潘总换乘通道相交处方案汇报课件

1、 相交地段施工方案汇报 北京地铁十号线第十七标段国贸站 中铁十六局集团公司北京 地铁十号线第十七标段项目经理部 二OO四年十一月十八日 银泰大厦（在建） 展览大厅 北京第一机床厂 永 中服大厦 入房 台 北京仪器厂 F 招商局 国贸站总平面图 西北 竖井 东北 竖井 4 南风井 临 时 竖 井 北 红色表示A级防护（24处） 绿色表示 级防护（15处） 颜色对应的防护等级 蓝色表示 级防护（20处） 一、工程概况 车站主洞、北侧风道与设备联络通道采用洞桩法施工；客流通道与 出入斜坡段采用台阶法施工；南风道、换乘通道与出入口水平段采用 CRD法施工。 国 贸 站 各 洞 室 断 面 示 意 图

2、北 图例： 一号线 十号线 10m10m10m 比例尺： 相交地段客流通道、换乘通道与主洞平面关系图 客 流 通 道 换 乘 通 道 主 洞 1号 主洞采用洞桩 法施工，拱顶距路 面8.8米；客流通道 采用台阶法施工， 拱顶距路面6.6米； 换乘通道采用CRD 法施工，开口地段 上方为绿地，拱顶 距地面9.0米。 -11.48 50.00 -2.00 -2.48 2.00 0.00 4.00 1.42 2.92 3.92 4.42 9 18 28 28 8 -1.58 40.00 -0.48 4.42 81 FX 4 3 31.52 12.00 74 6.00 8.00 10.00 5140

3、11.32 5032 14.00 16.00 18.00 15.52 14.32 212019 16.92 18.12 7 16 ZC17 6 27 26 20.00 22.00 24.00 19.42 20.67 24.52 503825 28.00 26.00 30.00 26.52 27.92 67 57 30.82 52 ZC15 16 5 FX25 4FX3 13 38.00 32.00 34.00 36.00 24 32.02 34.22 35.52 35.82 40.00 38.52 1426 3 13 13 11 30.00 8.68 9.58 11.18 14.98 12.8

4、8 13.58 14.08 17.98 ZC7 ZC71 7 1 7 6 26 FX2 6 6 2 1 5 15 19.68 20.18 21.18 ZC 22.58 23.68 25.68 27.58 27.88 29.98 ZC1 62 5 6 18.17 18.42 18.82 8.92 7.42 10.42 13.42 12.62 13.12 14.62 16.42 17ZC 26 16 51 71 22.42 38 34 26.92 25.42 16 29.82 30.32 28.92 2003.11.15 20.12（=） 42 3 35.08 32.58 34.08 36.18

5、37.28 37.78 38.68 1427 34.92 34.32 35.62 37.42 38.42 1428 11 3 3 1 28 39.60 -1.00 4.80 ZC17 7 6 7FX2 62 5 5ZC1 4 5FX2 FX34 11.80 13.30 14.50 c z f x 20.30 24.30 26.10 27.10 31.20 3 33FX 1 32.10 34.30 36.10 1429(jdd22) 38.60 右主洞地质剖面图 6621 8753.3464 6002.1095 6827 1、从地质剖面图可以看出：南侧客流通道挑高段拱部距地面6.6米，地质情况为

6、粉质粘土与粉细砂； 主洞拱部埋深在8.8米，地质情况为粉细砂；换乘通道人防段拱部距地面9米，根据客流通道开挖时地 质情况也为粉细砂。 2、据地下水位动态观测数据可以了解：潜水位在中层板下2.4米，承压水位在底板以上1.4米附近。 换乘通道剖面图 换乘通道人防段、导洞与客流通道剖面关系图 初支环形结构、导洞与客流通道剖面关系图 主洞标准段剖面图 主洞标准断面与小导洞关系图 主洞标准段、导洞与客流通道剖面关系图 施工情况说明： 施工过程首先施工的是客流通道，延伸穿过主洞后封端，依次施 工1、5、2、6号小导洞。目前四个小导洞已全部封端，地表沉降最大 值已稳定在20之内，拱顶下沉最大值2.40，净空

7、水平收敛最大值 3.11，已基本稳定。 设计变更说明： 由于建筑方案的调整，致使换乘通道的人防段调整到与主洞的衔 接位置，而人防段比标准段高3600、宽2800，过人通道净空增 至3400，小导洞现有高度满足不了施工要求。为减少受力托换次数， 保证主洞与换乘通道相交地段的结构安全，小导洞必须加高后，才能 满足施做初支环形结构与二衬矩形框架结构的要求。 二、方案比选情况 （一）采取小导洞进洞，后期反挖换乘通道大断面。 说明：（1）待主洞二衬施工完成后再进行人防段的施工，对于主洞 的安全有利。同时，可以提前工期。 （2）小导洞采用3.52米进入，对周围土体的扰动影响要比标准导 洞断面的影响要小很多

8、。 （3）由于人防断面比标准断面高出3.6米，需要有将近10米的挑高段 才能完成，而导洞外边缘距桥桩仅18米，该处桥桩桩长不足16米，间 距20.45米。挑高段对桥桩的影响将会增加。 （4）挑高段与人防段均上方处于绿地范围，小导洞进入时上方有高 灯杆基础，其上层滞水基本饱和，同时此地段地质情况为粉细砂，二 次扰动后对于沉降控制不利。小导洞须结合人防段分部开挖时的导洞 图做出相应的调整和节点板预留。 （5）为减少对主洞和匝道桥桥桩的影响，小导洞需进洞约40米。 （二）小导洞加高后，先施工换乘通道，进入5米后封端，回填注浆 与径向注浆沉降基本稳定后，再进行主洞扣拱。 说明： （1）可以减少对进洞段

9、上方40米高杆灯基础、匝道桥桥桩的影响。 （2）可以减少本身开因反挖而增加的沉降量。 （3）可以减少对主洞拱脚与上方土体的扰动次数。这里需要说的有 三点：一是小导洞加高进行回填注浆与径向注浆后，于换乘通道开口 对主洞扣拱产生的影响有一定的隔离作用。二是换乘通道东西向与主 洞南北向打设大管棚后才能进行施工，且换乘通道仅施工5米，管棚 本身对其上方土体有一定的支撑作用。三是换乘通道进入5米后，封 端面将距离主洞将近10米，后期开挖支护对主洞的影响将大为降低。 （4）对于主洞扣拱有一定的影响。 （5）主洞大断面开挖时对换乘通道人防段有一定的影响。 （三）换乘通道开口处向北平移1.2米。 小导洞加高段

10、只在2号洞内进行，6号洞不再进行加高，洞内临时 竖向支撑仅施工中间与北侧部分。人防段轴线方向需做调整。 说明： （1）换乘通道标准段结构外侧距桥桩北侧比南侧远0.95米。平面位 置调整后，只需稍加调整人防段角度即可。 （2）人防段若采用反挖时，小导洞可以采取与断面形式相同的导洞 进入，并预留出节点板位置。后期反挖中，基本上没有二次扰动。 （3）6号洞不再需要加高，对于相交地段的沉降控制和客流通道处的 结构安全有利。 经过四方会议多次研究，拟定采取第一种施工方案， 主要是为了保证主洞的结构安全。 三、初步的施工考虑 由于相交地段地表沉降目前已接近20 ，下步施工还有2号、6号 需要进行加高；主洞

11、进行扣拱，完成后尚需大断面开挖、施工二衬； 换乘通道的人防段也需进行反挖，为尽可能地减小地表沉降，同时保 证下步施工时客流通道的结构安全，需要： （1）小导洞加高前需要对客流通道中导洞加高区域内进行必要的 临时支撑。 （2）主洞扣拱前需要对客流通道中扣拱区域进行临时拱肋与壳状 仰拱的施工。 故：在相交地段洞内桩施工完成后，进行换乘通道人防段（客流 通道范围内）、小导洞加高部分（导洞拱部）和主洞开口区域大管棚 的施工；为保证客流通道的结构安全，待临时竖向支撑完成后，进行 导洞加高段的施工，并完成换乘通道人防段剩余部分大管棚；施做初 支环形结构与二衬矩形结构，并施工东侧临时框架结构，完成主洞开 口

12、处拱肋与壳状临时仰拱；回填完成后，进行主洞扣拱施工和换乘通 道小导洞的施工。 施工时间至2005年1月25日。 初步考虑的施工步骤： 1、洞内桩施工。 主要是为了施做初支环形结构与矩形框架结构。同时为了减 小对加强环施工、临时竖向支撑等的影响。 2、大管棚施工。 拟使用夯管锤施工，钢管直径108。分别在换乘通道开口处客流通 道封端位置、小导洞加高处上方和主洞扣拱范围进行打设，并泵送混凝 土或填充干硬性混凝土，提高整体刚度。 大管棚的打设对于开口的拱部有一定的支撑作用。 3、换乘通道加强环第一部分中的客流通道部分进行施工，将加强环与外 露管棚共同浇筑，其上挂网喷射混凝土填实。一是为了小导洞加高时

13、临 时竖向支撑构成框架结构对客流通道拱部部分进行加固，抵消土体垂直 与侧向荷载。二是为了弥补客流通道封端处和小导洞间不在同一断面上， 使人防段施工时初支能够封闭成环，共同受力。（阴影部分） 相交处加强环与竖向支撑关系图 11剖面图 22剖面图 1 1 2 2 6号 2号 客流通道 南侧客流通道 1号 2号 6号 5号 主 洞 换乘通道 4、客流通道内其它临时竖向支撑的施工，并与换乘通道加强环第一部分 和小导洞加高段外置加强环构成框架支撑体系。竖向支撑横向相连，中 间部位设一道工字钢相接，底部焊接 40060020 钢板。两侧的竖向 支撑与加强环相咬合，共同浇筑而成。 说明：客流通道内共5处临时

14、竖向支撑，既是竖向支撑，又是导洞加 高或人防段反挖的外置加强环。 5、小导洞加高段施工。 主要是为了初支天梁与二衬框架结构施工。同时施工剩余部分大管棚 施工。 导洞加高段加强环与开挖示意图 （1）小导洞加强环施工。 大管棚施工完成后，管间打设3.5米长花管，注浆，进行超前支护。 施做小导洞外侧临时竖向支撑，与管棚和加强环共同浇筑。主要是为了 导洞开挖时与客流通道中间的竖向支撑共同受力。同时，破除导洞拱部 时可与下层临时水平支撑共同受力。临时支撑采用工字钢与10厚钢板 围成400600临时方柱，中间喷射混凝土，基础采用40060020钢 板焊接，底部采用工字钢并喷射混凝土进行连接，中间与临时仰拱

15、固定 并与临时钢支撑焊接，顶部与加强环一并施工。 先施工加强环中底部部分，再施工竖向部分，与换乘通道加强环中 该处节点共同浇筑；横向部分则与大管棚一起共同浇筑。 （2）小导洞开挖支护。 打设2.5米长花管，注浆，进行超前支护； 施工1号小导洞内的3个临时竖向支撑，并施做最下层水平支撑。 开挖上台阶，安装格栅并打设锁脚锚管，喷射混凝土后，架设临时钢 支撑。 开挖下台阶，安装格栅并打设锁脚锚管，喷射混凝土封闭仰拱。 在临时仰拱上开洞，将临时竖向支撑接至平拱位置与预留角钢进行焊 接，支撑间纵向相接。 破除原小导洞拱部格栅与边墙（部分）混凝土，将钢筋连接在临时仰 拱预留的节点位置，喷射混凝土后完成加高

16、段施工。 6、施做西侧初支大梁与框架结构。框架结构的施工主要是为了与初 支天梁共同承受垂直荷载，同时避免后期浇筑时顶部混凝土不易密实的 质量通病。初支大梁的施工一方面保证了主洞扣拱的要求，另一方面， 此处节点防水封闭，杜绝了后期渗漏水的隐患。 （1）打设锁脚锚管并注浆。 （2）开挖客流通道范围内二衬矩形结构范围内的土方，边开挖边打 锚管注浆，并挂网喷射混凝土进行支护。 （3）开挖6号洞范围内二衬矩形结构范围内的土方，边开挖边架设格 栅，并挂网喷射混凝土进行支护。 （4）开挖2号洞范围内二衬矩形结构范围内的土方，边开挖边架设格 栅，并挂网喷射混凝土进行支护。 （5）洞内桩冠梁钢筋绑扎，并浇筑混凝土。 （6）防水板施工。