当今的航运市场

1、 2014.6.6 2014.6.6 ? 在目前世界经济 低迷、 航运市场不景 气的状况下， 航运业 对占去其50% 以上经营 成本的船员这块越来越 关心了。 航运业对船 员的表现有什么期待， 作为船员应持怎样的态 度才能适应市场的变化 呢？ ? 实际上，任何时候，航运业都需要高品质 的船员，无论他是轮机员、驾驶员、厨工还是普通 船员，这一点应无人质疑。只不过 航运市场好的时 候，船东盈利，对营运成本的关注没有像现在这样 有压力，对船员的要求比较宽松罢了。要回答上述 问题，就要关注航运市场的现状和航运业对船员的 要求两个方面。 一、受世界经济发展的影响，航 运市场目前呈现出几个特点： ?1.

2、航运业不再是 以往发达国家垄断 的产业，随着新兴 国家和地区参与程 度的加强，航运业 互相竞争更趋激烈， 有序或无序竞争的 结果不总是正面的， 必定有人为其负面 的结果付出代价。 ?2. 航运业对世界经济变化的反应速度比以往更快 了。 例如当油价跌落时，国际煤价会大幅度下调， 从而迅速冲击国内的煤炭运输业；甚至南方的持续 降雨也会严重影响到南北线的煤炭运输 (便宜的水利 发电量增加大大削弱了火力发电的需求 )。信息的流 通加快了市场的反应速度，对那些没有做好充分准 备的航运企业或许有着致命的扰动。 ?3. 自2008年5月反映国 际航运业的晴雨表波罗 的海干散货指数BDI从 11793点的高位

3、跌落至 同年12月份663点至今 已经5个年头，BDI指数 一直处在低位。 ? 2012年一月份至今年8月份一直徘徊在1000点左右。而反 映国内航运业的晴雨表中国沿海散货运价指数，从 2011年3 月的最高位1580点跌至今年6、7月份的最低600点。 我们已经看到或听到许多航运企业因此而倒闭或宣布破产保 护，还有很多航运公司如今仍然在生死线上挣扎，效力于这 些航运公司的船员也因公司经营状况不佳而蒙受损失。 尽管进入今年9月份以来，BDI干货指数暴涨了500多点，达 到9月16日的高点1651点，航运业总体来说，还是处于供大 于求的状况，船太多，约有1亿吨的过剩运力（约占现有运力 15%）需

4、要消化。世界经济根本性的好转才可改变航运业总 的衰微局面。 4. 纵观世界，无论是散货船队还是集装箱船队都在加 快大型船舶的建设，近 50万吨载重量的远洋巨轮正在 淘汰以往主干线上10万吨左右的散货船，而以往以 2500-4000箱位为主力的的集装箱船，正在被 10000 箱位以上的集装箱船所代替。由此遭淘汰的 船员不仅 仅是数量问题，大而新型的船舶技术含量增加，需要 各方面更好的船员才能驾驭。 5. 欧美等发达国家的就业率降低，尤其年轻人就业面临困 难，许多年轻人不得不放弃陆地上找工作的幻想，从海上 运输业寻求发展。从最近的发展势头看，欧洲 船员的教育 水平、工作态度、英语水平以及众多的航运

5、公司地处欧洲， 他们占尽地利、人和的优势，不断壮大的欧洲船员队伍无 论从哪方面都将对从事外派的中国船员造成冲击。 6. 现行国际公约的要求与我们履约的差距或许也是制约 船员 健康发展的市场因素。 如STCW2010修正案的实施和MLC2006公约的实施； 如2011年开始实施的巴黎备忘录港口国检查新检查机制，经 过两年多的运行，船旗国之间、船级社之间、船公司之间、 船与船、船员与船员之间形成了良性的竞争机制。东京备忘 录组织将于2014年开始也强行实施类似的新检查机制； 如IMO国际海事组织推荐的示范课程与我们以往在航海教育 中教学方式方法上的差别等。 二、航运业所需求的船员应具备 哪些品质呢

6、？ 1. 具有职业精神和责任感 从最近所统计的几个数字中我们可以看到： 现今造一条18000箱位的集装箱 船约耗资11.6亿元；去年1月在意大利吉廖岛外触礁倾覆的邮船 Costa Concordia 损失45.4亿元；2011年10月搁浅在新西兰北岛的3300箱位的集装 箱船Rena损失了18.3亿元；而2007年11月COSCO Busan 在美国旧金山撞了 金门大桥后的损失也达到12.8亿元。 ?以往整个社会（包括船东、船员）对船员的普遍看法或许应该改变，他 们所驾驭的船舶不再是传统意义上的仅凭运气才能抵达彼岸的运输工具， 而是集聚现代最新科技设备的产物。Costa Concordia的造

7、价差不多是一架 巨无霸A380空中客机的两倍。 航海院校对船长的培训是否像航空院校培训飞行员一样重视呢？现实是许 多本科毕业的优秀航海院校的学生不屑于到船上去做驾驶员。船东是否愿 意在船员的职业培训方面投入更多呢，抑或结果是后来花更多的钱为各种 事故埋单。 ?如果我们的船员将自己的工 作仅仅看作是容易赚钱的工具 或手段，没有担当，也没有传 承的话，可以想象若干年后我 们的航运业会变成什么样。所 以，航运业所需要的船员首先 一定是热爱航海事业、有归属 感、具有职业精神、有责任感 的船员 2. 具有法律意识，成为遵纪守法的模范 航运业伴随着人类社会的发展，或许是历史上最早最古 老的借用法律法规来规

8、范的行业。商业运作方面的海商法， 安全方面的SOLAS公约，环境保护方面的MARPOL公约， 船员资格认证及航行值班方面的STCW公约，维护船员福祉 的MLC公约以及其它众多的法律法规，构成了航运业完善 的法律体系。 ? 远洋船员还涉及各国的海关法、检疫法及移民法，所谓入国 问禁，入乡随俗。 航运业要求船员不仅仅严格遵守国际公约和法律法规，还要 求船员严格履行雇佣合同，承担义务，在船上严格按船员行为 规范行事，适应“半军事化管理”的生活方式。所以作为船员， 你必须是具有法律意识，遵纪守法。如若不然，不是这个行业 淘汰你，就是你本人淘汰你自己。 3. 具有团队意识，互相协作的能力 根据调查，国外

9、船东认为中国海员的综合素质不能满足他 们的需求，主要表现在英语水平，团队精神以及跨文化工作 和生活的能力方面。 ? 现代社会中，单枪匹马地闯出一片天地的机会是越来越少 了，在船上更是这样。要将一条现代化的商船营运、管理好 需要公司、船长、船员、引水员、代理及港方等多方面的通 力协作。 船员的英语能力自然就变成团队协作不可或缺的重要条件。 越来越多的在世界上具有影响力的船东公司注重自己船员队 伍的国际化和文化多样性，这似乎成了当今的趋势。 在外国人不断了解中国船员和文化的同时，也要求中国船 员更多地了解和接受外国船员和文化。假如中国船员不在这 方面努力，那将来只能处于被了解抑或被领导的境地。 4

10、. 养成学习的习惯，与时俱进 学习其实是人们对生活的一种态度。许多有体验的航运业人士或许会 同意本人的说法，海员自古以来就是一个没有失业的行业（一直处于不 饱和状态）。 早年或许是因为大海的风险，人们畏惧而远离它。 现代则是因为航运业的技术革命、市场的扩展以及船员的知识更新等 不完全处于自由无序的状态。即使做到高端的轮机长及船长的适任能力 也要在国际公约的框架下每5年一次得到再确认 ? 航运业本身的发展紧随世界经济的发展而发展，船员要跟上行业的 发展就必须与时俱进，学习最现代的知识，从而适应行业的发展。 2002至2008年航运业大发展可作为一个特别的阶段来看，由于市场上 船员的短缺，造成了许