铁路扩能改造CRTSI双块式无砟轨道施工方案（优秀）

1、一、编制说明41.1 编制依据41.2 编制目的51.3 编制范围5二、工程概况及主要工程数量52.1首件工程概况52.2 地形、地貌、地质特性52.3 水文特征52.4 地震动参数62.5 气象特征62.6 无砟轨道主要线路设计技术指标62.6.1道岔62.6.2钢轨62.6.3扣件62.6.4轨枕72.6.5道床板72.6.6路基支承层92.6.7道岔地段支撑层92.6.8 桥梁底座板92.6.9转辙机平台102.6.10曲线超高设置102.6.11轨道结构高度102.6.12 轨道结构形式102.6.13主要技术标准112.6.14主要工程数量11三、总体施工安排113.1 首件工程施工

2、目的113.2 施工总体目标113.2.1项目管理目标123.2.2质量目标123.2.3工期目标123.2.4安全目标133.2.5环境保护目标133.3 项目机构设置133.3.1项目机构主要人员133.3.2管理职责143.4 施工队伍安排153.5 施工机械设备及劳动力配置15四、临时工程184.1 施工便道194.2 施工用水194.3 施工用电194.4 轨枕和钢筋存放场地194.5 混凝土拌合站204.6 钢筋加工厂204.7 生活、办公用房20五、物流组织205.1 下部支承结构工程物流组织215.2 无砟轨道道床板工程物流组织21六、施工测量方案216.1轨道静态测量主要工艺

3、246.2 轨道动态调整29七、人员培训29八、施工工艺298.1 施工准备298.1.1 施工文件准备和审核298.1.2 施工调查和物流组织方案编制298.1.3 CP控制网接收308.1.4 结构物沉降变形评估308.1.5原材料进场检验与存放308.1.6 施工交接308.2 支承结构层施工318.2.1 支承层施工318.2.2桥梁底座板施工418.3无砟轨道道床板施工478.3.1施工程序478.3.2工艺流程478.3.3施工方法498.4弋江站道岔及渡线区道床施工568.4.1道岔及渡线道床施工工艺流程568.4.2施工工艺578.5路基、临时施工缝的处理588.6施工技术要点

4、及注意事项588.7路桥过渡段施工59九、质量控制要点599.1施工准备阶段599.2支承结构层施工阶段599.3 道床板施工阶段609.3.1道床板精度质量控制措施609.3.2道床板混凝土质量控制措施619.3.3 道床板成品保护措施61十、工期保证及措施61十一、安全保证体系及措施6311.1安全保证体系6311.2安全保证措施6411.3安全控制要点68十二、质量保证体系及措施6912.1质量保证体系6912.2组织保证，建立质量管理机构6912.3质量保证措施6912.4施工过程质量控制7212.5检测精度控制7412.5.1质量检测设备7412.5.2检测项目和检测精度74十三、文

5、明施工和环保体系及措施7513.1文明施工目标7513.2文明施工管理与保证措施7513.2.1文明施工组织机构7513.2.2现场文明施工保证措施7513.3环保、水保体系及措施7713.3.1 环保、水保目标7713.3.2环保、水保保持制度7713.3.3环保、水保技术措施7713.4环境保护控制要点78XXXXXXX皖赣铁路扩能改造工程WGZQ-1标CRTS I型双块式无砟轨道试验段施工方案一、编制说明1.1 编制依据（1）中国铁路总公司关于皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程初步设计的批复（铁总办涵【2013】358号）（2）关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见（铁集成【2009】

6、86号）（3）高速铁路设计规范（试行）（TB 10621-2009） （4）混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）（5）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010） （6）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）（7）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158号）（8）客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件（科技基【2008】74号）（9）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）（10）关于发布局部修订条文的通知（铁建设【2007】150号） （11）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）铁路混

7、凝土工程施工技术指南（12）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（13）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）（14）铁路轨道工程施工安全技术规程（TB 10305-2009） （15）铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设【2010】41号）（16）混凝土结构后锚固技术规程（JGJ145-2004） （17）关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见（铁集成函【2010】185号） （18）铁路综合接地系统（通号（2009）9301） （19）钢筋混凝土用钢（GB 1499） （20）高速铁路用钢轨（TB/B3276-2011） （21）相关设

8、计图图纸与资料（22）现场调查资料及我单位施工技术力量和设备条件、组织能力。1.2 编制目的为了规范全线CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。1.3 编制范围皖赣铁路芜湖（不含）至弋江（含）段：左线WDK1+450WDK11+930.196（DK0+000）DK1+867.234，右线WDK1+450YWDK11+930.18（YAK0+000）YAK1+274.166（YDK0+300）YDK0+762.193，CRTS 1型双块式无砟轨道。弋江站7组18号单开道岔及一条5.3米线间距无砟轨道渡线。二、工程概况及主要工程数量2.1首件工程概

9、况根据要求，我标段选取WDK0-951.47 至DK1+862.16段及弋江站芜湖端宁安与皖赣下行正线间18号道岔渡线，作为无砟轨道首件工程。该段除WDK1+450WDK1+820以及WDK10+870WDK11+930.196=DK0+000DK1+360下部结构为路基外，其余所有无砟轨道区间下部结构为桥梁。在首件工程施工之前，路基选取WDK1+450-WDK1+820段370米路基作为试验段、桥梁地段选取WDK1+820至WDK3+200段380米作为试验段。2.2 地形、地貌、地质特性本区间位于芜湖市郊区和弋江区火龙岗镇之间之间，位于长江中下游及其支流冲积平原，总体上为河流一、二阶地、剥

10、蚀残丘。一级阶地平坦开阔，地势略有起伏，呈冲积平原状；高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。沿线从志留系到新生界第四系地层均有出露。弋江段为二迭系至三迭系，岩性多为碳酸盐岩；侏罗系至第三系均为红色碎屑岩，广泛分布于全线；第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以平原、河谷阶地、谷地、垄岗地带较为集中，厚度变化大。2.3 水文特征沿线地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。河流及其阶地孔隙潜水埋深一般12m，少数略具承压性，砂卵石层为主要含水层，水量丰富，透水性好，一般水质好，受大气降水和地表径流补给。低山丘陵区基岩裂隙水分布不均，富水性差异很大，主要富存于风化裂隙、层间

11、裂隙、构造裂隙中。碳酸盐岩地区岩溶水分为溶洞水和岩溶裂隙水，水量十分丰富，与地表水联系较为密切，一般地下水水位埋深较浅，多15m，部分岩溶塌陷所形成陷坑为水体填充，水位基本与地表齐平。根据本线地表及地下水的水质分析成果，判定大部分地段对混凝土无侵蚀性，局部地段，尤其是矿区、工厂和市区，水体对混凝土有硫酸盐、酸性或CO2侵蚀，环境作用等级为H1至H3级，个别地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1级。2.4 地震动参数根据1：400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），芜湖至宣城地震动峰值加速度为0.05g，全段地震动反应谱特征周期为0.35s。2.5 气象特征属亚热带湿润季风气候区

12、，气候温和，雨量丰沛，季风明显。由于受季风气候的影响，冷暖气团交锋频繁，天气多变，降水年际变化大，年内梅雨显著，夏雨集中，常有灾害气候发生。流域多年平均气温为16度，其中一月最低，平均气温23度；7月最高，平均气温为3233度。极端最高气温41.5度，极端最低气温-16.1度。年平均风速1.23.3m/s，黄山年平均风速达5.8m/s，是流域平均风速的最大值。全年主导风向为华北或东北偏东风。2.6 无砟轨道主要线路设计技术指标2.6.1道岔国产18号客运专线（07）001，GLC（07）02W高速道岔，道岔钢轨、扣件、轨枕及附件应该满足相关技术条件的要求。2.6.2钢轨正线钢轨采用60kg/m

13、、100m定尺长钢轨，其中半径2800m的地段采用非淬火无螺栓孔U71MnG新轨，半径2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）的相关规定。 2.6.3扣件正线扣件采用WJ-8B扣件，扣件应满足客运专线扣件系统暂行技术条件（铁科技函【2006】248号）的要求。2.6.4轨枕正线采用SK-2型双块式轨枕（图号“通线【2011】2351-I”），轨枕质量符合客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基【2008】74号文）的要求。轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm；对于大梁缝特殊地段，；梁端轨枕间距调整为不超过

14、680mm。对于路基与桥隧相邻处，板端轨枕间距可作适当调整，范围为600-650mm。有砟无砟过渡段轨枕采用时速200-250公里客运专线铁路（兼顾货运）第二册 轨道板及过渡段轨枕（图号“通线【2008】2201”）的过渡轨枕。过渡段有砟轨枕间距为600mm。、2.6.5道床板（1）路基道床板尺寸 路基地段道床板采用连续浇筑，道床板混凝土等级为C40，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。道床板顶面应根据设计图纸设置一定的横向排水坡。 路基与桥梁相邻处道床板采用断开设计，与桥梁道床板间设宽20mm的板缝，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，填塞后用聚氨酯密封胶抹面。板缝两侧的道床板与钢筋混

15、凝土底座采用“门”型钢筋连接，“门”型钢筋采用直径为14mm的HPB300光圆钢筋；在临时施工缝设置快易收口网、植筋和绑扎辅助钢筋，临时施工缝两侧各植2排，每排4根直径为25mm的HRB400钢筋。（2）桥梁道床板桥梁地段道床板采用分块浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，长度一般为5-7m。桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台在高度方向成四棱台型，上下表面的尺寸分别为1022mm700mm、1000mm678mm。凸台高度为110mm。道床板板型有：6760mm、6440mm、6400mm、6250mm、6122mm、5750mm、5600mm、5550mm、54

16、88mm、5475mm等10种，其中6250mm、为桥台是道床板长度。（3）道岔区道床板道岔区道床板采用C40混凝土现场浇筑，厚400mm。道床板边缘至外侧轨道中心线的距离为1600mm，道床板顶面设置一定的横向排水坡。道床板内钢筋按照绝缘设计，除接地钢筋交叉、搭接采用焊接外，其余钢筋交叉、搭接处均设置绝缘卡。道岔范围（含渡线两组道岔）一次浇筑，道岔前、后的正线轨道与道岔一次浇筑。在连续道床板的端部分别设置端梁、端梁与道床板浇筑为一个整体，端梁在路基基床表层内埋深为1m。转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向的拉杆槽，槽底部距离钢轨不得小于240mm，槽宽按照岔枕间隔控制，槽底设置1%的横向排水

17、坡。道岔道床板与双块式道床板相接处设置20mm厚的假缝，用20mm20mm有机硅酮嵌缝材料封面。（4）道床板排水路基、桥梁道床板表面采用双向排水坡（直线地段），横向排水坡度2%，曲线地段按底座超高设置采用一面坡。（5）道床板绝缘与综合接地道床板结构内纵横向钢筋需进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和最外侧两根钢筋。路基段道床板每100m设一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进

18、行绝缘处理。路基道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部设接地端子，采用截面200mm不锈钢缆与“贯通地线”单点“T”形可靠连接。道床板接地端子尽可能接近接地母线的接地端子，以缩短接地电缆的长度。小于100m的路基地段形成一个接地单元。桥梁段每块道床板内设一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。桥梁每块道床板两端设接地端子，接地端子间采用截面200mm不锈钢缆连接，每根不锈钢缆一般情况下长0.4m，如遇到道床板间距离较大时，连接的不锈钢缆长度根据现场实际情况确定。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部

19、与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，相邻接地单元之间的接地端子不连接。（6）道床板配筋道床板采用双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上，纵向钢筋与横向钢筋（包括桁架钢筋）交叉处及纵向钢筋搭接处设置小型绝缘塑料卡绝缘。下层纵向钢筋的净保护层厚度在路基段为35mm，在桥梁段为40mm。2.6.6路基支承层根据设计图纸要求，在路基基床表层铺设水硬性支承层（困难条件下可采用C15低塑混凝土）。考虑到施工实际情况，本工程无砟轨道支撑层施工采用C15底塑性混凝土。支承层底面宽度为3400mm，厚度300mm，支承层两侧边设置3：1的斜坡。支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设一深度约105mm

20、的横向伸缩假缝。伸缩假缝位置应在两轨枕的中间设置，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。支承层浇筑完后应在道床板宽度范围内的表面进行拉毛。支承层应满足客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基【2008】74号）的相关标准要求。对于长度不小于30米的路基，连续道床板的板端应分别设置端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度不小于1米。在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。道床板与钢筋混凝土底座间应采用预埋钢筋连接。端梁下设置高强度挤塑板，厚度为50mm，其原材料规格尺寸、外观质量及物理机械性能应符合客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技

21、术条件（科技基【2009】88号）的要求。2.6.7道岔地段支撑层端梁范围内道床板下设置C30钢筋混凝土底座，并采用销钉与道床板连接，其它地段道床板下设置支撑层。支撑层可采用水硬性混合料，也可以采用C15低塑性混凝土，支撑层厚300mm，边缘至外侧轨道中心线的距离为1900mm。支撑层连续摊铺，每个5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝。切缝应在支撑层硬化前进行。2.6.8 桥梁底座板桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理。底座混凝土强度等级设计为C40。结构宽度为280

22、0mm，长度分6760mm、6440mm、6400mm、6250mm、6122mm、5750mm、5600mm、5550mm、5488mm、5475mm 十种类型，底座板顶面设置4mm厚的聚丙烯土工布，每块底座板底座设置2个限位凹槽，凹槽尺寸因该与限位凸台相匹配。凹槽四周铺设弹性缓冲垫层。2.6.9转辙机平台在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶560mm，平台的平整度为2mm/m,转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机安装情况调整。2.6.10曲线超高设置采用外轨超高方式，路基地段在路基表层设置超高，桥梁地段在底座设置超高。2.6.11轨道结构高度桥梁地段：725mm；路

23、基地段：815mm；2.6.12 轨道结构形式 轨道结构形式见图1、图2：图1：双块式无砟轨道路基断面图图2：双块式无砟轨道桥梁断面图2.6.13主要技术标准铁路等级：国铁级。正线数目：双线。限制坡度：12。速度目标值：250km/h。最小曲线半径：一般地段4500m，困难地段3500m。到发线有效长度：650m。牵引种类：电力。机车类型：动车组，SS9系列。2.6.14主要工程数量无砟轨道主要工程数量见下表：无砟轨道主要工程数量表名称单位路基桥梁合计道岔组77长度km6.3919.0425.43轨枕根98412932239163扣件WJ-8B套196825864378325底座HRB400t

24、/984984混凝土C40m3/1106211062支承层水硬性混合料m36259/6259道床板钢筋16t126757883钢筋20t3429101252混凝土C40m3465227877439三、总体施工安排3.1 首件工程施工目的 通过首件工程施工研究，确定和优化CRTS I型双块式无砟轨道施工工艺及成套装备的匹配性、先进性； 提出施工工艺可优化建议； 编制每个工序的作业指导书； 全面提高施工人员的熟练度，促进双块式无砟轨道施工质量的大面积提高，造就高水平施工队伍，科学合理的组织施工人员。 3.2 施工总体目标3.2.1项目管理目标强化过程控制，整合好各方资源，优化施工组织，加快工程进度

25、；以科技为先导，积极推广新技术、新工艺、新材料，确保工程质量，控制责任成本，努力实现“四个一流（一流的管理、一流的施工、一流的设备、一流的质量）”的项目管理目标。3.2.2质量目标工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量标准达到国家及中国铁路总公司（原铁道部）工程质量验收标准。3.2.3工期目标总工期目标：在宁安城际联调联试前完成。2014.3.12014.7.20(宁安城际联调联试7月底)。（1）2014年1月25日之前完成线下及接口工程交接；（2）2014年3月1日之前完成首件工程CP的设置和测量工作，3月中旬之前完成其评估工作；（2）2014年3月中旬开始进行试验段路基地段支承层及桥

26、梁地段底座板的施工；路基支撑层施工，每天单线400米；桥梁段底座板每天单线120米；（3）2014年3月底开始进行试验段道床板施工，每天单线100150米，3月30日完成；（4）2014年4月中旬完成无砟轨道路基、桥梁试验段评估；（5）2014年5月开始先导扩大段施工；（6）2014年5月中旬开始弋江站道岔及渡线施工。（7）2014年7月20日无砟轨道全部施工完毕。主要进度指标：（1）支承层施工：采用滑模摊铺机施工，作业指标为每个作业工点400m/d，共1个作业工点。（2）底座板施工：每个作业工点120米/天，共2个作业工点，总体进度3km/月。（3）道床板施工：每个工点120米每天，桥梁段2

27、个作业工点，路基段1个作业工点，总体进度3km/月。3.2.4安全目标(1)杜绝员工因工死亡率、重伤率；轻伤率控制在5以下；(2)重大事故为零。3.2.5环境保护目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型客运专线。3.3 项目机构设置3.3.1项目机构主要人员由于本工程无砟轨道施工地段属于皖赣与宁安城际并行地段，施工现场存在交叉作业较多，施工相互干扰不可避免。为保证施工顺利进行，根据施工生产的需要，在中铁二十四局皖赣铁路扩能改造工程I标项目经理部的领导下，成立以一分部为中心的组织管理机构，对无砟轨道工程的质

28、量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务，组织管理机构如下：主要管理人员一览表序号姓名职称职 务1陆喜钢高级工程师项目经理2吕旭民高级工程师总工3吴月满高级工程师副指挥长兼安全总监4黄平工程师精测队5李育林工程师精测队6王伟工程师精测队7陆琦高级工程师五分部项目经理8李华东工程师五分部总工9黄新安工程师一分部工程部长10王伯阳工程师一分部前期部长11葛瑞工程师一分部物设部长12万鹏助理工程师一分部试验室主任13聂叙灯助理工程师一分部测量队队长14陈军助理工程师一分部架子队长15李帅助理工程师一分部架子副队长16王荣兵助理工程师一分部技术17程龙翔助理工程师

29、一分部技术18石劲助理工程师一分部技术为优质、高效、按期完成管段内的无砟轨道施工任务，在中铁二十四局皖赣铁路扩能改造工程I标项目经理部的领导下，一分部专门成立组成“无砟轨道领导小组”，组长由分部项目经理担任，副组长由分部总工程师担任。分部设工程部、安质部、物资部、财务部、计划部、试验室、测量队和办公室“六部两室一队”，全面负责管段内无砟轨道的组织、管理和实施。3.3.2管理职责（1）中铁二十四局皖赣铁路扩能改造工程I标项目经理部负责与业主、设计单位的总体协调，联系协调甲供物资采购。（2）分部经理全面负责管段内无砟轨道工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责无砟轨道工程项目的各种资源配置，确

30、保管理体系在本工程项目中持续有效的进行。（3）分部副经理负责施工现场的施工管理，协助分部经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理现场施工中的具体问题。（4）分部总工程师负责分部管段内无砟轨道工程项目的技术管理、工程质量和计量测试，指导全体技术人员有效的开展技术管理工作。负责组织无砟轨道工程相关的施工方案、施工组织设计、工程质量计划编制和实施，解决施工过程中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施。（5）工程部负责管段内无砟轨道工程项目施工过程的控制，制定技术管理办法，负责编制无砟轨道实施性施工组织设计和施工方案，负责施工技术交底，并解决施工中遇到的技术难题。（6）安质部

31、负责管段内无砟轨道工程项目的安全管理工作规划，制定质量管理办法和质量规划，负责质量管理工作，行使质量监督职能，负责工程质量的检查、监督、评定和验收；制定安全管理办法，负责制定安全管理目标、安全计划和实施方案，组织制定安全保证措施，确保安全目标的实现，制定安全检查制度，组织定期的安全检查工作和评审，负责安全事故的调查和处理，制定纠正和预防措施。（7）物资设备部负责无砟轨道施工所需物资设备的采购供应及管理工作，负责进场验收和评定，负责无砟轨道工程各种施工设备的安装、检查、标识和记录，检查施工队伍的材料消耗和设备使用。（8）财务部负责管段内无砟轨道工程项目的财务管理。（9）计划部负责管段内无砟轨道工

32、程项目的合同管理、计划统计，制定施工计划和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。检查指导各施工队的计划统计、资金管理和成本核算工作。（10）试验室负责管段内无砟轨道工程的试验工作。（11）测量队负责管段内无砟轨道工程项目的所有测量、沉降评估等相关工作。3.4 施工队伍安排根据工期安排，计划下部支承结构施工（桥梁底座板、路基支承层）上2个施工工班；道床板施工上1个施工工班。3.5 施工机械设备及劳动力配置首件工程道床板施工机械设备及劳动力配置见下表：主要检测设备调配计划表名称单位规格型号合计到位时间轨道状态测量仪组套12014年3月

33、5日前电子水准仪台0.3mm/Km22014年3月5日前全站仪台0.522014年3月5日前道床板刮尺套42014年3月5日前道尺套42014年3月5日前电子道尺套22014年3月5日前人力扳手套82014年3月5日前红外线测温仪个62014年3月5日前绝缘电阻测试仪台ZC-8型手摇式42014年3月5日前道岔区整体道床施工主要机械设备序号名称数量规格到位时间备注1道尺3把2014年3月10日前2石笔若干2014年3月10日前3弦线3卷2014年3月10日前4方尺2把2014年3月10日前5电焊机2台2014年3月10日前6气焊1套2014年3月10日前7抹子中 大 小 各10把2014年3月

34、10日前8插入式电动振捣棒3台（50）2大1小2014年3月10日前9墨盒 棉线 墨汁各1件2014年3月10日前10翻轨器4把2014年3月10日前11钢尺1把（50m)2014年3月10日前12卷尺20把（5m)2014年3月10日前13高压水枪1台2014年3月10日前14红蓝铅笔5盒2014年3月10日前15钢轨支撑架60套2014年3月10日前16小推车6台2014年3月10日前17钢模板250块2014年3月10日前18电动扳手4台2014年3月10日前道床板主要机械设备调配计划表名称单位规格型号合计到位时间组合式轨道排架榀6.5m462014年3月10日前龙门吊台10t22014

35、年3月10日前龙门吊走行钢轨米38Kg/m钢轨10002014年3月10日前龙门吊走行短枕木根80cm长20002014年3月10日前分枕组装平台台简易12014年3月10日前纵向模板m与轨排配套3002014年3月10日前横向模板道与轨排配套462014年3月10日前电控吊具（抓轨枕、吊装轨道排架）台与轨排配套22014年3月10日前物资运输车（农用车）台42014年3月10日前混凝土运输车台42014年3月10日前砼装料斗个1.5m312014年3月10日前砂轮磨光机个202014年3月10日前斜撑套3002014年3月10日前混凝土汽车泵台12014年3月10日前撬棍把52014年3月1

36、0日前对讲机部42014年3月10日前简易帐篷米402014年3月10日前底座板主要机械设备调配计划表名称单位规格型号合计到位时间底座板模板套6.5米302014年3月10日前砼装料斗个1.5m312014年3月10日前砼卸料滑槽个12014年3月10日前交流电焊机台42014年3月10日前钢筋切割机台12014年3月10日前钢筋弯曲机台22014年3月10日前冲击钻套32014年3月10日前喷雾器套42014年3月10日前打磨机台22014年3月10日前叉车台12014年3月10日前洒水车台12014年3月10日前支承层主要机械及检测设备调配计划表名称单位规格型号合计到位时间摊铺机套6.5米

37、302014年3月10日前小挖机（配合摊铺）个1.5m312014年3月10日前农用车台42014年3月10日前切缝切割机台12014年3月10日前根据本段无砟道床的工程数量和工期要求，一个工作面按照每天完成100130米的施工进度进行人员组织。道床板施工施工人员配备表序号工 序人 员备注1整体道床底板凿毛42014年3月10日前2架轨、初调道岔钢轨82014年3月10日前3轨枕划线22014年3月10日前4上支承块及扣件62014年3月10日前5绑扎钢筋82014年3月10日前6道岔钢轨精调82014年3月10日前7清理底板22014年3月10日前8立道岔整体道床模板62014年3月10日前

38、9浇筑砼152014年3月10日前10养生12014年3月10日前11拆模42014年3月10日前合计64道床板施工施工人员配备表序号工序人数计划队伍1底板凿毛、清底工班4道床板专业队2钢筋工班（钢筋制作、运输、安装）10道床板专业队3模板工班（轨道排架拆除、安装，粗调精调）22道床板专业队4混凝土工班（浇筑、抹面、养护、拆借泵管，不包括拌合站）26道床板专业队5运输铺轨工班（吊运轨枕，铺轨）10道床板专业队6轨道精调及质量控制6测量队7拌和站15拌和站8现场管理人员、电工、运输司机15架子队合计108底座板施工施工人员配备表（包括路基过渡段）序号工序人数计划队伍1钢筋工班（钢筋制作、运输、安

39、装）5底座板作业队2模板工班（模板安装、运输、拆除）5道床板专业队3混凝土工班（浇筑、养护、拆借泵管，不包括拌合站）10道床板专业队合计20支承层施工施工人员配备表序号工序人数计划队伍1配合摊铺机（引线、立模、运输）5底座板作业队2混凝土工班（养护、切缝，不包括拌合站）5道床板专业队合计10项目部及架子队主要管理人员配备表序号项目人数备注每个作业面合计1技术负责12现场负责22倒班3安质负责114技术员335质检员116测量员66粗调、中心放样、精调7物资员338领工员22合 计19四、临时工程4.1 施工便道沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地

40、，施工临时用地选择线下工程既有场地和设施为主。4.2 施工用水根据现场勘查，临时供水的水源有地面水源和地下水源两种，地面水源有河水，地下水源有浅井、管井。对于局部取水困难的桥面，养护及施工用水采用水车送水以保证正常的施工用水。所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用。4.3 施工用电采用综合性电力系统，地方电源和自发电相结合；考虑不可预见的因素，在各变电站位置均配备一定数量的发电机。生活用电由各变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。本管区变压器及发电机设置见下表。变压器及发电机设置一览表序号配电站编号变压器及发电机型号、台数设置位置备注11配电站400k

41、vA，1台；WDK2+40022配电站400kvA，1台；WDK4+45033配电站400kvA，1台；WDK6+45044配电站400kvA，1台；WDK8+45055配电站400kvA，1台；WDK10+45066配电站400kvA，1台；弋江站4.4 轨枕和钢筋存放场地在施工现场，轨枕及钢筋间隔存放在标识好的指定位置。轨枕运输到施工场地，按要求堆放 (每隔100m、堆放308根轨枕，每垛30根、按间距2m)、组装轨排。轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳，1层5根，存放5层，层间用1010cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。钢筋按间距8.4m放在两轨道之间或两侧。钢筋用方木支垫，防止污染，不能

42、及时使用时用篷布加以覆盖。4.5 混凝土拌合站在皖赣扩能改造工程青弋江右绕特大桥起点处新建拌合站，拌合站占地20亩左右。能同时供应无砟轨道、青弋江左绕、右绕特大桥等的混凝土，在施工期间优先保证无砟轨道施工的混凝土供应。4.6 钢筋加工厂钢筋加工厂位置与新建混凝土搅拌站在一起。4.7 生活、办公用房项目分部设在弋江区白马街道办事处杨河路22号。架子队营地设置在弋江站附近，新建活动板房。按照国家疾病预防与控制工作的总体布署和要求，生活、办公用房与村镇隔开。五、物流组织主要物流组织利用既有施工便道及弋江站上桥通道进行运输，利用已经建成的线下工程（路基表面、桥梁梁面）作为临时周转材料的主要存放场地。施

43、工便道利用既有线下施工便道，负责本管段所有混凝土浇筑通道、材料运输通道与施工便道的衔接。主要的物流组织包括轨枕、钢筋、钢模板轨道、支脚、混凝土及其他材料的运送。轨枕运输：轨枕在道床板施工之前全部运输到安装地点，安装过程中不再有轨枕运输。双块式轨枕采用普通平板车运输，龙门吊装卸。轨枕运输到施工场地，按要求堆放 (每隔100m、堆放308根轨枕，每垛30根、按间距2m)、组装轨排。轨枕按照标识好的指定位置堆放整齐、平稳，1层5根，存放5层，层间用1010cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。钢筋运输：根据双线道床板中钢筋的用量，定尺长度为9m的纵向钢筋，按每捆18根捆好；长度2.7m的横向钢筋，按每捆13根

44、捆好，然后用运输车运送至施工地段，按间距8.4m放在两轨道之间或两侧路肩处。钢筋用方木支垫，防止污染，不能及时使用时用篷布加以覆盖。模板轨道和支脚倒运：模板轨道和支脚的倒运可以采用人工和机械运输相结合的方法，以提高施工进度和利于物流组织。卸完货后车辆倒车，重新到达施工段末段。混凝土运输：混凝土由拌和站集中拌和供应，并根据施工进度计划使用混凝土罐车送到施工现场。混凝土直接采用汽车泵由线外输送至施工区域， 桥梁段混凝土直接采用汽车泵由桥下输送至桥面，轨排采用龙门吊运输铺装。在WDK2+800皖赣左线上跨宁安段施工时，桥墩较高，在不影响宁安城际施工的情况下，考虑利用宁安城际现有桥面作为混凝土运输通道

45、。 5.1 下部支承结构工程物流组织下部支承结构工程主要包括底座板、支承层。拟进场2个下部支承结构施工队进行施工。根据现场情况安排如下：（1）下部支承结构施工一工班（路基支撑层）：负责路基段支承层施工。施工顺序先施工WDK1+450至WDK1+820处支撑层，然后施工WDK10+870WDK11+930.196=DK0+000DK1+360右线（含弋江站18#道岔渡线）支撑层，然后是左线施工。保留弋江站上桥通道作为物质运输通道。所有涉及的施工大型物资、设备、材料均由弋江站路基通道进出。（1）下部支承结构施工二工班（桥梁底座板）：负责桥梁底座板施工，采用双线同时施工。施工方向为小里程至大里程，同

46、时备两侧道床板钢筋、底座板钢筋网片及线上所需材料。5.2 无砟轨道道床板工程物流组织道床板工程在CPIII网测量成果批复使用后进行施工，拟上1个道床板施工队伍进行施工。施工分两段：（1）第一段：由小里程往大里程施工至WDK10+870，左右两线作为两个工作面同时施工，考虑到左线跨宁安时，混凝土施工可能利用宁安桥面通道，优先施工左线。（2）第二段：由大里程往弋江站（含弋江站18号道岔道床）施工，采用单线施工，优先施工右线。六、施工测量方案由于无砟轨道施工工艺复杂，技术标准高，为了确保工程质量达到验标规范，争取一次成优，结合施工实际情况，我们将测量工作按放样、粗调、精调和复测等四个步骤展开，每个步

47、骤都要严格认真对待，缺一不可。精密测量控制体系主要内容包括施工平面控制网（CP、CP）复测主要方法、基桩控制网（CP）及测量人员、仪器配套使用技术等方面。施工测量流程图如下图所示：无砟轨道施工测量前期准备工作完成精测网复测测量仪器配备人员培训CP复测完成CP、CP二等水准加密测量桥面系调查线下沉降变形评估工作完成支承层及底座板放样道床板放样轨道粗调轨道精调无砟轨道测量分为轨道静态测量调整和动态调整施工过程中主要以静态测量控制为准，根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。动态调整是

48、在无砟轨道施工完铺设长钢轨后进行的整理工作，主要是根据轨道动态检测情况对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。1、测量准备工作1桥面系调查包括：梁面标高统计、梁面平整度调查、左右中线位置的确定、防护墙以及接触网基础位置的确定、梁长、梁缝宽等的统计、桥面预埋螺栓孔位置、高度、干净度，桥面预留洞口位置、大小等。2线下工程沉降变形评估无砟轨道施工前完成线下工程沉降变形评估工作，CP的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行。 3精测网复测及线下工程平面和高程线位复测按铁道部建设司关于进一步规范铁路工程测

49、量控制网管理工作的通知（铁建设【2009】20号）要求，CP建网前设计院应对精测网进行全面复测一次。对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面和高程线位的复测，以提前处理施工放样引起的的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。4CP、CP控制网二等水准加密测量接收控制网，控制网加密，平差计算取得CP加密及水准成果，测设CP控制网，平差计算取得CP控制网平面及水准成果。CP控制网应在CP及二等水准加密测量评估合格后方可开展工作。5人员培训组织测量人员对精调工艺、程序、标准等进行专业培训，对测量仪器的操作使用和注意事项做到心中有数，使参与轨道精调人员全面掌握相关技术标准和工艺流程。6CP复测根据设

50、计院测量队的测量数据，组织测量人员进行复测，提交复测报告。与设计院测量数据进行比较，两者测量数据在允许误差范围内，可进行无砟轨道的施工。另外，根据CP网成果对结构物进行线下结构物中线及标高进行复测，对成果进行线路拟合，最后根据拟合后的数据进行无砟轨道施工。7测量仪器及轨检小车配备根据施工放样，轨道粗调、精调的不同以及工作量和工期要求合理配备测量仪器与轨检小车，以满足现场测量和调整的需要。6.1轨道静态测量主要工艺我们将静态测量工作按放样、粗调、精调和复测四个步骤展开。放样工作分为路基支承层放样、桥梁底座板放样以及道床板放样三类。其中轨道精调工作是静态测量的主体。1路基支承层施工放样及桥梁底座板

51、放样路基支承层是利用线下工程的CPII加密基桩和水准控制点作为水硬性混凝土支承层的放样基准。在曲线段测量放线时，要考虑线路中线与支承层中线有一定偏移量。对于过渡段路基底座放样具体步骤如下：步骤1：通过CP控制点按设计道床板位置在基床表层放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，并按设计要求放样出路基端梁位置；步骤2：用石灰将端梁开挖范围进行划定，确定开挖范围步骤3：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。桥梁底座板放样通过CPIII控制点进行底座边线放样，每隔10m测设一个断面，作好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据；通过CPIII控制点测出桥上凹

52、槽的平面位置。测量位置包含：线路中线，中线两侧1.4m线。2道床板放样在底板按要求进行整理完成后，就可以测量放样确定出道床板范围。全站仪利用临近4个CPIII点通过后方交会设站，按图纸起始里程放出道床板左、中、右三点位置，钢钉定位、红油漆标注，偏差控制在0.5cm；在两侧用红油漆标注内轨标高，偏差控制在0.5cm。正线轨枕按照650mm调整轨枕间距，每6.5米（即一榀轨排架）放样一次，测量放样时每个道床板放样点6个，两端中点及道床板4角，以确定底层钢筋绑扎位置和轨排准确就位。3轨道粗调粗调采用精调全站仪配合轨道检测小车进行调整。在底层钢筋布设及绑扎到位和轨排架就位以后，开始对轨排进行粗调作业。粗调的目的是将组装好的轨排架抬起至设计标高，为上层钢筋绑扎提供作业面，并对轨道中心进行调整，以此可以进行纵横向模板的准确安装调整原则粗调利用轨道排架的支撑丝杠螺杆（调整高程和水平）和轨向锁定器（调整轨道中心）进行，使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排