发动机外特性曲线效率与转速特性曲线

1、发动机外特性曲线：效率与转速特性曲线汽车的效率大小很大程度上决定于发动机的性能。在许多汽车产品介绍上，都标有“最高输 出功率”和最高输出扭矩”在两项重要的发动机指标，并用曲线图来反映发动机的上述指 标。那么，这些发动机指标是怎样测出来呢？当发动机运转的时候，其功率、扭矩和耗油量这三个基本性能指标都会随着负荷的变化而变 化。这些变化遵循一定的规律，将这些有规律的变化描绘成曲线，就有了反映发动机特性的 曲线图。根据发动机的各种特性曲线，可以全而地判断发动机的动力性和经济性。反映发动 机运行状况常用速度特性曲线。汽油发动机曲线图发动机的速度特性曲线表示有效功率N （千瓦）、扭矩M （牛顿米）、比燃料

2、消耗量 g （克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。发动机的速度特性是在制动试验台架 上测出的。保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比 耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功 率、比耗油。按照一定转速间隔依次进行上述步骤。就能测出在不同转速下的数值，将这 些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们 与相应的转速区域对应。当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动 机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。从外特性曲线上可以看到发动机所能 输

3、出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用 发动机外特性曲线图，但一般只标岀功率和扭矩曲线。发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出 来的。它表现的曲线特征是：功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样 的。在汽油发动机外特性曲线中：功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间 后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而 下降。比耗油量指千瓦小时的耗油量，它随转速的增长而呈现一个凹

4、形曲线，在中间某一转速 下达到最小值，转速增大或者减少，都会使比耗油量增大。柴油机外特性曲线表现与汽油机有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g随转速 n而变化，但功率N曲线是随转违上升而上升，差不多到了最大转速（标定转速）仍未出现 曲线的最高点。扭矩M曲线变化平缓，在不同转速位置变化量不大。比耗油量 g曲线不但 起点数值低，而且比较平坦（与汽油机比较）。柴油发动机外特性曲线虽然各种型号汽油或柴油发动机外特性曲线不会完全一样，但基本还是呈现上述的形态， 通过发动机外特性曲线图可以了解发动机的性能和特点，了解功率、扭矩、耗油量和转速之间 关系，并找岀发动机最佳的工作区域。回答诸如为什么要根据负荷

5、变化换档，为什么中等转 速最经济，为什么柴油机能承受较大的负荷，柴油机与汽油机在性能上有什么不同等问题。教您读懂发动机特性曲线图如果说发动机是汽车的心脏，那么发动机特性曲线图则是这颗 心脏的“健康证书”，读懂这份“证书”才能使广大同学对一款车的性能有更 为清 楚、客观的认识。所以，此次我们便来认识这份证书一一发动机特性曲 线图。、什么是发动机特性曲线图？大家在读各种杂志和汽车厂商的宣传资料中会发现有发动机特性曲 线（也有叫发动机工况图），将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间 的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特 性曲线；如果发动机节气门全开（柴油机高压油泵在最大

6、供油量位置）， 此特性曲线称为发动 机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油）， 称为发动机部分负荷特性曲线。以上是较为专业的定义解释，但其实通俗的说，就是将油门踩到 底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出 来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。从图1可以看出，转速在ntq点和np点，发动机扭矩和功率分 别达到最大值，这是两个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起 步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。K2ixw3j)ae 动 tn图1、如何由曲线图判断发动机性能那么怎样的发动机曲线才能代表发动机性能是较好的呢？让我们看 图说话，从汽车的起步、

7、超车和极速这3个方面分析。起步加速能力图2拿到一张发动机曲线图，如图2,我们可以看到，扭矩在2000转 的时 候达到lOONm,升至3500转的过程中有一个快速的提升过程，而如果 此区间内的斜线倾斜度越大，越光滑，则代表发动机可以用较短的时间达到 扭矩的峰值，并且加速平稳线性，与此同时，功率也随转速的增加而增加。 在实际的驾车当中，随着我们踩第一脚油，汽车克服地面摩擦力，开始起 步，随着发动机转速提高，汽车的扭矩会快速提升，一般的发动机在3000 转左右来到扭矩峰值，而人们经常提及的“ 3000转换挡”的惯性操作，实 际目的就是为了能够保持这个最大的牵引力，通过换挡，使发动机保持在最 高扭矩转

8、速附近，这样我们就可以用更短的时间提高车速。超车能力图3在图3中我们可以看到，在2000转到4500转区间，发动机扭矩 输岀始终为320NM,而与图2中只有一个扭矩峰值的抛物线图形相比，图 3不同的是，曲线中有一段“平顶”工况，整体更近似于一个“梯形” o 而此种图形则代表发动机不仅具有良好的低速高扭输岀能力，更凭借峰值扭 矩在中高速的持续输出，具备较强的超车加速性能，所以在实际驾驶中， 具有此种性能的发动机，高速时只要一脚油下去，其他车就都在后面了。最高车速扭矩是决定用多长时间可以达到目标，而功率是决定你可以达到多 高的目标，也就是人们常说的车可以跑多快，拉多少人。通常在车速提高 的这个过

9、程中，功率一直在不断增加，直到发动机转速到达一个特定点， 无论再怎么踩油门，车子也开不快了，而这个点所达到的速度就是汽车的最 高车速，以图1为例，nmax便是最高车速点。不过，一般我们判断一款车 后劲足不足，最高车速究竟能达到多少时，只需观察它的发动机功率曲线和 最大功率值即可，高转速功率越 高，代表其动力更充沛，最高车速值也相应 会较高。三、实例对比详细解读以下结合1.3L雨燕和1.4L乐驰两款实车，通过各自不同的发动 机工况图来对两者的性能进行解读，使大家有更为直观的认识:图4變的1.3 m图IM110w90图5乐驰1.4由雨燕1.3的发动机工况图中，我们可以看岀，低转速下发动机扭 矩 输

10、岀较低，而在高转速下则有较强的表现，所以可以判断，其为高转速 调校发动机，而由此可以看岀，实际驾驶性能中，其起步时发动机响应不够 灵敏，牵引力 不足，较为迟缓，如果油门太大的话容易轮胎打滑，而且强 行拉高转速对离合器的伤害也比较严重，不过扭矩平滑的曲线显示其起步加 速时还是较为平顺和线性的。同时，高转速调校结合其63kw的最大功率输 岀，可以见得，相对低速，雨燕13高速表现相对更好，动力感觉比较充 沛，超车并线较为自如。而由乐驰1.4的发动机曲线图中，可以直观发现，从2000转开 始其就 有较高的扭矩输出，低速扭矩曲线相对雨燕明显更陡，说明其在低 转速下扭矩输岀更为有力，起步加速更为快捷，发动

11、机响应较为灵敏。不过 同时，我们也可以清晰的看到，在3000-4000转的范围内，出现了多个扭 矩波谷，说明，在换挡及 加速过程中会有顿挫感岀现，相对雨燕而言并不是 十分线性。另外，在4000时的扭矩峰值过后，曲线下滑幅度相对雨燕的 较为明显，这也表明乐驰的高速超车 加速能力相对较弱，不过，乐驰高出雨 燕6kw的最大功率69kw也表明，其会具 有更为充沛的“后劲”表现。而由以上工况图分析得来的发动机性能也与实车驾驶感受基本吻合东风雪铁龙凯旋2. 0L发动机雪铁龙系列发动机特性图东风雪铁龙凯旋2. 0L发动机160241J东风雪铁龙凯旋2. 0L发动机工230! M0 )缸4i计鼻故总k破!|

12、2O8kii/h 东风雪铁龙凯旋2.0L发动机功率平衡图东风雪铁龙凯旋的2.0升发动机型号为EW10, A由PSA集团的EW10J4发动 机改进而来。雪铁龙在EW10J4基础加装了 VVT可变气门正时系 统，使这款发动机的最大功率由EW10J4的99 kW/6000rpm提升到 108kW/6000rpm,最大扭矩由 190Nni/4000rpiii 提升到 200Nm/4000rpmo 在 凯旋的开发过程中，东风雪铁龙将这台2.0发动机的压缩比由10.8提高 到了 11.02 ,以让其更加适应国内的93号汽 油。这款发动机采用紧凑的轻合金发动机缸体。球墨铸铁曲轴被铝制单体发 动机 罩固定，又

13、经过镶圈进一步稳固。发动机及外罩整包有轻合金外壳， 最大限度的减低了发动机的震动。发动机采用了博世ME7. 4. 4版电控燃油喷射系统，采取电子节气门取代 传统的油门拉线控制的节气门，对发动机的扭矩的控制更有效、合理，使 发动机油耗 更低、更环保。4合1式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了 陶瓷催化转化器，容量为6.5升的中间消音器以及容量为17.6升的尾消音 器。使得 这款发动机的排放达到了欧IV标准。利用特性曲线改装车常听见有人说：“原厂车是最好的，还需要改吗？ ”，“那么大的 汽 车厂，还不如一家小改装公司吗？ ”，到底是什么样的情况呢？还是来看 看不存 偏见的测试设

14、备带给我们的真实数据吧。日本尼桑公司刚岀产的GTR35,是日本的国宝级跑车，可以说是 日本汽车技术的巅峰之作，08年曾在德国纽博格林赛道创下7分29秒的 单圈最快 成绩，这个成绩已经超越了保时捷911/997 GT2,其性能令世界车 坛震惊，并且 厂方更加申明GTR35出厂已经达到最佳状态，不需要再进行改 装，但当GTR35在北美一上市，众多改装公司就开始对“其动手动脚”,（图一）就是美国名为Cobb Tuning的改装公司对其改装前后的马力测试曲 线。从GTR35实际测试的轮上马力曲线上看，蓝色实线的原厂发动机 扭 力曲线在3500转5000转之间输岀很不稳定，5000转之后的衰减中也 岀现

15、波动，而绿色实线和红色实线是经过Cobb Tuning改装的两个阶段的 效果，原来的不稳定输出完全改善，扭矩大幅度提升，虽然5000转之后同 样岀现衰减趋势，但到6000转时还能保持比原厂5000转时还要高的输 岀，而且最大马力也提升超过15%,看来东洋战神的原厂最强神话也不是什么 颠沛不破的真理。看完国际局势我们再看看国内情况，法国标致雪铁龙集团的 TU5JP4发动机，现在广泛用于国内的标致206/307和雪铁龙C2等车型，实 际性能表现 在国内1.6升排量发动机中少有对手，一直为爱车人士称道，这 款发动机的ECU也应用了先进的加密技术，保护其宝贵的技术资源，我们从 2006年起就开始对 这款发动机进行测试改装，在不加装涡轮系统和改动引 擎几件的情况下，最大马力提升幅度已经超过25% （加装涡轮的幅度更是惊 人），并且能应付长时间高负荷的汽车比赛。最近在对赛车马力测功机软硬件升级期间，一台已经小改的标致 206前来改装动力，正好遇到一台完全原厂雪铁龙C2前来做马力测试，我就 借 助这个比较难得的机会，在相同环境下对比测试了 TU5JP4发动机改装前 后的区别，虽然新的数据对比软件要在月底才能完成，在这里还是将马力机测试的数据直接截下 进行对比，（图二）是TU5JP4完全原厂和经我们改装后的两台