高速公路改扩建

1、高速公路改扩建 新路最终还新路最终还 会变为旧路会变为旧路 旧路不能满旧路不能满 足交通需求足交通需求 以京津塘高速公路为例以京津塘高速公路为例 高速公路改扩建 高速公路改扩建 一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介 u 京津塘高速公路是经国务院批准的国家京津塘高速公路是经国务院批准的国家“七五七五”至至“八五八五” 期间重点建设工程，也是我国第一条利用世界银行贷款并按期间重点建设工程，也是我国第一条利用世界银行贷款并按 照国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。照国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。 u 京津塘高速公路连接京、津、冀两市一省，起于北京市朝京津塘高速公路连接京

2、、津、冀两市一省，起于北京市朝 阳区十八里店，途经北京市大兴区、通州区、河北省廊坊市、阳区十八里店，途经北京市大兴区、通州区、河北省廊坊市、 天津市武清区、北郊区、东郊区、塘沽区，止于塘沽区河北天津市武清区、北郊区、东郊区、塘沽区，止于塘沽区河北 路。路。 u 计算行车速度计算行车速度120Km/h、双向、双向4车道、路基宽度车道、路基宽度26.0m、路、路 线全长线全长142.69Km、路面设计标准轴载为、路面设计标准轴载为100KN、桥涵设计车、桥涵设计车 辆荷载：汽车辆荷载：汽车超超20、挂车、挂车120。 高速公路改扩建 一、一、 京京 津津 塘塘 高高 速速 公公 路路 简简 介介

3、高速公路改扩建 一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介 u1974年11月交通部公路科学研究所等提出北京塘沽 高速公路几何设计标准的建议及编制说明 u1978年12月完成京塘高速公路初步设计文件 u1984年10月，国务院批准京津塘按高速公路标准修建， 并利用世界银行贷款1.5亿美元 u1987年12月10日4个土建合同项目举行开工典礼 u1990年9月12日，北京至杨村段72km主线工程试通车 u1993年9月25日，京津塘高速公路全线通车 u1999年,华北高速公路股份有限公司成立 高速公路改扩建 u1993年交通部授予改革开放以来“全国十大公路工程”。 u1994年，建设部评选的改

4、革开放以来对国内外有重大影响的全国 最佳工程设计中，荣获“全国最佳工程设计奖”的殊荣。 u1995年被交通部评为优质工程一等奖。 u1996年获中国建设工程鲁班奖。 u1996年获交通部科技进步特等奖。 u1997年获国家科技进步一等奖。 高速公路改扩建 u 全线最小平曲线半径全线最小平曲线半径5500米米 u 最大直线长度最大直线长度3789米米 u 最大纵坡最大纵坡2.5 u 最小凸型竖曲线半径最小凸型竖曲线半径17000米米 u 最小凹型竖曲线半径最小凹型竖曲线半径6000米，米， u 全线路基平均填土高度全线路基平均填土高度2.51米米 u 共设涵洞共设涵洞337道（平均每公里道（平均

5、每公里2.37 道）道） u 跨线桥跨线桥24座，分离式立交座，分离式立交128处，处， 通道通道99道道 u 互通式立交互通式立交10处。处。 高速公路改扩建 一、京津塘高速公路简介一、京津塘高速公路简介 1.全线历年交通量统计 高速公路改扩建 2.分段历年交通量统计 高速公路改扩建 沿线经济带的发展 高速公路改扩建 高速公路改扩建 u是京津间唯一的快速通道，同时也是京沪高速公路的是京津间唯一的快速通道，同时也是京沪高速公路的 一部分；一部分； u京津间的交通运输条件已不能满足经济快速发展的需京津间的交通运输条件已不能满足经济快速发展的需 要；要； u交通量增长势态迅猛交通量增长势态迅猛;

6、u交通容量趋于饱和，服务水平明显降低，部分路段非交通容量趋于饱和，服务水平明显降低，部分路段非 常拥挤常拥挤; 高速公路改扩建 高速公路改扩建 n 是京津都市圈发展的需要是京津都市圈发展的需要 n 是加强京津冀地区经济的需要是加强京津冀地区经济的需要 n 是适应天津滨海新区建设的需要是适应天津滨海新区建设的需要 n 是促进沿线高新技术产业带发展的需要是促进沿线高新技术产业带发展的需要 n 是为首都建设出海通道及加强和完善京津冀地区综是为首都建设出海通道及加强和完善京津冀地区综 合交通发展的需要合交通发展的需要 n 是交通需求发展的需要是交通需求发展的需要 n 是天津港口发展及服务北京的需要是天

7、津港口发展及服务北京的需要 n 是恢复道路使用性能的需要是恢复道路使用性能的需要 高速公路改扩建 1、社会经济现状与发展；、社会经济现状与发展； 2、本项目建设的必要性论证、本项目建设的必要性论证 3、交通量发展预测；、交通量发展预测； 4、工程建设条件；、工程建设条件； 5、拓宽改建的车道数和主要技术标准的确定；、拓宽改建的车道数和主要技术标准的确定； 6、公路现状评价及对策；、公路现状评价及对策； 7、拓宽改建方案的选择及拓宽改建规模；、拓宽改建方案的选择及拓宽改建规模； 8、工程投资估算与资金筹措；、工程投资估算与资金筹措； 9、工程进度及计划安排；、工程进度及计划安排； 10、存在问题

8、与建议。、存在问题与建议。 高速公路改扩建 （1）京津通道交通需求分析）京津通道交通需求分析 根据交通部规划研究院完成的根据交通部规划研究院完成的京津高速公路通道建设方案研究京津高速公路通道建设方案研究： 2027年，京津通道远景交通量约年，京津通道远景交通量约39万辆万辆/日（小客车），需要日（小客车），需要3条高速公条高速公 路路22个车道承担，即京津塘高速公路（中通道，双向八车道）、京津高个车道承担，即京津塘高速公路（中通道，双向八车道）、京津高 速公路二线（北通道，双向八车道）、京津高速公路三线（南通道，双速公路二线（北通道，双向八车道）、京津高速公路三线（南通道，双 向六八车道）向六

9、八车道） （2）京津塘高速公路交通量发展预测）京津塘高速公路交通量发展预测 2027年京津塘高速公路上承担的交通量将达到年京津塘高速公路上承担的交通量将达到84802辆辆/日日，超过现有，超过现有 京津塘高速公路的通行能力，对现有高速公路拓宽改建势在必行。京津塘高速公路的通行能力，对现有高速公路拓宽改建势在必行。 高速公路改扩建 京津塘拓宽改建的设计车速原则上不低于原京津塘拓宽改建的设计车速原则上不低于原 设计车速。（设计车速。（120Km/h） （1）符合现行技术规范）符合现行技术规范 （2）扩建工程尽可能不降低原高速公路的）扩建工程尽可能不降低原高速公路的 技术指标技术指标 （3）满足预测

10、交通量的需求，预测末年道）满足预测交通量的需求，预测末年道 路服务水平以二级控制。路服务水平以二级控制。 高速公路改扩建 3.4 基本原则基本原则 1、合理选择拓宽改建方案，减少对现有道路 交通的影响 2、节约土地，减少拆迁量 3、利于项目的可持续发展 4、有利于优化交通组织，提高道路服务水平 5、有利于道路的维护和交通管理 6、充分利用现有工程，降低工程造价 高速公路改扩建 拓宽改建方案拓宽改建方案 单侧加宽单侧加宽 分离加宽分离加宽 拼接加宽拼接加宽 两侧加宽两侧加宽 混合加宽混合加宽 拼接加宽拼接加宽 全线高架全线高架 内侧高架内侧高架 路基加宽路基加宽 分离加宽分离加宽 外侧高架外侧高

11、架 3.5 拓宽改建的可能方案拓宽改建的可能方案 高速公路改扩建 优点：充分利用地形拆迁量小；路基单侧的排水防护设施可继续保留使用；新、老路优点：充分利用地形拆迁量小；路基单侧的排水防护设施可继续保留使用；新、老路 基差异沉降不显化；施工干扰较小，原路可继续维持交通；施工期间临时工程及占地较少；基差异沉降不显化；施工干扰较小，原路可继续维持交通；施工期间临时工程及占地较少； 施工便道和预制场地可沿加宽侧布设即满足需要。施工便道和预制场地可沿加宽侧布设即满足需要。 缺点：平面线形须重新拟合；拆除原有中央分隔带，新建中央分隔带；路基加宽侧的缺点：平面线形须重新拟合；拆除原有中央分隔带，新建中央分隔

12、带；路基加宽侧的 防护等设施废弃；新老路幅横断面不能有效组合；上跨桥梁须拆除重建，造成工程浪费，防护等设施废弃；新老路幅横断面不能有效组合；上跨桥梁须拆除重建，造成工程浪费， 原主线桥梁分两幅设置，施工困难，对旧路交通造成干扰。原主线桥梁分两幅设置，施工困难，对旧路交通造成干扰。 单侧加宽方案单侧加宽方案 高速公路改扩建 两侧加宽方案 优点优点:基本保持原有公路的几何线基本保持原有公路的几何线 形，路线中心线不调整；中央分隔带形，路线中心线不调整；中央分隔带 等设施可充分利用；新老路幅横断面等设施可充分利用；新老路幅横断面 能有效组合，路拱规则，路面排水简能有效组合，路拱规则，路面排水简 单；

13、主线桥拼宽难度较小，施工也较单；主线桥拼宽难度较小，施工也较 方便。方便。 缺点缺点:路基两侧的防护、排水沟、路基两侧的防护、排水沟、 防撞护栏等设施须拆除重建；施工对防撞护栏等设施须拆除重建；施工对 公路上的交通影响较大（两侧干扰）；公路上的交通影响较大（两侧干扰）； 施工期间临时工程量相对较大，占地施工期间临时工程量相对较大，占地 较多，施工便道、预制场须沿公路两较多，施工便道、预制场须沿公路两 侧布设；拆迁量相对较大。侧布设；拆迁量相对较大。 高速公路改扩建 加宽部分的路基与原有加宽部分的路基与原有 公路的路基直接拼接，新公路的路基直接拼接，新 老路基之间不设分隔带。老路基之间不设分隔带

14、。 优点：优点：公路占地少，工公路占地少，工 程规模小，节省投资。程规模小，节省投资。 缺点：缺点：新老路基之间的新老路基之间的 差异沉降难以控制，影响差异沉降难以控制，影响 运营效果；施工期间对交运营效果；施工期间对交 通干扰大。通干扰大。 拼接加宽是本项目加宽拼接加宽是本项目加宽 的主要形式。的主要形式。 两侧加宽方案拼接加宽方案 高速公路改扩建 在新老路基之间设置分隔带或将新老路基拉开一定的距在新老路基之间设置分隔带或将新老路基拉开一定的距 离，使平面与纵面同时分离，以便跨越全部的互通和主要离，使平面与纵面同时分离，以便跨越全部的互通和主要 被交道。被交道。 优点：优点：彻底消除了拼接和

15、施工期间交通组织问题。坚持彻底消除了拼接和施工期间交通组织问题。坚持 宜桥则桥、宜路则路的原则，减少桥梁长度。宜桥则桥、宜路则路的原则，减少桥梁长度。 缺点：缺点：多了两条中分带和硬路肩路基较宽，占地较大，多了两条中分带和硬路肩路基较宽，占地较大， 工程造价高。工程造价高。 两侧加宽方案分离加宽方案 高速公路改扩建 分离加宽方案中的一种形式，其本质相当于平行新线。其最大缺点是高架分离加宽方案中的一种形式，其本质相当于平行新线。其最大缺点是高架 新线与现有道路间的交通量难以平衡，投资规模增加明显；虽可大量减少土新线与现有道路间的交通量难以平衡，投资规模增加明显；虽可大量减少土 方数量，但由于两条

16、高速公路间封闭地块的大量出现，土地资源的实际占用方数量，但由于两条高速公路间封闭地块的大量出现，土地资源的实际占用 不但没有降低反而增加。该方案不具优势。不但没有降低反而增加。该方案不具优势。 高架桥方案 高速公路改扩建 高速公路改扩建 高速公路改扩建 高速公路改扩建 高速公路改扩建 （1）尽可能的利用老路面）尽可能的利用老路面 （2）拓宽改造的新路面尽可能满足高标准）拓宽改造的新路面尽可能满足高标准 （3）新、老路面结构相协调）新、老路面结构相协调 （4）解决老路面的现有技术问题）解决老路面的现有技术问题 3.7 加宽工程方案加宽工程方案路面工程路面工程 1、设计原则、设计原则 2、路面拓宽

17、方案、路面拓宽方案 原路面：以实测弯沉值为依据，对原路面进行补强设计。弯沉检测不合格，对原路面：以实测弯沉值为依据，对原路面进行补强设计。弯沉检测不合格，对 原有路面全部挖除新建或进行补强。原有路面全部挖除新建或进行补强。 拼接部分新建路面结构：沥青砼路面拼接部分新建路面结构：沥青砼路面 高速公路改扩建 3.7 加宽工程方案加宽工程方案分离式立交分离式立交 高速公路改扩建 3.7 加宽工程方案加宽工程方案分离式立交分离式立交 高速公路改扩建 京津塘高速公路原有的互通以单喇叭、半苜蓿叶型为京津塘高速公路原有的互通以单喇叭、半苜蓿叶型为 主。匝道除了与城市环线枢纽互通连接的定向和半定向匝主。匝道除

18、了与城市环线枢纽互通连接的定向和半定向匝 道外，基本上为单向单车道，设计车速为道外，基本上为单向单车道，设计车速为40Km/h。 因此，对于枢纽互通，基本利用原有工程，仅对匝道因此，对于枢纽互通，基本利用原有工程，仅对匝道 出入口作局部改造。对于大多数喇叭型互通，在现有标准出入口作局部改造。对于大多数喇叭型互通，在现有标准 条件下其通行能力若满足远期交通量增长需求时，根据主条件下其通行能力若满足远期交通量增长需求时，根据主 线拓宽改造的需要，仅对匝道进行局部改造。对于不适应线拓宽改造的需要，仅对匝道进行局部改造。对于不适应 设计末年交通量需求的廊坊互通等，根据各个互通的具体设计末年交通量需求的

19、廊坊互通等，根据各个互通的具体 情况考虑不同的方式进行扩容改建。情况考虑不同的方式进行扩容改建。 拓宽改建思路及对策拓宽改建思路及对策 3.7 加宽工程方案加宽工程方案互通式立交互通式立交 高速公路改扩建 拓宽改建方式拓宽改建方式 3.7 加宽工程方案加宽工程方案互通式立交互通式立交 结合京津塘高速公路结合京津塘高速公路 拓宽改建主线工程，互拓宽改建主线工程，互 通拓宽改建拟定以下几通拓宽改建拟定以下几 种方式：种方式： 方式一：外侧车道方式一：外侧车道 穿越跨线桥边孔穿越跨线桥边孔 方式二：拓宽车道方式二：拓宽车道 与主线分离跨越互通与主线分离跨越互通 方式三：原位改建方式三：原位改建 和移

20、位重建和移位重建 方式四：原位拆除方式四：原位拆除 重建或部分重建重建或部分重建 高速公路改扩建 1、项目功能的再定位、项目功能的再定位 疏港、城际联络线 京沪高速公路的起点路段 京津冀地区产业带的纽带 疏港功能 京津城际快速通道 高速公路改扩建 2、京津塘高速公路软基路堤拼接的特点及技术对策、京津塘高速公路软基路堤拼接的特点及技术对策 软基处理路段长软基处理路段长 京津塘高速公路沿线软基路段位于京津塘高速公路沿线软基路段位于K86K142之间，连续分布、里程较长。之间，连续分布、里程较长。 软基路段软基路段56公路，占路线全长的公路，占路线全长的40%。 处理难度适中处理难度适中 京津塘高速

21、公路拓宽路段软基处理长度约京津塘高速公路拓宽路段软基处理长度约56公里，软基以淤泥质土、淤泥质公里，软基以淤泥质土、淤泥质 轻黏土和淤泥质重亚黏土为主，软土的土质、厚度、埋深、土性较为均一，轻黏土和淤泥质重亚黏土为主，软土的土质、厚度、埋深、土性较为均一， 且物理、力学指标相对较好，便于处理。且物理、力学指标相对较好，便于处理。 有大量实践经验可供参考有大量实践经验可供参考 国内其他高速公路的拼接工程已提供了大量的实践经验，为京津塘高速公路国内其他高速公路的拼接工程已提供了大量的实践经验，为京津塘高速公路 全线软基路堤的拼接奠定了基础。全线软基路堤的拼接奠定了基础。 1、拼接的特点： 高速公路

22、改扩建 2、京津塘高速公路软基路堤拼接的特点及技术对策、京津塘高速公路软基路堤拼接的特点及技术对策 （1）拼接路堤下的软基处理以采用复合地基处理为主。）拼接路堤下的软基处理以采用复合地基处理为主。 （2）采用复合地基进行处理，可以比较准确地控制新老路基的差异沉降。）采用复合地基进行处理，可以比较准确地控制新老路基的差异沉降。 （3）扩大复合地基的处理范围，可以充分消除附加沉降的发生或将其控制）扩大复合地基的处理范围，可以充分消除附加沉降的发生或将其控制 在允许的范围内。在允许的范围内。 2、技术对策 高速公路改扩建 3、如何贯彻节约土地资源、可持、如何贯彻节约土地资源、可持 续发展的原则续发展

23、的原则 l现有的路权的土地资源现有的路权的土地资源 l推荐加宽方案的土地资源的占用情况推荐加宽方案的土地资源的占用情况 扩 建 公 路 用 地 范 围 （ 平 均 62.03 米 ） 原 有 公 路 用 地 范 围 （ 平 均 53.04 米 ） 50 1:1.5 1:1.5 100200 400 100 原 地 面 线 1:1.5 用 地 界 碑 隔 离 栅 1500(4*3.75) 路路缘 肩 3% 50 325 拦 水 缘 石 75 防 撞 护 栏 肩带 土硬路 车缘分缘 2% 道 7575 300 75 5% 75 15% 4250 带 隔带带 行 中 央路路 沟 200 原 地 面

24、线 1:1.5 1:1.5 1:1.5 100 400 100 50 用 地 界 碑 50 325 路 带 缘 拦 水 缘 石 车 1500(4*3.75) 2% 道 行 路路 75 3% 防 撞 护 栏 肩肩 水 排 隔 离 栅 土硬 高速公路改扩建 3、如何贯彻节约土地资源、可持续发展的原则、如何贯彻节约土地资源、可持续发展的原则 l如何适应未来京津冀地区沿线产业带经济快速发展的需要 京津高速公路二通道京津高速公路二通道 京津高速公路三通道（规划）京津高速公路三通道（规划） 天津滨海新区天津滨海新区 京沪高速公路京沪高速公路 高速公路改扩建 4、交通组织、交通组织 不中断交通：不中断交通： 要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。要求施工期间不中断主线的交通，保证各个时段主线的通行。 部分拆除、吊装过程需短时间（几个小时）中断主线交通的宜部分拆除、吊装过程需短时间（几个小