CRH2动车组转向架分解、组装.ppt

1、任务任务2-1 crh2动车组转向架分解、组装 转向架是保证列车安全平稳 运行的关键部件。随着列车速度 的不断提高，对转向架性能的要 求也越来越高。同传统转向架相 比，保持高速运行稳定性、充分 利用轮轨之间的粘着和减轻轮轨 相互作用力是动车组转向架特有 的任务和技术关键。 转向架是动车组转向架是动车组 技术关键之一技术关键之一 第一节第一节 动车组转向架的特点、动车组转向架的特点、 特色和主要类型特色和主要类型 一、动车组转向架的主要特点一、动车组转向架的主要特点 1高速运行的适应性 2良好的舒适性 3简单的结构与轻量化 4方便的维修性 5防止脱轨的安全性 二、动车组转向架的主要技术特色二、动

2、车组转向架的主要技术特色 1无摇枕转向架； 2高速稳定性和曲线通过性能； 3轻量化结构； 4全部车轮装备有机械制动盘； 5动车转向架安装小型感应动车机； 6拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了 降低行驶噪音和提高轮轨粘着性。 轴盘制动装置轴盘制动装置 踏面清扫器踏面清扫器 轮盘制动装置轮盘制动装置 三、动车组转向架的分类三、动车组转向架的分类 1各种转向架的主要区别各种转向架的主要区别 各种转向架的主要区别在于：弹簧悬挂系统 的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轴箱定位 方式，制动装置的类型与安装，以及构架的结构 型式等诸方面。目前，大多数

3、动车组转向架结构 型式的不同主要体现在轴箱定位方式轴箱定位方式的差异上。 2轴箱定位装置轴箱定位装置 对轴箱定位装置的基本要求是： 它应该在纵向和横向具有 适宜的弹性定位刚度值，其值是 该装置主要参数；它的结构形式 应能保证良好地实现弹性定位作 用，性能稳定，结构简单可靠， 无磨耗或少磨耗，制造检修方便， 重量轻，成本低等。 约束轮对与构架之间的相对运动的机构，称为 轴箱定位装置。 3轴箱定位装置的结构方式轴箱定位装置的结构方式 （1）板弹簧式定位 （2）拉板式（支承板）定位 （3）拉杆式（轴梁式）定位 （4）轴箱导框架式定位 （5）转臂式定位 （1）板弹簧式定位）板弹簧式定位 转向架框架通过

4、轴 弹簧上下运动时，水平 支撑板多少也会产生上 下前后晃动，所以使用 一端可垂直弯曲的垂直 弹簧板，将其安装在侧 梁上。 （2）拉板式（支承板）定位）拉板式（支承板）定位 用特种弹簧钢材制成的薄 形定位拉板，一端与轴箱连接， 另一端通过橡胶节点与构架连 接。利用拉板在纵、横方向的 不同刚度来约束构架与轴箱的 相对运动，以实现弹性定位作 用。 该定位方式最常见的有：is方式、su板弹簧式。 is定位方式定位方式 ：利用弹簧拉板和橡胶衬套的 组合构成 su板弹簧式：板弹簧式：将is方式中一侧的板弹簧移到中 心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定。这 样可减小转向架的长度。 （3）拉杆式（轴梁式

5、）定位）拉杆式（轴梁式）定位 拉杆两端分别与构架和 轴箱销接，拉杆可以容许轴 箱与构架在上下方向有较大 的相对位移。拉杆中的橡胶 垫、套分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的相对位 移，实现弹性定位。 该定位方式有：麦弗逊式、拉杆式 麦弗逊式：麦弗逊式：也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴 箱两侧和侧梁相连接。同样可缩短转向架长度。 拉杆式：拉杆式：麦弗逊式的变形，轴箱和转向架使用单连杆支 撑。与su板弹簧式相比，它可以减小前后支撑刚性，以及降 低曲线横向和滑动所发出的声音。 （4）轴箱导框架式定位）轴箱导框架式定位 使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左 右运动，保持车轮与转向架框架

6、正确的位置关系。在与 轴箱接触的位置安装耐磨树脂磨耗板。若滑动部位磨损 会产生松动，容易发生轮对蛇行运动，可能会导致车体 左右剧烈晃动。在普通客车及机车中广泛使用。 （5）转臂式定位）转臂式定位 又称弹性铰定位。定位转臂一端与圆筒形的轴 箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座相连接。橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有 较大的上下方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱纵 向和横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵向和 横向两方向的不同弹性定位刚度的要求。 四、转臂式轴箱定位的结构特点四、转臂式轴箱定位的结构特点 我国crh系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定 位方式，其优点如下： 1便于轴箱定位

7、刚度的选择（可以在上下、前后、 左右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。 2实现轻量化。 3部件数量较少。 4便于轴箱定位装置的分解和组装。 5无滑动部分，免维护。 第二节第二节 crh2型动车组转向架检修型动车组转向架检修 crh2型动车组转向架的类型： （1）动车转向架（skmb-200）； （2）拖车转向架（sktb-200）。 crh2型动车组转向架的组成： 主要由构架、轮对轴箱装置、牵引装置、基础 制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组 成。 动车转向架动车转向架 拖车转向架拖车转向架 crh2型动车组转向架的主要特点： （1）轻量化设

8、计 （2）焊接构架 （3）二系空气弹簧 （4）盘型制动 （5）转臂式轴箱定位 （6）单拉杆牵引 （7）电机采用架悬方式等 crh2型动车组转向架的主要参数 技术参数技术参数动车转向架动车转向架拖车转向架拖车转向架 最高运营速度最高运营速度350km/h 最高试验速度最高试验速度362km/h 齿轮传动比齿轮传动比3.036（85/28） 最大轴重最大轴重14t 固定轴距固定轴距2500 mm 车轮直径车轮直径860 mm（全磨耗全磨耗790 mm） 轮对内侧距轮对内侧距1353 +2 -1 mm 空簧支撑高度空簧支撑高度1000 一系悬挂一系悬挂钢弹簧钢弹簧+减振器减振器+转臂定位，转臂定位，

9、 二系悬挂二系悬挂空气弹簧空气弹簧+橡胶堆橡胶堆 空气弹簧空气弹簧带固定节流装置带固定节流装置 牵引装置牵引装置单拉杆方式单拉杆方式 车轴形式车轴形式空心车轴空心车轴 整列动车组转向架整列动车组转向架配置配置 一、转向架结构概要一、转向架结构概要 转向架为两轴无摇枕、“h”型构架转向 架，一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂 采用空气弹簧，单连杆牵引方式，磨耗形车 轮踏面。此外，由于转向架重心较低，省去 了抗侧滚支承。 拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件： 轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系 弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制 动装置、空气制动装置（拖车转向架上为23个

10、轴盘 制动盘，直径为670mm，动车转向架上为22个轮 盘制动盘）。 动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴 节等设备。 动车转向架（动车转向架（skmb-200）结构简图）结构简图 车轮车轮 横向减振器横向减振器 二二系系悬悬挂挂 高度调整阀高度调整阀 转向转向架架构架构架 动轴动轴 轴箱减振器轴箱减振器 接线盒接线盒 抗蛇行减振器抗蛇行减振器 夹钳式制动器夹钳式制动器 齿轮齿轮箱箱 牵引电机牵引电机 拖车转向架（拖车转向架（sktb-200）结构简图）结构简图 车轮车轮 横向减振器横向减振器 二二系系悬悬挂挂 高度调整阀高度调整阀 转向转向架架构架构架 拖车车轴拖车车轴 夹钳夹钳式制动

11、器式制动器 垂垂向减振向减振器器 接线盒接线盒 抗蛇行减振抗蛇行减振器器 二、转向架更换作业过程二、转向架更换作业过程 （一）作业（一）作业准备： 维修周期：必要时 作业人员：机械师6名 供电条件：无电 车号：1、2、3、4、5、6、7、0 作业时间：180分钟/台 作业工具：基本工具、更换转向架设备、棘轮扳手、扭 力扳手 注意事项：1. 设置安全防护及防溜措施； 2. 防止大部件掉落 （二）作业程序：（二）作业程序： 1.准备： 将动车组移送定位至临修库转向架更换台位； 2.更换转向架： 将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，将工艺螺栓拧入下夹板 的座上； 排除空气弹簧风压； 分解转向架与车体间连接装

12、置： a.松开转向架侧的盘形制动、踏面清扫装置及空气弹簧 管路的连接空气软管； b.取下牵引电机航空插头； c.取下轴温传感器和速度传感器的插头； d.拆解牵引拉杆并在车体侧临时固定； e.卸下牵引电机风道的下座(仅动车，注意！勿使螺栓掉入 电机风道内)； f.卸下接地线(仅动车)； g.检查高度调整阀无漏油； h.卸下高度调整阀调整杆下部的固定螺母； i.卸下抗蛇行减振器； j.卸下横向减振器的转向架侧的安装螺栓；（头车安装的 半主动横向减振器还需要拆卸控制线缆） k.对于前导转向架，卸下转向架排障器； l.检查确认所有连接装置分离。 操纵转向架更换装置，落下转向架，推出转向架至 分解台位；

13、 操纵转向架更换装置，更换良好转向架。 转向架与车体连接： a.连接牵引杆：螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩为 980nm，穿防松铁丝； b.安装横向油压减振器：螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩 为343nm（与转向架连接侧为196nm）； c.连接空气软管接头； d.连接牵引电机航空插头，安装导线压紧皮带； e.安装电机风道下座(仅动车)； f.安装轴温传感器和速度传感器的插头及线夹； g.安装接地线(仅动车)； h.安装高度调整阀连杆； i.前导转向架安装转向架排障器，确认排障器状态良好； j.连接其他附属件。 3.落成检查： 调整空气弹簧高度。调整高度调整阀杆及空气弹簧调整 板，测定车体下部和转

14、向架构架基准面距离（330+t +6 -3，t为 调整垫厚度）mm； 测定调整轴箱弹簧衬圈空隙，值7881mm，同一转 向架之差在2mm以内； a a尺寸尺寸 检查齿轮箱油位在02刻度间； 测定车钩连接器高度为9901015mm，钩差20mm以内； 测定转向架辅助排障器距轨面高度为513mm； 测定中心销及中心销安装部件与转向架构架安装部件的上 下间隔为48mm以上； 测定车体枕梁及车体支撑梁安装部件与转向架构架安装部 件的上下间隔，转向架两横梁间以内为53mm以上；其余部分为 68mm以上； 测定车体与车轮轮缘的上下间隔为83mm以上。 三、转向架分解三、转向架分解 1.拆下牵引电机组成，将

15、各管路进气口、各线缆插头等部 位进行防护。拆除上述部件并防护后须对转向架表面进行清洗。 2 .将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、空气弹簧组成、轮对 提吊、速度传感器、排障装置、横向减振器、垂向减振器、制动 软管组成、增压缸、牵引拉杆组成、差压阀等部件从构架上拆下 检修。 抗蛇形减振器安装座、横向减振器座、调整棒托、其余各 管路及配线等部件不分解进行状态检修,并对各管路联接口、各 线缆插头等部位进行防护。 四、转向架组装四、转向架组装 1 .转向架落成 （1）转向架落成组装按新造组装技术要求执行。加附件 （2）轴箱弹簧组成按试验载荷下的高度选配，同一轮对 两组轴箱弹簧高度之差不大于1mm，同一转向架

16、四组弹簧高度 之差不大于2mm。 （3）转向架落成和尺寸调整在专用台位上进行，组装后 各部尺寸须满足轴距25001mm,且轴距之差1mm,对角线之差 1mm；同一轮对与构架侧梁基准面距离203.5mm,其横向之差 1mm。 （4）转向架组成m16以上规格的螺栓安装时须涂抹 molykote-1000扭矩系数稳定剂，涂抹范围为距离螺纹端10 20mm长度范围，沿螺纹圆周方向涂抹一半。 （5）联轴节紧固螺栓m1242、螺母m12、止动垫圈须 更换新品，在组装过程中允许拆装重复使用不得超过3次，如螺 母、止动垫圈出现变形损伤时须更新。 （6）排障装置仅安装在t1、t4车外侧转向架端部，方 向朝向车端方向，排障板距轨面的安装高度在整车落成后空车 加载状态下调整，使排障板底面距轨道高度为5mm10mm。 （7）转向架组装使用分解下来的螺栓，螺栓再次装用前 须清洗螺纹表面