船舶建造方针

1、 16000HP多用途工程船设计阶段：DRAWING NO图号：16000HP-100-01GY船体建造方针船号: Hull No.标记Mark修改单号Revision签字Signature日期Date版本0比例设绘DesignerRev.Scale校Proofreader共 20 页(Page)审核Confirmed粤新造船有限公司Yuexin Shipbuilding Co., Ltd 电话（86） 传真(86)： Tel:20-; Fax:20- 电邮E-mail: 审定Approver日期Date 目录1.工程概要2.主要技术参数和主要物量2.1

2、主要技术参数2.2 入级和挂旗2.3. 布置和结构特点2.4. 主要物量(预估)3.进度计划3.1 合同规定主要进度节点3.2 总建造周期3.3 建造节点计划4.建造基本方针4.1 建造标准及重要注意事项4.2.建造方案4.3分段制作要领4.4 分段总组4.5 船坞搭载（大合拢）：4.6 船体焊接工艺4.7 涂装技术和管理5. 建造精度的控制6. 建造场地布置原则：7. 下水状态：8.部门方针9.预舾装计划10.质量方针和质量计划1.工程概要1.1 综述1.1.1本船是我司在成功建造HAVYARD 842型（YX3088/3089）基础上承接新设计HAVYARD 843型16000HP多用途海

3、洋平台工作船。由于本船是基于国际海事组织一系列新规范，规则和标准生效的背景下，全新设计的多用途工作船。因此，无论船舶性能，营运功能及技术要求方面都高于此前建造的842型。本船将申请中国船级社CCS和挪威船级社DNV双船级，除了842型所需要满足的要求之外，还有一些新增加的船级符号 提出了新的更加严格的技术要求，这也给我们组织生产设计和施工建造带来更大的难度。需要我们认真对待，充分做好生产前准备工作，包括认真消化理解技术规格书和两家船级社规范的相关要求以及需要遵循的国际公约，规则的要求。组织好设计技术攻关，设备选型以及生产组织安排等前期工作。切实吸取3088/3089生产前准备工作的经验和教训，

4、为实现本船高质量、低成本、按期交船提供足够的技术工艺保证。1.1.2 本建造方针是针对本船建造的法规性文件，指导本船的生产设计、物资采购、现场生产和项目管理等全过程工作。在本船的建造过程中，除应遵守本建造方针的要求外，还应满足施工图纸、有关的工艺规程及法定技术文件和管理文件的要求。1.1.3 本建造方针编制的基本依据是本船的初步技术规格书和第一版总布置图以及初步厂商表。由于图纸及技术文件还不十分完整，因此，本建造方针对于某些内容仅进行原则性描述，待图纸及技术文件完整后，将对本建造方针进行必要的修改和完善。1.2合同概要1.2.1 船东：中国石油化工集团1.2.2 建造数量：1艘1.2.3船体号

5、：YX30xx2. 主要技术参数及物量2.1 主要技术参数2.1.1主尺度总长 81.00m垂线间长 69.6m型宽 19.5.m型深（至主甲板） 8.50m 型深（至A甲板） 11.25m 最大吃水 7.00m肋骨间距 0.6m载重量（最大吃水7.00m时） 约3200t 2.1.2 舱容：淡水 680m3燃油 1270 m3压载水: 2600 m3 钻井水 2600 m3干散货（散装水泥） 215 m3泥浆 545 m3 基油 400 m3盐水 545m3回收油 705 m3污水舱 37 m32.1.3 其它参数甲板货物区域 560m2甲板货物载重（重心:甲板上0.9m） 1,200 t平

6、台锚锚链舱 465 m3载货甲板设计载荷 10 t / m2 其余区域 5 t / m2主机 2X6000KW试航航速（吃水5.5m；主机功率12000KW） 约17节经济航速 15节。续航力 30 天系柱拉力 200t 定员（总计） 34 人 23个房间(包括4人间客房1间)2.2 入级和挂旗：2.2.1 船旗国：中国2.2.2 船籍港：上海2.2.3 船级社：本船将申请入级中国船级社CCS和挪威船级社DNV（双船级）。申请船级符号：中国船级社CCS:*CSA 5/5, *CSM OFFSHORE TUG/SUPPLY SHIP, ICE CLASS B, AUT-0, DP-

7、2, FIREFIGHTING SHIP I, OIL RECOVERY SHIP A, OMBO, CLEAN AFS FTP RSC GPRCCS入级符号含义说明：1）*CSA 5/5： 表示船舶在建造时，由CCS 按照其规范进行审图和检验，且符合规范的规定。CSA：表示船舶的结构与设备完全符合CCS 规范的规定，且适合于无限航区航行。55：表示根据船舶的技术状态和保养情况决定该船的特别检验的最大间隔期为5年。2) *CSM：表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械的制造、安装符合CCS 规范的规定，且适合于无限航区航行。当有航区限制附加标志时，表示适用于该航区航行3) OFFSHORE TU

8、G/SUPPLY SHIP: 近海供应拖船, 既有近海供应船的特征，亦具有拖曳作业能力(应满足技术要求: 钢质海船入级规范第2篇第11和12章)4) ICE CLASS B: 冰区加强符号，本船将适合于在小块漂流浮冰况区域航行。(应满足技术要求: 钢质海船入级规范第2篇第4章、第3篇第14 章)5) AUT-0：机器处所周期无人值班: 推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站（室）周期性无人值班(应满足技术要求: 钢质海船入级规范第7篇第3章)6）DP-2：2 级动力定位系统：安装有动力定位系统的船舶，在出现单个故障（不包括一个舱室或几个舱室的损失）后，可在规定的环境条件下，在规定的

9、作业范围内自动保持船舶的位置和首向。(应满足技术要求: 钢质海船入级规范第8 篇第11 章)7）FIRE FIGHTING SHIP I：第1类消防船，具有扑灭初期火灾能力的消防设备的船舶(应满足技术要求: 钢质海船入级规范第8篇第1章)8）OIL RECOVERY SHIP A：A 类浮油回收船，可在溢油源的失火和爆炸影响的区域作业的船舶。(应满足技术要求: 钢质海船入级规范第8篇第3章)9）CLEAN AFS FTP RSC GPR：有关环保的船级符号(应满足技术要求: 钢质海船入级规范第8篇第8章)CLEAN：洁净，环境保护船级符号。AFS ( Anti-Fouling System )

10、 防污底系统符号；船舶防污底系统不含作为生物杀灭剂的有机化合物。FTP ( Fuel Tank Protection ) 燃油舱保护；船舶装载的与推进装置和辅机有关的、并用作燃油的各种油控制。RSC ( Refrigeration System Control ) 冷藏系统控制；致冷剂的臭氧消耗控制要求GPR ( Green Passport for Recycling ) 绿色护照；船舶应备有1 本符合IMO A.962(23) 决议通过的IMO 拆船指南中定义的绿色护照，并经CCS 批准。（应提交批准的图纸资料包括：船上潜在有害材料清单）挪威船级社船级符号：Det Norsk

11、e Veritas: X1A1, E0, TUG, SUPPLYVESSEL, SF, CLEAN DESIGN, NAUT-OSV(A), DYNPOS AUTR, DK+, HL(2.8), OILREC, ICE C, FIFI-1DNV入级符号含义说明：1）X-建造符号2）1A1 -船级主字符, 将授予船体、机器和设备符合本规范第1、2、 3和4篇中所述要求的船舶。3）E0 - Vessel with machinery spaces for unattended operation during normal service at sea as well as alongside q

12、uay无人值守机械处所(应满足规范PART6 CHAPTER3要求)4）Tug - Vessel with hook or winch for towing 拖船船级符号(应满足规范PART5 CHAPTER7 SECTION2要求)5）Supply Vessel (SF) - Vessel for supply services to offshore installations(Designed specially for supply services to offshore installations in the North Sea)6）SF - Compliance to dama

13、ge stability requirements 受限稳性和浮性(完整稳性和破舱稳性) (应满足规范PART5 CHAPTER7 SECTION4要求)7）DK(+) - Decks strengthened for heavy cargo重型货物甲板 (应满足规范PART3 CHAPTER1 SECTION4要求)8）HL () : Tanks or holds strengthened or heavy liquid where (.) gives maximum cargo densityin t/m3 and (cargo tank no.) indicates cargo tank

14、 or hold no.重型液体舱符号（括号内为所装载液体的最大比重数值或舱编号）(应满足规范PART3 CHAPTER1 SECTION4C要求)9）DYNPOS -AUTRODYNPOS：Vessel with dynamic positioning systems 动力定位船级符号AUTR Dynamic positioning system with redundancy in technical design and with an independent joystick system back-up具有冗余技术设计和备用操纵杆的动力定位系统(应满足规范PART6 CHAPTER7

15、要求)10）CLEAN DESIGN 环保设计船级符号 - Additional requirements for controlling and limiting operational emissions and discharges. In addition, this notation specifies design requirements for protection against accidents and for limited their consequences.(应满足规范PART6 CHAPTER12 SECTION1,2,3要求)运行中发散和排放控制和限制的附加要

16、求。此外，本船级符号还规定了事故保护以及限制其后果的设计要求11）NAUT-OSV(A): 近海供应船舶的航海安全附加船级符号.(应满足规范PART6 CHAPTER20要求)Denotes that the bridge has been designed in accordance with established functional requirements and principles of ergonomics for reduced workload and improved operational conditions in All Waters (A), including

17、areas with harsh operational and environmental conditions such as the North Sea. Furthermore, that the bridge arrangement provides the information and equipment required for safe performance of the functions to be carried out at dedicated workstations.表示桥楼是按照建立起来的功能要求和在各种水域（A）可降低工作量、改善工作条件的人体工学原理设计的

18、，包括例如北海这类严酷的工作和环境条件的海区。此外，桥楼布置为在专职工作站所起作用的安全性能提供信息和设备12)OILREC: Recovered oil reception and transportation after a spill of oil in emergency situations.回收油的接收和输送.(应满足规范PART4 CHAPTER7 SECTION11要求)13)ICE-C: Ships with basic ice strengthening (Pt.5 Ch.1 Sec.3) C级冰区加强:基本冰况。(应满足规范PART5 CHAPTER1 SECTION3要

19、求)14)TMOB (CCS符号:SCM): Tailshaft condition monitoring arrangement (Pt.4 Ch.4 Sec.1 E)艉轴状况监测的布置.(应满足规范PART4 CHAPTER4 SECTION1E要求)(The vessel also to be built according to the DnV notation TMON (CCS notation SCM), but theowner will not apply this notation.本船应按照DNV船级符号TMON（艉轴状况监测）要求建造，但船东将不申请本船级符号)2.2.

20、4 规范，规则：本船必需满足但不限于以下规范，规则：1）International Convention on Load Lines, 1966 国际载重线公约19662）International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 with the Protocolof 1978 and with latest Amendments in force inclusive 2000 Amendments (herein called“SOLAS”)1974年国际海上人命安全公约及1978年议定书和最新的修正案。3）In

21、ternational Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973/1978Consolidated Edition (Annex I, IV and V), 1991, with 1992 Amendments to Annex I(herein called “MARPOL 73/78”) 1973/78国际防污染公约及修正案。4）Convention on the International Regulation for Preventing Collisions at Sea, 1972 withthe Ame

22、ndments of 1981, 1987 and 1989国际海上避碰规则1972年及1981，1987和1989修正案5）International Convention on Tonnage Measurements of ships, 19691969年国际吨位丈量公约6）ILO Convention 133 concerning crew accommodation on ships国际劳工组织关于船员居住舱室要求的133公约7）IEC Publication and Recommendations of the International Electrical Commission

23、.IEC Publication no. 92: Electrical installation in Ship.国际电工委员会颁布和推荐关于船上电气设备安装要求8）IMO Resolution A.749(18) Code on intact stability for all types of ships covered byIMO instruments.国际海事组织A.749(18)决议关于所有船舶完整稳性规程。9）IMO Resolution A.469(XII) Guidelines for design and construction of Offshore vessels国际

24、海事组织A.469(XII)决议关于近海船舶设计预建造准则10）IMO reg. A673(16) “Guidelines for the transport and handling of limited amounts ofhazardous and noxious liquid substances in bulk in offshore support vessels”国际海事组织A673(16)决议，关于近海供给船运输和装卸散装危险货物，有害液体限量额度准则11）The vessel to be delivered by the Builder in compliance with

25、requirements for fixed equipmentfor obtaining passage through Suez and Panama Canal.由建造者所交付的本船必需满足关于固定设备符合通过苏伊士和巴拿马运河的要求。12）The IMO reg. A673(16) to be applicable for the Brine tanks as category B.国际海事组织A673(16)决议 应适用于盐水舱按照B类舱的要求2.2.5 Certificates:证书 Certificates issued by Det norske Veritas

26、and CCS船级社（DNV和CCS）颁发的证书1）International loadline certificate 国际载重线证书2）Certificates for Hull and Machinery 船体和轮机证书3）Certificates for anchor 锚证书4）Certificates for anchor chain锚链证书5）Certificates for fire Fighting/ water mist system 消化/水雾系统证书6）Certificates for windlass with hydraulic pump 锚机及液压泵证书7）Boll

27、ard pull test certificate拖力试验证书8）IAPP Certificate (NOx) 国际防止空气污染证书（International Air Pollution Prevention）（氮氧化物）9）EIAPP Certificate (NOx)轮机国际防止空气污染证书（Engine International Air Pollution Prevention）（氮氧化物）As well as any other certificate required by classification society船级社要求的其它证书 Certificates

28、issued by the National Authorities 有关当局颁发的证书1）Safety Certificates for equipment设备安全证书2）Trade Certificate 航海证书3）Safety Certificate for radio telephone无线电话安全证书4）Certificate for mooring ropes 系缆绳证书5）Certificates for MOB. boat and rafts救助艇及救生筏证书6）Certificate for Compass罗经证书7）Certificate for Lights船舶灯具证书

29、8）Certificate for Medical equipment医疗设备证书9）GMDSS Certificate 全球海上遇险与安全系统证书（Global Maritime Distress Safety System）As well as any other certificate required by National Authorities.国家当局要求的其它证书 Miscellaneous Certificates etc.其它杂项证书1）Deratization Certificate.免于除鼠证书2）Builders Certificate.建造者证书3）N

30、ational Certificate to be provided by the Owners.国内证书由船东提供4）International tonnage certificate 1969 convention.根据1969年公约的国际吨位证书5）Suez Canal special tonnage certificate苏伊士运河特殊吨位证书6）Panama Canal tonnage documentation巴拿马运河吨位文件7）International Oil Pollution Certificate国际油污染证书8）Dangerous Goods (NLS) 危险品证书（

31、Noxious liquid substance有毒液体物质）9）Sewage treatment certificate 污水处理证书10）AF tin free certificate非锡基防污漆 11）Asbestos free certificate无石棉证书12）Cadmium free certificate 无镉证书13）Dangerous packed goods on deck.甲板装载包装形式危险品证书14）Clean Design documentation. 环保设计文件15）Green Passport绿色护照:2.3. 布置和结构特点2.3.1 布置概述：本船为双机

32、双桨双舵，柴油机推进多用途海洋平台工作船。倾斜艏柱，球鼻艏，方形艉，尾部设尾滚筒，尾滚筒两侧为鲸鱼背结构主甲板为连续纵通甲板。主甲板自FR56尾为货物甲板区域，两舷设有货物围栏。主甲板至内底之间以下设有一层二甲板。上层建筑位于首部，主甲板以上分别设有A甲板，B甲板，C甲板，驾驶甲板和罗经甲板。首部主甲板以下FR90100为配电间；首部二甲板以下为尾侧推舱。主甲板自FR56FR70 为大绞车区域，FR73FR81设液压泵舱。两侧左右舷分别设有甲板机修间，垃圾间，甲板储藏室，杂物堆放间，排气管通道和楼梯间。主甲板自FR90至艏左舷设有更衣间，4人间居住舱一间，亚麻布间；右舷设有机舱集控室，医务室和

33、洗衣间。主甲板以下FR-3FR4为舵机舱/鲨鱼钳舱；尾部二甲板以下中心线处为呆木结构，其间所有两个尾侧推舱；主甲板以下FR-4FR60为货舱区，其中包括8个圆筒结构液货舱。机舱设于主甲板以下FR50FR55区间。A甲板FR85FR90中间为楼梯间，两侧为机舱棚，通风道，应急发电机间（左舷），油漆间和化学品间（右舷）。FR90FR110区间共设2人间居住舱12间。B甲板FR90FR106区间设有干品间，厨房冷库（左舷）；公共起居间2间（吸烟区和黑吸烟区）及餐厅（右舷）B甲板至FR106至艏布置锚系泊设备C甲板设单人间2间，双人间8间，此为设有办公室1间，电气设备室1间及空调机间。2.3.2 结构

34、特点：本船船体结构主要材料采用船级社认可的低碳钢。全船肋骨间距为600mm。主甲板中部自为至FR85为纵骨架式，FR85至艏及舷侧为横骨架式。其余各层甲板及内底板和舷侧外板均为横骨架式。货舱区域为双底双舷侧横骨架式结构。全船在FR-3, FR4, FR17, FR50/60, FR85, FR100, FR110,设置水密横舱壁，自艉至艏分隔为艉尖；艉压载水舱（内底以上为舵机舱/鲨鱼钳舱）；艉淡水舱/压载、钻井水舱（船中为艉侧推舱）；干散货/液货舱；机舱；艏液舱/泵舱方位侧推及首侧推舱；艏尖舱。详见总布置图 2.5. 主要设备：参见厂商表3. 进度计划3.1 合同规定主要进度节点：开工 上船台

35、（进坞） 下水（出坞） 交船年/月/日 年/月/日 年/月/日 年/月/日3.2 总建造周期：26个月3.3 建造节点计划：节点序号工程项目开始时间完成时间1开工2分段建造3总组立4船坞搭载5下水6调试及系泊试验7试航8交船4. 建造基本方针4.1 建造标准及重要注意事项4.1.1本船建造应符合SOLAS公约和IMO规则规定，建造工艺及质量标准按照CSQS标准和工厂建造标准。4.1.2 由于本船申请双船级，必需同时满足DNV和CCS规范的要求，技术中心和质检部门应加强与船东和两家船级社之间的沟通与协调，避免在图纸理解或施工工艺方面出现两家船级社对出厂的要求不完全一致的情况。4.1.3 船体结构

36、：由于船体分段和总段的制作精度对于船坞搭载，特别是设备安装有着至关重要的直接关系。因此有必要强调从零部件生成，小组立，中组立到分段总组全过程的质量检验和精度控制。 本船有相当部分结构使用高强度钢，有些设备底座部位还使用了“Z”向钢，施工部门必需严格按照技术中心制定的特殊钢材装配与焊接工艺要求施工。 本船两舷货物围栏顶部各安装一台移动式克令吊，导轨尽量采用成品型材（HEM-360）。如由于供货原因必需采用厚板焊接时 应确保装配尺寸严格符合公差要求，并保证焊接质量。4.1.4 轮机 对于大型机械设备，尽快得到设备样本资料，认真核对设备布置图，

37、协调设备与管系布置位置，确定基座结构形式和船体结构加强。 技术中心按照出图计划，编制封舱件清单和大型设备吊装计划。 由于本船轴系长度约32m，技术中心针对长轴系特点，将编制主机，轴系和舵系安装对中工艺。4.1.5 管系 所有采用国产的管系材料，包括各类阀件和管系附件，技术中心将尽快向HAVYARD提供完整的国产各类阀件和管系附件标准（包括详尽的外形尺寸），以便在详细设计阶段即可以按照中国标准进行系统布置和ISO图设计。 本船海水冷却水管采用国产铜镍管(B30)，管子车间在内场制作和船上安装时，必需严格按照技术中心制定的铜镍管氩弧焊工艺要求

38、施焊。 由于本船卫生水系统的黑水管部分采用薄壁不锈钢管（BLUCHER），管子车间在内场制作和船上安装时，必需使用厂家提供的专用根据并严格遵照厂家的工艺要求。 为提高管系现场安装精度，缩短管系安装周期，提高预舾装率，本船生产设计时对于管径在DN25以上的管子均需进行放样。 技术中心编制的管系施工工艺中，将根据本船特点，预先与船东及船级社沟通，确定管子，特别是镀锌管通舱连接形式。4.1.6 内装 本船已经明确不申请COMFORT (V3) 船级符号，但考虑到船级符号NAUT-OSV(A)要求，本船需要在北海这类高寒的海区作业，因此隔热绝缘较

39、常规工作船有更高要求。浮动地板按照国内厂家标准。 基于作业海区的要求，驾驶室窗将采用双层夹心钢化玻璃（电加热玻璃），厚度可达48mm,技术中心将编制本船驾驶室固定矩形窗安装专用施工工艺。窗框与驾驶室围壁之间，建议采用螺栓连接方式。4.1.7 电气本船在电气方面的要求，特别是航行自动化方面的要求要高于842船型。生产设计时必需充分注意到除了无人机舱要求之外还有一人驾驶要求(CCS船级符号：OMBO)。4.1.8其它注意事项本船的设计对环保方面有特别高的要求，例如DNV船级符号：CLEAN DESIGN；船级社中国CCS船级符号：CLEAN AFS FTP RSC GPR。生产设计和

40、施工过程中均需认真按照有关规范规则要求执行。4.2 建造方案：4.2.1 概要：本船的建造和施工工艺标准按生产设计图纸及技术规格书的要求进行，并以此作为本船的建造验收标准。本船船体结构由分段厂制作。按照总组计划，对于分段厂完成的分段如果需要进行总组为总段，则总组施工将在厂区内进行。金属门、窗、盖、梯、座架等铁舾装件，管子马脚，电缆托架，包括管子按照分段预装托盘表，凡需要在分段制作阶段进行预装的，则在分段厂完成；需要在总段预装完成的，则在厂区总组过程完成。坚决执行“壳、舾、涂”一体化作业的基本原则，在起吊能力许可情况下，尽可能提高预舾装率。按照码头工程船台做，船台（船坞）工程分段做的工艺流程，提

41、高下水前工程完整性，缩短码头周期，最终实现整个建造周期的缩短。本船初步计划在2船坞进行大合拢。4.2.2 分段划分主要原则各分段的建造以片体分段制作为基础单元，片体制作完成后再上胎架进行分段拼接成形，尽量缩短分段制作的胎架周期，提高胎架周转率。按照“壳、舾、涂”一体化的作业原则，以船体建造为主框架和基本作业平台，进行舾装（包括铁舾装，管装和可能的部分机装项目）及涂装穿插作业或交叉作业。全船按结构形式划分为艉部、货舱、机舱、艏部和上建五大区域。根据管系布置特点，结合分段预装，本船将按照管系分布划分以下管装分区：101尾部双层底区域；102舵

42、机舱区域；103尾部边舱区域；104尾部侧推舱；105尾部液舱；106水泥罐舱下部；201船舯双层底区域；202泵舱；203船舯边舱；204船舯液货舱；301机舱双层底；302机舱底部；303机舱区边舱；304机舱上部区域；305液压泵舱/机修间/储藏间区域；401艏尖舱；402艏侧推舱；403首部边舱；404首部主甲板以上区域；501右舷货物围栏；502左舷货物围栏601大绞车区域；602上层建筑区域；603上层建筑以外露天甲板；604机舱棚4.2.3 总组总体原则： 根据起重能力，上层建筑B甲板以上（不包含B甲板）到罗经甲板各分段先行总组，进行整体吊装。 艏部B

43、甲板至主甲板分段和主甲板以下球鼻首分段总组成一个立体总段，B甲板锚、系泊设备进行分段/总段预装。其余分段总组按照总组计划实施。4.2.4精度控制技术中心将制订船体精度控制方案，对于比较平直的分段，尽可能以补偿量代替余量，降低船台修割工程量 施工过程中，对分段大接头余量，补偿量的施放、修割情况进行跟踪，为精度控制取得实际数据。4.2.5 吊装重量平面/半立体分段重量控制在 60吨总段上船台重量控制在 100吨4.2.6 分段名称及其重量表：序号分段名称编号外形尺寸（M）长X宽X高估算重量（T）数量备注1UNIT 01552UNIT 02283UNIT 0

44、3304UNIT 04 P/S305UNIT 05 P/S33/336UNIT 06 P/S33/337UNIT 07 P/S28/308UNIT 08329UNIT 09 A/F29/2309 A/F总段10UNIT 10 P/S36/3610 P/S总段11UNIT 11 P/S36/3611 P/S总段12UNIT 12 P/S33/240212 P/S总段13UNIT 13 P/C/S32/30/3213 P/C/S总段14UNIT 14 P/C(U)/C(T)/S23/47/50/1514 P/C/S总段15UNIT 15P/C(U)/C(T) /S28/48/48/2815P/C/

45、S总段16UNIT 16 P/C/S31/35/3016 P/C/S总段17UNIT 17 P/S37/3717 P/S总段18UNIT 18 U/T32/2508+18U/T总段19UNIT 20 A/F31/3120UNIT 21 A/F31/3121UNIT 22 P/S25/2222UNIT 23 P/S28/3023 P/S总段23UNIT 24 P/S23/2124 P/S总段24UNIT 25 A/F21/3325 A/F总段25UNIT 30 A/F12/3130A/F总段26UNIT 316.527UNIT 403940+50总段28UNIT 503229UNIT 6014本

46、船分段总数56个总段15个详见分段划分图 4.3分段制作要领UNIT01：以外板为基面正造，胎架设数控模板。UNIT02：以外板为基面正造。UNIT03：以外板为基面正造，胎架设数控模板。UNIT04：以内底板为基面反造，整体建造，分左右段吊装。UNIT05：以内底板为基面反造，整体建造，分左右段吊装。UNIT06：以外板为基面正造，整体建造，分左右段吊装。UNIT07：以外板为基面正造，整体建造，分左右段吊装。UNIT08：以舱顶平面为基面（阶梯形）正造。UNIT09A/F：以外板为基面侧造，分前后两个段建造，胎架应适当增加模板，模板按桩柱高度现场制作。UNIT10：以甲板为基面反造，整体建

47、造，分左右段吊装。 UNIT11：以甲板为基面反造，整体建造，分左右段吊装。UNIT12：以甲板为基面反造，整体建造，分左右段吊装。UNIT13：以甲板为基面反造，整体建造，分左、中、右三个段吊装。UNIT14：共分四个段吊装：中段以甲板为胎架基面，分左右两个段吊装，左右舷侧分段以外板为基面侧造。UNIT15：共分四个段吊装：中段以甲板为胎架基面，分左右两个段吊装，左右舷侧分段以外板为基面侧造。UNIT16：以甲板为基面反造，整体建造，分左、中、右三个段吊装UNIT17：以甲板为基面反造，整体建造，分左、右两个段吊装。UNIT18：分别以主甲、二甲为基面反造，分别吊装。UNIT20：甲板舷墙：

48、片体预制。UNIT21：甲板舷墙：片体预制。UNIT22：以甲板为基面反造。UNIT23：以甲板为基面反造。UNIT24：以甲板为基面反造。 UNIT25：以甲板为基面反造。UNIT30：以甲板为基面反造。UNIT31：外板设片体预制（3个），罗经甲板及附件反造，各组件散装。UNIT40：以甲板为基面反造。UNIT50：以甲板为基面反造。UNIT60：以甲板为基面反造。4.4 分段总组4.4.1 左右段总组: 10P/10S; 11P/11S; 17P/17S; 23P/23S; 24P/24S 左右段分别完成并经检验合格后，合拢为环形立体总段。4.4.2 左中右分段总组; 13P/13C/1

49、3S; 14P/14C/14S; 15P/15C/15S; 16P/16C/16S;左中右分段分别完成并经检验合格后，以中间分段为基准，合拢为环形立体总段。4.4.3 前后段总组：09A/ 09F; 25A/ 25F; 30A/ 30F;前后分段分别完成并经检验合格后，分别以09A；25A; 30A为基准合拢为环形立体总段。4.4.4 左右段上（下）段总组：12P/12和 02分段分别完成并经检验合格后，先将12左右分段合成一个环形段，然后以02分段为基准，合拢为环形立体总段。4.5 船坞搭载（大合拢）：4.5.1总装方式：采用塔式建造法。4.5.2 总装顺序：底部05P/S总段为定位段，吊入

50、船坞对中定位。然后向前后和上方搭载。4.5.3 搭载特点：吊装方法较为简便，工作面较大，能投入较多的劳动力，较利于缩短船坞吊装总周期4.5.4 船坞搭载顺序如下图。40/5060303120，2125222423100918/0812/021117161514130701060504034.6 船体焊接工艺4.6.1 本船入级DNV/CCS船级社，所有的焊接必须符合DNV/CCS规范的要求。所用的各种焊接材料必须有DNV/CCS船级社的认可证书或得到DNV/CCS船级社的批准方可使用。4.6.2 焊接外观质量标准按“国际船级社组织修造船质量标准”执行。装配质量标准按DNV/CCS认可的工艺规程

51、执行。4.6.3 甲板，壁板，外底板尽量采用自动焊焊接拼板，其余为手工焊和C02焊接。4.6.4 应严格按照焊接原则工艺的要求，采取预热等必要的措施进行施焊，以保证焊接质量。4.6.5 无损探伤数量、部位以及质量等级按经认可的无损探伤图。4.6.6 船体外板、甲板对接焊缝：当板缝错开间距d50mm时，先焊横缝再焊纵缝；板缝未错开或错开量d50mm时，应先焊纵缝再焊横缝。4.6.7 构件中同时存在对接焊缝与角焊缝时，应先焊对接焊缝，后焊角焊缝。整体结构所有焊缝焊接顺序原则是从中央向左右、前后同时对称施焊。4.6.8 分段和总段的外板纵向接缝、纵向构件与外板的角接缝，靠近合拢口两端应留出200300mm暂不焊，以便于船台装配对接后再完成角焊。4.6.9 肋骨、舱壁等构件靠近总段大合拢口一边的角焊缝、双层底分段内底边板与外板的上部角接缝，应在大合拢焊接完成后进行施焊，以便于船台装配时对接。4.6.10 构件存在单层焊与多层焊时，应先焊多层焊再焊单层焊。4.6.11 焊接过程中，先焊自由构件，后焊拘束构件。先焊主要构件或部件，后焊次要构件或部件。 4.6.12 对有特殊施工工艺构件应严格按照工艺进行。对艏艉柱、舵叶等铸钢件焊接应重