气象雷达的使用及雷雨(1)

1、 HONEYWELL : RDR-4B RADAR training RDR-4B Pilots Guide RDR-4B AutoTilt AIRBUS OLM FBW 2006 :Optimum Use of the Weather Radar AIRBUS A320 FCOM VOL1, VOL3 JEPPESEN: COMMERCIAL PILOT MANUAL 1 5飞行阶段相关雷达操作程序及天气绕飞建议 4 新式气象雷达Autotilt 3控制的使用及操作建议 2气象雷达原理 雷雨简单模型及其对飞行的威胁 0C 目视云顶 液态水 强反射区强反射区 -40C 雷达云顶 冰水混合区 中

2、度反射区中度反射区 只有冰晶 弱反射区弱反射区该区域存在严重颠簸 和可能的干冰雹 由于强烈上升气流的托升，云中的含水量会很高，甚至可 能高于云体下方降雨区含水量。当飞机在此区域飞行，若 发动机吸水量超过设计标准，发动机可能发生结构损坏。 为避免以上所有有害天气现象： 避开最强雷达回波区至少20海里， 如果其间隙小于40海里，不要穿越。 1 5飞行阶段相关雷达操作程序及天气绕飞建议 4 新式气象雷达Autotilt 3控制的使用及操作建议 2气象雷达原理 雷雨简单模型及其对飞行的威胁 雷达波束反射性雷达波束反射性 0C 目视云顶 液态水 强反射区强反射区 -40C 雷达云顶 冰水混合区 中度反射

3、区中度反射区 只有冰晶 弱反射区弱反射区 1 5飞行阶段相关雷达操作程序及天气绕飞建议 4 新式气象雷达Autotilt 3控制的使用及操作建议 2气象雷达原理 雷雨简单模型及其对飞行的威胁 WX/TURB 除提供WX位的气象信 息外，在40海里范围内以洋红色额 外显示湿的颠簸。增益旋钮只影响 天气显示，不影响颠簸显示。 WX 在飞机前方180范围内提供持续更新的气象信息，随着 气象降水的增强，雷达显示颜色分别为绿色、黄色、红色。 MAP 地图模式。 建议使用建议使用WX/TURB模式模式 Tilt / 倾角倾角 TILT天线倾角天线倾角 仰角仰角 TILT/天线倾角由天线倾角由ADIRS1控

4、制，独立于飞机仰角。控制，独立于飞机仰角。 倾角调节是正确使用气象雷达时最重要的一个因素。倾角调节是正确使用气象雷达时最重要的一个因素。 倾角调节无一定之规，大多数情况下，是在太多地面倾角调节无一定之规，大多数情况下，是在太多地面 回波（角度太小）和太少天气信息（角度太大）之间回波（角度太小）和太少天气信息（角度太大）之间 寻找一个平衡。寻找一个平衡。 最佳倾角设置，取决于飞行的阶段（飞机高度）。最佳倾角设置，取决于飞行的阶段（飞机高度）。 倾角与高度倾角与高度 倾角向下调节倾角向下调节 随着飞机随着飞机 高度升高高度升高 雷达波束雷达波束 反射减小反射减小 0等温线等温线 倾角与高度倾角与高

5、度 Freezing level 随着飞机随着飞机 高度降低高度降低 雷达地面雷达地面 回波增多回波增多 倾角向上调节倾角向上调节 对于同一雷雨云体，对于同一雷雨云体， 在不同天线角度下在不同天线角度下 雷达显示屏上的表现雷达显示屏上的表现 倾角与距离倾角与距离 Freezing level 飞越现象飞越现象 倾角向下调节倾角向下调节 若倾角保持不变若倾角保持不变 当飞机接近雷雨当飞机接近雷雨 回波减弱回波减弱 倾角与距离倾角与距离飞越现象飞越现象 对于同一雷雨云体，对于同一雷雨云体， 在同一倾角下不同距离在同一倾角下不同距离 雷达显示屏上的表现雷达显示屏上的表现 建议根据建议根据ND范围调整

6、天线角度，范围调整天线角度， 使地面回波刚刚好出现在使地面回波刚刚好出现在ND顶端。顶端。 为发现潜在的雷雨，高度上升倾角向下调节为发现潜在的雷雨，高度上升倾角向下调节 为避免地面杂波干扰，高度下降倾角向为避免地面杂波干扰，高度下降倾角向上上调节。调节。 对于装备对于装备EGPWS的飞机，在张家界、贵阳、兰的飞机，在张家界、贵阳、兰 州等多山机场，可在一侧州等多山机场，可在一侧ND选择选择“TERR ON ND”帮助辨别地形的影响帮助辨别地形的影响 当飞近雷雨，天线角度向下调节当飞近雷雨，天线角度向下调节 AUTO/CAL位：由前面雷达原理可知，只有增益在自动时 才能正确反映降水的强度，也是正

7、常使用位置。 人工增益位：仅用于鉴别分析 降低增益：用于鉴别最活跃的部分 减小增益 穿越方向穿越方向 AUTO/CAL位：由前面雷达原理可知，只有增益在自动时 才能正确反映降水的强度，也是正常使用位置。 人工增益位：仅用于鉴别分析 降低增益：用于鉴别最活跃的单体 放大增益：用于在高高度上进行雷雨评估 操作建议：当分析结束后操作建议：当分析结束后 将增益调回将增益调回 AUTO/ CAL 位位 操作建议：机长和副驾驶侧选择不同的距操作建议：机长和副驾驶侧选择不同的距 离圈，全面掌握大范围和近距离天气情况离圈，全面掌握大范围和近距离天气情况 雷达阴影雷达阴影 区，可能区，可能 隐藏着强隐藏着强 烈

8、天气系烈天气系 统统 近距离的降雨消耗了近距离的降雨消耗了 雷达波能量，遮挡了雷达波能量，遮挡了 其后面的天气其后面的天气 雷雨图像前侧有正常的绿、 黄、红色梯度，而背侧显 示为红色和黄色，没有绿 色。 背侧图像的凹陷形状表 明，这是一个重衰减区。 图像背后地面杂波 的缺失，也表明雷 达阴影的存在。 不要计划飞往雷达阴影区域不要计划飞往雷达阴影区域 Predictive Windshear: 风切变预警系统风切变预警系统 （取决于飞行阶段与（取决于飞行阶段与ND范围），并伴随相范围），并伴随相 应的音响警告。应的音响警告。 注意：该警告乃是飞机前方存在风切变的注意：该警告乃是飞机前方存在风切变

9、的 预警，并非已进入风切变的警告预警，并非已进入风切变的警告 3.6.1 风切变预警(PWS) 风切变区风切变区 域方位域方位 警告：警告： 红色红色W/S AHEAD显示在显示在PFD上，上， 并伴随并伴随“WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD”音响警告音响警告 处置程序处置程序 起飞前：推迟起飞，或更改起飞方向起飞前：推迟起飞，或更改起飞方向 起飞滑跑时：中断起飞。起飞滑跑时：中断起飞。注：100节到50尺AGL，该功能被抑制 离地后：推力手柄离地后：推力手柄TO/GA SRS指引指引跟随跟随 若尚未进入切变区，可正常收形态 警告：警告： 红色红色W/S AHE

10、AD显示在显示在PFD上，上， 并伴随并伴随“GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD”音响警告音响警告 处置程序处置程序 推力手柄推力手柄GO/GA 喊话喊话“复飞复飞-襟翼襟翼” 襟缝翼襟缝翼收一档收一档 起落架起落架收上收上 注：若气象状况明确表明，风切变可能性不大，机组可只做适当警戒 风切变探测是风切变探测是FAC的功能的功能 飞行增稳计算机（飞行增稳计算机（FAC）在起飞和进近阶段满足下列条）在起飞和进近阶段满足下列条 件时，提供风切变探测功能：件时，提供风切变探测功能： 起飞时，离地后起飞时，离地后3到到1300英尺英尺RA 着陆时，从着陆时，从1300英尺到英尺到50

11、英尺英尺RA 至少选择了形态至少选择了形态1 1 5飞行阶段相关雷达操作程序及天气绕飞建议 4 新式气象雷达Autotilt 3控制的使用及操作建议 2气象雷达原理 雷雨简单模型及其对飞行的威胁 Select AutoTilt in WX, WX/TURB, or MAP modes EGPWS provides terrain and altitude information to the Radar Captains ND Range Selection First Officers ND Range Selection The Radar commands the antenna til

12、t automatically Autotilt Weather Radar ( RDR4B ) 雷达控制计算机根 据如下诸元自动调 节天线倾角： 4ND范围 4飞机高度 4地形 (EGPWS) EGPWS Processing Sequence: 1. Compute Terrain Histogram 2. Eliminate Outliers 3. Calculate: a. Short Range Tilt (SRT) for each sector b. Long Range Tilt (LRT) for each sector -15-14.75 -14.50 . . -2.0-1.75 -1.50-1.25-1.0-0.75 -0.50 -0.25 0.0. +14.00+14.25+14.50+14.75+15.00 Intercept Angle (SRT example) # Of Occurrences 5065859520535 SRT - Angle where 95% of ground within 80 nm is below LRT - Angle where 90% of ground within 160 nm is below 操作建议：正常情况下建议放操作建议：正常情况下建议放AUTO位位 1 5飞行阶段相关雷达操