调研报告-杨雄

1、调研报告一、课题的来源和意义 为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。中国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术发展的基础。无绝缘轨道电路（jointless track circuit）两相邻轨道电路间不用机械钢轨绝缘的轨道电路。该轨道电路如何区分相邻轨道电路区段，一般有2种方法：利用轨道电路的阻抗和道床漏泄电阻的

2、自然衰耗，以不同的频率对相邻轨道电路进行隔离，称为自然衰耗隔离式无绝缘轨道电路；在相邻轨道电路之间采用电容和一部分钢轨的电感构成谐振回路和采用不同频率对相邻轨道电路进行电气隔离，称为电气隔离式，或称谐振式无绝缘轨道电路。轨道电路可以检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路。可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。二、 64

3、D半自动闭塞简介 半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。三、 64D半自动闭塞组成其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。1、室内设备 、微机鼠标操纵台： 、8个单元控制电路 、

4、半自动闭塞室内继电器（共计19台）3、室外设备 、轨道电路为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M的轨道电路（LAG）,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。 、出站信号机作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。、两站联系用的闭塞外线以前采用直径为4mm的架空线，现已改为电缆线（48芯地下电缆）连接。四、Visual C+ 软件简介C+这个词在中国大陆的程序员圈子中通常被读做“C加加”，而西方的程序员通常读做“C plus

5、plus”，“CPP”。 它是一种使用非常广泛的计算机编程语言。C+是一种静态数据类型检查的、支持多重编程范式的通用程序设计语言。它支持过程化程序设计、数据抽象、面向对象程序设计、泛型程序设计等多种程序设计风格。 在C的基础上，一九八三年由贝尔实验室的Bjarne Strou-strup推出了C+。 C+进一步扩充和完善了C语言，成为一种面向 对象的程序设计语言。C+目前流行的编译器最新版本是Borland C+4.5,Symantec C+6.1,和Microsoft VisualC+ 2012。C+提出了一些更为深入的概念，它所支持的这些面向对象的概念容易将问题空间直接地映射到程序空间，为

6、程序员提供了一种与传统结构程序设计不同的思维方式和编程方法。因而也增加了整个语言的复杂性，掌握起来有一定难度。C+由美国AT&T贝尔实验室的本贾尼斯特劳斯特卢普博士在20世纪80年代初期发明并实现（最初这种语言被称作“C with Classes”带类的C）。开始，C+是作为C语言的增强版出现的，从给C语言增加类开始，不断的增加新特性。虚函数（virtual function）、运算符重载（operator overloading）、多重继承（multiple inheritance）、模板（template）、异常（exception）、RTTI、命名空间（name space）逐渐被加入标

7、准。五、 未来展望 近几年，我们在学习消化吸收世界高速铁路先进成熟技术的基础上，系统总结了多年来我国客运专线工程技术、科研试验成果，针对高速铁路建的关键技术问题，又进一步开展了研究、试验、验证、预设计、工程设计咨询，技术装备的自主创新和各系统集成研究攻关。目前，站前技术已经取得全面突破，站后技术引进消化吸收再创新工作已经进入重点突破阶段进形成适合中国国情路情的高速铁路自主技术体系。 随着铁路建设的跨越式发展，对机车信号设备显示的准确性和工作的可靠性提出了更高的要求，机车信号正朝着主体化的方向发展，研制和发展适合我国铁路64D半自动闭塞的机车信号成为了迫切需要。采用数字信号处理(DSP)技术实现

8、对机车信号波形的谱分析，利用可靠的硬件和软件技术实现机车信号的安全性、实时性和高精度要求。基于64D半自动闭塞的机车信号的安全性、可靠性、实时性和高精度可以满足我国铁路发展的需要。随着我国铁路的大力发展，64D半自动闭塞和主体化机车信号得到大力推广，国产主体机车信号的时代已经到来。六、国内外发展状况 国内国有铁路干线上的微机联锁系统已经进入一个全新的阶段，并且向着更高目标不断发展改进。将仿真技术应用于我国的铁路部门比较晚，针对具体问题，我国研制了一些仿真软件。国外对计算机联锁技术的研究已经比较成熟，在铁路方面的仿真技术，主要体现在仿真路网的能力。七、研究目标、内容、方法、手段 研究主要的目标是

9、利用vc+软件完成半自动闭塞接发车演示软件设计。研究的主要内容是通过vc+软件来完成区间信号及电路图、配线表等的绘制，在设计中深入学习无绝缘闭塞设备的特点和主要内容，熟练运用vc+这个强大的应用软件以及对本专业的知识有更深的了解，增加自己的能力，并争取将能力转化为将来工作时的优势。通过对vc+的学习，让vc+成为自己工作的得力助手和工具。 研究的方法和手段还是通过查阅大量相关资料和自己的努力，在老师和同学的帮助下更加了解课题，同时在参考书籍的辅助下熟练的运用vc+软件。达到能够自己绘制，设计课题等相关问题。（1） 根据半自动闭塞车站的站场图，利用VC+完成接发车站界面的设计，并实 现所要求的功

10、能（2）要求： 掌握车站基础知识 掌握站场图中各个设备的意义 熟悉半自动闭塞的工作原理 了解什么是VC+，并掌握其使用方法 用VC+完成半自动闭塞接发车车站和中间区间的设计 用VC+实现半自动闭塞接发列车的过程演示完成与论文相关的英文资料的翻译，汉字数3000字以上完成3000字以上的调研报告完成12000字的论文八、研究手段和进度安排本次研究首先要对相关的外文技术资料进行归纳和翻译。增加相关问题的基础知识，学会熟练的运用这些知识。毕业设计总共16周，大致安排如下：第 一 周：指导老师讲解课题题目，正确理解课题所要研究的内容和目的；根据课题要求，查找相关的中英文资料。第 二 周：到图书馆查阅相

11、关书籍和文献，开始翻译英文资料。第 三 周：了解论文涉及的相关知识并完成调研报告。第 四 周：根据半自动闭塞接发列车原理掌握并会运用论文所需的知识内容。第 五 周：根据半自动闭塞的工作程序及论文的要求，进行初步的设计。第 六 周：大概了解 VC+，并掌握其基本使用方法和技巧。第 七 周：重点掌握如何使用VC+画出界面。第 八 周：用VC+绘制道岔。按照联锁逻辑运算，用不同颜色显示道岔开通位置。第 九 周：用VC+绘制信号机。按照联锁逻辑运算，用不同画刷绘制信号机显示状态。第 十 周：用VC+绘制轨道区段。第十一周：用VC+根据坐标绘制区间各种表示灯按钮。第十二周：对课题前面的理论知识的研究以及

12、相应的参考文献进行总结，开始准备撰写毕业设计论文初稿。第十三周：对半自动闭塞接发列车等资料完成对论文初稿的修改。第十四周：按照毕业论文规范化要求进行论文格式修改和排版，完成毕业论文。第十五周：根据毕业论文内容制作答辩PPT。第十六周：提交毕业设计论文，完成答辩。九、参考文献1 中国铁路通信信号公司. 铁道信号设计规范M. 北京:中国铁道出版社2 北京全路通信信号研究设计院. ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术培训教材M. 北京:中国铁道出版社3 赵怀东,王改素. ZPW-2000A型自动闭塞设备安装与维护M. 北京:中国铁道出版社,20104 董昱.区间信号与列车运行控制系统M. 北京:中国铁道出版社,20085 张擎. 电气集中工程设计指导M. 北京:中国铁道出版社,19916 高继祥.铁路信号运营基础M. 北京:中国铁道出版社,19987 赵志熙. 车站信号控制系统M. 北京: 中国铁道出版社,1993. 128 王秉文. 6502电气集中工程设计M. 北京:中国铁道出版社,19979 阮振铎. 铁道信号设计与施工M. 北京:中国铁道出版社1