项 目允许偏差1模板标高（1）基础

24、15（2）柱、墙和梁10（3）墩台102模板内部尺寸（1）上部构造的所有构件+5，0（2）基础30（3）墩台203轴线偏位（1）基础15（2）柱或墙8（3）梁10（4）墩台104装配式构件支承面的标高+2，-55模板相邻两板表面高低差2模板表面平整56预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预埋孔洞截面内部尺寸+10，07支架和拱架（1）纵轴的平面位置跨度的1/1000或30（2）曲线形拱架的标高+20，-10模板支撑图：B、挑梁钢筋工程施工要求：1 所有进场材料必须有质保书，并及时挂牌堆放，防止混乱。2 及时进行原材料及焊接机械性能试验，在检验合格后方可下料配制。3 钢筋配制必须有放样通知单

25、，配制成型钢筋必须挂牌堆放清楚。4 认真按照设计施工图进行钢筋骨架绑扎，严格按照公路桥涵施工技术规范进行验收。5 钢筋制作、安装时应敲掉焊渣以及清除钢筋上的泥土和油污等杂物。6 为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋架与模板之间错开放置适当数量的水泥砂浆块、混凝土垫块或钢筋头垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。7 骨架绑扎时同一截面上的主筋接头应相互错开，保证同一截面内焊接接头小于50%（面积）的规定。箍筋开口应相互错开。8 二次浇筑时认真整理原钢筋骨架，清理钢筋表面杂物，保证钢筋与砼之间的粘结力。9 钢筋加工、安装及焊接控制标准为：（1） 钢筋加工项目检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方

26、向加工的全长10按受力钢筋总数30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸20抽查30%3箍筋、螺旋筋各部分尺寸5每构件检查5-10个间距（2） 钢筋安装项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋间距(mm)两排以上排距5每构件检查2个断面，用尺量同排梁10基础、墩台、柱20灌注桩202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)0，20每构件检查5-20个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长10按骨架总数30%抽查高、宽或直径54弯起钢筋位置（mm）20每骨架抽查30%5柱、梁5每构件沿模板周边检查8处基础、墩、台10板3（3） 钢筋焊接编号项 目接 头 型 式绑条焊搭接焊1绑条对焊接中心的纵向偏差0.5d2焊接处

27、钢筋轴线交角（ 0 ）443焊接处钢筋轴线偏心（mm）0.1d0.1d334焊接厚度(mm)+0.05d+0.1d5焊接宽度(mm)+0.1d+0.1d6焊接长度(mm)-0.5d-0.5d7横向咬边深度(mm)0.50.58在长2d焊缝表面上的气孔及夹渣数量（个）22面积(mm2)66C、挑梁混凝土施工主要方法混凝土搅拌：本工程所有混凝土均采用“连州市祥盛混凝土公司”提供的商品混凝土，按中心试验室提供的配比，严格按施工配合比进行分项施工，砂、石、水泥、水及外加剂必须经过准确计量，搅拌时间按机械性能控制，使混凝土有足够的坍落度，良好的和易性方可出料。报经监理工程师批准后方准进入施工现场。混凝土

28、运输：由于本工程特殊条件，当混凝土公司提供的商品混凝土进入施工现场后采用斗车运输混凝土运至施工浇筑部位，运输中确保混凝土浇筑时间不间断，不离析。混凝土浇筑：当混凝土运到浇筑施工现场，外观均匀和坍落度满足设计要求后方可使用，在浇筑不同部位时，配置不同的振捣设备及采用不同的振捣方式，混凝土的自由倾落高度不得超过2m，否则采用窜筒或溜槽导落，保持混凝土不离析。施工中混凝土要求连续浇筑，如中途发生中断，其间断时间不得超过混凝土的初凝时间；振捣混凝土时，如采用插入式振动棒，其振动插入厚度不应超过2/3棒长，其他一般不超过30cm。振动棒应垂直插下，并插入前一层混凝土，其插入下层深度不得小于5cm，振捣时

29、严禁过振和漏振。混凝土养护：本项目工程施工的混凝土，采用浇水自然养生和塑料薄膜覆盖养生，浇水自然养护不小于7d。4.1.4 桥面铺装加固新桥面铺装结构层由下往上依次为：16cm防水混凝土和4cm厚AC-13C改性沥青。桥面横坡改为双向坡1.5%。在防水混凝土顶面铺设FYT-1防水层，铺装层采用10双层钢筋网，网格间距为10cm10cm。桥面铺装防水混凝土等级为C40，并在其中掺加NFA抗裂防水剂，改善混凝土的抗裂性能。4.1.4.1钢筋施工工艺流程：桥面铺装中钢筋用量较大，全部用HRB335级钢筋。工程量为：HR335级钢筋：.8kg所有进场钢筋应具有工厂试验合格单，必须符合中国冶金工业部颁发

30、的钢筋砼结构所用热轧钢筋规定。钢筋必须按不同钢种、等级、批号、规格、进行验收，对公称直径超过12mm的钢筋进行屈服点、抗拉强度、伸长率等机械实验及可焊性抽检，合格方能使用。一、施工部署：组织机构施工由施工员负责组织实施，其他人员配合。施工所需材料、劳动力计划均由施工员负责编制，材料员负责组织进场。技术交底工作由施工员负责。劳动力准备钢筋制作人员6名，钢筋安装人员29名。材料准备主要材料：HRB335级钢筋。各项材料必须符合混凝土结构加固技术规范规定要求，并要有合格证。主要机具准备主要机具：钢丝刷等工具若干。见下表 序号设备名称规格型号数量进场日期技术状况拟用何处备注1钢筋切断机1台2011-3

31、-4完好钢筋加工2钢筋调直机GT3/81台2011-3-4完好钢筋加工3钢筋弯曲机BSQ6-GW501台2011-3-4完好钢筋加工4钢筋成型机1台2011-3-4完好钢筋加工5切割机1台2011-3-4完好钢筋加工6电焊机XG-4001台2011-3-4完好钢筋加工二、施工工序：准备钢筋除锈钢筋调直钢筋焊接钢筋加工钢筋安装钢筋绑扎（一）、主要方序钢筋调直： 采用用冷拉机调直，延伸率不超过3%。钢筋切割：钢筋切割必须由合格工人用监理工程师批准的设备来完成，钢筋断口不得出现马蹄形和弯起现象。所有钢筋的弯折必须在+5以上，且必须冷弯，由熟练工人操作，保证成型钢筋的几何尺寸符合要求。按施工图纸确定钢

32、筋绑扎顺序，将各类钢筋进行绑扎，焊接接头采用电弧焊，焊接的长度、宽度、厚度必须满足设计规范要求。钢筋的堆放场地有良好的排水措施。电弧焊接：钢筋焊接采用手工电弧焊，双面搭接焊，搭接长度为5d，焊条为E50系列；焊缝连续、均匀、饱满、无夹杂、无弧坑等质量缺陷。帮条焊的帮条与被焊接筋采用同直径、同级别的钢筋双面焊帮条长度：、级钢筋5d。单面焊帮条长度为双面焊的2倍，帮条与被焊钢筋的轴线，位于同一直线上，双面焊接的搭接长度：级钢筋5d，单面搭接长度为双面的2倍。钢筋加工的允许偏差：受力钢筋长度小于或等于五m时，长度偏差不大于20mm；钢筋弯起位置，偏差不大于20mm。钢筋接头采用电焊焊接，并以闪对焊为

33、主。闪光对焊时，在同条件下钢筋的生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺、焊机等均相同，完成的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计）。钢筋安装：安装前应检查成型钢筋的几何尺寸外形，对复杂截面要有技术人员指导。在钢筋绑扎成形，都要确保钢筋保护层厚度。钢筋绑扎：受拉区域内的光园钢筋末端做成彼此相对的弯钩，受压区光园钢筋末端可不做弯钩，在钢筋搭接部分的中心及两端（共三处），使用铁丝绑扎结实。绑扎接头的搭接最小长度：、类热轧筋，在受拉区分别为30d、35d，在受压区分别为20d、25d。同一截面（任意截面的不小于10d。钢筋30d长度范围内，不得小于50cm）内的受力钢筋接头的截面面

34、积，占受力钢筋总截面面积的百分率，符合下列规定：闪光对焊的接头，在受压区中可不受限制，电弧焊接的接头，可不受限制，单要错开。绑扎接头在构件的受拉区，不得超过50%。焊接接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点骨架绑扎结实，并有足够的钢度，在灌注砼过程中不发生任何松动，安装钢筋骨架网时，保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲。三、质量保障措施1、钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。2、冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。3、受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。4、钢筋安装时必须保证设计

35、要求的钢筋根数。5、受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其他损伤。四、安全保障措施：进入施工现场的人员，应按规定佩戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。严禁酒后上岗。施工现场临时电线线路必须符合规范要求，严禁任意拉线接电。配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合要求。严禁乱拉乱接，高压并采取相应可靠措施。在施工上班前，必须检查用电线路、开关是否完好，与有无漏电。如完好，才予进场作业。在施工下班前，须关闭所有电路。在施工期间，要定期和不定期开展检查评比工作，查违章、查隐患、查措施、查落实，表扬先进，

36、树立典型，使安全工作常抓不懈。混凝土凿毛为恢复混凝土活性，加强新、旧混凝土结合，需要对原构件凿毛处理。凿毛的施工工艺如下：人工凿除旧混凝土结合面610mm，外露骨料，旧混凝土的凿除界面应全部露出本体混凝土（即去除硬化的表面层），粗骨料要求露出50，同时表面凸凹不平度不小于6mm，且100mm100mm面积内不小于1个点。凿毛后的界面需要采用空压机或水冲洗干净表面的灰尘，然后保湿时间不小于6h。最后涂抹满足设计要求的界面剂，涂抹界面剂时混凝土界面要保持湿润但无水珠。松散混凝土凿除必须采用人工方式，不得使用风镐等机械凿除方式，凿除时应尽力保持钢筋的完整性。植筋工艺准备用钢筋探测仪测出植筋处混凝土内

37、的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋，如设计植筋位置有钢筋，可以对植筋位置做适当调整。钻孔按照设计施工要求对钻孔位置进行放线，标记钻孔位置，利用电锤钻孔（严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部疏散、开裂）。孔径的选定，按照产品提供说明执行。例：12植筋，孔径为16mm；孔的深度详见设计文件。实际操作时根据孔径和对应深度要求钻孔，经检查满足要求即可终孔。清理孔洞（除尘、干燥）：钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，确保孔壁无尘（如梁、柱、板孔内潮湿，需用防潮湿结构胶）。钢筋处理检查钢筋是否顺直，用钢丝刷除去锈渍，用乙醇或丙醇清洗干净，晾干使用。

38、无锈蚀钢筋则可不进行除锈工序。配胶和注胶根据植筋胶生产厂家的使用说明、种类要求配置，注胶要一次完成。首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不用，待胶流出成均匀灰色方可使用。注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约2/3即可。每次扣动胶枪后，停顿5-6秒钟，再扣动下一次胶枪。注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。插筋插入处理好的钢筋，此时需用手将其旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内胶外溢。按照植筋固化时间表的规定时间进行操作

39、，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再扰动，待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎及其它各项工作。插筋、养护期间，桥上应避免震动的影响。养生在室外温度下自然养护，若温度低于5C，应改用耐低温改性结构胶，养生时间一般在24小时以上。钢筋绑扎钢筋绑孔前先对加固面进行全面凿毛，清理干净，达到去皮露骨的效果后刷涂一层界面剂，锚固钢筋和其它钢筋相交处采用焊接。C、模板安装将原设计图纸中设置于拱肋的种植钢筋NA1与NA3分别将以延长至20公分，用于悬挂拱圈新截面上下模板，在NA1钢筋延伸处垂直水平绑扎12mm钢筋作为新截面下模版的支撑钢筋，支撑钢筋间距为50cm，上模板直接水平

40、固定于NA3钢筋水平延伸面上方3cm处，混凝土浇筑后不再取出。每个拱圈底部上模板中心应预留15cm的圆形自密实混凝土浇筑口，纵向每间隔2m设置一个，用以安装自拱波上部钻孔插入的PVC浇筑导管。D、混凝土浇筑按照设计要求拱圈需浇筑C40混凝土。鉴于现场情况拟采用自流密实混凝土，即掺入5%一级粉煤灰，降低混凝土水灰比，增大混凝土的流动性，使用手持震动平台在底模外震动，促进混凝土流动，达到浇筑充实饱满的效果。浇筑时应严格遵守“均衡加载”的原则，跨内对称浇筑，每侧同时自拱脚处对称施工，每次浇筑以2m跨度为限。浇筑后早期养护非常重要。由于自密实混凝土的胶凝材料一般较高，混凝土重凝前的丢水极易造成早期收缩

41、裂缝，应使用塑料薄膜或土工布覆盖，防止表面水份蒸发。硬化后应及时浇水养护。E、施工要点植筋采用HRB335级带肋钢筋，应符合GB14991998国家标准要求，并要求采取机械切断，端面不允许采用氧割。钢筋植入深度按设计文件执行，植入深度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。植筋施工应控制时机，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈、除锈措施。施工中避免对混凝土工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动、气锤原理工作的冲击钻。在胶固化期内禁止扰动钢筋。清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具,同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘；在雨天施工时，要用清洁的水清

42、洗孔壁，清洗后孔内积水不用排出，但要注意，经长时间浸泡的孔，要用电锤钻头扫一下孔壁后再洗孔。夏季施工气温较高时，结构表面温度可能达到60-70 ，宜在日温差较低时施工，如需要获得较长操作时间，可在结构表面洒水、孔内灌水降温，吹干孔内水分后进行灌胶植筋。尽量避免雨天施工。第五章 分项工程的施工方案5.1 汽车便道施工方案5.1.1 工程概况X195线陀市桥便道拟设置于陀市桥下游10m处，汽车便道总长368m，汽车便道路基宽度为12m，路面宽度为8m，平均填土高度为2m。其中需跨越河道并埋设涵管路段长度为55m；连江侧需纵向拓宽旧便道92m，纵向占用沙滩地60m；贵安侧需纵向拓宽旧小道（含部分稻田

43、）68m，纵向占用稻田45m,纵向占用沙滩地48m。 陀市桥所跨越河流河床较浅，但河水流速较快；枯水期水流集中于陀市桥第二跨及第三跨半跨通过，长度约为55m平均深度约为2m。本次汽车便道所铺设涵管均集中于此处。所采用涵管内径为180cm，单只长度为2m，单条管道由6只涵管组成，长度为12m，管道间距为70cm。其中在第二跨设置10条管道，共60只涵管；在第三跨左半跨埋设5条管道，共30只涵管；合计铺设15条管道，60只涵管。5.1.2 便道施工方案涵管铺设前，应使用挖掘机清理河床，挖除淤泥、碎石等杂物，使河床面平整。若河床地势复杂，无法形成水平作业面，应准备用沙包土填充的沙袋，依照河床地势铺设

44、出水平面，使涵管能够顺利吊装拼接就位，并保持水平放置状态，使水流能够顺畅通过。河道平整结束后，使用吊机依照“先河道两侧再中间”的顺序将单只涵管依次吊入预定位置予以拼装就位。涵管安装应做到拼接密实，高度一致，间距统一。涵管铺设完毕后，在管道间隔处充填满沙包土沙袋，防止相邻管道在通车后，由于重车压碾而发生挤压，致使涵管破裂造成汽车便道垮塌。同时在管道间隔处迎水面外侧，应浇筑适量C15素混凝土，防止因沙袋破裂，外溢沙包土在水流冲刷作用下流失，掏空管道间隔处造成汽车便道损坏，以延长汽车便道的使用寿命。管道间隔处充填结束后，在涵管上方填倒沙包土形成12m宽路基并逐层压实，单层压实高度不超过50cm，渐次

45、填高后形成高度2m、路面宽度为8m的双向通行汽车便道。河道处汽车便道施工结束后，再进行河滩处汽车便道填方施工，同样采取逐层填方压实的方式形成路基12m宽、路面8m宽、高度为2m的便道。陀市桥贵安侧拐入汽车便道处填方高度约为8m、长度约为30m，为确保重车驶入时不至垮塌，拟考虑设置砌石护坡。依照业主要求为确保夜间通行安全，拟在汽车便道旁架设临时电路，每间隔30m设置照明灯一盏。防止车辆交汇时发生交通意外。5.2 悬挂吊架搭设方案5.2.1 编制依据本方案根据建筑施工扣件式钢管悬挂脚手架安全技术规范JGJ-130-2001,及相关技术规范、技术资料编制。A、扣件式钢管直径48mm，壁厚3.5mm,

46、其截面特性：弯曲容许应力：=215MPa受力荷载:P=0.40.699.26=23.82kN （0.4、 0.6为折减系数，99.26为钢管剪力矩检索值）B、施工人员及材料机具荷载：q=0.5KN/m2C、直径8mm钢缆绳抗拉强度：根据GB/T8918-1996标准，8mm的钢缆绳拉断力最小为31.2KN，最大为42.9KN。满足施工要求。D、全跨悬挂吊架荷载、全跨钢管荷载:单跨横向铺设17排钢管，单根钢管长度6m，每排2根共12m17排12m 3.85kg/m 9.8N/kg=7.697KN、扣件荷载：（扣件指48mm钢管连接扣件）17排（2.5kg/个4个）9.8N/kg=1.666KN、

47、竹架板荷载:16排（3kg/片50片）9.8N/kg=23.52KN、合计重量+:32.9KN、施工人员及机具荷载:0.5KN/m2全跨拱肋共7条，拱肋长度为31.35m均布荷载32.9KN（31.35m 7.5m）=0.140KN/m2总荷载0.5KN/m+0.140KN/m=0.640KN/m25.2.2 工程概况本桥梁上部结构为5跨净跨经30米的钢筋混凝土双曲拱桥结构，净矢跨比1/8，拱轴系数m=4.32；下部墩台采用实心重力式浆砌料石墩，浆砌块石桥台。在施工为便于施工，以及对防洪的考虑（满堂落地支架易被突发山洪冲毁），本桥下部结构改造支架架设采取满堂弧型悬挂吊架方案。搭设原则：同跨内对

48、称匀速搭设。5.2.3 施工部署组织机构施工由施工员负责组织实施，其他人员配合。施工所需材料、劳动力计划均由施工员负责编制，材料员负责组织进场。技术交底工作由施工员负责。劳动力准备悬挂吊架搭设人员10名。材料准备主要材料：钢管、钢丝绳、竹跳板。各项材料必须符合混凝土结构加固技术规范（CECS25：90）规定要求，并要有合格证。主要机具准备主要机具：扣件、钳子、铁丝、锤子等工具若干。见表03表主要机器 表03序号设备名称数量进场日期技术状况拟用何处备 注1电钻9台2011-3-1完好全桥5.2.4 搭设方案为满足施工需要，在拱肋下方搭设贯通吊架。从本桥栏杆处外沿放置直径为8mm的钢缆绳，与横向钢

49、管连接；在拱肋间原横系梁上使用植筋胶以水平面上倾15植入直径为14mm、长度为100mm的钢筋，植入深度为80mm，作为吊绳固定点；吊绳边缘用扣件固定确保钢管吊缆不滑移；横向钢管用双转扣保证两根钢管可靠连接，并保证搭接长度1m以上。横管上铺2.5m0.2m0.04m长竹架板，竹架板间用铁丝相互连结，以确保竹架板无侧向变形。弧型悬挂吊架成型后临边安装安全防护网。（见图01、02图）图01图图02图5.2.5 搭设流程设置吊点固定钢缆绳安装钢管铺设悬挂吊架板安设防护措施检查合格准予施工施工完成校验拆除悬挂吊架设置吊点固定钢缆绳安装钢管铺设悬挂吊架板安设防护措施检查合格准予施工架钢拱架校验拆除悬挂吊

50、架5.3 钢筋制作与安装方案5.3.1 工程概况陀市桥改造后新桥梁上部由5孔箱拱组成，箱拱全宽7.6米，拱上建筑为钢筋混凝土板梁小孔，跨经为3.25米。小孔底座为现浇钢筋混凝土底梁或横挑梁，借以加强各箱的横向连接。拱上立柱、盖梁、行车道板均为现浇钢筋混凝土构件。该工程中钢筋用量较大，有R235级和HRB335级两种钢筋。工程两分别为：R235级钢筋：4542.91gkHR335级钢筋：.11gk所有进场钢筋应具有工厂试验合格单，必须符合中国冶金工业部颁发的钢筋砼结构所用热轧钢筋（GB1499-91）规定。钢筋必须按不同钢种、等级、批号、规格、进行验收，对公称直径超过12mm的钢筋进行屈服点、抗拉强度、伸长率等机械实验及可焊性抽检，合格方能使用。5.3.2 施工部署组织机构施工由施工员负责组织实施，