沥青路面不平整的原因及措施

1、沥青路面不平整的原因及措施波浪、碾压车辙等路面不平整摘要：在沥青路面使用过程中不同程度的出现了坑槽、接缝错台、 现象，分析了路面不平整产生的原因，并提岀采取相应对策措施。关键词：路面；平整度；措施1 沥青路面不平整产生的主要原因1.1 路基不均匀沉降。 路基是路面的基础， 路基不均匀沉陷， 必然会引起路面的不平整， 分析其原因：（1）使用了含淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。（2）半挖半填路基的相接部位处理不当，造成路基与填料接缝接合部产生裂缝和沉降。（3）特殊地基路段处理不当，使在自重的作用下产生沉降或不均匀沉降。（4）路基的防护、排水系统不完善，造成不均匀沉陷、

2、水流不畅，引起路基变形。（5）结构物台背回填压实度或所使用的材料不当所造成。1.2 基层不平整对路面平整度的影响。基层的平整度对面层的平整度影响最大，基层的 平整度决定着路面的平整度。1.3 路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响很大。（1）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝 多，造成路面的不平整。（2）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。（3）摊铺机操作不正确，特别是起步过程中最容易造成路面岀现波浪、搓板。1.4 碾压对平整度的影响。（1）碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，

3、影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。温度离析也容易造成路面的级配不均匀进而影响路面的平整度。（2 ）碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停放机械会岀现压陷槽。（3）碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。（4）碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太 多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂波浪。1.5 接缝处理欠佳。接缝包括纵向接缝和横向接缝两种，接缝处理不好常容易

4、产生的缺 陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。2 提高路基及路面基层平整度的措施2.1 加强路基的施工管理。施工过程采取以下措施：（1）不得混杂乱填，应尽量填筑同一种土； （ 2）透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性 填土的水分及时排岀；（3）合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿而改变其体积的优良土填 上层，强度较小的应填在下层；2.2 特殊地基处理。软土地基具有极大的破坏性，应视为软基情况，根据不同的类型采 取可行的措施进行处理。2.3 完善排水设施。必须加强路基排水的施工，雨后能把水顺利排岀路基外，不积水， 确保路基

5、处于较干燥状态之下。2.4 基层施工注意。（1）加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或养生剂或封层进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时， 可以用洒水进行养护， 并应严格控制行车。 若 不能封闭交通，应限制重车通行。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，严禁用 松散粒料填补或薄层进行处理。（2）严格控制基层平整， 面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于 8mm的路段应进行整平，确保基层标高和基准线标高准确无误。2.5 沥青路面施工工艺及控制。（ 1）摊铺。摊铺底面层基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的钢钎间

6、距不能过大，直线段10m,曲线段一般为5m基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至少应具备有三根200250m；摊铺中面层和表面层浮动基准梁法， 浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同， 确证摊铺厚度和提 高表面平整度。摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。 在摊铺过程中， 应尽量避免停机， 最好将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端定做收缩缝的 位置；停顿时间超过 30min或混合料温度低于 100C时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝处理。（ 2）碾压质量控制。沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和 终压。 a.

7、初压， 第一阶段初压称作稳压阶段。 由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击 压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（普通沥青混凝土常在140C左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用 68t 的双轮振动压路机以 2km/h 左右速度进行 碾压 23 遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。 也可以用组合式钢轮轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进 时静压匀速碾压， 后退时沿先前碾压时的轮迹行驶并振动碾压。 b. 复压， 第二阶段复压是主要压 实阶段。 在此阶段至少要达到规定的压实度， 因此， 复压应该在较

8、高温度下并紧跟在初压后面进 行。复压期间的温度不应低于100110C，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和 16t 以上的轮胎压路机同进先后进行碾压， 也可以用组合式钢轮胎压路机与振动压 路机和轮胎压路机一起进行 碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，碾压方式与初压相同。c. 终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整， 因此， 沥青混合料也需要有较高的温度。 终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后 进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70C，应尽可能在较高温度下结束终压。（ 3）接

9、缝处理对策。a. 纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。 搭接的宽度应前后一致。 搭接施工有冷接茬和热接茬两种。 冷 接茬施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。 铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净， 并涂洒少量粘层沥青。 摊铺时应重叠在 已铺层510cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊 铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。 热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业 时采用的。 此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，

10、且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下1020cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。 b. 横向接缝，相邻的两幅和上下层的横向接缝均 应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝 可采用斜接缝， 在上面层应采用垂直的平接缝， 其他等级公路的各层均可采用斜接缝。 铺筑接缝 时，可以在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。 但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.40.8m 。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细料。纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料1015cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面1015cm，将接缝碾压密实。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线） 碾压， 碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上