杭深线(温福段)罗源站路基注浆方案

1、专项施工方案报审表工程项目名称：杭深线（福建段）施工合同段：W标段编号：致东南沿海铁路福建有限公司温福铁路项目部、温福铁路福建段监理联合体北京铁城连江监理站：我单位已编制完成K817+979.17K818+490段路基病害整治专项施工组织设计，并经我项目部负责人审查批准，请予以审查。附：K817+979.17K818+490 段路基病害整治专项施工方案承包单位（章）负责人日期总监理工程师意见：项目监理机构（章）总监理工程师日期建设单位意见：建设单位（章）负责人日期 新建铁路杭州至深圳客运专线温州至福州段路基病害整治施工方案中铁十二局集团温福铁路项目经理部2013年3月一、编制依据1、铁路路基工

2、程施工质量验收标准2、铁路营业线施工安全管理办法铁运【 2012 】280 号3、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则南铁运发【2012 】610 号4、南昌铁路局关于杭深线 K818+010+490段路基病害整治推进的会议 纪要” 20 1 2272 号。5、铁四院杭深线（温州至福州段） K817+979.17 K818+490 路基沉降 加固处理设计图。6、东南公司组织的对“杭深线（温州至福州段）K817+979.17K818+490 路基沉降加固处理设计”技术交底会会议纪要。7、南昌铁路局 1 月 14 日组织的施工方案审查会会议纪要。二、编制目的 通过编制该专项施工方案，使相关施工人员认

3、识到路基对行车安全影响的重要性，掌握路基病害的整治方法，明确技术标准，配备好相关施工资源，控 制好施工的每一个环节，达到施工安全质量可控，路基病害整治达到预定的目 的。三、工程概况工程地质及水文地质条件1 、地形地貌K818+010 +490 软土地基路堤工点位于罗源湾滨海海积平原， 罗源湾 于1 992年围海造地形成的，以前为滩涂湿地，地面标高在 1.953.1m 之间，地 势平坦、起伏微小，施工前大部分辟为水产养殖场（鱼塘），水塘深约 2米，其 余辟为水田。2 、地层岩性表层局部地段为人工填土（塘埂、田埂、便道等） ，浅灰黄色，松散，主要 成份为花粉粘粒及碎石组成，厚0.41.9m左右；其

4、下为淤泥，深灰色，流塑， 含有机质、腐殖质及少量贝壳碎屑，局部夹少量砂及卵石，厚约 7.918.7m ； 持力层为粉质黏土夹卵石，浅灰色、灰黄色，软塑为主。3 、水文地质条件地下水为孔隙潜水，发育 ,埋深0.4 1.0m 。根据工点环境及水质情况，结 合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，本工点在陆地环境下，地下水或 地表水对混凝土无侵蚀性。4、原施工情况正线杭深线（温州至福州段） K817+979.17 K818+321 范围，软土地 基采用预应力管桩加固，桩间距：路肩范围内 2.5m 、边坡范围内 3.0m ，按正 方形布置，桩顶设置1.6 X1.6 x0.35m （厚）钢筋混凝土桩帽。正线

5、 K817+321 K818+490 范围软土地基采用 CFG 桩加固，桩间距： 路 肩范围内 1.6m 、边坡范围内 1.8m ，均采用正方形布置。 加密管桩采用 PC-500（A 型），直径 50cm 。管桩长 18.035.0m ，桩间距 3.2m ，管桩均按正方形布置。 本次变更设计管桩（3.2*3.2m间距）在原已施工1.6m间距的CFG桩中间插布。 钻孔灌注桩桩体直径 80cm 。桩长 20.025.5m 。桩间距 3.2m ，按正方形布置， 共计 16 排，在原已施工 1.6m 间距的 CFG 桩中间插布。罗源支线是在已完成填筑的正线路基两侧进行帮宽，地基采用管桩加固， 管桩采用

6、 PC-500 （ A 型），直径 50cm ，管桩长 18.5 39.0 米，其中： K817+979.17 K818+321 段两侧加宽段桩间距为 2.5*2.5 米，桩顶设置 0.6 米厚碎石垫层，中间加铺一层土工格室，高0.1米，格室抗拉强度180MPa。2.5*2.5 米间距管桩桩帽尺寸为： 1.6*1.6*0.35 米。根据福州工务段 2012 年 2 月至 2012 年 12 月沉降观测资料显示，杭深正 线 K818+100 +160 段左右侧及 K818+250 +320 段左侧分别沉降达 23. 56mm 和 52. 36mm ，路基电缆槽下沉，沉降严重地段主要位于 K818

7、+110 +135 段的道岔及信号区。四、施工项目及负责人施工项目：杭深线（温州至福州段）K817+979.17K818+490路基病害 整治。施工负责人 ：杨景瑞五、施工作业内容、地点和时间1 、施工作业内容 ：1）、K817+979K818+490段左右侧将下沉的电缆槽恢复至正常标高， 并在电缆槽底部增设 0. 1m 厚中粗砂垫层 + 一层复合土工膜，坡率 4% 。2）、K818+110+134、K818+270+291段线路两侧沿基床底层面设 置排水仰斜孔，坡率 4%，孔径 0.1m ，吹填中粗砂，纵向间距 3m。3）、K818+100+160、K818+250+320段正线路基进行花管

8、注浆处理，纵向间距 2.5，注浆长度及注浆范围，详见设计断图面；并对局部路肩下的 空洞，采用 0. 75 ： 1 水泥浆或水泥砂浆灌注。4）、将罗源湾支线路基挖除重新填筑，恢复护坡浆砌工程。2 、施工作业地点 ：杭深线（温州至福州段） K817+979.17 K818+490 正线两侧。3 、施工作业时间 ：根据南昌铁路局关于杭深线 K818+010 +490 段路基病害整治推进会要 求，为了及早完成病害整治，确保行车安全，该段路基病害整治从 2013 年 3 月 7 日开工，施工期间正线行车限速 45km/h, 计划 2013 年 3 月 31 日完成。4、影响及限速范围对杭深线上下行 K8

9、17+500 K818+800 段限速 45km/h ，影响范围是施 工里程前后 50m （K817+960 K818+540 ）。六、施工方式及流程施工流程： 现有砼隔离栅栏开口设置临时防护栅栏正线注浆支线路基挖除支线路基填筑表面封闭抬高电缆槽边坡防护砌筑。1 、 施工准备分别在左侧 K818+120 +130 段和 K818+260 +270 段右侧 K818+000+010段开口、共拆除现有砼栅栏大约 30米，用于设备、材料、 作业人员的进出和支线路基开挖施工， 在 K817+979.17 K818+490 两侧水沟 电缆槽边上设置临时防护栅栏， 安排专人进行 24 小时看守。在施工前了

10、解和掌 握既有光电缆的位置和走向，探明电力、通信、信号、电缆准确位置，向施工 人员做好交底记录，查明具体地点和埋深，施工前必须进行试挖，弄清地下电 缆管线的位置走向。由我项目部在路肩电缆槽内侧及路基中间适当位置每隔 5m 设置路基沉降 观测桩，在注浆期间进行连续观测。本工程所用材料就近购买，恢复原有施工便道，汽车运输到达现场。2、正线注浆加固施工工艺流程及操作要点 花管注浆采用双孔双液注浆，采用一次性注浆。注浆一经开始应连续进行， 力求避免中断。水泥浆液配比一般为 0.75：1，采用 P.042.5 普通硅酸盐水泥浆， 其各项指标应符合现行的国家标准。施工时间隔两根注一根，先施工最外排， 并严

11、格控制注浆速度和注浆量，注入设计的水泥浆液量即可终孔，注浆量一般 为每米 0.45m 3 0.6 m 3。1） 、施工工艺流程施工工序流程：钻孔 下套管（套管、封口） 下注浆管（注浆头、管路连接） 浆液拌制（水泥、水、外加剂） 开注浆机 注浆 按步距提管 结束、清洗。2） 、控制要点（ 1 ）桩位放样根据设计桩位，经测量定出桩位中心，做好标记。（2）引孔 阿特拉斯型钻机在注浆孔上打孔 ，钻孔直径 90mm ，钻孔深度 4.9-12.5m 。（3）插入注浆管 安放注浆管，将注浆头沉至孔底，注浆管底部采用花管形式，下放时采用 胶带封堵。（4）注浆 注浆头沉至孔底后，将注浆管与注浆泵连接，开动注浆泵

12、开始注浆，一般 从底部每一米注浆一次，达到设计要求的水泥用量，提起一米再注浆，这样重 复进行。直至将设计要求的水泥用量全部注入孔内。（5）清洗机具设备 注浆结束后，将喷头出地面，把水泥浆泵和机具设备清洗干净，管内不得 残留有水泥浆。（6）移动机具移到下一孔位上注浆。3）、特殊情况下的技术处理措施（1）在灌浆过程中，发现浆液冒出地表即冒浆，采取如下控制性措施：降低 灌浆压力，同时提高浆液浓度，必要时掺砂或水玻璃；限量灌浆，控制单位 吸浆量不超过30L/min40L/min或更小一些；采用间歇灌浆的方法，即发 现冒浆后就停灌，待 15min 左右再灌。 （2）在灌浆过程中，当浆液从附近其他钻 孔流

13、出即串浆，采取如下方法处理：加大第I次序孔间的孔距；在施工组织 安排上，适当延长相邻两个次序孔施工时间的间隔，使前一次序孔浆液基本凝 固或具有一定强度后，再开始后一次序钻孔，相邻同一次序孔不要在同一高程 钻孔中灌浆；串浆孔若为待灌孔，采取同时并联灌浆的方法处理，如串浆孔 正在钻孔，则停钻封闭孔口，待灌浆完后再恢复钻孔。4) 、花管注浆工艺参数(1) 本工程基础采用封闭压密注浆，注浆孔约 4200 m 520 个(注浆孔 数可根据现场实际情况做适当调整) 。(2)本工程注浆孔纵向间距 2.5m ，每个横断面 10 个孔，深约 4.9 12.5 米。(3)注浆：先外后内顺序注浆，注浆完毕后清除浮浆

14、。5 )、其他事项(1)花管注浆采用钻机进行机械引孔，钻穿路基本体及碎石垫层，然后将 ?50mm 的花管按规定角度击入设计深度。(2 )花管注浆施工前进行工艺试验， 以检验设备、 工艺是否适宜，确定选用 的技术参数是否满足设计要求。注浆量每米 0. 45 m 30.6 m 3，严格控制注浆 速度和注浆量，注入设计的水泥浆液量即可终孔。(3)注浆材料： 采用单孔双液注浆，要求采用一次性注浆。注浆一经开始应 连续进行，力求避免中断。水泥浆液配比一般为 0. 75:1 ，要求采用 P.O42.5 普 通硅酸盐水泥浆，其各项指标应符合现行的国家标准。水玻璃速凝剂，其模数 为 3. 0 3.3 。(4

15、)施工顺序：从两侧最外排向路基内施工， 最先施工坡面上最外排花管注 浆。(5 )变形监测在整治过程中要对轨面变化进行监测， 测量标准： 一般应达到二级水准 (毫 米后二位)。测量频度：当发生路肩桩及轨顶每天抬起 3mm 时，应调整施工工 艺；当测量数据没有变化或下沉时，可依施工顺序要求施工。(6 )及时加强对既有构筑物的变形监测， 出现异常时应立即停止施工， 分析 原因，调整施工方案。3、电缆槽的抬高电缆槽的抬高施工，主要是靠人工将电缆槽逐段抬至正常标高，按照设计在电缆槽底部增设10cm厚中粗砂垫层+ 一层复合土工膜。七、施工组织施工安全和质量的保障措施1、施工组织1 ）领导小组项目部成立路基

16、病害整治领导小组，落实整治专项方案。组长：杨景瑞副组长：刘科组 员：姚勇、汤志华、杜博渊、徐长峰、刘守强、薛学双、朱育红、 肖晓红、李梦川、代子洲组长：负责施工期间的总体协调工作；副组长：负责施工现场的技术指导、施工生产以及安全管理工作；组员：组织作业队施工并配合组长及副组长工作；2 ）、现场施工人员结合现场实际情况及工期要求，我项目部组建 2个作业队，一个队负责对 正线的注浆加固。一个队负责对支线路基开挖，支线表面的封闭和正线两侧电 缆槽的抬高施工，共计65人（见下表）。序号人员数量主要任务1施工负责人1负责全面管理工作2现场技术员3负责现场技术、质量工作3测量人员2负责路基沉降观测4试验员

17、2负责试验工作5机械操作手16负责设备操作6防护员5负责安全防护3 ）、施工机具配备。按照施工总体安排，结合工程实际和现场条件，安排四套设备进行钻孔注浆施工。主要机械设备配置表序号设备名称型号数量1双液泵5台2灰浆搅拌机5台3潜孔钻机阿特拉斯4台4发电机200KW以上4台5装载机ZL501台6汽车吊25T以上1台7空压机宣化3614台4 ）、施工安排本次正线路基注浆加固共分四个区段，见下表。序号部位项目名称单位数量1K818+100 818+160 右侧花管注浆米/根970/1202K818+100 818+160 左侧花管注浆米/根970/1203K818+250 818+320 右侧花管注

18、浆米/根1131/1404K818+250 818+320 左侧花管注浆米/根1131/1405）设备完成指标序部位项目工期（天）机械设备每台日完成备号名称（台、套）量（米/根）注1K818+100 818+160 右侧花管注浆20150/62K818+100 818+160 左侧花管注浆20150/63K818+250 818+320 右侧花管注浆20170/74K818+250 818+320 左侧花管注浆20170/75 ）、施工工期安排根据目前计划投入的人员、设备及工序安排，花管注浆计划在20日内完成 即：3月7日3月8日电缆槽两侧临时栅栏施工完成完成。3月8日3月9现场钻孔及注浆工艺

19、试验完成。3月9日3月29日全部钻孔及注浆完成。3月29日3月31日线路恢复既有行车速度。2、施工质量保证措施1 ）、在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进 一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以 确保注浆效果。2 ）、如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，要按顺序一步步尽 快处理。3）、注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管。4）、水泥浆液若发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌。5）、施工过程中做好注浆施工的各种记录， 及时了解注浆压力和流量变化情 况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求。6）、质量检测：采用注浆量施工过程控制。终

20、止注浆条件应满足下列条件之一：注浆量达到设计要求；注浆压力 达到0. 20. 5MPa，持续注浆10分钟。7）、在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作， 消 除各种不安全因素的存在。8）、在拆除管路及注浆操作时应戴防护眼镜，以免浆液溅入人眼，并做好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。9）、搞好现场的文明施工，及时做好泥浆清理工作。10）、支线开挖后要保证路基的横坡，路基表面要按照设计及时进行封闭。3、施工安全保障措施1）、营业线路基施工前，必须编制施工方案报监理单位审查、 建设单位审批 后方可组织施工。施工方案中必须针对施工组织要求、施工工艺要求、使用施 工机械设备要求制定相

21、应的安全措施和应急预案，并严格按照批准的施工方案 和安全措施组织施工。2 ）、加强对现场施工人员的安全教育，现场设置安全员处理安全隐患，防 止安全事故的发生。3）、施工过程中严密关注正线轨道的变化情况，发现异常立即停止进行加 固处理，分析原因，确保正线行车安全。4）、施工过程中安排专人对临时防护栅栏每天检查，栅栏要埋置结实牢固， 要防止栅栏倾斜，侵入限界，造成安全事故。5）、严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全 防护。防护人员由经过南昌路局或路局指定单位培训且考试合格的正式职工担 任。6）、在病害整治前，整治专项施工方案的制订、会签、上报按照南昌铁 路局营业线施工及安全管理细则

22、第 30 条的规定执行，施工安全协议书按南 昌铁路局营业线施工及安全管理细则 （南铁办发 2012610 号）第 32 条的规 定执行，与福州工务段签订，明确双方各自的安全责任。7）、施工计划按照南昌铁路局营业线施工及安全管理细则 （南铁办发 2012610 号）执行。8）、既有设备的防护措施 既有设备安全关系到铁路运营安全，要求路基的整治处理必须在绝对保证 既有设备安全的前提下进行。既有设备的防护有以下方面：高压接触网及支架；钢轨及配件；道床；通信信号电缆及设备其他设备。（1）高压接触网及支架：a、所有设备、机具、材料不得触碰接触网。b、各种管路及电线路严禁搭在接触线上。（2）轨道及道床任何

23、设备、材料及作业人员未经批准不得临时防护栅栏内。（ 3 ）其他：a、混凝土落块及砂浆杂物应全部收集，设专人负责此项工作，。严禁杂物 下落影响轨道安全及人身安全。b、电缆槽盖板不得破坏，电缆槽抬高施工时一定要保护好既有电缆，不能 有任何损害。9）、施工应按规定设置行车防护， 两端设置防护员。 施工期间现场施工负责 人加强与驻站联络员、防护员的联系。封锁施工必须坚持“安全第一，预防为 主”的方针，必须做到“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务 水平到位。10）、整治要点施工做到路局设备管理单位、监理、施工单位负责人等有关 人员未到位不准施工；防护员、现场安全员、驻站联络员不到位不准施工；

24、不 自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不 准施工；慢行施工的给点时间，必须由车站发令给点后才能下令施工。11）、病害整治前，对进行安全风险分析评估，制订相应的预防、控制措施 和应急抢险措施，配备应急抢险的机具、物资和技术准备，确保结构和施工安 全。12）、使用挖掘机进行开挖作业或行走时，机械任何部位不得侵入限界，并 按一机一人设置专人防护，当列车接近施工地时，大型机械必须停止作业，摆 放平稳，运土汽车不得在支线上掉头或将翻斗升起在支线上行走。八、安全防护办法执行铁道部铁路工务安全规则第229条规定设置。九、验收安排本项目属于邻近既有线施工，所有作业内容完成，设备

25、管理单位验收确认 后，正线恢复正常行车速度。十、施工应急预案1、应急预案拟定重点根据本段路基的地质情况、施工方案等实际情况分析，在施工中主要存在 着影响既有线行车安全、交通安全和人身安全，主要危险源有：路基填筑施工、 接触网电线、施工人员或机具侵限、正线线路变化异常，损坏既有电缆。2、应付突发性事件组织机构1）、组织机构项目部成立应付突发性事件领导小组，具体负责整个安全生产工作及应付 可能出现的突发性事件。本领导小组受上级机关及业主的领导，在业务上受路 局有关职能部门指导监督。整个领导小组又分为工程抢修 （险）部、救 （援）护部、物资保障部、对外协调 联络部五个职能部，每一职能部分别有独立的组

26、织机构及明确的分工，确保整 个应急措施落到实处。2）、人员职能分工（1）领导小组组长职责： 负责下达发出警报、抢修令，召集抢修队，进行抢救、抢险工作。（2）副组长职责： 负责协助组长掌握灾情情况，密切关注灾害的发展趋势，提供抢修方案， 提出建议，受组长指挥。成员：负责发出警报，人员及重要物资撤离危险区域，对危险区域进行隔 离，标出明显警示等一系列具体业务；负责具体办理抢修机具、材料的调度； 负责具体办理对外协调联络工作。3）、安全监控记录 为确保应急预案有效实施应做的日常记录、报告4）、抢险人员、物资、机械设备、经费、周边可利用资源、为确保各项安全生产管理及应付突发性事件的措施能够真正落到实 处，项目部针对施工的特点，对抢险人员、物资、机械设备、经费等诸多方面 进行了协调和安排。、鉴于项目部地处罗源县，各项医疗、急救、