大城市交通拥堵问题专题讲座PPT

1、 对于许多乘公交车上班的北京市民来说，这十天， 意味着早上要起的更早，晚上回家更晚。因为两会 代表们乘专用车去大会堂开会，往返驻地之间，都 要实行交通管制。代表们的驻地散布在北京的四面 八方，交通管制的时间又恰好是北京的早晚交通高 峰期，对于原本就脆弱不堪的北京交通来说，两会 代表们在交通方面的特权，成了难以承受的灾难。 现实的后果就是，数百万北京的上班族，两会期间 每天上下班平均要多花一个小时的时间。 停车设施严重短缺 非机动车和行人的不稳 定因素 管理上还存在不科学、 不到位的地方 解决拥堵问题刻不容缓： 东京并没有类似北京的cbd(中央商务区)，大 型企业总部层相对分散，大学也分散在城市

2、的 各个方位。 在节点与节点之间，通过高密度的城市轨道交 通将它们连为一体。在东京，轨道交通总长度 达到2000多公里，每天有2000多万人次乘坐轨 道交通工具。 在各交通站点附近，政府有计划有规划地建设 居住区，迅速建起医院、学校等，提供高标准 配套服务，引导居民从城市中转移出来，减轻 城市交通压力。 在上下班高峰期，居住在郊区的市民赶车到市 中心上班，但由于城市功能相对分散，上班地 点很分散，并不会出现大塞车。居住区周边完 善的配套服务，也减少了人员流动。 东京地铁系统拥 有13条线路，220 多座车站，线路 总长312.6公里。 东京地铁的日平 均客流量为800万 人次，是世界上 客流量

3、最大的地 铁系统 控制汽车拥有量拥有量 在世界人口最密集的城市中，香港创造了治堵 奇迹，究其原因，首先看一组数据：在香港， 每天有1200万人次出行，其中9成人选择乘坐 公交车，只有1成人坐私家车上班。香港机动 车总数仅有58.4万辆，其中39.4万辆是私家车。 作为世界金融中心，香港每千人私家车拥有量 仅56辆。这与内地出行习惯形成鲜明对比。在 内地，人们生活富裕后，多数人首先想到的是 买车。摇号限牌之前，北京每天有2000辆轿车 上牌。 按照香港的征税标准，15万港元以下的轿车， 首次登记税为35%；15万-30万港元轿车，超过 15万港元部分再征收65%的首次登记税；车价 30万-50万

4、港元的，超出30万港元部分再征收 85%的首次登记税；车价超过50万港元的，超 出50万港元部分再征收100%税费。交完首次登 记税之后，车主还需要按照排气量大小，每年 缴纳“车辆牌照费”：排量不超过1500毫升的 私家车，每年缴纳3929港元；1500-2500毫升 排量的车，每年缴纳5794港元。 香港电台著名主持人刘伟恒曾在报刊撰文 诉苦：“香港车主最可怜，私家车主尤甚。 汽油贵、泊车费贵、杂费贵、隧道费贵。” 高昂的买车和用车费用，让普通家庭望而 却步，多数香港人选择坐公交出行。同时， 香港私家车使用率极低，路上的私家车少 了，有限的路面被腾出来，政府致力优化 地面公交、地铁等，香港便捷的公交系统 已经能满足人们出行特别是上下班的需要 增加道路资源供应量 改善道路配套设施和辅助设施 实行错时制错开上下班时间的制度 为缓解城市拥堵，我国将首次引入空中轨道列 车(“空轨”)建设。 建成后的“空轨”就好似地铁列车吊在半空中， 它将以每小时50公里的速度悄无声息地在地面 交通工具“头上”飞驰，既可缓解地面交通拥 堵，也可以疏解地铁客流。 每公里比地铁少近7亿元 设计行驶时速50公里 走出一条符合中国国情、符合北京市情的解决交通 问题道路，将是一个长期的探索过程，是一个逐步 发展完善的过程，不可能一开始就有十全十美的方 案。 缓解北京交通拥堵需要全社会共同努力，需要广大