城市轨道交通行车安全管理(1)

1、 未注意显示信号，盲目动车。未注意显示信号，盲目动车。 客车越过客车越过26，25，23三副岔，致三副岔，致26， 23号道岔尖轨破损、道岔连接杆弯折，号道岔尖轨破损、道岔连接杆弯折， 同时影响了同时影响了7-12道线路的使用。道线路的使用。 道岔 1、贯彻、贯彻“高度集中，统一指挥高度集中，统一指挥”的原则的原则 2、动车前按章确认信号机和道岔状态的自觉性、动车前按章确认信号机和道岔状态的自觉性 3、贯彻标准化作业，加强跟踪、检查，用制度、贯彻标准化作业，加强跟踪、检查，用制度 规范作业规范作业 轨道交通运输的产品是乘客的位移，实现位移轨道交通运输的产品是乘客的位移，实现位移 的必要段为列车

2、运行，通常把列车的组和运行工作统的必要段为列车运行，通常把列车的组和运行工作统 称为行车工作。称为行车工作。 行车工作的定义行车工作的定义1 综合运用城市轨道交通的技术装备，如轨道交通综合运用城市轨道交通的技术装备，如轨道交通 机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、 列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组 织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。 行车组织的定义行车组织的定义2 综合运用城市轨道交通的技术装备，如轨道交通综合运用城市轨道交通的技

3、术装备，如轨道交通 机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、 列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组 织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。 行车组织的定义行车组织的定义2 行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客 的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和 影响的安全。行车安全工作包括：行车调度安全、车影响的安全。行车安全工作包括：行车调度安全、车

4、站作业安全、列车驾驶安、调车作业安全等。站作业安全、列车驾驶安、调车作业安全等。 行车安全行车安全1 在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律 或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、 影响正常行车或危机行车安全的，均构成行车事故。影响正常行车或危机行车安全的，均构成行车事故。 行车事故行车事故2 本书中的约分类借鉴了路行车事故的分类标准，本书中的约分类借鉴了路行车事故的分类标准， 以部分城市轨道交通系统为例，按事故的性质、损失及以部分城市轨道交通系统为例，按事故的性质、损失及 对行车造成的

5、影响，分为重大事故、大事故、险性事故、对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、 一般事故。一般事故。 分类依据分类依据 一般一般 事故事故 险性险性 事故事故 大大 事事 故故 重重 大大 事事 故故 (1)客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：其客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：其 一，人员死亡一，人员死亡3人或死亡、重伤人或死亡、重伤5人及其以上者；其二，客车中破人及其以上者；其二，客车中破 一辆；其三，中断正线（上下行正线之一）行车一辆；其三，中断正线（上下行正线之一）行车180 min及其以及其以 上者。上者。 (2)其他列车发生冲突、脱轨、火

6、灾或爆炸，造成下列后果之一时：其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时： 其一，人员死亡其一，人员死亡3人或死亡、重伤人或死亡、重伤5人及其以上者；其二，内燃机人及其以上者；其二，内燃机 车大破一辆或轨道车报废一辆；其三，中断正线（上下行正线之一）车大破一辆或轨道车报废一辆；其三，中断正线（上下行正线之一） 行车行车180 min及其以上者。及其以上者。 (3)调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成上述调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成上述(1)， (2)款各项后果之一时。款各项后果之一时。 (4)由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不良由于地铁技术

7、设备、其他临时设备破损或工程车货物装载不良 致使地铁技术设备破损，造成上述致使地铁技术设备破损，造成上述(1)，(2)款各项后果之一时。款各项后果之一时。 1 重大事故重大事故 (1)客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时：客车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时： 其一，人员死亡其一，人员死亡1人或剖曼擎重伤：伤人或剖曼擎重伤：伤2人及其以上者；其二，客人及其以上者；其二，客 车小破一辆；其三，中断正线车小破一辆；其三，中断正线f上下行正线之一，行车上下行正线之一，行车120 min及及 其以上者。其以上者。 (2)其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时

8、：其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一时： 其一，人员死亡其一，人员死亡l人或尊重僵伤勿入人或尊重僵伤勿入2人及其以上者；其二，内燃机人及其以上者；其二，内燃机 车中破一辆或轨道车大破一辆；其三，中断正线（上下行正线之一）车中破一辆或轨道车大破一辆；其三，中断正线（上下行正线之一） 行车行车120 niin及其以上者。及其以上者。 (3)调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成调车作业（包括整备作业）发生冲突、脱轨，造成 (l)， (2)款各项后果之一时。款各项后果之一时。 4)由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物由于地铁技术设备、其他临时设备破损或工程车货物 装

9、载不良致使地铁技术亡设备损，造成装载不良致使地铁技术亡设备损，造成(1)，(2)款各项款各项 后果之一时。后果之一时。 2 大事故大事故 凡事故的性质严重，但未造成损害或损害后果不够凡事故的性质严重，但未造成损害或损害后果不够 雪重准大、大事故的为险性事故。险俭性事包括：雪重准大、大事故的为险性事故。险俭性事包括： (1)(1)列车冲突；列车冲突；(2)(2)列车脱轨；列车脱轨；(3)(3)列车分离；列车分离； (4)(4)向占用区间发出列车；向占用区间发出列车；(5)(5)未准备好进路接发列车；未准备好进路接发列车； (6)(6)向占用线接人列车；向占用线接人列车；(7)(7)客车错开车门、

10、运行途中开客车错开车门、运行途中开 门、车未停稳开门；（门、车未停稳开门；（8 8）列车列车冒进冒进信号或越过警举冲标；信号或越过警举冲标； (9)(9)列车开错方向或进错股道；列车开错方向或进错股道；(10)(10)客车夹人开车；客车夹人开车； (11)(11)在实行站问行车时，未办或错办手续发车；在实行站问行车时，未办或错办手续发车； (12)(12)隧道内设备侵入机车车辆限界；隧道内设备侵入机车车辆限界； (13)(13)机车车辆溜人区间或站内；机车车辆溜人区间或站内； (14)(14)应停列车在站通过；应停列车在站通过； 15)15)未拿或错拿拿行车凭证。未拿或错拿拿行车凭证。 3 险

11、性事故险性事故 凡事故的性质及损害后果不够重大、大事故及险性凡事故的性质及损害后果不够重大、大事故及险性 事故的为一般事故。一般事故包括：事故的为一般事故。一般事故包括： (1)(1)调车冲突；调车冲突；(2)(2)调车脱轨；调车脱轨；(3)(3)挤岔；挤岔； (4)(4)因错办或未办理接发列车进路致使列车停车；因错办或未办理接发列车进路致使列车停车； (5)(5)应通过列车在站停车；应通过列车在站停车；(6)(6)列车运行中，因车辆部件列车运行中，因车辆部件 脱落或施工列车装载不良刮坏技术设备；脱落或施工列车装载不良刮坏技术设备；(7)(7)因车辆故障因车辆故障 或其他原因中断正线（上下行正

12、线之一）行车或其他原因中断正线（上下行正线之一）行车30 min30 min及及 其以上者；其以上者；(8)(8)因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出务因行车有关人员违反劳动纪律漏乘、出务 迟延，耽误列车运行；迟延，耽误列车运行； (9)(9)错误办理行车凭证耽误列车；错误办理行车凭证耽误列车； （10)10)漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车。漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车。 4 一般事故一般事故 因其他原因严重危及行车安全，地铁安全机构认为有因其他原因严重危及行车安全，地铁安全机构认为有 必要时可定为事故，也有权对事故重新认定。必要时可定为事故，也有权对事故重新认定。 5 其他认

13、定其他认定 需要遵循的原则需要遵循的原则1 （1） 以以“安全第一，安全第一， 预防为主预防为主”为为 安全生产方安全生产方 针针 （2） 做好培训做好培训 提升技术业提升技术业 务务 加强安检加强安检 （3） 事故发生时， 积极采取措施， 迅速抢救，尽 量减少损失， 尽快恢复运营。 需要遵循的原则需要遵循的原则1 （4） “四不放过四不放过” 找出原因找出原因 分清责任分清责任 吸取教训吸取教训 制定措施制定措施 （5） 批评教育批评教育 经济处罚经济处罚 纪律处分纪律处分 法律制裁法律制裁 （6） 对事故处理拖延、 推卸责任、姑息 纵容、隐瞒不报 或不如实反映事 故的，严肃批评 教育和纪律

14、处分 行车事故报告程序行车事故报告程序 区间区间：司机立即报告行车调度 车站车站：值班站长或车辆段调度人员报告行车调度 (1)时间（月、日、时、分）；时间（月、日、时、分）； (2)地点（区间、百米标和上、下行正线）；地点（区间、百米标和上、下行正线）； (3)列车车次、车组号、相关人员姓名、职务；列车车次、车组号、相关人员姓名、职务； (4)事故概况及原因；事故概况及原因； (5)人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； (6)是否需要救援；是否需要救援； (7)是否影响邻线运行；是否影响邻线运行； (8)其他必须说明的内容及要求。其他必须说明

15、的内容及要求。 调查处理方式调查处理方式 （1）重大、大事故发生后，事故调查处理小组到）重大、大事故发生后，事故调查处理小组到 达事故现场前，达事故现场前， 若事故发生在若事故发生在区间区间，由司机负责，当就近车站值班，由司机负责，当就近车站值班 站长（或行车值班员）到达现场后，由该值班站长负站长（或行车值班员）到达现场后，由该值班站长负 责。责。 若事故发生在若事故发生在车站或车辆段车站或车辆段，由值班站长（或行车，由值班站长（或行车 值班员）或车辆段调度员负责。值班员）或车辆段调度员负责。 其其任务任务是负责指挥抢救伤员，做好救援准备工作，是负责指挥抢救伤员，做好救援准备工作， 尽快开通线

16、路，并查看现场，保存可疑物证，查找事尽快开通线路，并查看现场，保存可疑物证，查找事 故见证人，做好记录，待事故调查处理小组到达后如故见证人，做好记录，待事故调查处理小组到达后如 实汇报。实汇报。 调查处理方式调查处理方式 （2）接到重大、大事故报告后，立即组成事故调查处理）接到重大、大事故报告后，立即组成事故调查处理 小组迅速赶赴现场，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采小组迅速赶赴现场，组织指挥有关人员积极抢救伤员，采 取一切措施，迅速恢复运营。同时，做好以下工作：取一切措施，迅速恢复运营。同时，做好以下工作： 第一，保护、勘察现场，详细检查车辆、线路及其他第一，保护、勘察现场，详细检查车辆、线

17、路及其他 设备，做好调查记录。绘制现场示意图，摄影录像，如技设备，做好调查记录。绘制现场示意图，摄影录像，如技 术设备破损故障时，应保存其实物。术设备破损故障时，应保存其实物。 第二，若事故地点的线路破坏严重，无法检查线路质量第二，若事故地点的线路破坏严重，无法检查线路质量 ，则应对事故地点前后不少于，则应对事故地点前后不少于50 m的线路进行测量，以的线路进行测量，以 作为衡量事故地点线路质量的参考依据。作为衡量事故地点线路质量的参考依据。 第三，对事故关系人员分别调查，由本人写出书面材料第三，对事故关系人员分别调查，由本人写出书面材料 。 第四，检查有关技术文件的编制、填写情况，必第四，检

18、查有关技术文件的编制、填写情况，必 要时将抄件附在调查记录内。要时将抄件附在调查记录内。 第五，必要时召开事故调查会。第五，必要时召开事故调查会。 第六，根据调查结果，初步判定事故原因及责任，第六，根据调查结果，初步判定事故原因及责任， 及时向安全部门汇报。及时向安全部门汇报。 (3)(3)发生重大、大事故的责任单位，应于事故后及时发生重大、大事故的责任单位，应于事故后及时 写出写出“行车事故报告行车事故报告”。 (5)(5)重大、大事故若初步判明系属于地铁外部单位重大、大事故若初步判明系属于地铁外部单位 责任时，事故调查处理小组应立即出电传，通知地责任时，事故调查处理小组应立即出电传，通知地

19、 铁外部责任单位，说明情况和原因，要求责任单位铁外部责任单位，说明情况和原因，要求责任单位 迅速派员参加事故调查分析会议。若双方意见不一迅速派员参加事故调查分析会议。若双方意见不一 致时，可提请司法部门裁决处理。致时，可提请司法部门裁决处理。 (4)(4)事故调查处理小组接到责任单位事故报告后，事故调查处理小组接到责任单位事故报告后， 由事故调查处理小组组长主持召开事故分析会议，由事故调查处理小组组长主持召开事故分析会议， 分析事故原因，判明事故责任，制定防范措施。分析事故原因，判明事故责任，制定防范措施。 （2 2）险性、一般事故调查和处理程序险性、一般事故调查和处理程序 (1)(1)险性、

20、一般事故发生后，事故处理人员到达险性、一般事故发生后，事故处理人员到达 事故现场前，若事故发生在区间，由司机负责，事故现场前，若事故发生在区间，由司机负责， 当就近车站值班站长到达现场后，由该值班站长当就近车站值班站长到达现场后，由该值班站长 负责。若事故发生在车站或车辆段，由值班站长负责。若事故发生在车站或车辆段，由值班站长 或车辆段调度员负责。接到运营控制中心（或车或车辆段调度员负责。接到运营控制中心（或车 辆段控制中心）报告赶赴现场后，主要设备部门辆段控制中心）报告赶赴现场后，主要设备部门 负责指挥抢险，相关部门配合。负责指挥抢险，相关部门配合。 （2 2）发生险性事故，安全监察室负责人

21、立即组）发生险性事故，安全监察室负责人立即组 织有关人员进行调查。发生一般事故，各部门织有关人员进行调查。发生一般事故，各部门 要立即进行调查。召开事故分析会，查明原因要立即进行调查。召开事故分析会，查明原因 及责任者，作出处理建议，制定防范措施。及责任者，作出处理建议，制定防范措施。 行车调度工作行车调度工作 由调度控制中心实施，实行高度统一指挥，以使各个由调度控制中心实施，实行高度统一指挥，以使各个 环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点运行。环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点运行。 行车调度工作意义行车调度工作意义 是城市轨道交通系统的核心，担负着指挥列列车运行、是城市轨道交

22、通系统的核心，担负着指挥列列车运行、 贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。 行车调度人员行车调度人员是列车运行的统一指挥者，负责监控操纵是列车运行的统一指挥者，负责监控操纵 列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命 令，检查各站、段执行和成行车计划情况等工作，在保证行令，检查各站、段执行和成行车计划情况等工作，在保证行 车安全的大系统中具有重要的地位和作用。车安全的大系统中具有重要的地位和作用。 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作；组织指挥各部门、各

23、工种严格按照列车运行图工作； 监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序 的正常；的正常； 当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常 运行秩序；运行秩序； 及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生，及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生， 并随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案；并随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案； 检查监督各行车部门执行运行图的，隋况，发布调度命令检查监督各行车部门执行运行图的，隋况，发布调度命令 ； 当发生行车事故时，按规定程序及时

24、向上级主管部门汇报当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报 ，并采取措施止事故扩大，积极参与组织救援工作。，并采取措施止事故扩大，积极参与组织救援工作。 基本基本 任务任务 1城市轨道交通行车组织工作必须严格执行城市轨道交通行车组织工作必须严格执行 单一指挥的原则单一指挥的原则 城市轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令城市轨道交通企业规定凡指挥列车运行的命令 和口头指示，只能由行车调度发布。行车各有关和口头指示，只能由行车调度发布。行车各有关 部门必须服从所在区段行车调度的集中统一指挥部门必须服从所在区段行车调度的集中统一指挥 ，各级领导对列车运行行的指必须通过行车调度，各级领导对列

25、车运行行的指必须通过行车调度 下达，下达，坚决禁止令出多口或多头指挥坚决禁止令出多口或多头指挥，维护调度，维护调度 命令的严肃性和和权威性。有关行车人员必须执命令的严肃性和和权威性。有关行车人员必须执 行调度员的命令和指示，不得违反。行调度员的命令和指示，不得违反。 基本基本 要求要求 2行车调度要具备较高的业务水平和紧急处行车调度要具备较高的业务水平和紧急处 理能力理能力 熟练掌握调度工作技术是做好安全指挥工作的熟练掌握调度工作技术是做好安全指挥工作的 基础。行车调度必须熟悉主要行车人员情况，掌基础。行车调度必须熟悉主要行车人员情况，掌 握车辆、线路、设备等方面的知识，熟知各项规握车辆、线路

26、、设备等方面的知识，熟知各项规 章制度和各种行车作业的程序，掌握与其他调度章制度和各种行车作业的程序，掌握与其他调度 的工作衔接，掌握处理各种行车意外情况和行车的工作衔接，掌握处理各种行车意外情况和行车 事故的方法，概括起来为事故的方法，概括起来为“人、车、天、地、电、人、车、天、地、电、 设备、规章设备、规章”几大要素。做到调度指挥胸有成竹、几大要素。做到调度指挥胸有成竹、 沉着冷静。沉着冷静。 基本基本 要求要求 桥梁和建桥梁和建 筑物限界筑物限界 其他其他 转向架转向架 技术技术 个性个性 特点特点 信号机信号机 布置布置 冰雹冰雹 制动制动 系统系统 家庭家庭 情况情况 纵断面纵断面暴

27、雨暴雨 工作工作 原理原理 工作工作 习惯习惯 信号设备信号设备 环控设备环控设备 防灾报警设备防灾报警设备 车站监控设备车站监控设备 售检票设备售检票设备 电扶梯系统电扶梯系统 动力照明系统动力照明系统 屏蔽门设备屏蔽门设备 线路线路 平面平面 台风台风 车辆车辆 结构结构 业务业务 能力能力 人人车车 天天地地设备设备 第一第一 第二第二 第三第三 第四第四 第五第五 第六第六 凡是指挥列车运行的命令和口凡是指挥列车运行的命令和口 头指示，只能由行车调度发布，头指示，只能由行车调度发布， 有关行车人员必须坚决执行，不有关行车人员必须坚决执行，不 得违反；得违反； 发布调度命令前应详细了解现

28、发布调度命令前应详细了解现 场情况，听取有关人员意见，发场情况，听取有关人员意见，发 布调度命令时应严格按行车相关布调度命令时应严格按行车相关 规章办理，必须先拟后发，不得规章办理，必须先拟后发，不得 边拟边发；边拟边发； 发布调度命令应按发布调度命令应按“一拟、二一拟、二 签、三发布、四复诵核对、五下签、三发布、四复诵核对、五下 达命令号码和时间达命令号码和时间”的程序办理；的程序办理； 制定对常用的行车调度命令格制定对常用的行车调度命令格 式和用语的统一规定，使调度命式和用语的统一规定，使调度命 令发布规范化、用语标准化，调令发布规范化、用语标准化，调 度命令内容更加准确、简练、清度命令内

29、容更加准确、简练、清 晰、完整；晰、完整； 发布调度命令时为确保命令的发布调度命令时为确保命令的 传达准确无误，行车调度应指定传达准确无误，行车调度应指定 其中一人复诵其口头命令内容，其中一人复诵其口头命令内容， 其他人核对，确保无误，书面调其他人核对，确保无误，书面调 度命令须填写记录。度命令须填写记录。 Text 负责监督和检查，及负责监督和检查，及 时处理和排除隐患时处理和排除隐患 组织有效救援，组织有效救援， 迅速恢复行车迅速恢复行车 保证列车按列车保证列车按列车 运行图运行运行图运行 发布各种行车发布各种行车 调度命令调度命令 编组日常运输编组日常运输 工作计划工作计划 组织行车各部

30、门组织行车各部门 协同工作协同工作 行车组织工作行车组织工作 在行车调度的统一指挥下，合理运用车站的各项技术在行车调度的统一指挥下，合理运用车站的各项技术 设备，负责车站行车控制指挥、施工及其他作业。设备，负责车站行车控制指挥、施工及其他作业。 车站安全工作车站安全工作 建立健全各类行车作业、管理的规章制度，这些制度建立健全各类行车作业、管理的规章制度，这些制度 包括车站行车控制室的管理、交接班制度、行车值班员包括车站行车控制室的管理、交接班制度、行车值班员 岗位责任制等。岗位责任制等。 车站作业 调度集中调度集中 自动自动 控制控制 半自动控制半自动控制非正常情况非正常情况 车站负责列车运行

31、控制车站负责列车运行控制 的工作，人工操作信号设备的工作，人工操作信号设备 进行接发车、调车等行车作进行接发车、调车等行车作 业，并根据行调指令对列车业，并根据行调指令对列车 运行进行调整；运行进行调整； 车站行车组织的主要车站行车组织的主要 工作是监护行车运营工作是监护行车运营 状态；状态； 车站除了对列车的运车站除了对列车的运 营状态进行监护外，营状态进行监护外， 如中控因故放权而由车站进如中控因故放权而由车站进 行控制，则在有集中控制设行控制，则在有集中控制设 备的车站应负责对列车的折备的车站应负责对列车的折 返、进路排列等人工作业；返、进路排列等人工作业； 车站根据调度的指令车站根据调

32、度的指令 ，按规定的作业办法要求，按规定的作业办法要求 负责列车在车站的接车、负责列车在车站的接车、 发车、调车等作业。发车、调车等作业。 因情况因情况 而定而定 要求要求2 2 在车站管辖范围内的任何施工均应在车站行车控制室登记，在车站管辖范围内的任何施工均应在车站行车控制室登记， 在得到行车值班员的签字确认后方可进行；对影响运营的施工在得到行车值班员的签字确认后方可进行；对影响运营的施工 检修作业，如信号设备检修、道岔检修等作业，必须得到行车检修作业，如信号设备检修、道岔检修等作业，必须得到行车 调度的同意后方可进行。调度的同意后方可进行。 要求要求3 3 接发列车是城市轨道交通行车工作中

33、最重要的环节之接发列车是城市轨道交通行车工作中最重要的环节之 一，接发列车的作业安全直接关系到城市轨道交通的行一，接发列车的作业安全直接关系到城市轨道交通的行 车安全，因此，所有参与接发列车的作业人员，均应以车安全，因此，所有参与接发列车的作业人员，均应以 高度的工作责任感认真履行岗位职责，严格执行规章规高度的工作责任感认真履行岗位职责，严格执行规章规 范，保证接发列车作业安全。范，保证接发列车作业安全。 （一）列车车次、（一）列车车次、运行方向及运行指挥与行车安全的关系运行方向及运行指挥与行车安全的关系 1 列车车次与行车安全列车车次与行车安全 接发列车作业中，列车车次的误听、误传、接发列车

34、作业中，列车车次的误听、误传、 误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。 须传准听清，复诵无误，防止误听误传；抄写须传准听清，复诵无误，防止误听误传；抄写 或填记行车簿册、命令及行车凭证时，要认真核或填记行车簿册、命令及行车凭证时，要认真核 对，防止误抄误填。车次不清楚时，必须立即询对，防止误抄误填。车次不清楚时，必须立即询 问，严禁臆测行车。问，严禁臆测行车。 （一）列车车次、（一）列车车次、运行方向及运行指挥与行车安全的关系运行方向及运行指挥与行车安全的关系 2 列车运行方向与行车安全列车运行方向与行车安全 列车运行方向也是保证接发列车及行车安列

35、车运行方向也是保证接发列车及行车安 全的重要条件之一，尤其是一端有两个及其以全的重要条件之一，尤其是一端有两个及其以 上列车运行方向的车站更须引起注意，在办理上列车运行方向的车站更须引起注意，在办理 列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时 ，均应冠以邻站方向或线路名称，以防止列车，均应冠以邻站方向或线路名称，以防止列车 开错方向。开错方向。 （一）列车车次、（一）列车车次、运行方向及运行指挥与行车安全的关系运行方向及运行指挥与行车安全的关系 3 列车运行指挥与行车安全列车运行指挥与行车安全 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、行车工作必须坚持集中领导、

36、统一指挥、 逐级负责的原则。逐级负责的原则。 列车运行的指挥工作应注意两点，即列车运行的指挥工作应注意两点，即正确正确 指挥指挥和和服从指挥服从指挥。 指挥列车运行工作时，行车调度在发布命令之前指挥列车运行工作时，行车调度在发布命令之前 ，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，以，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，以 便正确下达指挥列车运行的调度命令和口头指示。便正确下达指挥列车运行的调度命令和口头指示。 避免造成错发、漏发接发列车命令，盲目指挥及避免造成错发、漏发接发列车命令，盲目指挥及 错误操纵控制台等，错误操纵控制台等， （二）接发列车惯性事故的种类及主要原因（二）接发列车惯

37、性事故的种类及主要原因 车站在办理接车、发车和列车通过作业程序中发车站在办理接车、发车和列车通过作业程序中发 生的一切行车事故称为接发列车惯性事故。生的一切行车事故称为接发列车惯性事故。 接发列车惯性事故主要有：向占用区间发接发列车惯性事故主要有：向占用区间发 出列车、向占用线路接人列车、未准备好进路出列车、向占用线路接人列车、未准备好进路 就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列 车冒进信号或越过警冲标、错误办理行车凭证车冒进信号或越过警冲标、错误办理行车凭证 发车或耽误列车。发车或耽误列车。 以上惯性事故的发生的主要原因有：当以上惯性事故的发生的主要

38、原因有：当 班人员离岗、打盹或做与与接发列车作业无关班人员离岗、打盹或做与与接发列车作业无关 的事；办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态的事；办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态 ；不按规定检查确认接发列车进路；不认真核；不按规定检查确认接发列车进路；不认真核 对车凭证；错办或未及时办理信号；取消、变对车凭证；错办或未及时办理信号；取消、变 更接发列车进路时联络不彻底。更接发列车进路时联络不彻底。 （三）接发列车作业安全要求（三）接发列车作业安全要求 国内外城市轨道交通均采用信号系统控制列车运国内外城市轨道交通均采用信号系统控制列车运 行，监控列车运行安全。列车正常行车时，由信号系行，监控列车运行

39、安全。列车正常行车时，由信号系 统自动控制，信号正常时车站不需要接发列车，只需统自动控制，信号正常时车站不需要接发列车，只需 由车站值班员、站台人员完成站台安全监控和乘客乘由车站值班员、站台人员完成站台安全监控和乘客乘 降的服务工作。只有在遇到信号系统出现故障需人工降的服务工作。只有在遇到信号系统出现故障需人工 排列进路组织列车运行或列车退回车站等特殊情况须排列进路组织列车运行或列车退回车站等特殊情况须 接发列车时，应注意以下安全要求。接发列车时，应注意以下安全要求。 （1）办理闭塞作业的安全要求）办理闭塞作业的安全要求 第一，检查确认前一列车是否完整到达；第一，检查确认前一列车是否完整到达；

40、 第二，通过闭塞设备确认区间空闲；第二，通过闭塞设备确认区间空闲； 第三，检查确认区间是否有列车占用；第三，检查确认区间是否有列车占用； 第四，检查确认区间是否封锁；第四，检查确认区间是否封锁； 第五，检查确认区间是否遗留车辆；第五，检查确认区间是否遗留车辆； 第六，检查确认区间内设有道岔时发车进入正线的列车，区间第六，检查确认区间内设有道岔时发车进入正线的列车，区间 道岔是否向正线开通并锁闭；道岔是否向正线开通并锁闭； 第七，检查确认有关记录情况；第八，检查确认其他占用区间第七，检查确认有关记录情况；第八，检查确认其他占用区间 的情况。的情况。 办理列车闭塞是接发列车的首要作业环节，办理列车

41、闭塞是接发列车的首要作业环节， 是列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发是列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发 生列车事故的关键环节。生列车事故的关键环节。 (1)办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。 车站值班员在办理闭塞时，为防止占用区同时发车站值班员在办理闭塞时，为防止占用区同时发 出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工 作：作： （1）办理闭塞作业的安全要求）办理闭塞作业的安全要求 (2)办理闭塞时，车次必须准确清晰。办理闭塞时，车次必须准确清晰。 (3)办理闭塞时，用语必须准确完整。办理闭塞时，用语

42、必须准确完整。 现场作业中，有的车站值班员承认闭塞时，现场作业中，有的车站值班员承认闭塞时， 仅简化回答仅简化回答“同意同意”两字而未复诵，未起到与相邻两字而未复诵，未起到与相邻 站互控、联控的作用，极易发生错办车次。为此，站互控、联控的作用，极易发生错办车次。为此， 办理闭塞及承认刚塞时，均须完整按照行车标准办理闭塞及承认刚塞时，均须完整按照行车标准 用语执行。用语执行。 （2）准备进路作业的安全要求）准备进路作业的安全要求 准备进路，泛指将列车经由车站所准备进路，泛指将列车经由车站所 运行的线路安全开通。准备进路是接发列运行的线路安全开通。准备进路是接发列 车工作中一项极为重要的作业环节，

43、应引车工作中一项极为重要的作业环节，应引 起注意的方面主要有：起注意的方面主要有： (1)确认接车线路空闲。车站在准备列车的接车进路或通过进路确认接车线路空闲。车站在准备列车的接车进路或通过进路 时，首先必须确认接车（通过）的线路空闲，以防止线路上存时，首先必须确认接车（通过）的线路空闲，以防止线路上存 有机车、车辆及其他危及列车运行安全的障碍物等。为此，车有机车、车辆及其他危及列车运行安全的障碍物等。为此，车 站值班员和现场作业人员必须对接车（通过）进路线路是否空站值班员和现场作业人员必须对接车（通过）进路线路是否空 闲进行检查和确认；设有轨道电路及控制台上设有股道占用标闲进行检查和确认；设

44、有轨道电路及控制台上设有股道占用标 识的，通过控制台对股道是否占用进行确认。识的，通过控制台对股道是否占用进行确认。 (2)确认接发车进路正确无误。接发列车进路的正确与否，确认接发车进路正确无误。接发列车进路的正确与否， 直接关系列车运行安全。直接关系列车运行安全。 在接发列车作业中，对列车进路的确认极为重要，切不在接发列车作业中，对列车进路的确认极为重要，切不 可疏忽，连锁设备正常时车站叮通过信号设备的显示来可疏忽，连锁设备正常时车站叮通过信号设备的显示来 确认接发车进路；遇有连锁设备停用时，对列车进路的确认接发车进路；遇有连锁设备停用时，对列车进路的 现场检查则更须严密细致，对进路上的道岔

45、逐个确认，现场检查则更须严密细致，对进路上的道岔逐个确认， 确认道岔位置正确及按要求加锁后，方可报告接发车进确认道岔位置正确及按要求加锁后，方可报告接发车进 路准备妥当。路准备妥当。 （3）办理及交付行车凭证的安全要求）办理及交付行车凭证的安全要求 (1)防误操作信号设备。信号是指示列车运行的命令。信号正常防误操作信号设备。信号是指示列车运行的命令。信号正常 时，信号机上显示的准许列车运行的各种信号均为列车行车凭时，信号机上显示的准许列车运行的各种信号均为列车行车凭 证。信号的开放和关闭至关重要。因此，车站值班员、信号员证。信号的开放和关闭至关重要。因此，车站值班员、信号员 在操作信号设备时，

46、必须全神贯注，精力集中，遵章守纪，严在操作信号设备时，必须全神贯注，精力集中，遵章守纪，严 格坚持格坚持“眼看、手指、口呼眼看、手指、口呼”一致的确认操纵制度，确保信号指一致的确认操纵制度，确保信号指 示准确无误。示准确无误。 (2)防误填写行车凭证。使用路票、调度命令等书面凭证办理行防误填写行车凭证。使用路票、调度命令等书面凭证办理行 车时，对其使用日期、区间车次、地点电话记录号码或调度命车时，对其使用日期、区间车次、地点电话记录号码或调度命 令号码等应特别注意。书面凭证填写后，必须逐字逐项复诵，令号码等应特别注意。书面凭证填写后，必须逐字逐项复诵， 认真进行核对经确认无误后，方可交付使用，

47、以防止因填写错认真进行核对经确认无误后，方可交付使用，以防止因填写错 误而导致行车事故。误而导致行车事故。 行车凭证是列车占用区间的依据，包括信行车凭证是列车占用区间的依据，包括信 号机显示、路票、调度命令等。有关作业人员办号机显示、路票、调度命令等。有关作业人员办 理行车凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错理行车凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错 而造成行车事故。而造成行车事故。 （4）接发列车作业程序及用语要求）接发列车作业程序及用语要求 接送列车及指示发车直接关系接发列车作接送列车及指示发车直接关系接发列车作 业安全。在信号正常的情况下，车站原则上不办业安全。在信号正常的情况下，车站原

48、则上不办 理接发列车作业，遇特殊情况（指信号连锁故障理接发列车作业，遇特殊情况（指信号连锁故障 需要人工排列进路组织列车运行时，或列车开到需要人工排列进路组织列车运行时，或列车开到 区间因故障要退回车站等情况）须接发列车时，区间因故障要退回车站等情况）须接发列车时， 车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业程序， 并使用规定用语。随意简化，甚至颠倒或遗漏作并使用规定用语。随意简化，甚至颠倒或遗漏作 业程序及用语，将危及行车安全。业程序及用语，将危及行车安全。 （1）确认列车整列到达。确认列车整列到达。 （2）严密监视列车运行安全状态。站台岗人员随时严密

49、监视列车运行安全状态。站台岗人员随时 注意站台乘客动态，注意站台乘客动态，当客车进站时应于站台扶梯口靠当客车进站时应于站台扶梯口靠 近紧急停车按钮附近站岗，近紧急停车按钮附近站岗，防止乘客在关门时冲上车防止乘客在关门时冲上车 被夹伤，维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。被夹伤，维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。 发车时，发车时，站台岗（或司机）若发现站台或屏蔽门异常站台岗（或司机）若发现站台或屏蔽门异常， 应立即用对讲机通知司机（或站台岗）并及时处理。应立即用对讲机通知司机（或站台岗）并及时处理。 （3）确认列车发车条件无误后，方可指示发车。确认列车发车条件无误后，方可指示发车。 影响列

50、车驾驶安全的主要因素有：影响列车驾驶安全的主要因素有： 行车纪律松弛、制度执行不严；行车纪律松弛、制度执行不严； 司机疲劳行车、带情绪开车，业务素质不高，司机疲劳行车、带情绪开车，业务素质不高， 安全意识不强；安全意识不强； 行车技术、设备不完善；行车技术、设备不完善； 风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响；风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响； 安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷等。安全管理及制度、规章的适用性存在缺陷等。 有效控制列车驾驶不安全因素，是保障行有效控制列车驾驶不安全因素，是保障行 车安全的重要工作。车安全的重要工作。 加强对司机的违章行为的管理与控制加强对司机的违章行为的管

51、理与控制 不断做好对列车司机的技术业务培训不断做好对列车司机的技术业务培训 强化和改善对行车设备的管理强化和改善对行车设备的管理 提高司机适应环境变化与处置突发提高司机适应环境变化与处置突发 事件的应变能力事件的应变能力 驾驶列车时做到驾驶列车时做到“三严格三严格” 列车司机必须掌握设备设施情况列车司机必须掌握设备设施情况 列车司机必须掌握其他相关的业务知列车司机必须掌握其他相关的业务知 识并具有一定的应变能力识并具有一定的应变能力 列车司机必须持证上岗列车司机必须持证上岗 列车运行 列车司机在运行时必须严格按运营时刻表动车， 动车前必须确认行车凭证。列车退行或推进运行时， 运行前端必须有人引

52、导；班前注意休息，班中集中 精力，保持不问断瞭望。严禁在列车运行中打盹、 看书或干与工作无关的事；接受调度命令或行车指 示时，司机必须认真逐句复诵并领会命令内容。 站台作业 列车司机在开关屏蔽门、车门时，必须严格执行开关 门作业程序； 列车到站停稳后，应先确认列车停在规定的范围内； 跨出站台开关屏蔽门、车门时，应注意列车与站台间的 空隙，避免摔伤； 关屏蔽门、车门前应先确认车载信号或进路防护信号开 放或者具有行车凭证； 动车前，司机应确认屏蔽门、车门关好，同时确认屏蔽 门与车门间空隙无人无物，方可进驾驶室。 整备作业 列车司机在整备作业前必须了解列车停放位置 及列车状态；检查列车走行部时，必须

53、确认列车已 降下受电弓；严禁跨越地沟，进行车底检查时戴好 安全帽，应注意空间位置，避免伤；受电弓升起后， 严禁触摸电气带电部分、进行地沟检查及攀登车顶； 检查列车时必须佩戴检查灯、一字旋具，并严格按 要求整备列车，列车没有经过整备严禁动车；车库 内动车前，必须确认地沟无人和两侧无侵限物后方 可动车。 折返作业 列车司机在折返作业时必须严格遵守交接班制 度；关门前必须确认行车凭证、道岔、进路正确； 动车前确认所有人员均在安全区域。 调车作业 列车司机在调车作业时应遵守包括： 设置铁鞋防溜时，不拿出铁鞋不动车； 凭自身动力动车时，没有制动不动车； 机车、车辆制动没有缓解不动车； 调车作业目的不清不

54、动车； 调车作业没有联控不动车； 没有信号或信号不清不动车； 道岔开通不正确不动车；侵限、侵物不动车。 人身安全准则 列车司机还应遵守以下有关人身安全的准则： 升受电弓前，必须确认所有人员均在安全区域； 严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要有人 登乘驾驶室时必须确认其相关准乘证件； 在正线或出入厂线，禁止未经行车调度同意擅自进 入线路。 调车作业调车作业 列车在正线运行，车站（车厂）到发以外的一切机车、列车在正线运行，车站（车厂）到发以外的一切机车、 车辆或列车的有目的地移动。在调车作业中发生的事故车辆或列车的有目的地移动。在调车作业中发生的事故 称为调车作业事故。一般来说，调车作业事故分

55、撞、脱、称为调车作业事故。一般来说，调车作业事故分撞、脱、 挤、溜四种类型，即冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。挤、溜四种类型，即冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。 （一）调车作业计划不清或传达不彻底（一）调车作业计划不清或传达不彻底 （二）作业前检查不彻底，准备不充分（二）作业前检查不彻底，准备不充分 （三）误排进路或未扳、（三）误排进路或未扳、错扳错扳、临时扳临时扳 动道岔或错误转动道岔动道岔或错误转动道岔 （四）调车手信号显示不标准（四）调车手信号显示不标准 （五）前端无引导推进运行或推进车辆（五）前端无引导推进运行或推进车辆 不试拉不试拉 常见原常见原 因分析因分析 （六）未按规定采取防溜

56、措施（六）未按规定采取防溜措施 调车作业计划是信号员、调车组等调车作业相关人调车作业计划是信号员、调车组等调车作业相关人 员统一的行动计划，如果调车作业计划身不清，造成调车员统一的行动计划，如果调车作业计划身不清，造成调车 进路排错，机车车辆进入线路；或调车作业计划传达彻底，进路排错，机车车辆进入线路；或调车作业计划传达彻底， 造成信员及调车司机行动不一致，极易发生事故。造成信员及调车司机行动不一致，极易发生事故。 1 调车作业计划不清或传达不彻底调车作业计划不清或传达不彻底 调车作业前，必须按规定提前排风，摘解风管，核对计划，调车作业前，必须按规定提前排风，摘解风管，核对计划， 确认进路，检

57、查线路、道岔和停留车辆情况，手闸制动时确认进路，检查线路、道岔和停留车辆情况，手闸制动时 要选闸、试闸，铁鞋制动时时要准备足够、良好的铁鞋。要选闸、试闸，铁鞋制动时时要准备足够、良好的铁鞋。 2 作业前检查不彻底，准备不充分作业前检查不彻底，准备不充分 信号员误排进路或未扳、错扳、临时扳动或错误转信号员误排进路或未扳、错扳、临时扳动或错误转 动道岔，调车员和司机不认真确认信号及道岔位置，极易动道岔，调车员和司机不认真确认信号及道岔位置，极易 造成冲突、脱轨和挤岔事故。造成冲突、脱轨和挤岔事故。 3 误排进路或未扳、误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转错扳、临时扳动道岔或错误转 动道岔动道

58、岔 一是未按规定要求显一是未按规定要求显 示信号；示信号； 二是错过了显示信号二是错过了显示信号 的时机；的时机； 三是错误地显示信三是错误地显示信 号。号。 上述情况都有可能导致上述情况都有可能导致 事故的发生。事故的发生。 4 调车手信号显示不标准调车手信号显示不标准 推进作业时，两端无人引导，由于调车司机推进作业时，两端无人引导，由于调车司机 无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤挤 岔事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连接，岔事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连接， 制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，也容易发生撞制动或停车时车辆脱钩发生溜逸，

59、也容易发生撞 车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。车、脱轨、挤岔和溜逸等事故。 5 前端无引导推进运行或推进车辆不试拉前端无引导推进运行或推进车辆不试拉 调车作业在线路上停放车辆时，如不按规定调车作业在线路上停放车辆时，如不按规定 采取防溜措施，极易发生车辆溜逸事故，一旦车采取防溜措施，极易发生车辆溜逸事故，一旦车 辆溜逸人区间，后果不堪设想。辆溜逸人区间，后果不堪设想。 6 未按规定采取防溜措施未按规定采取防溜措施 编制调车作业计划必须在确保安全的前提下，充分编制调车作业计划必须在确保安全的前提下，充分 考虑调车效率，做到有调车机车名称，有编解或摘挂车考虑调车效率，做到有调车机车名称，有编解或摘挂车

60、 次，有作业起止时间，有编制人员姓名、日期。一批作次，有作业起止时间，有编制人员姓名、日期。一批作 业超过业超过3钩或变更计划超过钩或变更计划超过3钩，应使用调车作业通知单。钩，应使用调车作业通知单。 布置调车作业计划要正确及时。调车领导人要将调车布置调车作业计划要正确及时。调车领导人要将调车 作业计划亲自传达给调车员，调车员亲自传达给参加调作业计划亲自传达给调车员，调车员亲自传达给参加调 车作业的司机。调车员必须确认有关人员均已了解调车车作业的司机。调车员必须确认有关人员均已了解调车 作业计划后方可开始作业。作业计划后方可开始作业。 变更调车作业计划时，调车领导人必须停止调车作变更调车作业计