CTC分散自律调集中系统结构与维护

1、CTC分散自律调度集中 系统结构与维护 目录 一、概述 二、系统及功能 三、操作及维护 一、概述 CTC系统由调度中心系统、车站系统、网络 通信系统等三部分构成，并可与联锁、列控、临 时限速服务器（TSRS）、无线闭塞中心 （RBC）、GSM-R等其他系统连接，构成功能完 善的列车运行指挥安全控制体系。CTC系统是铁 路调度指挥现代化建设的标志，涉及运输、调度、 电务、工务、供电、机务、通信、信息等部门。 一、概述（功能） 分散自律调度集中(以下简称CTC)是调度中心（行车调度）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车 运行直接指挥、管理的现代化技术装备；是实现铁路各级运输调度对列车运行实行

2、透明指挥、实时控制的 高度自动化的调度指挥系统；是保证行车安全、提高运输效率、改善行车指挥人员工作条件的重要设施； 是用计算机网络构成的重要行车设备。 一、概述（硬件） 调度中心硬件系统主要包括核心服务器、核心网络设备、列头和楼层网络设备、终端设备（调度台、复示终端、 维护终端）等。 一、概述（软件） CTC软件包括数据库系统软件，应用、通信、接口服务器软件，运行图、调度命令、调监画面终端软件。 系统和应用的维护软件包括网管、维护端监控、MQ监视软件等 一、概述（数据） CTC数据包含站场名称、站场平面图、联锁进路表、区间平面图、站场股道运用，供电臂（供电示意图）、 供电行车限制内容、车站中心

3、里程、区间信号里程数据、延续进路（默认方向）、运行图底图 - - P 8 二、中心系统结构 调度台应用系统 总机房设备（服务器） 维修子系统 - - P 10 数据库管理系统 通信服务器 TD结合 通信机 铁道部接口 通信机 分界口 通信机 应用服务器 通信前置机 调度命令站场图控制运行图 调度台终端 调度命令站场图控制运行图 调度台终端 车务终端 自律机 电务维护终端 车务终端 自律机 电务维护终端 中中 心心 机机 房房 服服 务务 器器 软软 件件 邻邻局局或或其其它它系系统统 铁铁道道部部中中心心系系统统 Tmis系系统统 - - P 11 调度台应用系统 调度中心应用系统主要提供调度

4、所各相关工种的操作界面和 培训功能。主要设备包括：列车调度员工作站、助理调度员（兼 控制工作站）、综合维修工作站、值班主任工作站、计划员工作 站、统计员工作站、培训工作站和必要的打印机和绘图仪等。 - - P 12 列车调度员工作站 主要功能包括： 实时监控管辖范围内列车运行状态。 制定、调整和下达列车阶段计划，查阅实迹运行图。 调度命令的下达和维护。 与相邻区段列车调度员信息交换。 临时限速命令的拟定下达。 调度台应用系统 - - P 13 助理调度员工作站（兼操作员台） CTC系统配置，主要功能包括： 无人车站的零星调车作业计划的编制 调整以及调车工作的领导工作 根据列车调度员安排的运行调

5、整计划和调度员的口头指令进行 车站的列车进路自动排路的监督和必要的人工干预 提供车站的按钮操作界面，可直接遥控车站的进路和其他信号 设备。 调度台应用系统 - - P 14 综合维修工作站 CTC系统配置，综合维修调度员在列车调度员的领导下，通过 此工作站完成车站设备日常维护、天窗修、施工以及故障处理 方面的登销记手续办理，并具有设置临时限速，区间、股道封 锁等功能。 多屏调监工作站 用于显示管辖范围内站场图的实时调监画面。 调度台应用系统 - - P 15 总机房设备 数据库服务器 用于存储关键性数据，如运行图计划，列车到发点，表示 信息等。 应用服务器 主要用于系统基本图、日班计划、阶段计

6、划、实绩运行图、 调车作业计划及其他各项数据的存储；处理内部数据与业 务流程，包括列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调 车作业计划及调车作业勾进路的生成等，是系统的核心处 理设备。 CTC通信前置机 CTC系统配置，主要用于完成调度中心系统与CTC车站系 统的数据交换和通信隔离。 - - P 16 TDCS通信前置服务器 主要用于完成调度中心系统与TDCS车站系统的数据 交换和通信隔离。 TD通信服务器 主要用于完成CTC/TDCS系统和TMIS系统的信息交 换，接受TMIS系统的基本图、日班计划、施工计划 等信息，向TMIS系统发送实时的实际图、报点、存 车等信息。 分界口通信服务器分界口

7、通信服务器 主要用于完成本局和邻局、或者和局内其他厂家的 CTC/TDCS系统之间的信息交换。交换的信息主要有： 调监表示、车次报点、速报、存车、邻台信息、邻站 信息、列控信息等。 总机房设备 - - P 17 铁道部通信服务器 主要用于完成CTC/TDCS系统和铁道部TDCS系统的信息发送，主要有调监表示、运行 图、速报、存车等。 日志服务器 CTC系统配置，用于记录CTC系统日志。 电源设备 电源设备采用集中供电方式。 总机房设备 - - P 18 调度集中维修子系统 l系统维护工作站系统维护工作站 主要用于对调度中心及车站的计算机设备、网络通 讯设备的运行状态进行监视。对故障设备进行报警

8、、 记录和回放进路的排放出清、现场计算机设备和网络 设备的诊断和维护等，配置数据的修改等系统维护工 作。 l网管工作站网管工作站 主要用于网络诊断报警、提供网络拓扑图状态、通 道的流量和网络连接等信息，便于系统网络故障的快 速定位。 CTC操作界面及应用逻辑介绍 CTC自动触发卡控逻辑 CTC调度台操作界面介绍 分散自律分散自律CTCCTC列车控制条件列车控制条件 客运列车应接入固定线路。所谓固定线路，就是站细规定 的线路。 挂有超限货物车辆及危险品列车应接入固定线路。 快速旅客列车必须正线通过，其它通过列车原则上应正线通过； 给到开、始发以及终到的列车，不自动选择正线。 股道必须空闲，即不能

9、使用已被另一列车计划使用的股道。 对货物列车的线路选择，也应遵守一定的规则。在中间站，有 摘桂车辆作业的列车应接入靠近货场或专用线的线路，以减少摘桂 作业对正线接发车的干扰。在技术站，应根据列车的性质和车站的 作业要求，接入有关车场、线群及线路。 相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件。 电力机车接入电力区段条件。 动车组接入高站台条件。 多方向限制条件，确保列车运行正确方向。 其它特殊车站“站细”限制条件 分散自律分散自律CTCCTC接车进路自动控制时机接车进路自动控制时机 接车进路的控制时机：自律机办理接车进路的时机遵循列车运行调 整计划的接车顺序。接车进路的触发时机分为按时间和按空间两

10、种。 按时间是根据列车运行调整计划的到达时间提前若干时间作为接 车命令的发送时机。 按空间是根据列车在区间运行的实际地理位置为最早规定触发区 段时办理接车进路。如： l高铁动车组，通过时压上前方第15个闭塞分区。 l时速为200 km/h的动车组，通过时压上前方第9个闭塞分区。 l时速为160200km/h的客运列车（车次为Z或T或N的列车）通过时 压上前方第6闭塞分区。 l其他客运列车（包括按客运列车办理的列车）通过时压上前方第5闭 塞分区。 l客运列车停车时压上前方第4闭塞分区、货物列车通过时压上前方第 4闭塞分区。 l货物列车停车时压上前方第三个比塞分区。 调度集中控制模调度集中控制模

11、式式 l调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。 l分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动 控制列车运行进路，同时在分散自律条件下调度中心具 备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进 路的功能； l非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行 车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离系统 控制转为车站传统人工控制的模式。 l在分散自律控制模式下，原车站联锁控制台不起作用； l在非常站控模式下，CTC系统车务终端不起作用 。 分散自律控制模式下的三种车站操作方式分散自律控制模式下的三种车站操作方式 中心操作方式：调度中心完全控制车站列车计划的调整、车站到发 线的安排、列车

12、和调车信号的开放、调车作业计划的编制。在此控 制模式下，车站行车只保留一名值守人员，车站所有的行车指挥及 调车作业全部由调度中心调度员指挥控制。适用于无人站。 车站调车操作方式：调度中心通过计划实现对列车的控制，车站通 过调车计划或直接操作实现对调车的控制。调度中心制定列车调整 计划、安排被控车站的股道应用，车站制定调车作业计划、办理调 车作业。适用于一般中间站。 车站操作方式：调度中心负责列车计划的调整及下达，车站有权修 改进路序列中的股道安排。车站制定调车作业计划、办理调车作业。 所有的列车进路及调车进路最终均通过自律机实现对计算机联锁的 控制。适用于区段站。 分散自律控制模式下的限制卡控

13、条件分散自律控制模式下的限制卡控条件 1、区间封锁； 2、股道封锁； 3、电力臂卡控（电力属性卡控）； 4、分路不良卡控； 5、站细卡控：含列车超限卡控、列车禁会卡控、 高低站台卡控； 分散自律控制模式下的限制卡控条件分散自律控制模式下的限制卡控条件 1、区间封锁； 计划层面：调度员首先正确地设置所有运行线的出入口线 别，正确地设置施工封锁标记中的封锁区间线别。系统根 据运行线的出入口、区间封锁标记中的封锁线别、区间两 端车站的发车时刻、区间封锁时间范围，判断运行线通过 封锁线路，则产生报警。 控制层面：助理调度员或者车站值班员在CTC 控制台界 面上设置闭塞分区的设备封锁状态（注意区间封锁必

14、须设 置在本站管内的范围，否则无效），CTC 系统将根据进 路表定义，禁止自动办理发往该区间的列车进路，同时也 禁止人工通过按钮直接办理发往封锁区间的列车进路。 分散自律控制模式下的限制卡控条件分散自律控制模式下的限制卡控条件 2、股道封锁； 计划层面: 调度员在运行图上绘制站内封锁标记，系统判 断有运行线在封锁时间范围通过该车站，则产生报警。 （不区分股道、咽喉、道岔等）。 信号层面: 系统提供按钮、股道、道岔、无岔区段、区间 区段的设备封锁功能，助理调度员或者车站值班员通过 CTC 控制界面设置相应设备为封锁状态，系统将根据进 路表定义，禁止自动或者人工直接办理通过封锁设备的列 车进路。

15、说明：系统只能防止通过封锁设备的列车进路的办理，所 以对于超限绝缘外侧的设备封锁，系统并不能防止邻线进 路的办理。 分散自律控制模式下的限制卡控条件分散自律控制模式下的限制卡控条件 3、电力臂卡控（电力属性卡控）； 计划层面：首先电力牵引的列车的运行线应该被标记为电力牵引属 性（特殊线型表示），电力牵引属性可以从牵引机车信息中获取， 也可以直接设置。其次，运行线的出入口线别以及电网检修标记中 的线别应准确设置。系统根据列车的电力牵引属性、运行线的出入 口、电网检修标记中的线别、区间两端车站的发车时刻、电网检修 时间范围，判断电力牵引列车通过停电检修线路则产生报警。 控制层面：通过CTC 系统的

16、供电臂状态设置功能可以将指定的区间 或者站内设备设置为停电状态。CTC 系统禁止自动办理电力牵引列 车通过停电设备的进路或者进路前方是停电设备的进路；通过按钮 直接办理进路时，如果对应的车次号是电力牵引属性或者可以匹配 到电力牵引属性的列车计划，也将被禁止办理。 注意：如果仅股道停电，但发车进路和发车区间有电，此时发车进 路仍可办理。 分散自律控制模式下的限制卡控条件分散自律控制模式下的限制卡控条件 4、分路不良卡控； 分路不良的安全卡控功能仅存在于CTC 系统的信号控制层面，并且 只针对站内的道岔、无岔、股道区段。 分路不良的区段首先应该通过CTC 系统的电务维修机进行标示，当 分路不良区段

17、第一次标示时，应该确认是否空闲，如果非空闲，则 应该进行按照封锁处理。道岔区段的分路不良可以按照岔前、定位、 反位分别进行标示。 当标示为分路不良的区段锁闭或占用时（道岔分定位、反位况）， 该区段进入“未确认空闲”状态，当区段解锁或者出清后，开始闪 烁提醒操作人员进行”空闲确认”。 CTC 系统禁止自动办理通过“未确认空闲”区段的进路，禁止”未 确认空闲”状态的道岔转向操作。人工直接通过按钮直接办理上述 进路，则系统提示报警，但仍可强制执行。 分散自律控制模式下的限制卡控条件分散自律控制模式下的限制卡控条件 4、分路不良卡控（仿真试验）； 针对分路不良的CTC 系统禁止自动办理进路的条件具体如

18、下： a 进路经过岔前分路不良的道岔，且未确认空闲。 b 进路经过道岔定位，当前道岔在定位，定位分路不良未确认空闲。 c 进路经过道岔反位，当前道岔在反位，反位分路不良未确认空闲。 d 进路经过道岔定位，而当前道岔在反位，反位分路不良未确认空 闲。 e 进路经过道岔反位，而当前道岔在定位，定位分路不良未确认空 闲。 f 进路经过的道岔是双动道岔，双动道岔中不在进路上的道岔有岔 前分路不良，且未确认空闲。 g 进路经过的道岔是双动道岔，进路经过道岔定位，而当前道岔在 反位，双动道岔中不在进路上的道岔反位分路不良，且未确认空闲。 分散自律控制模式下的限制卡控条件分散自律控制模式下的限制卡控条件 4

19、、分路不良卡控； 注意: 其他不在进路上的相关区段有分路不良，包 括同一个轨道区段的道岔、防护道岔、带动道岔、 侵限绝缘的道岔等，CTC 系统不做检查。在这些 情况下，仍可以自动办理排路，所以当操作者判断 存在安全隐患时，需要人工抑制进路的自动触发。 分散自律控制模式下的限制卡控条件分散自律控制模式下的限制卡控条件 5、站细卡控：含列车超限卡控、列车禁会卡控、 高低站台卡控； 计划层面: 超限列车的运行线应被标记为超限属性，超限 属性可以从日班计划中获取，也可以由调度员直接设置。 超限列车的运行线应包含禁会条件，禁会条件可以从日班 计划获取，也可以由调度员直接设置。禁会条件包括三种: 禁会动车

20、组，禁会客车，禁会货车。当超限列车没有设置 禁会条件时，默认禁会动车组。系统根据超限列车禁会条 件和运行线时刻，判断计划中存在危及安全的区间会车， 即存在禁会的两个列车的运行线区间有交叉现象，则产生 报警。 注意: 对于超限列车禁会的安全卡控，系统仅提供计划层面的功能， 并且不能识别当实际运行情况发生变化时，动态发生的区间交会情 况。 操作界面介绍 调度台操作界面主要包括如下几个方面： 1、运行图 2、调度命令（含临时限速命令下达） 3、调监画面（包括行车监视、信号触发、进路排列等） 4、其他方面（C3信息终端、TSR接口显示） 基本图班计划阶段计划 执行计划 自律分机 车站终端 控制联锁设备

21、 设备动作 自动排路 自动采点 实际运行图 比较调整 CTC系统系统 中心网络中心网络 CTC系统系统 基层网络基层网络 遥控流遥控流 采集流采集流 分散自律分散自律CTCCTC列车调度台作业流程列车调度台作业流程 调度命令界面 运行图界面运行图界面 运行图操作流程运行图操作流程 调度中心助调画面调度中心助调画面 区间闭塞分区低频值显示 C3线路区间无常规四显示信号机，在CTC终端上采用显示区间低频码值的方式来表示前方闭塞分区的情况。 C3列车站场显示 在CTC的站场显示方面，采用灰色的光带显示C3列车的移动授权MA信息，同时C3列车则车次号字体为斜 字体，如下图中所示D55003为C3列车：

22、 C3信息显示终端 综合维修调度员一 旦下达了施工封锁调 度命令。综合维修调 度员就可以通过CTC 终端方便地进行股道、 道岔、区间及按钮封 锁操作。这样可以避 免车站错误地向封锁 区段或信号设备排路 的操作。施工封锁结 束后综合维修调度员 可以取消对相应设备 的封锁。 封锁封锁操作方式操作方式 车站自律机介绍 自律机作为车站的安全核心设备，肩负着进路触发、安全卡控、限速位置确认等等一系列控制方面的作用。 - - P 43 自律机 车站自律机（Lirc） 自律机是CTC系统的车站核心设备，其硬件选用专用的工业级计算 机设备，在可靠性、数据处理能力等方面有严格要求。 采用专用工业级的CPU、内存

23、不低于256M并采用工业大容量CF卡 作为数据和程序存储介质、内置2个以太网口和6个232/422串行通 信口，另外还支持PC104总线的扩展。车站自律机的操作系统则是 特殊定制的实时多任务操作系统,在软件设计上保证高效、简洁、严 密，且经过完整全面的测试。 自律机的功能主要包括: 接收存储调度中心的列车运行计划，并可以自动按计划进行进路排 列，驱动联锁系统执行。 接收调度中心和本地值班员（信号员）的直接控制操作指令（按钮 命令），经与列车计划以及联锁关系检查后,确认无冲突后驱动联锁 系统执行。 对信号设备的表示信息进行分析，确认进路的完整性和信号的正确 性，并能对不正常情况进行处理。 对车次

24、号进行安全级管理。 接收邻站的实际和计划运行图。 接收调度中心和本站值班员的进路人工干预,并调整内部处理流程。 - - P 44 自律机功能(一) 接收调度中心的列车运行计划、 适时生成进路序列,并根据计划指示、列 车位置等条件自动触发驱动联锁系统执行; 接收调车作业计划, 适时生成进路序列,根据调车组的无线申请和车列位 置自动触发驱动联锁系统执行; 接收调度中心和车站值班员的进路序列操作指令, 对已形成的待执行的进 路序列进行修改; 接收调度中心和车站值班员的直接控制操作指令(按钮命令),经与列车计 划以及联锁关系检查后,确认无冲突后驱动联锁系统执行; - - P 45 自律机功能(二) 对

25、信号设备的表示信息进行分析,跟踪进路的状态,确认进 路的完整性和信号的正确性,并能对不正常情况进行处理 和报警; 车次跟踪、无线车次校核、人工车次确认处理; 和相邻车站自律机交换站场实时信息、车次号信息、列车 的计划和实际到发信息; 并可自动调整本站的车次号以及 到发情况预计; 接收调度中心下发的调度命令、路票、行车凭证等,并在 适当时候通过无线接口转送给机车司机, 随后转发司机的 签收信息; 接收车站值班员下发的路票、行车凭证等,并在适当时候 通过无线接口转送给机车司机, 随后转发司机的签收信息; 无线进路自动预告 - - P 46 自律机的各种接口 实时信息采集； 驱动控制输出设备(650

26、2 电气集中车站)； 和计算机联锁系统接口； 和无线车次/无线调度命令系统接口； 和无线调车机车信号和监控系统接口； 其它接口 - - P 47 自律机与联锁接口 - - P 48 车站子系统逻辑结构图 CTC与其他系统间接口 1、CTC与GSM-R间的接口 2、TD结合接口 3、自律机与无线车次号、调度命令、调车机车监控接口 - - P 50 与与GSM-RGSM-R结合结合 - - P 51 与与TMISTMIS系统结合系统结合 - - P 52 自律机与无线车次号、调度命令、调车机车监控接口 客运专线CTC系统新增加接口-中心层 面 与TSR系统接口 在CTCS-3系统中，为了统一管理C

27、TCS-3和CTCS-2级的临时限速，新增了临时限速服务 器和临时限速终端。临时限速服务器用于验证新建临时限速参数的正确性，并协调RBC和 TCC的临时限速执行情况，只有在RBC和TCC均执行成功的情况下，该临时限速才设置成 功。临时限速终端用于临时限速的下达和黄光带的显示。 客运专线CTC系统新增加接口-中心层 面 与RBC系统接口 在C3下客专调度所调度人员需要掌握台管辖的列车信息。例如列车编号，列车速度、列 车位置、列车移动授权和列车控制模式等，CTC通过接收RBC的列车信息，并显示在调监 界面上。调度员也可以通过CTC-RBC接口向司机发送文本信息。在需要列车马上停车的 紧急情况下，调

28、度员可以通过该接口向列车发送紧急停车命令让列车停车。待紧急情况恢 复后可以发送取消紧急停车命令，恢复列车正常运行。 客运专线CTC系统新增加接口-中心层 面 与运调系统接口 CTC系统与运调系统 间通过网闸隔离如图 所示，其中网闸左方 为CTC系统设备（包 括网闸），网闸右方 为运调系统设备。 CTC系统采用一套接 口服务器（小型机）、 一台磁盘阵列、两台 交换机及两台网闸设 备； 客运专线CTC系统新增加接口-中心层 面 与旅客向导系统接口 系统维护简介 1、程序的重启 2、程序的查看 3、运行错误的确认和恢复 4、时钟同步的介绍 - - P 58 基本操作-启动程序 点击上面不同的图标，启

29、动对应的终端，比如/“阳安一台运行 图”将启动运行图终端。比如“阳安一台站场图”将启动站场图 终端。这些终端是独立的，需要分别启动。 一般情况下，程序安装在D:CTC_GPC_TD目录下，在dll目录中会有XXX 台行调.cmd、XXX台调监.cmd等启动文件, 通常情况下把启动文件发 送在桌面上设置有快捷方式，双击此快捷方式可启动程序条。如下 图所示 - - P 59 基本操作-关闭程序 关闭GPC的各个终端方法非常简单分别如下： 运行图终端：点击“交接班”菜单，选中“退 出”。 站场图终端：点击“功能”菜单，选中“退出 系统” 调度命令终端：点击下方“关闭”按钮。 注意：如果运行图和服务器

30、连接不畅时，关闭 运行图终端需要谨慎，最好不要关闭。如果实 在需要关闭，最好先选中“调”图，然后在菜 单“系统”中选中“保存运行图数据”，等待 数据保存完毕后再关闭运行图终端。当运行图 终端再次起来之后，选中“调”图，点击“恢 复运行线数据”，将会恢复数据到上次关机状 态。 - - P 60 基本操作-查看状态 运行图终端： 程序运行起来后， 在运行图终端左下方会有状态显示： 如果网络连接正常：显示“服务连接” 如果网络连接不正常：显示“服务中断”。 点击“系统”菜单下的“通信监控”，打开通信监控对话框， 如果显示“已连接”表明GPC和CommSvr连接成功，但是和 应用服务连接不成功，通常这

31、种情况是因为时间不同步； 如果显示“停止”表明GPC和CommSvr连接不成功，通常情 况是由于网络不通或者配置网络的配置文件不对等原因。 如果显示“已登陆”表明GPC通过CommSvr和应用服务连接 成功。 从连接不正常到连接正常，可以反复点击“启动通信”、“停 止通信” - - P 61 站场图终端： n程序起来 后，如果 站场画面 是灰色表 明网络通 信存在故 障。 调度命令终端： n在调度命 令左上角， 有通信状 态显示， 如果网络 不正常则 显示“通 信中断” 否则显示 “通信正 常”。 基本操作-查看状态 - - P 62 CTC通信前置服务器（BaseLevel） CTC系统的

32、通信前置服 务器用于中 心和车站通 信的数据转 发，其配置 为双机， A/B机不分 主备，即不 存在主备切 换问题。其 界面如图所 示： - - P 63 查看状态 自律机 采集状态 车务终端 程序运行起来后，如果网络通讯正常，车站自律机和车务 终端则会登陆上来，自律机的主机图标显示为绿色，备机 图标显示黄色，如果自律机没有登陆上来则显示红色。如 果车务终端登陆上来的话，则显示绿色，没有登陆则显示 “打叉”状态。采集状态正常的话也显示绿色，如果不正 常则显示“打叉”，如下图：如果车站和中心通道中断时， 此界面上显示的车站自律机、车务终端、采集均呈现故障 状态；如果单个车务终端出现红色，则可能是

33、车务终端工 控机有某些故障或车务终端程序故障，可在中心用ping此 工控机，是否可以通，如果不通则说明此工控机死机或关 机，或网线接触不好等原因，可通知现场工区处理，若可 以ping通，可在中心使用远程登陆PcAnywhere登陆查看此 车务终端；如果某个自律机单独出现红色，则可以使用 ping此自律机的地址，查看是否网络正常，并通知现场工 区处理。 在程序界面下方的状态栏内会显示出和Commsvr的通讯状 态。 - - P 64 TD通信机（TD） TD通信机用于连接 CTC与OPMS系统, 满足两个系统的数 据交换任务,其界面 如下: 具体的一些环境要 求如下: 运行环境 Windows2

34、000/2 003/xp, IBM WebSphere MQ 中间件.Oracle客 户端 开发调试环境 Windows2000/2 003/xp VS2003 - - P 65 铁道部通信机（Mor） 铁道部发布了418号文（简称互连互通协议），规定了TDCS 系统间的交互信息的规程。部中心与路局，路局之间，路局 与车站之间均需按此规程通信，以便于系统间的互连互通。 铁道部通信机用于实现部中心与路局之间的通信，传递的消 息主要有控制信息、通信状态信息、表示信息、运行图信息、 调度命令、站存车、甩挂车、小编组、预确报等信息。 铁道部通信机需要使用IBM Websphere MQ作为通信组件，

35、Websphere MQ的常用操作详见附录。 - - P 66 点击桌面的对应 快捷方式启动本 程序 如需要退出，在 系统控制菜单下 点击“退出”即 可。 启动后的界面如 图所示： 铁道部通信机（Mor） - - P 67 出错和恢复 程序如果出现故障， 一般有以下四种可 能： 1、网络不通。在 DOS命令行中对铁 道部的机器执行 PING操作，铁道部 的IP地址可以在 MQ资源管理器中 的通道中看到，选 择某一发送通道， 右击名字，选择属 性，在连接名称中 可以看到铁道部的 IP地址，如下图所 示。如果执行PING 操作失败，可以断 定是网络不同，则 需要联系提供物理 通道的供应商。 - -

36、 P 68 GPS授时仪 应用服务器A应用服务器B 前置机A前置机B其他中心设备 车站自律机A车务终端A 其中，应用服务器时间从GPS授时获取，其它中心 设备从应用服务器授时，车站从通信前置机 BaseLevel授时，从而实现了系统内时间的一致性。 n本系统是时间敏感的系统，当两台机器之间时间差超过5-6秒 时出现通信不稳定，时间差超过10秒时导致通信彻底中断。 n时间同步采用NTP协议，采用客户-服务器周期性同步模式，周期 约为5-10分钟，采用了分级同步的原则，同步关系如下： CTC系统的时钟同步 - - P 69 当GPS授时仪故障失效时，应用服务器B 从应用服务器A获取时间信息，整个系

37、统 以应用服务器A为准。见下图： GPS授时仪 应用服务器A应用服务器B 前置机A前置机B其他中心设备 车站自律机A车务终端A CTC系统的时钟同步 - - P 70 当GPS授时仪和应用服务器B故障失效时，整个系统以应用服务器B为准。见下图： GPS授时仪 应用服务器A应用服务器B 前置机A前置机B其他中心设备 车站自律机A车务终端A CTC系统的时钟同步 - - P 71 对于故障情况一，GPS授时仪恢复后，应用服务器A和B会自动从GPS授 时校核，如果时间偏差超过1秒，则拒绝使用，需要人工手工恢复。 对于故障情况二： 1、如果GPS授时仪恢复，应用服务器B会自动从GPS授时校核，同样拒

38、绝时间偏差超过1秒，以防止产生过大的时间跳变； 2、如果应用服务器A恢复开机后，考虑到可能应用服务器A时钟和 CTC/TDCS系统整体时间偏差较大，不能立刻向系统提供时间服务，（否 则中心设备可能会从A或者B获取时间，结果是造成了时间的混乱）。因 此，开机后必须人工确认时间，人工启动时钟服务。 CTC系统的时钟同步 - - P 72 1. 查询时间同步的日志信息 打开控制面板”-”管理工具”-日志查看器”, 查看“系统”栏目的、 来源是”W32Time”的日志记录，查看警告信息以及错误信息，对于错 误信息，必须仔细检查处理。 2. 时间服务的配置 时间服务的正确运行依靠正确的配置, 配置是靠导

39、入正确的注册文件 *.reg， 注册文件包含了相关参数和时钟服务器地址。对于不同类型 （Windows2000、XP、2003Server）的终端注册文件是不一样的。 导入注册文件只要在资源管理器中点击运行即可。注意，注册文件导入后， 必须按照下面步骤重启服务。 CTC系统的时钟同步 - - P 73 3停止和启动服务 方法1: 在”控制面板”-”管理工具”-”服务”里，打 开”Windows Time”服务， 点击”停止”或者”开始”分别 停止或者启动服务。 方法2: 在命令行运行”net stop w32time “停止时间服务， 或者”net start w32time” 启动服务。 4

40、立即同步命令 仅在XP或者2003系统有效，在命令行运行 “w32tm /resync” CTC系统的时钟同步 - - P 74 5注意 时间同步软件（nettime、D4、GlobalTime等）通常互不兼 容，应该完全卸载后再进行本文介绍的时间同步安装。 在windows系统的“调整时期和时间”对话框内的“Internet 时间”栏内可以查看当前时间同步配置和上次同步状态，但一 般情况下不要通过“立即更新”的方式同步时间，也不要直接 在该对话框内修改配置，否则容易造成注册表被意外修改。 CTC系统的时钟同步 CTC网络结构介绍 1、CTC中心核心网络 2、车站网络介绍 3、站间通道介绍 - - P 76 远程通信设备连接图 - - P 77 2M数字通道连接方