岳家湾隧道开挖支护方案

1、 中国中铁中国中铁 贵州公路建设项目毕节至都格公路贵州公路建设项目毕节至都格公路 BD-T5BD-T5 合同段合同段 岳家湾隧道衬砌及仰拱岳家湾隧道衬砌及仰拱 施工方案施工方案 编编 制：制： 复复 核：核： 批批 准：准： 中铁三局集团毕节至都格高速公路中铁三局集团毕节至都格高速公路 BD-T5BD-T5 合同段项目部合同段项目部 二二一三年一月一三年一月 目目 录录 1 1、工程概况、工程概况.2 1.1、工程简介.2 1.2、主要工程量.2 2.2.编制依据、编制范围编制依据、编制范围.2 2.1 编制依据.2 2.2 编制范围.3 3 3、施工方案、施工方案.3 3.1、总体方案.3

2、3.2、施工准备.3 3.3、施工方法.5 3.4、衬砌及仰拱工程质量控制.11 3.5、洞身衬砌质量控制要点.11 3.6、施工准备的质量控制.12 3.7、洞身衬砌及仰拱施工过程中的质量控制.12 4 4、衬砌及仰拱施工安全控制、衬砌及仰拱施工安全控制.1313 4.1 保证质量的纠正和预防措施.13 4.2、落实安全生产责任制.13 4.3、预防隧道塌方的安全措施.15 5 5、环境保护措施、环境保护措施.1515 5.1、弃渣的利用和堆放.15 5.2、控制废气的排放.15 5.3、控制废水、废油及其它废弃物对环境的污染.15 岳家湾隧道衬砌及仰拱施工方案岳家湾隧道衬砌及仰拱施工方案

3、1 1、工程概况、工程概况 1.11.1、工程简介、工程简介 岳家湾隧道位于分离式路基段，左隧进口桩号 ZK120+423，出口桩号 ZK124+560，全长 4137 米；右隧进口桩号 YK120+463， ，出口桩号 YK124+565， 全长 4102 米。 本合同段隧道围岩分别为级、级、级三类，左线隧道 4137 米， 级 257 米，级 850 米，级 3030 米；右线隧道 4102 米，级 202 米，级 890 米，级 3010 米。 设计行车速度：80 公里/小时，单洞建筑限界：净高 5 米，净宽 10.25 米 (行车道宽度 23.75 米)。 1.21.2、主要工程量、主

4、要工程量 C25拱墙混凝土立方米 74474.9 C25仰拱混凝土立方米 9156.7 HPB235 钢筋吨 35.97 岳 家 湾 隧 道HRB335 钢筋吨 665.75 2.2.编制依据、编制范围编制依据、编制范围 2.12.1 编制依据编制依据 1、贵州公路建设项目毕节至都格 BD-T5 合同段岳家湾隧道施工图； 2、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施 工环境等调查资料； 3、 公路工程技术标准 （JTG B01-2003） ； 4、 公路隧道通风照明技术规范JTJ026.1-1999； 5、 公路隧道施工技术规范JTJ F60-2009； 6、 工程建设标

5、准强制性条文 （公路工程部分） ； 2.22.2 编制范围编制范围 贵州公路建设项目毕节至都格 BD-T5 合同段岳家湾隧道，左线起讫桩号： ZK120+423ZK124+560，全长 4137m;右线起讫桩号：YK120+463YK124+565， 全长 4102m 施工范围内。 3 3、施工方案、施工方案 3.13.1、总体方案、总体方案 岳家湾隧道 S-Va 二次衬砌采用 50厚 C25 钢筋混凝土，混凝土抗渗等级 为 S6。主筋 22 钢筋分上下层环向布置，钢筋间距 20，上下层间距 39， 12 纵向钢筋间距 30，上下层钢筋以 6020cm（环向纵向）8 钢筋连接。 S-b、S（X

6、）-b 二次衬砌采用 40厚 C25 素混凝土，混凝土抗渗等级为 S6。S-a 二次衬砌采用 35厚 C25 素混凝土，混凝土抗渗等级为 S6。 岳家湾隧道 S-Va 衬砌类型仰拱采用 50厚 C25 钢筋混凝土，主筋 22 钢 筋分上下层环向布置，钢筋间距 20，上下层间距 39，12 纵向钢筋间距 30，上下层钢筋以 6020cm（环向纵向）8 钢筋连接。S-b、S（X）- b 仰拱衬砌采用 40厚 C25 素混凝土。 3.23.2、施工准备、施工准备 3.2.1、施工测量 项目经理部测量部门人员将按发包人提供的施工设计资料，对线路中线、 水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理和业主批

7、复后，组织定位放线， 对隧道工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩。 3.2.2、核对设计文件 接到设计文件后，结合设计做出技术交底，组织有关技术人员全面熟悉核 对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写 会审记录。如现场与设计不符，及时与设计单位联系，进行设计变更。 3.2.3、劳动力组织准备 根据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进 场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工 队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的 组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作

8、状态， 提高工作效率 进场人员如下： 序号工种数量（人）备注 1现场管理员8 2技术人员6 3安全员16 4电工8 5挖掘机驾驶员4 6装载机驾驶员4 7普工50 合计（人）96 3.2.4、机械设备准备 遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备 配套。 针对隧道工程特点，配备的机具设备及运输车辆按时进场，足量到位，对 机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择 合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效 率运转。 机械设备如下： 序号类别型号数量 1空压机LwJ-20/8-I2 2搅拌机 900 型2 3注浆机PZ-

9、7 型喷射机4 4皮卡长城3 5砼运输车西泰尔 8m5 3.2.5、施工材料准备 根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和 验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。考 虑工程所处地区雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备 设施，适量储备施工材料。 3.33.3、施工方法施工方法 3.3.13.3.1 隧道衬砌隧道衬砌 3.3.1.1 二次衬砌 本隧道二次衬砌为复合式衬砌，施作时间应满足：一、各测试项目所显示 的位移率明显减缓并已基本稳定。二、周边位移速率小于 0.10.2mm/d 或拱顶 下沉速率小于 0.1mm/d。 3.3.

10、1.2 衬砌台车 采用穿行式模板台车整体衬砌，模板台车长 12m，每次衬砌长度 12m。模板 台车单件最大重量不超过 5t，以便于运输和洞内现场拼装。模板台车加工完成 后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。 -模板台车浇筑工艺流程图： -模板台车施工程序说明： 3.3.1.3 衬砌钢筋绑扎 为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌的钢筋在模板台车 的前一环绑扎，用门式钢管架工作平台绑扎。为保证洞身钢筋位置准确，上下 垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设五道纵向钢管做托架，架起洞身 主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。 为保证钢筋绑扎整齐

11、，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺划线。钢 拆行 模 走行 道 台车前后就位调整并锁定 立 模 凿毛接头处理 铺设轨道 拆除通风管 养 护浇注砼模板中线标高调整 检查台车锁定装置拆堵头模板 筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出 火花烧坏防水层。 3.3.1.4 台车就位调整模板 根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、 方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，安设好挡头模板，接头止水带及止 水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌注边拱混 凝土。 本隧道采用整体式衬砌台车一次衬砌，衬砌台车每节长 12m 搭接 0.

12、1m。模 板台车上安装附着式振动器，由正规厂家加工生产。其受力、强度、刚度均满 足施工要求。 交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况， 用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵 头板，完成立模工序。 3.3.1.5 浇注 灌注边拱混凝土时，应由下向上对称灌注，两侧同时或交替进行，边墙部 位混凝土应采用埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部 先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着振捣器和插入式振捣器 联合捣固，安排专人负责保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋 于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二

13、衬后回填注浆能顺利进 行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。 混凝土灌注必须连续进行，因故不能连续浇筑，间歇时间超过混凝土初凝时间 时，必须按规定进行接茬处理。 砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、 不移位，两边砼浇筑高差不超过 1m。捣固利用模板上的附着式振动器捣固，砼 浇注完成后按规定进行砼养生工作。 3.3.1.6 拆模 当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向 千斤顶油缸，拆除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最后清 除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少 于 1

14、4 天。 3.3.1.7 走行 松开卡轨器，清除轨道上粘结的砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬 砌段位置锁定卡轨器。 3.3.1.8 “衬砌施工工艺框图见衬砌施工工艺框图见 附图二附图二” 3.3.23.3.2、隧道仰拱施工措施、隧道仰拱施工措施 3.3.2.1 仰拱施工 施工准备：检查钢筋、水泥、粗细骨料质量、模板质量，机械设备运转 情况以及其它机具准备状况。 基底清理及测量放线：初期支护顶面标高必须符合设计标高，绑扎钢筋 前将顶面清理干净无虚碴、杂物、积水等。放出平面尺寸及钢筋位置。 钢筋绑扎： a、加工钢筋前应对钢筋进行调直，必要时对其表面进行除锈、除污处理， 要保证钢筋表面清洁、平直

15、。 b、对钢筋的下料长度进行计算，做到合理的配料方式，以减少浪费。 c、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于焊接 接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。 d、钢筋焊接的搭接长度：双面焊为5d，单面焊为10d。要求施焊均匀， 不得出现漏焊、假焊、咬肉现象，焊接后要敲除焊渣。 e、钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。 拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，待所有焊接点卡好后，先在焊缝两 端点焊定位，然后进行焊缝施焊。 f、在钢筋与仰拱、模板之间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。 上下层钢筋之间应每隔一定间距焊短钢筋作为支撑，以保证

16、钢筋骨架的强度以 及结构尺寸的准确。两排支撑钢筋之间的间距应以 1m 左右为宜。钢筋混凝土保 护层厚度应符合设计要求。 支立模板：仰拱模板采用定型钢模板，模板表面要求平整，接缝严密， 有足够的刚度 。拼模前要求打磨并涂脱模剂，拼装时要求尺寸准确、线条顺直， 模板外用钢管、方木等作为加劲、加固措施。浇筑砼时派专人盯模，发现跑模 现象及时处理。 砼浇筑： a、砼搅拌：砼拌制前要测定砂石含水率，雨天施工增加测定 次数，据以调整砂石和水的用量，计算施工配合比，下达施工配合比通知单给 搅拌站站长，严格按配合比搅拌施工。拌制时先将砂、石、水泥加入拌合站进 行拌合 0.51.0min,再加水搅拌 1.52.

17、50min。砼搅拌时应检查拌合物的均匀 性，要求拌合物均匀颜色一致，不得有离析和泌水现象。砼搅拌后测定坍落度 是否满足要求，合格后大批生产。 b、砼的运输：采用砼运送罐车运送砼。在运输过程中砼罐要缓慢转动以避 免出现离析现象，并要求浇筑时有良好的流动性、和易性，塌落度损失减至最 小或损失不至于影响砼的浇筑与捣实。 c、砼浇筑和振捣： 浇筑时，从仰拱中间最低点向隧道边墙方向顺序浇筑，以减少由于砼自重 产生的向仰拱底部流动而造成的砼结构尺寸不准确。 砼的振捣：采用直径 50mm 插入式振动棒振捣。按照“快插慢拔”的原则操作， 砼分层浇筑时，其分层厚度不超过振动棒长度的 1.25 倍，并插入下层不小

18、于 50mm，振捣时间为 1030s。振捣棒振捣时应采用矩形或梅花形等距离插入， 均匀的捣实全部砼，插入点间距应小于振捣半径的一倍。前后两次振捣棒的作 用范围应相互重叠，避免漏振或过振。振捣密实的标准为砼不再下沉，不再冒 出气泡，表面出现平坦浮浆为止，振捣时严禁触及钢筋，模板及预埋件。 浇筑完毕后模板上所粘的砼粒要及时处理掉，避免产生砼缺陷。 d、砼养护：砼浇筑完成后的裸露面易脱水、干裂，使砼硬化受到影响，因 此须及时进行养护。砼收浆后立即用麻袋或土工布覆盖养护，覆盖时不得损伤 或污染砼面，并派专人经常洒水，使覆盖物始终保持湿润状态。养护水不得对 砼有腐蚀作用，不要污染砼表面。砼拆模后需继续撒

19、水养护，养护时间不少于 14 天或养护至浇筑仰拱回填砼。养护过程中不应形成干湿循环，严禁将水和其 他物质灌入预埋金属管道内，防止金属管生锈。 3.3.2.2 仰拱填充砼施工 仰拱填充采用 C15 砼。砼浇筑前对仰拱顶面标高及模板几何尺寸进行检查， 自检合格后报监理验收，待各项准备工作均完成后即可开始砼浇筑。模板采用 钢模拼装而成，以确保砼几何尺寸及外观。 砼浇筑应均质密实、平整、无蜂窝麻面、无空洞。砼浇筑应按一定的厚度， 逐层、顺序浇筑，应在下层砼初凝前完成上层砼的浇筑，以便使插入式振动器 伸入（深度 5cm10cm）下层振捣，使得层间粘结为一体，避免产生二次浇筑。 在倾斜面上浇筑砼时，应从低

20、处开始逐层扩展升高，保持水平分层。墙身立壁 应严格分层，每一浇筑层厚度不得大于 30cm。用插入式振动器时混凝土分层浇 筑厚度不得大于 30cm。 为防止离析，从高处向模板内倾卸混凝土时，应注意：从高处直接倾卸时， 其自由倾卸高度不能超过 2.0m，以不发生离析为度；当倾注高度超过 1.2m 时， 应通过溜槽把砼导入工作面。并应在前层所浇筑的砼尚未初凝以前，即将此层 砼浇筑捣实完毕。在砼浇筑完成后，对砼的裸露面应及时进行修整、抹平，待 定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。砼初凝后，要及时覆盖并洒水养护。要用浸 湿的土工布将砼盖好。砼养护用水的条件与拌和用水相同。养护时间不得少于 14 天 3.3.2

21、.3 “混凝土衬砌及仰拱施工工艺框图见混凝土衬砌及仰拱施工工艺框图见 附图一附图一” 3.43.4、衬砌及仰拱工程质量控制、衬砌及仰拱工程质量控制 制订创优验收标准，验收分项分部工程，建立严格的工序监督和分项分部 工程检查、检测制度，分项工程达不到创优标准不得验收；达不到创优标准， 不得进入下道工序，以严格的工序把关实现分项工程创优，以严格的分项工程 创优实现分部工程和单位工程创优。 3.53.5、洞身衬砌质量控制要点、洞身衬砌质量控制要点 3.5.13.5.1、初期支护、防水层与二衬衬砌要密贴，拱、墙背回填应满足：、初期支护、防水层与二衬衬砌要密贴，拱、墙背回填应满足： 3.5.1.1、隧道

22、拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填 注浆。 3.5.1.2、拱部范围与墙脚以上 1m 范围内的超挖，应用二衬衬砌同级混凝土 回填。 3.5.1.3、隧底超挖部分、应用隧底结构同级的混凝土回填。 3.5.1.4、其余部位的超挖、坍塌或塌落，可视围岩稳定情况、空隙大小， 采用混凝土、片石混凝土回填。 3.5.1.5、所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。 3.5.23.5.2、二次衬砌混凝土施工时应注意一下几个方面：、二次衬砌混凝土施工时应注意一下几个方面： 3.5.2.1、浇筑前，应清楚防水层表面灰粉并洒水润湿。 3.5.2.2、模板台车走位轨道的中线和轨面标高误差应不大于10m

23、m，台车 就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。 3.5.2.3、钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比 的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层得厚度，主筋保护层尺寸应不 小于 30mm，迎水面主筋保护层不小于 50mm。 3.5.2.4、采用高效减水剂时，混凝土运到场后应作塌落度检查，泵送混凝 土一般以 15-18cm 为宜。 3.5.2.5、混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。捣固应采用插入式振捣器。 3.5.2.6、每二次衬砌段拱顶部位应预留 2 个注浆孔。 3.5.33.5.3、二次衬砌混凝土灌注段施工接头处应采用以下措施：、二次衬砌

24、混凝土灌注段施工接头处应采用以下措施： 3.5.3.1、模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板） ，以防止漏浆。 3.5.3.2、采用加硬橡胶间隙带。 3.63.6、施工准备的质量控制、施工准备的质量控制 3.6.1、对所有施工人员进行技术培训和岗前培训，对管理人员和技术人员 进行专业强化培训。 3.6.2、研究设计文件，充分理解设计意图，编制合理而切实可行的实施性 施工组织设计，编制高标准的质量计划和创优实施细则 。 3.73.7、洞身衬砌及仰拱施工过程中的质量控制、洞身衬砌及仰拱施工过程中的质量控制 3.7.1、对机械和仪器设备进行质量控制,杜绝不合格品进入现场。 3.7.2、控制工序工艺流

25、程，步步对照标准，处处对照设计，从根本上为创 优打下基础，避免不合格品发生； 3.7.3、作好检测、测量等手段，对施工过程随时随机跟踪监控，这是整个 工程质量保证体系的核心，也是创优成败的关键，要制定检测工作程序和操作 制度，保证体系的正常运转； 3.7.4、严格执行隐蔽工程签证制度，只有当隧道工程师和监理工程师签认 后，方可转入下道工序。 3.7.4.1 对关键和特殊的工序，编制详细的工艺细则，做好技术交底。 3.7.4.2 对施工过程中的各种影响施工和工程质量的情况、问题，及时进 行协调、处理和改正。 3.7.4.3 做好原始记录，加强对文件和资料的管理，分门别类建立台账， 做到数据有据可

26、查，质量心中有数。 4 4、衬砌及仰拱施工安全控制、衬砌及仰拱施工安全控制 4.14.1 保证质量的纠正和预防措施保证质量的纠正和预防措施 4.1.1、对围岩变形过大或初期支护不收敛，又难以及时补强时，可提前做二 次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强 4.1.2、在隧道衬砌之前，全面检查防水板施工质量情况，有欠挖及时处理， 应注意洞内照明、通风、防排水预埋件的埋设和检查。 4.1.3、边拱两边注意对称浇筑，泵送砼严格控制浇筑速度，以防跑模。混 凝土必须连续浇灌，不能产生施工缝。 4.1.4、为提高二衬混凝土的施工质量，为了防止拱部混凝土浇筑出现空穴， 在拱部混凝土灌注时

27、宜配制流态混凝土灌注。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆 水。 4.24.2、落实安全生产责任制、落实安全生产责任制 4.2.1、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应 的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。 4.2.2、建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责， 做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。 4.2.3、项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对开挖、运 输等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。 4.2.4、严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人 员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具

28、体操作人员进行安全 技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。 4.2.5、加强施工现场安全教育 针对遂道工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监 督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、机械工、机动车辆驾驶员进行培 训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。 未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗，未进行三级教育的新工人 不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工 序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准持证上岗。 通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想， 提高职工遵守施工安

29、全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章 指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他 人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。 4.2.6、认真执行安全检查制度 项目经理部要保证检查制度的落实，按规定定期检查日期、参加检查的人 员。经理部每 10 日检查一次，项目队安检部门每 7 日检查一次，作业班组实行 每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准 备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查， 并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照 “三不放过”的原则制定整改措施。在隐患

30、没有消除前，必须采取可靠的防护 措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。 4.2.7、临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。 4.2.8、临时道路的弃碴应妥善处理，避免挤压河道、污染水源、引起泥石 流和危及行车安全，临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志。 4.2.9、临时房屋防火、防洪和防暑应满足要求，并配备消防设施。 4.2.10、临时供电及照明线路接头牢固，电力安全工具应定期检查。 4.2.11、锅炉等压力容器的安装和使用应符合国家有关规定。 4.34.3、预防隧道塌方的安全措施、预防隧道塌方的安全措施 为了预防塌方后，保证被困人员的安全，快速、有效的事实救援，最大限 度的减小事故损失，在隧道施工阶段应考虑相关工程措施及准备相关救援设施、 设备。相关措施如下： 4.3.1、洞内设置无线电话，施工照明采用 UPS 供电照明； 4.3.2、洞外准备临时钢架、木材、钻机、抽水机具等设施； 5 5、环境保护措施、环境保护措施 5.15.1、弃渣的利用和堆放、弃渣的利用和堆放 弃渣弃至业主指定的地点，待工程完工后，作为场平区用土。 5.25.2、控制废气的排放、控制废气的排放 5.2.1、严格遵守国家有关