大桥建设项目可行性研究报告

1、xxxx 区区 xxxx 桥桥 可可行行性性研研究究报报告告 xxxx 大学建筑设计研究院大学建筑设计研究院 目 录 第一章第一章 概概 述述.1 11 项目背景.1 12 编制依据.3 13 研究范围和研究内容.4 14 主要研究结论.4 141 建设理由.4 142 推荐方案.5 143 经济评价.6 144 社会效益评价.7 第二章第二章 现状、发展及建设的必要性现状、发展及建设的必要性.8 21 拟建项目地区社会经济状况 .8 211 社会发展概况.8 212 经济发展状况.8 22 道路桥梁及其它市政基础设施建设现状，规划实施状况 .9 23 相关的其它交通设施现状，规划实施状况 .

2、10 24 项目影响范围及交通量预测 .11 25 桥位处规划用地情况 .12 26 桥梁建设的必要性 .12 27 桥梁建设对城市发展、对国民经济发展的作用 .14 第三章第三章 自然条件及基础资料自然条件及基础资料.15 31 自然条件 .15 311 地形地貌.15 312 气象、水文.15 313 水文、水资源.15 314 河流和航道.15 315 桥位现状.16 32 相关基础资料 .17 321 已有管线.17 322 地质和地震情况.17 323 工程地质条件.17 第四章第四章 建设规模及设计技术标准建设规模及设计技术标准.20 41 设计依据的技术标准 .20 42 主要设

3、计技术标准的选用及论证 .20 421 技术标准论证.20 422 主要设计技术标准.21 43 建设规模及论证 .21 第五章第五章 工程方案论证工程方案论证.22 51 线位方案 .22 52 总体设计 .22 521 桥梁总体布置.22 522 桥孔设计.23 523 桥梁横断面布置.23 524 桥梁纵断面设计.24 53 桥型方案设计 .25 531 主桥方案.25 532 引桥方案.28 533 桥梁建筑及景观设计.28 54 附属工程 .28 541 管线综合.28 542 无障碍设施.29 55 桥梁养护及管理 .29 56 建设用地与拆迁 .29 57 新技术采用 .30 5

4、8 对环境、安全等方面的论证 .30 581 环境影响.30 582 安全论证.31 59 主要科研项目 .31 第六章第六章 投资估算及经济评价投资估算及经济评价.33 61 投资估算.33 611 编制说明.33 612 主要工程内容.33 613 估算编制依据.33 614 其它有关规定.33 615 工程总投资.33 62 资金筹措.34 63 经济评价.34 631 社会效益.34 632 经济效益.34 633 环境效益.35 第七章第七章 存在的问题与建议存在的问题与建议.37 71 存在的主要问题.37 72 下一阶段工作建议.37 第一章第一章 概概 述述 1111 项目背景

5、项目背景 xx 区地处上海市西郊，太湖下游，黄浦江上游。东与闵行区毗邻，南与 松江区、金山区及浙江嘉善县接壤，西连江苏省吴江、昆山两市，北与嘉定 区相接，为上海的西大门，是上海紧密联系江、浙两省的战略要地。按照 xx 区城镇建设总体规划， “十一五”期间，xx 区将集中力量加快“一城两镇”建 设；规划中的规划中的“一城一城”即即 xxxx 新城，新城， “两镇两镇”之一即朱家角古镇之一即朱家角古镇。 xx 新城是上海市市域空间布局结构中“多核”的一个节点，是上海市 “1966”城镇建设体系中九个新城之一，位于 xx 区中心、区政府所在地，是 全区的交通汇聚点和产业集中点。 xx 新城是由现 x

6、x 老城、xx 新区（东部） 、向西延伸区域和朱家角镇区四 部分组成，它具有居住生活、产业、旅游等综合功能，是全区的政治、经济、 文化中心。 xx 新城凭借自身的地理、交通和产业优势，处于首要地位。同时，通过 同三国道，可以方便地与其南部的松江新城、北部的嘉定新城进行联系，加 上两个新城在地理上的特殊关系，相互联系，促进发展，将成为上海市西部 的一大城镇群和产业带。 依据总体规划，至 2020 年，xx 新城将发展成为拥有 50 万人口，总占地 面积 53.8 平方公里，具有居住、商贸、旅游等综合功能、 “水乡文化”与 “历史文化”内涵的现代中等城市，一座由绿网和水网组成的带状滨水城市。 全国

7、历史文化名镇朱家角古镇位于上海市 xx 区中南部，紧靠淀山湖 风景区。东临西大盈与环城分界，西濒淀山湖与大观园风景区隔湖相望，是 上海地区的重要旅游景点之一。早在 1991 年，朱家角镇被列为上海市四大名 镇之一；1998 年古镇开始实质性启动旅游开发；2001 年朱家角镇被上海市委、 市府列为重点发展的一城九镇之一，2002 年朱家角中心镇建设正式启动， 2004 年朱家角镇古镇旅游区顺利通过国家 aaaa 级景区验收。 “十一五”期间 将进一步发挥朱家角“古”文化和“水”文化的优势，与 xx 新城的发展相衔 接，基本建成以古镇旅游、文化休闲和生态居住为主要特点的历史文化名镇。 图 1. x

8、x 区域规划图 （城镇体系规划图） 拟建项目拟建项目xxxxxxxx 桥桥位于城中西路延伸段与 xx 交汇处，为城中西路的重 要节点。城中西路延伸段是 xx 新城区内部一条东西向主干道，路线西起朱家 角镇规划一号路交叉口，同正在建设中的淀山湖路衔接，东至港俞路，与城 区内已建城中西路连接。东西方向贯穿整个 xx 新城，紧密联系着 xx 新城和 朱家角古镇。城中西路延伸段总长约 4.07km，分两期建设，其中一期（漕盈 路港俞路）已于 2006 年底建成通车；目前正在进行二期（规划一号路漕 盈路）的设计工作。 本次拟建项目 xx 桥工程即为二期工程的一部分，桩号范围为 k2+860k3+240，

9、总长为 380m。在本次工程范围内，南线、北线道路中心线 相互平行，均为一直线。 图 2.桥梁方位图 xx 桥的建设是推动 xx 地区基础设施建设的一个重要步骤，项目的建设将 极大加强 xx 各区域的通达性，并可强化道路交通的对外辐射功能，为城区的 进一步发展创造必要的条件。 为将 xx 桥建成 xx 新城区的一个标志性建筑，业主单位专门通过邀请招 标形式广泛进行桥梁方案征集，经过专家讨论，最后从所征集方案中初步选 定文筑国际公司所做的剪刀撑桥型方案，并委托我院进行 xx 桥工程可行性研 究报告的编制工作。 1212 编制依据编制依据 xxxx 桥梁工程可行性研究报告系根据我国现行的规范、规程

10、、要求， 通过必要的社会调查、资料收集、现场踏勘和进行全面分析论证工作后编制 完成的，其编制的主要依据是： 1.上海 xx 新城区建设发展（集团）有限公司 项目委托单 2005 年 10 月 2.上海 xx 规划设计研究院、上海市 xx 区规划局 上海 xx 区城西区控制性详细规划 2006 年 9 月 3.xx 大学建筑设计研究院市政工程设计分院 xx 新城区城中西路延伸段新建工程可行性研究报告 2004 年 8 月 4.xx 大学建筑设计研究院市政工程设计分院 道路平、纵、横断面 2005 年 10 月 5.文筑国际公司 建筑平、纵、横断面 2005 年 10 月 6.xx 航务管理所 盈

11、港路 xx 桥航道意见 2004 年 9 月 1 日 7.xx 水务局 xx 城中西路桥梁水务资料 2004 年 9 月 1 日 1313 研究范围和研究内容研究范围和研究内容 1.项目建设的必要性； 2.项目影响区区域社会经济及主要相关交通设施的现状及发展环境； 3.拟建项目的通行能力和建设标准及工程规模； 4.拟建桥梁的建设条件、建设方案、工程环境影响； 5.可能桥梁方案进行比较，并提出推荐意见； 6.估算工程造价，初步确定项目的资金筹措及资金运用计划； 7.拟建项目的社会经济效益，评价项目的经济合理性和可行性； 1414 主要研究结论主要研究结论 141141 建设理由建设理由 拟建项目

12、为 xx 区推动新城区建设进一步向前发展的关键工程，项目的实 施能加速推进新城区的建设，缓解城区日益加剧的交通压力，打通 xx 向西发 展的重要战略通道，能起到繁荣城区功能和提升城市形象的重要作用，项目 的实施对于区域经济社会的不断发展具有积极意义。主要突出体现在以下五 个方面： 1 1）全面推进）全面推进 xxxx 新城新城“东扩西进，先西后东东扩西进，先西后东”发展战略的需要；发展战略的需要； 2 2）进一步完善）进一步完善 xxxx 新城规划路网的需要；新城规划路网的需要； 3 3）加强）加强 xxxx 新城各区域间联系，特别是与朱家角镇联系的需要；新城各区域间联系，特别是与朱家角镇联系

13、的需要； 4 4）向西发展空间发展格局的需要；）向西发展空间发展格局的需要； 5 5）建设社会主义新农村的需要。）建设社会主义新农村的需要。 图 3.xx 新城总体规划图 （规划结构图） 142142 推荐方案推荐方案 根据 xx 新城区的区域特色，业主单位初步选用文筑国际公司所做的剪刀 撑形异型拱式结构桥型作为研究方案（见下图 4 和图 5） 。 图 4. 桥梁效果示意图一 图 5. 桥梁效果示意图二 143143 经济评价经济评价 本项目的建设对 xx 区城市功能的完善，城市发展空间的拓展和全区乃至 全市经济增长均具有积极的意义。通过本项目的建设不仅可以继续推进 xx“东进西扩，先西后东”

14、的发展战略，而且可以为朱家角镇的开发创造良 好的基础条件，可以极大推动当地旅游产业的发展，从而形成新的经济增长 点，这部分效益可以用于新城区的后续开发、及其他公共服务设施等的建设， 以形成良好的滚动开发机制。因此本项目的建设符合国家产业政策和投资政 策，本项目具有经济可行性。本项目具有经济可行性。 144144 社会效益评价社会效益评价 本项目的新建，得到了各级地方政府和人民群众的重视和积极支持，为 本项目的实施营造了良好的社会环境。社会评价表明，本项目的实施难度不 大，社会风险很小。拟建项目对当地社会的的不利影响较少，当地社会条件 和社会环境对项目的适应性和可接受程度很高，本项目具有社会可行

15、性。本项目具有社会可行性。 第二章第二章 现状、发展及建设的必要性现状、发展及建设的必要性 2121 拟建项目地区社会经济状况拟建项目地区社会经济状况 211211 社会发展概况社会发展概况 xx 区下辖 3 个街道、8 个镇，全区土地总面积 669.76 平方公里，其中水 面面积 124.49 平方公里，占全区土地总面积的 18.6%。截止 2006 年末，xx 区总人口 89.76 万人，常住人口 74.43 万人。 xx 区具有深厚的历史文化底蕴和浓郁的江南水乡风情，湖河环绕，人杰 地灵，环境优美，历史人文资源丰富，区内辖江南历史文化名镇朱家角， 上海最大的淡水湖泊淀山湖。 xx 区“十

16、一五”期间将围绕打造“绿色 xx”的目标，以其特有的“水” 和“绿”自然生态环境优势和浓厚的江南历史文化底蕴，将重点发展为与生 态环境相协调、与国际大都市发展相匹配的绿色工业区、休闲旅游区、特色 居住区和现代农业区。 2006 年，xx 新城生态保护及城市绿化建设项目荣获“中国人居环境范例 奖” ，xx 新城在自然生态环境保护和城市绿化建设等均取得了显著成效， “佳 居 xx”效应得到明显提升。截至 2007 年末，先后建成了崧泽广场、和平桥绿 地、规划展示馆、图书馆、环淀山湖生态商榻段、淀山湖大道一期等一批公 共服务设施。xx 新城夏阳湖核心区建设初具形象，综合服务功能不断增强， 城市品位得

17、到提升。xx 新城现代、宜居、花园城市品牌逐步扩大延伸。 212212 经济发展状况经济发展状况 近年来，xx 区国民经济步入快速发展轨道，产业结构更趋合理，实现了 国民经济又好又快发展。截至 2007 年，xx 区经济社会继续保持又好又快发展 的良好势头，全区综合经济实力进一步增强，完成地区生产总值 415.5 亿元， 比去年增长 16。此外，2007 年，全区第三产业实现增加值 149.1 亿元，比 去年增长 19.3%，占地区生产总值比重为 35.9；完成工业总产值 1162.4 亿 元, 比去年增长 15.8；实现社会消费品零售额 145.3 亿元，比去年增长 22.6；合同利用外资

18、5.2 亿美元，外方到位资金 4 亿美元，实现外贸出口 56.2 亿美元；完成全社会固定资产投资 149.3 亿元。在人均可支配收入方面， 农村居民家庭全年人均可支配收入达到了 9468 元，比去年增长 10.8%；城镇 居民家庭全年人均可支配收入达到 19188 元，比去年增长 12.2%。 xx 全区经济结构逐步优化，一、二、三次产业比例为 1.9：62.2：35.9，第三产业发展迅速，同比增长 19.3%；第二产业的能级加 快提升， “4+1”主导产业占全区工业总产值的比重有新的提高；第一产业的 基础地位继续巩固，农业设施化、品牌化程度逐步提高。 2222 道路桥梁及其它市政基础设施建设

19、现状，规划实施状况道路桥梁及其它市政基础设施建设现状，规划实施状况 为解决全区人民关注的交通、公共配套设施、绿化景观等问题，相关单 位着手编制了xx 新城交通系统规划 、 xx 新城公共设施规划 、 xx 新城绿 地系统规划 、 xx 新城环境评估报告等，并有序推进。 xx 新城公共设施 规划针对区域局部地区缺少市政设施的情况，在规划布局中加以落实，并 建议有关职能部门在短时间内加以落实；xx 新城交通系统规划包含老城 区改善和新城交通规划两部分，旨在通过对现状问题的分析和对未来交通发 展的预测，建设一个现代化、有弹性、可适应、可持续发展的交通系统。 近年来，随着公园东路、外青松路、盈港路的改

20、造完成以及漕盈路的新 建，新城中片基本形成了“三横两纵”主干道网络；继前期青湖路、华乐路、 华青路等次干道的建成，华科路、青竹路、港俞路等市政道路也相继建成， 使道路网络得到进一步完善，新城中片道路框架已基本形成。 xx 新城积极进行完善建成项目布局、拓展延伸城市基础框架、做好部分 公建配套项目待发准备等工作，完成了淀山湖大道一期、同三东辅道等 8 条 市政道路的建设；实施了供电、电信及有线电视线路的配套建设；铺设污水 及自来水管线；完成了部分水系的调整、整治和河道生态护岸的改造；建成 和平桥、淀山湖大道一期、老车站等城市绿地 4.95 万平方米。 2008 年 xx 区将继续推动城市的开发建

21、设，计划完成淀浦河城区段景观改 造，推进淀山湖大道中段、盈港路东段等骨干道路建设，进一步完善城区道 路交通网。 图 6. 淀山湖大道景观 2323 相关的其它交通设施现状，规划实施状况相关的其它交通设施现状，规划实施状况 xx 新城对外交通主要有国道主干线、国道、省际干线公路、内河航道、 市域轨道交通。xx 区域范围内规划有骨架为三横二纵的高速公路结构体系， 三横指沪宁高速公路、苏虹高速公路、沪青平高速公路，二纵指嘉金高速公 路、同三高速公路。沪青平高速公路与同三高速公路穿过新城，为新城对外 交通的主要骨干道路。 规划对 318 国道进行局部改线，通过截弯取直，使道路线性更加合理， 避免了 3

22、18 国道穿越城区内部造成对城区生活的干扰，又提供了城市建设发 展用地方的经济性。依据规划 xx 将建设一条自虹桥西站至朱家角的轻轨，轻 轨将贯穿整个 xx 新城区，大大提升 xx 与上海中心城区的通勤能力。 图 7. xx 新城城区交通规划示意图 规划梳理现有水系，并要求尽可能恢复填埋的河道，使之形成内圆外方、 纵横交错的自然水系结构。优化水系景观，形成集航道运输、防洪排涝、休 闲旅游等多种功能于一体的内河水网，淀浦河将规划为 xx 区的景观河道。 2424 项目影响范围及交通量预测项目影响范围及交通量预测 拟建项目为连接 xx 新城与朱家角古镇的控制性工程，位于 xx 东西联动发 展的战略

23、要道之上，建成后将对整个 xx 新城区和朱家角古镇的产生重大影响， 大大缓解城区的交通压力。 2525 桥位处规划用地情况桥位处规划用地情况 本工程所属的城中西路延伸段位于规划 xx 新城的西片区，作为规划发展 主要轴线道路的重要组成部分，串接了城市主要的商业文化及行政中心。同 时城中西路延伸段的建设，使得新城的各个组成片区同朱家角镇的联系更为 紧密而又便捷。根据总体规划，道路沿线地块基本以商业、金融业和文化娱 乐用地为主。 2626 桥梁建设的必要性桥梁建设的必要性 1.全面推进全面推进 xx 新城新城“东扩西进，先西后东东扩西进，先西后东”发展战略的需要发展战略的需要 xx 区以邓小平理论

24、和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的十七 大精神，围绕加快推进城市化进程这条主线，坚持解放思想、抢抓机遇、事 实求是、与时俱进，保持了国民经济持续、快速、健康发展的良好态势。城 镇化建设工作有序推进，在高起点、高质量为原则制定城市规划的基础上， 努力构筑以 xx 新城、朱家角镇和徐泾镇为重点的新型城镇体系框架。目前新 城区东片建设已初具规模，老城改造也已展露新姿。 正所谓， “要发展，路先行” ，作为轴线道路的城中西路延伸段，交通与景 观能并重，既是西区启动最高效，最有力的一项举措，又是其最浓墨重彩的 一笔，不仅为西区的开发开路，更为其创造了绝佳的投资环境，将全面推进 新城区和朱家角古镇

25、的建设进程。因此它的实施是十分必要且迫切的。 2.进一步完善进一步完善 xx 新城规划路网的需要新城规划路网的需要 随着“花园式滨水城市”xx 新城开发建设力度的加大，xx 新城东片、 中片基础设施建设取得了显著成果，各级道路项目相继完成。与此同时“朱 家角镇”作为市级试点城镇中唯一的中国传统特色镇，正在紧锣密鼓地建设 之中。相比之下新城西区总体规划尚处起步阶段，基础设施十分薄弱，基本 是一片空白。城中西路延伸段作为横穿新城西区的发展主轴，连接 xx 新城与 朱家角镇，它的建设对于增加路网密度，加强区域内通达能力，逐步完善新 城规划路网，全力配合西区的开发建设，具有举足轻重的意义。 3.加强加

26、强 xx 新城各区域间联系，特别是与朱家角镇联系的需要新城各区域间联系，特别是与朱家角镇联系的需要 xx 区正在努力构筑以 xx 新城、朱家角镇和徐泾镇为重点的新型城镇体系 框架，作为 xx 区发展的重要组成部分，朱家角和 xx 新城之间联系显然是非 常重要的，而这个重要纽带的角色将是由 xx 新城区的城中西路延伸段和朱家 角镇的城中西路延伸段共同来承担。同时根据总体规划，城中西路延伸段更 承担着沟通 xx 新城各区域之间联系，特别是 xx 新城和朱家角古镇之间联系 的重要功能。 4.向西发展空间发展格局的需要向西发展空间发展格局的需要 xx 是上海凸现生态环境优势的重要区域，是上海向西大门迈

27、向长三角一 体化的桥头堡，是从浦东陆家嘴人民广场南京西路淮海路虹桥上海现 代服务发展轴西向对接和延伸的重要一环。 拟建项目为将 xx 新城与朱家角中心镇连接起来的关键工程，将积极推动 xx 新城形成“现代商贸、休闲旅游、生态居住、绿色工业”为一体的现代化 城市，这标志着 xx 区域 功能定位和发展战略再次重大调整， “向西发展”与 上海空间发展格局相呼应，是合理利用地域自然和人文资源将历史与现代化 相结合的城市发展模式。 5.建设社会主义新农村的需要建设社会主义新农村的需要 拟建项目以西地区分布着 xx 区广大的农村，较之拟建项目以东区域，那 里的开发建设处于起步状态，农民收入水平较之城镇居民

28、收入水平仍然有较 大差距。拟建项目对于促进城乡统筹发展，加快经济薄弱地区的经济建设有 深远意义，将对 xx 区的社会主义新农村建设产生积极影响。 2727 桥梁建设对城市发展、对国民经济发展的作用桥梁建设对城市发展、对国民经济发展的作用 拟建项目符合 xx 自然环境和社会发展水平，将极大加强 xx 新城和朱家 角古镇的联系，将极大推动千年古镇朱家角的开发建设，拓展整个 xx 城区的 发展空间，积极推进 xx“东扩西进、先西后动”的战略举措，带动整个 xx 的 区域经济的发展，从而促进上海的社会经济向前发展。 第三章第三章 自然条件及基础资料自然条件及基础资料 3131 自然条件自然条件 xx

29、新城地处北纬 31，东径 121，长江三角洲、太湖流域下游。古为 太湖泄水东归大海之道，又是海水倒灌回流沉积地段，成陆年代较早。由于 长江泥沙不断淤积，地面日益增高，古太湖水面被分割，逐渐形成湖荡、河 流密布的沼泽地区。 311311 地形地貌地形地貌 xx 新城位于长江三角洲冲击平原，隶属太湖流域下游，地势平坦，地面 标高 3.04.0 米，地形单一，河网密布，水源丰富，属太湖流域最低处之一。 312312 气象、水文气象、水文 xx 新城地处中纬度，太平洋西海岸，属北亚热带海洋性气候。日光充足， 四季分明，气候温和，降雨充沛。年平均降雨量为 1051.7 毫米，雨日为 133 天，每年平均

30、气温 15.5，绝对最低气温为-10.0。全年无霜期 237 天。常 年日照达 1918.9 小时。 313313 水文、水资源水文、水资源 xx 新城为平原水网地区，地表水资源丰富，其主要来源是太湖流域过境 客水和上游涨潮上溯的潮水，以及本地区降雨产生的天然径流。xx 常水位 2.6 米，高水位 3.5 米。 314314 河流和航道河流和航道 xx 为区管级航道。梁底标高不低于 8 米。河口高程 4.2 米，河口宽度 50 米，蓝线宽度两岸各 15 米，规划河底标高-1.00 米，规划边坡 1：2.5。 315315 桥位现状桥位现状 工程范围所处区域尚处于规划阶段，现状仍以农田为主，区域

31、范围内存 在少量村民住宅（小规模村落） 。此外同本工程平面交叉的规划道路有漕俞路 和规划十六路、规划十七路。其中漕俞路正在建设中，规划十六路及规划十 七路尚未设计。 xx 桥同时跨越 xx 及两侧与之平行的规划十六路和规划十七路。桥位和河 道斜交约 32 度。桥位附近现有陆湾机耕桥、陆湾人行桥需在 xx 桥建成后拆 除。 图 8.河道现状（一） 图 9.河道现状（二） 图 10.河道现状（三） 图 11. 桥位附近民居现状 图 12.西侧堤坝 图 13.桥位附近现有桥梁 3232 相关基础资料相关基础资料 321321 已有管线已有管线 本次工程沿线管线较少，根据初步调查结果，桥位附近有少量低

32、压电线 杆需搬迁。在北线主桥范围内还涉及两根 200 的自来水管需改线，和桥墩 及拱脚位置相冲突。本工程在进入具体实施阶段前建议对沿线管线作进一步 深入调查，避免施工过程中造成不必要的损失。 322322 地质和地震情况地质和地震情况 根据中国地震烈度区划图 （1990 年） ，上海地区地震强度中度，频率 较低，地震活度随大区地震而起伏，本工程沿线地区的基本烈度划为 7 度。 323323 工程地质条件工程地质条件 下部结构设计按上海市民防地基勘察院 2005 年 6 月 19 日出的城中西 路延伸段桥梁工程岩土工程勘察报告中的地质资料如下： 自然地面下场区地层可分 9 层，其中第及第、层分二

33、个亚层，其 主要分布特征如下： 第1 层填土：厚度为 0.901.43m 左右，由粘性土及少量植物根茎组成。 第2 层淤泥：一般厚度为 0.6m 左右，比贯入阻力平均值 ps=0.71mpa。 该层土性以粘性土为主,含有机质,腐植物。 第层灰黄兰灰色粉质粘土：一般厚度为 0.21.02m 左右，比贯入阻 力平均值 ps=0.65mpa。建议地基承载力设计值 fd=105kpa，该层土无摇振反 应,中等干强度,中等韧性。 第层灰色粉质粘土：一般厚度为 4.4m 左右，比贯入阻力平均值 ps=0.36mpa。fs=15kpa，该层土含有机质,偶夹薄层粉砂, 无摇振反应,中等 干强度,中等韧性。 第

34、1 层暗绿褐黄色粉质粘土：一般厚度为 14.20m 左右，比贯入阻力平 均值 ps=2.18mpa。fs=55kpa，该层土含氧化铁锈斑,上部暗绿,下部褐黄。无 摇振反应,稍有光滑,中等干强度,中等韧性。 第1 层灰色粉质粘土：一般厚度为 5.00m 左右，比贯入阻力平均值 ps=1.45mpa。fs=45kpa,该层土含云母,有机质,夹薄层粉砂; 无摇振反应,稍 有光滑,中等干强度,中等韧性。 第2 层灰色粉质粉土：该层一般厚度为 7.20m 左右，比贯入阻力平均值 ps=4.23mpa。fs=60kpa,该层土含云母,夹薄层粘性土; 无摇振反应,稍有光滑,中 等干强度,中等韧性。 第层暗绿

35、褐黄色粉质粘土：该层一般厚度为 5.30m 左右，比贯入阻力 平均值 ps=2.78mpa。fs=70kpa，该层土含氧化铁锈斑,上部暗绿,下部褐黄。 无摇振反应,稍有光滑,中等干强度,中等韧性。 第1 层草黄灰色砂质粉土夹粉质粘土：该层一般厚度为 2.36m 左右， 比贯入阻力平均值 ps=5.72mpa。fs=70kpa，该层土含云母,夹薄层粘性土且粘 性较重;摇振反应中等,无光泽反应,低等干强度,低等韧性。 第2 层灰黄色砂质粉土：该层一般厚度为 18.04m 左右，比贯入阻力平 均值 ps=12.11mpa。fs=100kpa，fp=6000kpa，该层土含云母,夹薄层粘性土; 摇振反

36、应中等,无光泽反应,低等干强度,低等韧性。 第层灰色粉质粘土夹粉砂：该层一般厚度为 14.61m 左右，比贯入阻力 平均值 ps=4.16mpa。fs=70kpa，fp=3000kpa，该层土含云母,腐植质,夹薄层 粉砂,具交错层理;无摇振反应,稍有光滑,中等干强度,中等韧性。 第层灰色粉砂：该层未揭穿，比贯入阻力平均值 ps=14.03mpa。fs=110kpa，fp=8000kpa，该层土含云母,夹薄层粘性土,摇振 反应迅速,无光泽反应,低等干强度,低等韧性。 第四章第四章 建设规模及设计技术标准建设规模及设计技术标准 4141 设计依据的技术标准设计依据的技术标准 城市道路设计规范(cj

37、j37-90) 城市道路交通规划设计规范(gb50220-95) 城市道路绿化规划与设计规范(cjj75-97) 城市道路照明设计标准(cjj45-91) 道路交通标志和标线(gb5768-1999) 上海市道路交通管理设施设置技术规程(dbj08-39-94) 上海市城市道路平面交叉口规划与设计规程(dgj08-96-2001) 城市道路和建筑物无障碍设计规范(jgj50-2001) 室外排水设计规范 （gbj1487） 城市桥梁设计荷载标准 （cjj77-98） 城市桥梁设计准则 （cjj11-93） 公路桥涵设计通用规范 （jtg d60-2004） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计

38、规范 （jtg d62-2004） 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （jtj 025-86） 公路桥涵地基与基础设计规范 （jtj 024-85） 上海市地基基础设计规范 （dgj08-11-1999） 市政工程设计文件编制深度规定(2004 年版) 4242 主要设计技术标准的选用及论证主要设计技术标准的选用及论证 421421 技术标准论证技术标准论证 xx 区 xx 桥处于城中西路的关键节点，位于 xx 新城区规划发展的核心位 置，地理位置相当重要。xx 新城区的发展规划中坚持“花园滨水”城市的发 展特色，拟建项目作为连接 xx 新城和朱家角古镇的重要节点工程，它不仅要 满足今后城市交通

39、发展的需要，而且要成为推动“花园滨水”城市向前发展 的标志性工程，故拟建桥梁要同时满足城市交通和桥梁景观的要求。 422422 主要设计技术标准主要设计技术标准 1.设计等级：城市主干路级，设计速度 40 公里/小时； 2.荷载等级：汽车荷载：城a 级； 人群荷载：按城市桥梁设计荷载标准cjj77-98 规范第 4.1.9.1 条执 行； 3.结构抗震：基本烈度 7 度，抗震重要性系数取 1.3。 4.通航要求： xx 为区管级航道，梁底标高不低于 8 米（吴淞高 程） ，通航净宽 22 米，xx 桥上净空要求不小于 4.5 米。 4343 建设规模及论证建设规模及论证 拟建项目为城中西路延伸

40、段跨越 xx 的景观桥梁，包括主桥、引桥工程。 项目起点为 k2+860，终点为 k3+240，桥梁全长为 380 米，项目推荐方案主桥 为剪刀撑型拱桥，依路线走向分为左右两幅，总长为 380 米，主桥跨径组合 为 50+80+50 米，单幅桥梁宽度为 25 米，引桥为简支梁桥，单跨跨径为 22 米， 单幅桥梁宽度为 20 米。 第五章第五章 工程方案论证工程方案论证 5151 线位方案线位方案 拟建桥梁线位服从城中西路延伸段道路线位走向，桥梁自东向西跨越 xx，桥梁与河道约成 32 度交角。 98 98 109 109 8 9 k3 1 2 3 4 7 8 9 k3 1 2 3 n 图 15

41、.桥位平面图 5252 总体设计总体设计 521521 桥梁总体布置桥梁总体布置 鉴于本桥的特殊性，桥型结构外形已定，就不再做桥型方案的比选，着 重研究在既定结构外形下的结构可行性及可靠性。 本桥由分离的两幅桥组成，主桥与河道斜交，夹角约 32 度，两幅桥中心 线距 61m，分别与两侧道路衔接。单幅主桥外形由六片不对称的斜拱组成，拱 横穿桥面，组成两个空间的 z 字形。拱和拱间由风撑连接从立面上看，该方 案的拱肋结构高低搭配、层次分明、结构轻盈；从平面上看，拱肋相互交叉， 形成一个个的“剪刀撑” ，结构简洁。故无论从立面还是平面看，该结构均具 有良好的建筑美学效果。 2.60 -1.00 1:

42、2.5 1:2.5 3.503.50 2.60 1:2.5 3.503.50 n 图 16.桥梁总体布置图 522522 桥孔设计桥孔设计 根据航道要求，并考虑到桥梁的整体效果与桥位附近的景观协调，做到 和谐一致，拟建桥梁主桥为 3 跨拱式体系，主跨跨径 80 米，河道范围不设桥 墩，一跨过河，引桥为梁结构体系。 523523 桥梁横断面布置桥梁横断面布置 根据 xx 新城总体规划，城中西路延伸段道路沿线规划发展高档商业、休 闲文化产业，非机动车交通及行人流量仍然将占据一定的比重，为避免与机 动车辆的相互干扰，又保证行人有足够的空间休憩和游览，因此采用机、非、 人完全分隔形式。拟建桥梁横断面布

43、置如下： 0.512.50.53.53 20b/2 7.750.54.25 人行道非机动车道机动车道快速公交车道 图 18.引桥标准横断面图（半幅） 单位：米 0.50.53.53 7.750.54.25 快速公交车道 12.52.5 机动车道非机动车道人行道 2.5 25b/2 图 19.主桥标准横断面图（半幅） 单位：米 524524 桥梁纵断面设计桥梁纵断面设计 本项目处于城中西路延伸段，桥梁纵断面设计需要服从道路整体设计， 桥梁最大纵坡约为 3.5%，桥梁纵断面见下图 20。 图 20.桥梁纵断面设计图 5353 桥型方案设计桥型方案设计 531531 主桥方案主桥方案 拟建桥梁初步选

44、用的剪刀撑造型为一空间拱式体系桥梁，拱式结构体系 设计中的关键问题在于是否可以平衡拱的水平推力。本桥所选用的剪刀撑造 型，可以通过拱与桥面相交、相切来平衡拱的水平推力（详见图 21） ，从而形 成一个稳定的空间结构体系，从结构受力分析简图可以看出，本项目的实施本项目的实施 在技术具有可行性。在技术具有可行性。 图 21.结构受力分析简图 为从技术层面和经济性方面进行全方面研究，本报告特选取以下两种可 能方案进行比较性研究。 方案一：全钢箱梁方案一：全钢箱梁 主梁全宽 25 米，钢箱梁高约 2.2 米。顶板为正交异性钢桥面板，顶板厚 约 14 毫米，顶板上设 u 形加劲，厚约 8 毫米。纵向设

45、4 道腹板，腹板上设球 扁钢加劲。底板通长，底板上也设球扁钢加劲。顶、底、腹板在横断面上形 成一个单箱截面。箱宽 15 米，两侧设 46 米不等的挑臂。吊杆纵向间距为 5 米，横梁间距也定为 5 米。在 5 米横梁之间再加一道加劲，减小桥面板局部 应力，保证沥青铺装质量。 因为吊杆为空间线形，在横桥向对梁有不对称的水平分力，梁上有扭距。 闭口全钢箱梁有较好的抗扭性能，主梁截面详见下图 22： 25 4615 图 22. 全钢箱梁断面 单位：米 方案二：钢方案二：钢- -砼组合箱梁砼组合箱梁 主梁全宽 25 米，高约 2.2 米。钢结构部分为加挑臂的单箱结构，箱宽 15 米,两边挑臂为 46 米

46、不等。吊杆纵向间距 5 米，横梁间距 5 米。桥面板为 高 0.250.4 米的预应力砼桥面板。钢梁和桥面板间用焊钉连接，主梁截面 详见下图 23： 25 4615 图 23. 组合梁断面 单位：米 通过建立结构有限元模型（见下图 24） ，进行初步计算分析，以上两种方 案的计算结果分别见表 1 和表 2。 图 24. 桥梁结构计算模型 方案一内力最值计算表方案一内力最值计算表 表表 1 1 荷载结构轴力竖向剪力横向剪力扭矩竖向弯矩横向弯矩 拱肋646 吨127 吨92 吨122 吨米676 吨米868 吨米 恒载 主梁23 吨314 吨234 吨1759 吨米1665 吨米5466 吨米 拱

47、肋926 吨191 吨138 吨181 吨米1016 吨米1230 吨米 恒活 主梁33 吨493 吨339 吨2875 吨米2806 吨米8279 吨米 方案二内力最值计算表方案二内力最值计算表 表表 2 2 荷载结构轴力竖向剪力横向剪力扭矩竖向弯矩横向弯矩 拱肋1201 吨253 吨199 吨218 吨米1566 吨米2087 吨米 恒载 主梁51 吨567 吨511 吨3596 吨米2288 吨米13717 吨米 拱肋1499 吨321 吨260 吨275 吨米2020 吨米2608 吨米 恒+活 主梁62 吨739 吨649 吨4744 吨米2920 吨米17581 吨米 以上两种主桥

48、方案比选结果如下表 3。 主桥方案比选表主桥方案比选表 表表 3 3 项项 目目方案一方案一方案二方案二 主梁形式全钢箱梁叠合梁 拱脚处水平推力较小中等 主梁纵向受力较好较好 主梁横向受力较好中等 吊杆情况可用单吊杆可用单吊杆 经济性造价较高造价较高 比选结果推荐选用可选用 由表 3 中可以看出，主梁采用钢箱梁时，更加有利于结构的受力，因此 本次研究报告推荐主桥采用全钢箱梁方案。 532532 引桥方案引桥方案 拟建项目引桥上部结构引桥可选用先张法空心板梁或钢筋砼连续梁.钢筋 砼连续梁为单箱多室带挑臂结构,和主桥整体协调性较好,但造价相对较高。 综合考虑，引桥上部结构推荐选用先张法空心板梁，采

49、用空心板梁经济合理、 施工方便快捷、结构安全可靠。下部采用双柱盖梁，600phc 桩。桥台为重 力式桥台，为了减少台后沉降产生的跳车现象，台后车行道范围内设置搭板。 533533 桥梁建筑及景观设计桥梁建筑及景观设计 拟建桥梁整个建筑以及景观设计由文筑国际公司设计，要求桥梁建筑以 及景观能较好与周围环境相协调，成为 xx 新城区的标志性建筑。 5454 附属工程附属工程 541541 管线综合管线综合 由于桥梁景观功能要求较高，故建议大口径的给水、污水管道不经由桥 梁通过，改走专门通道，小口径的电信、电缆、雨水可以经由桥梁通过。车 行道下一般不布置工程管线，各类管线尽可能布置在人行道上。工程管

50、线之 间及建（构）筑物之间的最小水平净距和工程管线交叉时的最小垂直净距， 应符合国家城市工程管线综合规划规范 （gb5028998）的规定。当管线 间距不能满足规范规定时，在采取有效措施后，可适当减小。 542542 无障碍设施无障碍设施 根据建设部工程建设标准强制性条文的要求，拟建工程应实施无障 碍设计。内容主要有人行道中的缘石坡道、盲道，公交车站的盲文站牌。 缘石坡道：人行道的各种路口必须设缘石坡道；缘石坡道应设在人行道 范围内，并与人行横道相对应。 盲道：人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到 达无障碍设施位置；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物； 盲道的

51、颜色为中黄色。人行道中有台阶、坡道和障碍物时，在相距 0.50m 处 应设提示盲道，提示盲道的长度应大于行进盲道的宽度；人行道成弧形型路 线时，行进盲道宜与人行道走向一致。 5555 桥梁养护及管理桥梁养护及管理 拟建项目建成后需要加强日常养护及管理工作，建立有效的桥梁养护及 管理体系加强对桥梁的动态管理，适时对桥梁服役状况进行评估，以确保桥 梁在服役期间良好的使用功能和靓丽的桥梁景观。 5656 建设用地与拆迁建设用地与拆迁 拟建桥梁的征地拆迁工作可与城中西路延伸段的征地拆迁工作同时进行， 但桥梁工程较之相应的道路工程施工期更长，建议项目实施前做好征地拆迁 工作，以利项目的顺利实施。 575

52、7 新技术采用新技术采用 拟建工程可以在景观照明方面采用综合利用风能或太阳能的举措，积极 利用节能等新技术，并在节能环保方面做出新的探索。 5858 对环境、安全等方面的论证对环境、安全等方面的论证 581581 环境影响环境影响 根据国家“三委” （86）国环第 003 号文和交通部环境保护办公室（87） 交环字 97 号文的精神，认真做好环境影响预测和评价，事先采取有效措施， 最大限度减少不利因素。 1施工期间对环境的影响 植被保护 由于工程施工的填方、挖方，会对植被产生破坏，因此在施工中应尽量 保持挖填方的平衡，减少土石方工程量，减少对植被的损害。 施工运输危害 由于道路施工有大量的材料

53、运输，运输工具所产生的粉尘污染会影响周 围大气质量，因此应合理组织运输方案。对运输车辆加强养护，尽可能减少 跑、冒、滴现象的发生，减少扬尘发生。 施工噪声影响 施工噪声主要来自施工机械和岩石开挖的噪声，这类噪声具有无规律， 不连续，强度大的特点。根据文献资料，主要施工机械如挖掘机、搅拌机等 的噪声在 15m 处超过 75db，路面施工机械合成噪声达 112db，因此，在施工 中应合理安排施工时间，尽量减少噪声对居民生活的影响，对有些施工机械 可采用噪声围护设施。石料场、材料堆场等应尽量选择在远离居民点处，同 时处于下风口处，减少噪声污染。 河道影响 由本工程桥梁结构跨越 xx 新城区主要景观河

54、道，因此对河道的保护也相 当重要，在施工中应保持河道的原有断面，尽量减少对河道的破坏和堵塞现 象。 2营运期间对环境影响 噪声 营运期间噪声主要来自于车辆产生的噪声，道路条件改善后车速提高， 减少了启动、变速的噪声。同时为了减少噪声的强度，两边设有绿化带，因 此噪声的影响能控制在有限范围之内。 废气 根据城市汽车废气排放检测，主要废气是氮氧化物（nox） ，随着汽车性 能的改进和环保标准的实施会有明显好转，同时由于道路两侧建有良好的绿 化带，加速空气的流通，尽可能扩散废气，废气的危害可以降到最低程度。 污水和油污 城市道路的油污主要来自于车辆，对于油污染，要及时对道路纵向排水 沟的隔油设施进行

55、清理。污水由道路两侧的排水沟排放。总之，只要做好排 污设施的维护保养工作，污水和油污是完全可以控制的。 582582 安全论证安全论证 拟建项目上跨规划十六路和规划十七路，鉴于桥梁引道设计标高降低， 造成规划十六路和规划十七路净空高度降低，故需要在后续规划道路的实施 中协调解决好此问题，可以采取有效的交通管理措施限制超高车辆的通行， 确保桥梁的运营安全。 5959 主要科研项目主要科研项目 拟建项目的桥梁型式在国内尚属首次采用，可以在以下三方面开展科学 研究工作： 异型拱式结构体系分析研究； 桥梁关键节点受力状况分析； 桥梁结构抗震性能分析。 第六章第六章 投资估算及经济评价投资估算及经济评价

56、 6161 投资估算投资估算 611611 编制说明编制说明 612612 主要工程内容主要工程内容 本工程主要工程内容包括：引道、主桥、引桥、梯道及附属工程等。 613613 估算编制依据估算编制依据 上海市市政工程预算定额 （2000 年） 费率取定按上海市市政工程预算定额（20003 年）规定的标准； 其他类似工程技术经济指标。 614614 其它有关规定其它有关规定 615615 工程总投资工程总投资 6262 资金筹措资金筹措 本工程估算总费用为 18000 万元，xx 新城区开发建设公司承担建设投资 约占 75%，上海市土地储备中心承担建设投资约占 25%。 6363 经济评价经济评价 由于市政工程是城市基础设施项目，以服务于社会为主要目的，它既是 生产部门必不可少的生产条件，又是改善环境的必要条件，对国民经济的贡 献主要表现为外部效果，所产生的效益除部分经济效益可以定量计算外，大 部分则表现为难以用货币量化的环境效益和社会效益，因此，应从系统观点 出发，与人民生活水平的提高和健康条件的改善，与工农业生产的加速发展 等宏观效益结合在