LNG加气站降低供销差率管控实践

1、LNG加气站降低供销差率管控实践摘 要：如何解决加气站 BOG损耗问题已成为节约成本、 提高效益关键问题之一，通过采用冷凝降压卸车的工艺操作 方法,可以达到合理处理和回收 BOG勺目标,经过我司兰叶加 气站的实际运行试验，取得效果良好。1、概述LNG的主要组分是甲烷，其体积约为同量气态天然气体积的1/600。它具有体积小、便于运输、热值高等特点，是特别优质的汽车燃料。燃气供销差率高导致气量损失大，一直是影响公司经济 效益的主要原因之一，也是困扰燃气企业的难题之一，由于 LNG加气站的特点，在卸车、储存、运行时不可避免地会产 生一定数量的LNG蒸气，即BOG据统计，通过冷凝降压改 进工艺处理和回

2、收 BOG将放散率降至3%以下的合理水平， 显著的降低了运行成本。2、产生气损原因分析1、LNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态，因此这些设备会与外部会 发生缓慢的热交换，形成 BOG气体；加气站流量计多数质量 流量计，质量流量计有零点漂移，在零以上时便会造成加气 时实际加气量比计量加气量多，而造成加气站的隐性损耗。2、人员操作主要体现在来那个方面，一是卸车操作不 得当，卸车需要将槽车压力增压到高于储罐压力时才能进 行，但储罐经过一段运行时一般压力较高。3、加气完成的系统处理，加气完成后，泵会停止运行， 这时候，泵池及管道中会有许多残留液体，这部分液体气化

3、 速度相当快，基本通过泵后回流管回到储罐的气相空间，造 成储罐压力快速上升。加气频率过高，储罐压力又比较高时 会造成加液压力过高，导致加液安全阀起跳从而造成气损。4、防控管理不严格。储罐压力达到排放压力需进行放 空时，操作人员不严格监控，压力降到正常值时不及时关闭 放空阀，造成浪费。3、气损控制点解决方式3.1设备方面由于目前的真空设备制造技术条件，设备无法达到绝对 真空状态，只有尽量的采取措施来控制，主要有以下几个途 径：首先，设备尽量采用绝热效果好的设备，如用真空缠绕 储罐代替珠光砂填充的 LNG储罐。要定期检验真空设备及真空管道的真空度，不合格时重新抽真空，使设备处于最佳工 作状态。3.

4、2 人员操作方面1、规范加气站各项工艺流程相应的操作规程，加强加 气工作人员的培训，提高人员操作水平和技术能力。2、合理安排进液计划，杜绝出现两个站及以上数量的 加气站合卸一车的情况出现。3、卸车后期根据泵池进液情况，将潜液泵频率调整到 80HZ左右，降低潜液泵出液流量， 来保持泵池的进出液流量 平衡（。潜液泵频率最高不的高于95HZ）4、在液温较低（-140 C以下）而储罐压力又较高时进 行“液 - 泵- 上进液”的打循环操作，使气相空间部分气体降 温再液化，以此达到降低储罐压力的目的，减少排放次数。5、定期检查加液控制阀是否内漏，检查方法为空枪加 液如显示屏显示有加液量可判定为阀门内漏需更

5、换阀门主 垫片或阀芯。加液时如果加气控制阀在未起跳时加气软管会 有吱吱的声音，也可判定为内漏。6、在放空时，放空阀需缓慢开启，现场必须留人看守， 压力降至正常值时及时关闭放空阀。4、气损控制主要方式为卸车方法的改进 传统卸车问题分析：采用卸车增压器卸液，先要排放储罐内BOM降低压力，然后通过卸车增压器给槽车增压。利用卸车增压器卸液， 每次可增加BOG生量。这种 操作方法不仅没有处理和回收加气站内的 BOG反而人为 地将槽车里LNG加热气化，增加了 BOG的量。这样不仅造 成环境污染和极大的安全隐患， 而且给LNG加气站运行造 成一定的经济损失。5、冷凝降压卸车5.1原理冷凝降压卸车法的工作原理

6、如下：LNG槽车经长途运输到站后的LNG槽车运行压力w O.IMPa,而LNG加气站内储罐 的实际运行压力一般高达 iMPa两者之间的压力差约 0.9MPa。在冷凝降压工艺中，LNG加气站储罐内压力较高的 BOG通过气一液相连接管从槽车底部进入，BOG因密度小而向槽车顶部上浮，在上浮过程中大部分冷凝为液态，使储罐 压力不断降低，直至储罐压力与槽车压力达到平衡，再通过 卸车增压或卸车泵进行卸车，卸车结束后，也可利用该原理，将槽车内BOG导入站内储罐，过磅时降低槽车压力，降低与 槽车出厂磅单的净重的误差，最大化降低供销差。5. 2改进工艺的优越性此改进工艺的特点就是用冷凝方法回收和处理BOG冷凝就

7、是让储罐内的 BOG!过LNG槽车内的低温液体，使 BOG再液化，合理有效地回收和处理了储罐BOG如果处理得当，可以实现3%以下的放散率。因此，冷凝降压卸车法减少了 BOG非放量，减少了不必要的经济损失。6、注意事项6.1采用冷凝降压法时，每辆槽车宜处理一台储罐的 BOG若几台储罐均使用此方法，按照能量守恒原理，会使 槽车里LNG温度整体提高，等于提高了储罐卸液后LNG的温度，缩短了 LNG储存时间，加大了运行时 BOG勺产生量。6.2储罐与卸车台之间的工艺管道未做保冷和保冷效果 不佳的，建议做好保冷，避免BOG吸收工艺管道的热量，使槽车LNG温升加快而效果欠佳。6.3卸车台未设置气液相连通阀

8、的LNG加气站应进行改造。6.4在液源的选择上，尽可能采用常压液体，常压液体 压力一般为0.02MPa,温度为一 162 C。7、结语自昌南公司管理经营兰叶站来，15年卸液65次，每次卸液，LNG储罐平均压力为1MPa,需要降低压力0.7MPa,每 次卸液前需放散 BOG平均400Nm,卸液完成后，需降低槽车 压力0.3MPa约150Nm,每次共减少 BOG非放550Nml共计减 少排放约为3.5万Nm3!,每方按3.8元计算，共计13.85万 丿元。16年1月至17年6月卸液50次，每次卸液LNG储罐压 力平均为I.OMPa,需要降低压力0.7MPa,每次卸液需平均放 散BOG500Nm（更换新设备，储罐容积更大）每次卸液完 成后，降低槽车压力 0.2MPa约200Nm,每次减少BOG非放 约700Nnl共计减少排放约为 3.5万Nr3,每