汽车理期末考试复习题6页

1、1、 汽车行驶的附着条件是（ C ）。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力2、 汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。A与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比3、 汽车带挂车后省油是因为（ A ）。A提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

2、D降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率4、 汽车带挂车后省油是因为（ A ）。A提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率5、 汽车动力装置的参数系指（ A ）A发动机的功率、传动系的传动比B发动机的功率、传动系的效率C发动机的转矩、传动系的传动比D发动机的转矩、传动系的效率6、 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）A汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最

3、高车速D汽车的加速时间、最高车速和附着率7、 若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速，则（B ）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差8、 若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速，则（ C）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差9、 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（ D ）。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大，在湿路面上较小D在干路面较小，在湿路面上较大1

4、0、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C）。A1.52B23C1520D203011、 最大地面制动力取决于（B ）。A制动器制动力B附着力C附着率D滑动率12、 汽车制动性的评价主要包括（ D ）A制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率C制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率D制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性13、 汽车制动的全过程包括（ D ）A驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间B驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间C制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间D驾驶员反应时间、制动器的作用时

5、间、持续制动时间和制动力的消除时间14、 制动距离一般是指（ C）。A持续制动时间内汽车行驶的距离B持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离C制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离15、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器16、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ d）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器17、评价汽车动力性的指标是（C）A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩C、最高车速、加速时间、

6、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度18、汽车行驶的道路阻力包括（A）A、滚动阻力+坡度阻力B、滚动阻力+空气阻力C、空气阻力+坡度阻力D、空气阻力+加速阻力19、下列哪种情况会引起过多转向（B）。A、稳定因素K0 B、前后轮侧偏角绝对值之差C、转向半径比R/R0=1 D、静态储备系数S.M.020、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（D）A、25Hz B、1218.5Hz C、2024Hz D、412.5Hz水平0.52Hz21、分析汽车的操纵稳定性时，常选用车辆坐标系，其坐标原点是（ A ）A质心 B转向中心 C侧倾中心 D瞬心22、轮胎的侧偏力随轮胎垂直载荷的增大而( C

7、 )A增大 B减小 C.先增大后减小 D不变23、表示过多转向量的重要参数是( C )A.最高车速 B.最低车速 C.临界车速 D.失速车速1、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？答：气压高好,因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动力增大，利于通过。2、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？答：不是。空载时的汽车M小于满载的，即满载的K更大操纵稳定性更好。3、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？答

8、：在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），处于稳定状态；如果只有后轴抱死或者后轴先抱死且车速超过一定值时，汽车在轻微侧向力作用下就会发生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态）。4、何谓汽车的制动性？汽车制动性的评价指标有哪些？答：制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性，以及在下坡时能维持一定车速的能力。评价指标：（1）制动效能（2）制动效能的恒定性（3）制动时汽车的方向稳定性5、什么是汽车燃油经济性？简述燃油经济性的评价指标？答：燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。评价指标：1）单位行

9、驶里程的燃油消耗量。等速行驶百公里耗油量循环行驶工况百公里耗油量2）单位运输工作量的燃油消耗量。6、分析轮胎侧偏特性的影响因素？答：（1）轮胎结构。轮胎扁平率小，侧偏刚度大尺寸大的轮胎，侧偏刚度大子午线轮胎的侧偏刚度好于普通斜交胎。（2）轮胎垂直载荷增加，侧偏刚度增大。（3）轮胎气压增加，侧偏刚度增大。（4）行驶车速对侧偏刚度影响较小。（5）一定侧偏角下，切向作用力增加时，侧偏力减小。（6）路面粗糙程度及干湿状况对侧偏特性影响较大。7、分析论述汽车动力性的影响因素？答：（1）发动机参数影响最大功率发动机特性。（2）传动系参数影响。机械效率主减速器传动比变速器档数变速器传动比（3）空气阻力系数的

10、影响（4）汽车质量的影响（5）轮胎尺寸与型式的影响（6）使用因素的影响。8、汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？答：汽车各档传动比大体上采用等比级数分配；很多车辆则完全按等比级数分配。主要有以下好处：换挡过程中，发动机总在同一转速范围n1n2内工作。因此，起步加速、换挡操作方便;充分利用发动机功率，提高汽车的动力性;便于和副变速器结合，形成更多挡位的变速器;考虑到汽车各挡利用率差别很大，经常在高挡位行驶，故高挡相邻两挡传动比的间隔应该小些。9、横摆角速度频率响应特性的特征参数有哪些？答：1、频率为零时的幅值比，即稳态增益；2、共振峰频率；3、共振时的增幅比b/a；4、f=0.1Hz时的

11、相位滞后角=0.1；5、=0.6, f=0.6Hz时的相位滞后角。10、简述瞬态响应的评价参数。答：1横摆角速度波动时的固有（圆）频率；2 阻尼比；3 反应时间；4达到第一峰值时的时间。11、简述汽车平顺性及其评价指标。答：汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，或保持货物完好的性能。评价指标有：（1）当振动波形峰值系数小于9时，可只用加权加速度均方根值和加权振级评价；（2）当峰值附着系数大于9时，除评价（1）的项目外，还需采用4次方和根值和振动剂量值评价。1已知汽车总质量为1400kg，滚动阻力系数f为0.013，传动系机械效率T 为0.8

12、5，空气阻力系数迎风面积CDA为0.7m2，现要求最高车速Uamax140km/h，求应有的功率数值。解：42.96kW2、某汽车的总重力为20100N,L=3.2m,静态时前轴荷占55，后轴荷占45， K1=-38920N/rad,K2=-38300N/rad, 求特征车速，并分析该车的稳态转向特性。因为，所以汽车为不足转向特性。3、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数1=0.03,2=0.03,坡度角=5,f=0.015, 车轮半径 r=0.367m，传动系机械效率T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服

13、各种阻力所需要的发动机输出功率？（sin5=0.087 cos5=0.996）4、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为=30，汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度hg=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时的路面附着系数值最小应为多少？解：求出后轮法向反力Fz2=G（acos+hgsin）/L 汽车行驶方程式：Ft= Ff+Fw+Fi+FjF （忽略Fw，Fj，Fw=Fj=0）Gsin+ GfcosFz2（Gsin+ Gfcos）/ Fz2=（sin+ fcos）L/ （acos+hgsin）=0.67，即路面附着系

14、数值最小应为0.67。5、一辆前后均为单胎的双轴车辆，汽车的总质量m=2480kg，轴距L=2.65m，前后轴荷比例为0.85。前、后轮胎的侧偏刚度分别为38900N/rad和38200N/rad，当汽车以36km/h速度转弯时，前轮平均转角输入为8，问：（1）判断该车稳态转向特性类型，并计算特征车速或临界车速。（2）从质心算，汽车转弯半径R=？解：（1）已知：k1=-389002，k2=-382002 ，由b/a=0.85，a+b=2.65 得a=1.43m，b=1.22m。 稳定性因数K=-0.00110，属于过多转向。 临界车速Ucr=30.54m/s （2）转向半径R0=L/=(2.6

15、5180)/(8)=18.98m 转弯半径R=（1+KU2）R0=（1-0.0011102）18.98=16.89m 6、某42后轮驱动汽车的总质量m=3880kg，轴距L=3.2m，重心至前轴距离a=1.94m，重心高度hg=0.9m，车轮滚动半径r=0.367m，主减速器传动比i0=5.83，一档传动比ik1=5.56，传动系机械效率T=0.85，发动机最大转矩Me=175N.m。试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着利用率？（忽略滚动阻力和空气阻力）解：（1）一档最大驱动力Ft1=（Meik1i0T）/r=13138N汽车行驶方程式：Ft1= Ff+Fw+Fi+Fj （已知Ff=

16、Fw=Fj=0）Ft1=Fi=G.sin=38809.8sin sin=0.3455 ； cos=0.938tan=0.368，即汽车最大爬坡度为36.8%。 （2）画汽车爬坡受力图，求出后轮法向反力Fz2=G（acos+hgsin）/L附着利用率F2/ F4=（Fz2）/（Gcos）=Fz2/（Gcos）=（acos+hgsin）/（Lcos）=71%7、统计数据表明，装有0.52L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动(F.F.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的61.5；设某轿车的轴距 L2.6m，质心高度hg0.57m，m1600kg，CD0.45，A2.00，f0.02，1.00。试求：（1）上述F. F.型轿车在0. 7路面上的附着力（4分）；（1） =0.7*1600*9.8*61.5%=6750N （4分）（2）由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw0)（6分）。 （2） 取得最高车速时，, 则 计算最大爬坡度时加速度为零，,=0.347 求极限最大加速度，坡度阻力和空气阻力均为0，则， 8、二自由度轿车模型的有关参数为 ：总质量=1818.2kg；绕oz轴的转动惯量3885kg.m2；轴距L=3.048m；质心至前轴距离 a=1.463m；质心至后轴距离b=1.585m；前轮总