CRH2型动车组电气连接

1、CRH理动车组电气连接 14.6.1 车顶高压连接器 在 2 号到 6 号车车顶安装了电缆连接器，通过此类连接 器接通整列车的网侧电路。 2 号车车顶安装电缆连接器，二位端的电缆连接器通过 高压过桥线与 3 号车相连。 4 号车车顶连接器相对较多，包括 T 型电缆连接器、电 缆连接器和倾斜型电缆连接器。受电弓将接触网的电能引到 T 型电缆连接器，再贯穿到整车的特高电缆中，通过二位端 的倾斜型电缆连接器与 5 号车相连，通过一位端的电缆连接 器与 3 号车相连。 5 号车一位端安装倾斜型电缆连接器，二位端安装电缆 连接器。 6 号车与 4 号车的车顶布置类似。因为本车不与 7 号车 车顶设备相连

2、，所以与 4 号车相比减少了二位端的倾斜型电 缆连接器。由于需向安装在本车的牵引变压器供电，需与 5 号车高压电缆相连，所以车顶一位端安装 L 型电缆连接器和 三分路电缆连接器。 具体的车顶设备布置见图 14.25 和图 14.26 1462端部电气连接器 概述 端部电气连接器安装在端部密接式车钩上部（具体位置 参见图14.1） o两列车未联挂时，连接器与车钩处于固定状 态；当两列车实施联挂时，端部电气连接器支撑杆脱卸，在 不固定于端部密接式车钩的状态下进行连接。连接后，可适 应车钩的移动。端部电气连接器的推出机构和支撑机构是一 体化的，其结构简单。电气连接器支撑装置具体结构参见图 14.27

3、 电气连楼器曲針縱支持肌松 I/ Il SU.27电气违接蓋支撑覆置 端部电气连接器在连接时为防水结构，分开时为防尘结 构，其前面的罩盖会自动保护连接面。另外，利用行驶时的 风力，由结露防止管来防止连接管内部的结露，同时连接面 部位内置的加热器也将防止结露。结露防止管的具体位置参 见图14.28。 端部电气连接器内设的电气接触头分凹面触头和凸面 触头。因允许相互的接触头之间有一定的偏差，所以须有支 撑装置，但其结构较简单。接触头插拔1.5万次后其接触电 阻保持在5m12以下（接触头单体）。可动凹凸接触头结构参 见图14.29。 图14- 29 翻朗凸按触头 该端部电气连接器采用190芯带内置加

4、热器的结构.具 体规格参见表14.4。 表14.4端部电气连接器规格 项目 参数及说明 接头管脚数 190芯 接头插拔力 最小管脚O.83N（8585gf）以上（拔力） 额定电压 AC100V/DC100V 额定电流 23A.但圆形接线端子为13A ;或电气连接器全部通过电流为额定电流X芯 数 X20 % 加热器 盖开闭部分（2处）:AC100V , 30W 防水密封部分：Ac100V , 40W （2）连接时的动作过程 端部电气连接器的连接过程按如下六步进行： 当连接面间的距离为 200mm时，机械连接器的突起部 （密接式车钩钩头）开始被引至另一方机械连接器的连接导 孔（密接式车钩钩头腔）。

5、 当连接面间的距离为 盖板开始打开。 当连接面间的距离为 当连接面间的距离为 100m m时，压伸棒与挡板接触， 80mml时，支撑棒相互接触。 50mm时，支撑棒从电气连接器 脱卸，相对于机械连接器，电气连接器为不固定状态，电气 连接器的引导轴开始被引向另一方的电气连接器的引导孔 路。 当连接面间的距离为 20mm时，挡板相互接触.电气连 接器连接结束后，连接面间的距离为O时，各自后退10mm 行驶时，相对于机械连接器（密接式车钩），电气连接 器为可摇动的机构（摇动范围：上下左右各5mm前后10mm。 其中第、和步参见图14.30，第、步参见图 14.31 ，第步参见图 14.32 2 1 1 1463中间电气连接 中间车辆间的电气连接包括单芯电器连接器和车钩电 器连接器两种。 其中，2、3号车之间和6、7号车之间有主电路配线用 单芯连接器（增加电气参数）；2、3、4号车之间和6、7号车 之间有接地配线用单芯连接器 （增加电气参数）；各车之间有 辅助电路配线和直流母线用单芯连接器；各车车钩下设有车 钩电器连接器，用于控