船舶种类专题知识专业知识讲座

1、本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图 货舱截面 呈八角形， 上下分设 顶、底边 舱 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 煤炭装船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 30万吨级矿砂船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 散 装 水 泥 船 本文档所提供的信

2、息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 散装水泥船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 大舱口散货船大舱口散货船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 好望角散货船 好望角散货船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 17.5万吨散货船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 17.4万

3、吨散货船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 全球最大散货船停靠舟山港 ? 挪威籍散货船“ 博格斯坦”(BERGE STAHL) 成功靠泊浙江舟山马迹 山港。“ 博格斯坦” 为目前国际航运界最大吨位，它的到来创造了 亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量最多 的新记录。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 关于“博格斯坦” 号 ? 2006年9月6日中午12时，世界载重量最大的散装货船 “ 博格斯坦” 号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边防入

4、境手续， 15时30分，挪威籍散货船“ 博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。 ? BERGE STAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大 铁矿粉中转基地马迹山港。据了解，这是目前世界 上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。 ? “ 博格斯坦” 号船籍为挪威，船长 342.08米，宽63.5 米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7月24 日从巴西出发，历时44天抵达马迹山港。 ? 马迹山港是目前全世界唯一具有接靠 “ 博格斯坦” 号 满载能力的港口 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删

5、除。 7万吨自卸式散货船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 3万吨重吊杂货船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 万吨杂货船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 普通 杂货船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 泰安口半潜

6、船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 康盛口半潜船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 半潜船效果图 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 二、集装箱船 ? 特点： 1、外形狭长、瘦削，驾驶室在中部、首部； 驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上 装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机 舱的距离拉长。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人

7、或网站删除。 性能 ? 集装箱船装卸效率高，航速较高，集装箱 船通常为2030 节，高的达33节； ? 稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲 板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风 面积和风压力臂增大。 ? 装卸时，船舶的横倾角应不大于5（一 般在3以内），否则集装箱在装卸时易被导 轨卡住。 ? 为了减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和 箱内货物对箱体的作用力，横摇周期相对较 大。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 集装箱船型 船舶情况 代别 船长 （米） 船宽 （米） 吃水 （米） 载箱量 （TEU） 载重量 （吨） 第一代

8、170 25 8 7001000 10000 第二代 225 29 11 1000 2000 15000 20000 第三代 275 32 12 2000 3000 25000 30000 第四代 295 35 12.5 3000 4500 40000 50000 第五代 305 38 13 45006000 5000070000 第六代 340 43 14 6000 70000 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 集装箱船东方海外集装箱船东方海外 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处

9、，请联系本人或网站删除。 中远长滩集装箱船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 川江50客位汽车滚装船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 A380部件滚装船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站

10、删除。 10300吨滚装船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 121车位滚装船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 多用途船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 12000吨多用途散货船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 1.64万吨成品油化学品船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当

11、之处，请联系本人或网站删除。 2.8万吨多用途集装箱船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 第三节第三节 液体货船液体货船 ? 一、油船 ? 特点：特点：单甲板，多纵向隔舱（减少自由液 ? 面对初稳性影响）； ? 双体侧舱（发展趋势）； ? 尾机型； ? 多管系：输油、清舱、通气、加热 ? （冬）、洒水（夏）、惰性 ? 气体（防燃）、消防。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 规模 ? 原油船按载重吨有如下划分：原油船按载重吨有如下划分： ? 一般用途：一般用

12、途：16,500 24,999 载重吨；载重吨； ? 中型（中型（MR级）：25,000 44,999 载重吨； ? 大型一（大型一（LR1级）：级）：45,000 79,999 载重吨； 载重吨； ? 大型二（大型二（LR2级）：级）：80,000 159,999 载重吨； ? 超级油船（VLCC ）：160,000 319,999 载重吨； ? 特级油船（特级油船（ULCC ）：）：320,000 549,999 载重吨。 ? 目前，一般情况下，目前，一般情况下，VLCC 是指是指20万载重吨以上、不满万载重吨以上、不满30 万载重吨的油船，万载重吨的油船，30万载重吨以上的称万载重吨以上

13、的称ULCC ；将；将10万载万载 重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980 年以后，能满载年以后，能满载 中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊 士型油船，通常指士型油船，通常指15万万16万载重吨的油船。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 2030万吨油船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 4.4万吨成品油船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，

14、请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 二、液化气船二、液化气船 ? 石油气和天然气在常温下常压下的比重很 小，若将这些货物在气体状态下长途运输， 显然是不经济的。为运输、储存上的方便， 必须将这些货物气体液化。 ? 液化方式：降温，降压，或两者同时进行。 根据液化方式，可将液化船分为：全压式、 半冷半压式、全冷式。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 液化气船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 液化天然气船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不

15、能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 液化气船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 液化气船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 5000立方米全压式液化气船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 化学品船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 6.9万吨化学品船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不

16、能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 1800吨化学品船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 液化沥青船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 4260吨液化沥青船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 第四节 顶推及拖带船队 ? 一、内河顶推船队 ? 内河顶推船队根据驳船类型的不同，可分为 普通驳顶推船队和分节驳顶推船队。 ? 普通驳与分节驳的原则区别是：前者从单

17、船 考虑，例如船体型线从单船的阻力出发；后 者从船队的整体性考虑，例如船体线型是从 船队的光顺性，亦即从减小船队的阻力着眼。 ? 分节驳与普通驳比较，分节驳船上实现“四 无”，即无舵（无操纵设备），无上层建筑， 无人，无护舷材。美国的分节驳船上还不设 锚，实现了“五无”。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半分节驳顶推船队可分为全分节驳船队和半 分节驳船队两种分节驳船队两种 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 分节驳

18、优点： ? 分节驳体型丰满，呈方箱形或近乎方箱形， 所以在同样船队尺度下。载货量可增加 8 14% 。 ? 船队整体线型好，可提高船队航速6 15% 。如果分节驳船队的载量、航速、货源 以及推船的功率都组合得较理想，则全年总 运量可增加 50% 左右。 ? 分节驳结构简单；减少了很多设施且无船 员，所以使每载重吨钢材消耗量减少8 13% ，建造投资降低 20 30% ，营运费用 节省1020% 。 ? 分节驳驳型较方整，船队易成一体，降低 劳动强度，也便于标准化和系列化。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 为了提高船队运

19、输的经济效益，内河顶推船为了提高船队运输的经济效益，内河顶推船 队已不断系列化、大型化和现代化。 ? 系列化主要是船型简化、尺度统一、推船主主要是船型简化、尺度统一、推船主 机功率分档。 ? 大型化主要是推船功率、驳船尺度及船队载 量均逐渐增大。如美国推船最大功率已达量均逐渐增大。如美国推船最大功率已达11 768 千瓦，我国最大功率推船为长江上营运的千瓦，我国最大功率推船为长江上营运的4 413 千瓦推船。 ? 联结方式主要是向使用可靠，解结方便的方 向发展。 ? 船舶技术主要是提高推进装置、操纵系统、 导航设备的效用。 ? 经营管理主要表现为现代通信手段和电子计 算机的应用。 本文档所提供

20、的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 分节驳顶推船队 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 二、海上顶推船队 ? 分为非整体式、半整体式和整体式三种。 ? 1非整体式（亦称非固定式） ? 此种方式对水平方向的控制比较稳定，而对上 下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐 波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿 海航线。属于此种联结方式的有： ? 1、推架式 2、顶棍式 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。

21、 ? 3 3、靠球式、靠球式 4 4、浅槽与深槽式、浅槽与深槽式 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 半整体式 ： ? 推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅 允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了 适航性能，克服了非整体式中在海况恶化 是需改为拖航的缺点，在近海和远洋均可 航行。航行。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 第三章 ? 整体式整体式 ： ? 整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的 联结在一起，六个自由度的运动完全加以控 制，形同一艘船。故其抗风浪能

22、力近似于自制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自 航货船。航货船。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 1、驳船 ? 驳船是内河运输货物的主要运载工具。它本身一般无推 进动力装置，依靠推船或拖船等机动船带动形成船队运输 ，其船体结构和类型都比货船简单，根据所运货物的特点 不同，目前建造最多的有以下几种类型的驳船。 ? （1）舱口驳 ? 只有分隔的货舱舱室，设有较大的货舱口和水密舱口盖 。主要用于装运怕水湿的件杂货。 ? （2）敞口驳 ? 具有连续的直通货舱和舱口，没有舱口盖，舱口宽度大 ，一般两舷设置垂直的内舱壁。主要用作

23、装运散装货。 ? （3）甲板驳 ? 其特点是没有货舱，在平坦的甲板上堆装货物。主要用 作装运各种大件货物、车辆以及不怕雨湿的桶装货和其它 包装货。有些甲板驳的两舷设置围板后，也可用来装运各 种散装货。 ? （4）油驳 ? 具有类似于油船的舱室结构及管系。 ? 驳船上的设备比较简单，一般用于顶推船队的驳船上没 有驾驶室、船员住舱和救生等设备，也没有舱、锚和起重 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 2、推船 ? 性能 ? 要有强大的功率。要有良好的操纵性能。 ? 形状 ? 内河推船船型总的来说是短、宽、扁。短是为了尽量增加驳

24、船队的长度；宽是由于提高船队的操纵性，常设双机双桨（ 与功率大吃水受限有关）；扁是因吃水受限。 ? 结构 ? 推船机舱位置多在船中附近，为便于驾驶，驾驶室较高，但 为了安全通过桥梁及其它水上建筑物，有些驾驶室是升降式 的。另外，在营运过程中，推船不仅承受波浪及其它一般载 荷的作用，而且还受到整个驳船队在顶推时所施加的挤压作 用和在倒航时所产生的拉张作用。所以推船的结构比一般运 输船舶坚固。推船首部装有顶推设备和联接装置。一般呈方 形，装有顶推架，用缆绳或机械钩合装置联接驳船。为了提 高推进和操纵性能，推船常加装导管和倒车舵。 ? 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档

25、如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 3、拖船 ? 拖船是专门用于拖曳其它船舶、船队、木排或 浮动建筑物的工具。它是一种多用途的工作船， 被称为水上的“ 火车头” 。 ? 拖船与推船有不少共同之处，如拖船船型短而 宽、主机功率大、推进和操纵性能要求高、 船 体结构比较强等。 ? 拖船上不载旅客和货物。船上除有一般的航行设 备外，在拖船的后部装有专门的拖曳设备，包括 拖缆、拖钩弓架、拖缆绞车等。为避免拖缆碰坏 尾部设施，拖钩后面装有横跨左右舷墙上的拖缆 承粱。拖船有较强的护舷和防撞设施。衡量拖船 能力大小的是主机功率和拖力，马力越大，拖船 的拖曳能力越强，目前我国拖船除拖带钢驳、木 驳和水

26、泥驳外，有些地区也用拖船拖带木帆船以 利用民间运力，提高运输效率。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 海上顶推船队与同吨位、同主机功率的货船比较，航 速和抗风浪能力不及货船，造价也未必低廉，但发展海 上顶推船队，有如下经济意义： ? （1）顶推船队的轮、驳可以分开，在装卸效率较低、航 程较短的航线上，可以组织循环搭配运输，提高推船动 力的利用率。 ? （2）顶推船队对船员的技术等级要求低，人数配备要求 少，因而船员工资费用低，这在西方一些国家船员工资 占运输成本很大比重的情况下就有较大意义。 ? （3）顶推船队的吃水较浅

27、，可用于江海直达运输，避免 货物在港口的换装转运，从而提高经济效益。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 捆绑捆绑 船队船队 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 大大 运运 河河 拖拖 带带 船船 队 队 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 第五节第五节 客客 船船 ? 一、普通客船 ? 1、客船 ? 是指专运旅客、行李、邮件及少量需迅 速递运货物的船； ? 客货船是指兼运旅客及货物的船。

28、 ? 发展方向：长途旅游化，短途高速化（其他 运输工具不易到达的地方或与其他运输工具 相比水运更便宜、更便捷） 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 长江客船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 ? 海上旅游船的航速多为每小时20 24 海里，船的大小多在1万总吨以上，载客约 为800 1 800 人，机舱位置多设在中后。 船在风景秀丽的海域周游巡航或定期定线 航行，船上旅客可在公布的旅游航线上某 个停靠点中途上下船。 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 海上漫游者号旅游船 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 海上漫游者旅游船甲板上 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不 当之处，请联系本人或网站删除。 海上漫游者旅游船会议场所 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学