各国船级社介绍

1、各国船级社英文名称缩略详解1. abs 美国船级社(american bureau of shipping)2. bv 法国船级社(bureau veritas) 3. ccs 中国船级社(china classification society)4. dnv 挪威船级社(det norske veritas)5. gl 德国船级社(germanischer lloyd)6. iacs 国际船级社协会(international association of classification society) 7. hr 希腊船级社(hellenic register of shipping)8.

2、 kr 韩国船级社(korean register of shipping)9. lr 英国劳氏船级社(lloyds register of shipping)10. nk 日本海事协会(nippon kaiji kyokai)11. prs 波兰船级社(polish register of shipping) 12. ri 意大利船级社(register italiano navale) 13. rs 俄罗斯船舶登记局(russian maritime register of shipping)14. hr 希腊船级社(hellnic register of shipping)15. irs

3、 印度船级社(india register of shipping)16. uscg 美国海岸警卫队(us coast guard)17. ilu 伦敦保险商协会(the institute of london underwriters)18. isf 国际航运联合会(the international shipping federation)19. amsa 澳大利亚海上安全局(australian maritime safty authority)20. imo 国际海事组织(international martime organization)什么是船级社? 前 言船级社以其专业的船舶技

4、术知识在保障船舶航行安全方面起着独特的作用。船级社通过对船舶的检验，使船舶达到政府和保险商要求的，以及船东和公众期望的安全标准。船级社提供的传统服务主要包括：入级服务和法定服务。由于近年来市场竞争日趋激烈，督者与被监督者的关系。另外，船级社面对的客户具有多样性。如，在船舶建造的不同阶段，船级社的服务对象是不同的。在船舶设计和建造阶段，船级社的服务对象是船厂；交船后，服务对象即转为船舶所有人或船舶管理人。船级社对不同的客户服务的依据也是不同的。由此可以看出，船级社的法律地位是特殊的。近些年来，有关船级社责任的纠纷和诉讼时有发生。船级社也认识到这将是船级社在下一个世纪生存和发展所面临的主要的风险之

5、一。船级社的服务领域越广、服务的范围越大、偿付能力越强，就越容易被诉。而至今为止，还没有有关船级社责任的国际立法，航运界对有关船级社责任的界定和责任限制问题也没有定论。从1992年以来，国际海事委员会（cmi）专门成立了船级社问题联合小组，讨论制订船级社行动守则和标准合同范本。但由于对标准合同范本中的赔偿限额问题上，国际航运工会（ics）、国际保赔集团（igp&i）同国际船级社协会（iacs）之间的争议较大，谈判至今没有取得一致。在学术领域，有关船级社的法律问题的研究是一个薄弱的环节。船级社法律责任，已成为海商法中一个较前沿的课题。我希望能够通过这次讲座，使得大家对船级社的特殊法律地位有所了解

6、，能够有利于对船级社有关的其他法律问题的深入研究。第一章 船级社的产生和发展一船级社的产生和发展船级社最早产生于二百三十年前的英国。十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。他们最初把船体技术状况划分为五类：a（最好）、e（较好）、i（中等）、o（较坏）、u（最坏）；又将所备帆

7、、锚等分为三类：g（好）、 m（中）、b（坏）。后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。迄今世界上已有近50家船级社。随着船级社的逐步的发展，船级社的业务也有所变化。船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分，也可以不委托。而现在的入级服务已不仅是

8、为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。因此各国政府均赋予船级社更大的权利。并从法律法规上给予保障。船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督。不通过船级社的检验和发证，船舶不能营运。在近几年的国际公约中，出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求。正是这种具体技术要求的一致性，使得入级检验也具有了一定的法定特征。另外，船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理

9、念受到了挑战。意大利船级社是欧盟当中最小的船级社，准备改之为有限公司，由基金会来管理，以实现经营者和所有者的分离，政府不再具体的管理；传言法国船级社（bv）正准备收购瑞典公正行，一旦成功将成为世界上最大的工业服务性机构，法国船级社两年前就对外宣布，准备考虑上市，98年它的总收入为7.4亿美金，船舶检验部分所占比例仅为17%，业内人士预测bv的船舶检验部分的走向是出售或是被兼并，最终甚至脱离国际船级社协会；美国船级社也收购了软件公司，实行了大规模的结构性调整和战略性的调整；英国劳氏船级社始终坚持非营利机构的性质，但去年近600万英磅首次赤字，外界批评他体系庞大，管理陈旧，现任总裁即将退休，劳氏的

10、未来面临调整。激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限的航运服务市场转向工业服务市场。 船级社发展的历史让我们注意到，欧洲各家船级社是船舶技术、信息、规则的集大成者。随着制造中心东移到中、日、韩等国家和地区，欧洲船舶工业经历了一个重要的转型期。一方面，欧洲的船舶工业至今仍然保持着高端技术的船舶市场，占据着大部分豪华型船舶（如邮船、豪华客滚船）与部分液化天然气船舶（lng）建造市场；另一方面，多年来沉淀下来的工艺、技术、标准、金融、保险、信息优势，使欧洲成了名符其实的全球船舶工业的技术中心、信息中心、金融保险中心、规则制定中心和配套供应中心。欧洲的船级社借助这一得天独厚的历史和地域优势，像海绵一

11、样吸收着本地区乃至全世界船舶工业的技术与经验，提升自身和本国的船舶工业技术水平，并提高在其他领域的风险管理能力。同时，他们为信息、金融保险提供技术保障，成为全球船舶、航运工业支持保障系统中重要的组成部分。特别值得注意的是，在整个欧洲船舶工业逐渐萎缩的情况下，这些船级社仍占据着技术高端市场，对于世界造船工业发挥着积极的促进作用，并为欧洲的金融中心和保险中心地位提供着有力的技术支持。英国劳氏船级社（lr）是国际老牌船级社。lr的检验业务遍及船舶、海洋工程、船用产品、信息工作、质量体系认证等各种领域。在lr入级的船舶已由2000年的世界第一位降为目前的世界第二位，其总吨位约为1亿总吨。 挪威船级社（

12、dnv）以船舶及海工技术精深见长，其业务已经涉及到船舶、海洋工程检验与科学研究、软件开发、风险评估、质量体系审核、工业设施的质量保证等多个方面。德国劳氏船级社（gl）自1875年以来，从首相到外交部和运输部，一直积极地支持gl的业务开展，并作为联邦政府专门的技术机构而得到重视。 法国船级社（bv）以检验船用产品和海洋工程技术见长，其业务是iacs成员中最为广泛的一个，经济实力最强，其中涉及船舶、海洋工程、产品、飞机、航天器、建筑、市政工程、药品等许多领域。 意大利船级社（rina）有两类业务：一类是传统的船舶检验业务，即依法对船舶、海洋工程、船用产品进行的检验；另一类是现有船状态评估与工业服务

13、业务。 美国船级社（abs）的突出特点是开展了美国海军中小型战斗舰及军辅舰的检验业务。迄今为止，abs的业务范围涉及到船舶、海洋工程、锅炉及压力容器、石油化工工业、电站动力设施、铁路与港口设施、船用设备与集装箱等检验业务，同时，还开展了围绕着iso9000、14000、18000等方面的认证工作。到目前为止，入级船的总吨位近1亿总吨，名列世界第三位。中国船级社（简称ccs）成立于1956年，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，经过50年的发展，已成为国际知名船级社。中国船级社通过对船舶和海上设施提供合理和安全可靠的入级标准，通过提供独立、公正和诚实的入级及法定服务，为航运、造船、海上开发

14、及相关的制造业和保险业服务，为促进和保障人命和财产的安全、防止水域环境污染服务。中国船级社是国际船级社协会（iacs）10家正式会员之一，并先后于1996年至1997 年、2006年至2007年担任iacs理事会主席。ccs最高船级符号被伦敦保险商协会纳入其船级条款，享受保费优惠待遇。迄今为止，ccs接受24个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。ccs还是国际独立油轮船东协会（intertanko）和国际干散货船东协会（intercargo）的联系会员。ccs在国内外设有逾60家检验网点，形成了覆盖全球的服务网络。中国船级社视风险管理为其业务的基本属性，围绕入级船

15、舶检验、国内船舶检验和工业服务三条业务主线开展业务，大力发展规范科研和信息技术两个支持保障系统，坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，打造ccs质量品牌，取得了令人瞩目的成绩。截止到2006年12月底，ccs入级船舶近2400万总吨，国内船舶检验近1200万总吨；中标国内首座中海油3000米深水钻井平台检验等；ccs级船舶港口国检查（psc）滞留率连续五年下降，在国际所有船级社中名列前茅中国船级社质量认证公司是我国认证领域的知名品牌，在国家认监委组织的对107家2006年认证机构顾客满意度调查中，获得认证机构互评和审核员满意度两项第一名。各个船级社的待遇情况大家也可以贴出来

16、比较一下。他们的待遇情况我不懂，不过他们的检验情形可以说上点中国船级社（ccs）对于压力容器的生产要求现在已经很严格了，都要经过工厂认可和图纸审批，也当是和国际接轨了。审批一份图纸需要1500元人币。然后就是来厂检验，需要提供完整的材料证明，如果是或类以上的压力容器，则需要做焊接试样，并做化学分析。出具一份ccs证书的费用为45元人币。检验费一般不等。其余如abs、gl、bv的检验流程基本差不多，不过gl好象多个材料确认，除非你的原材料是gl认可的厂家生产的。还有焊条也是。要求好象要严格些。不过他们的审图好象不收取费用。是和检验费一起的。象国外的船级社的验船师他们对于企业的收费都是按一个小时多

17、少美元来收费的，bv大概两个小时左右吧，收检验费440usd，两张证书80usd，就不知道请他们吃饭的时间算不算在内了。听说gl一个点的经理跳槽去了dnv，去当业务经理，就是可以多个船级社检中一个的，去拉业务的那种，看来是dnv好些。不过也有验船师跳槽出来自己办企业的。挪威船级社（dnv）于1864年在挪威成立，是一独立自主的机构，他们的宗旨是保护生命财产与及自然环境。dnv是以科技知识及经验为服务基础，主旨为保护生命和财产，也为保护大自然环境而效力，竭尽所能为客户管理风险，而世界各地的办事处为机构造就一个灵活高效率的服务网络。为不同行业提供各种服务，包括：船舶入级和认证、产品及管理系统验证、

18、以及科技服务等。意大利船级社（rina）有两类业务：一类是传统的船舶检验业务，即依法对船舶、海洋工程、船用产品进行的检验；另一类是现有船状态评估与工业服务业务。dnv在中国的使命正在增涨，尤其是当越来越多的客户在这一飞速发展的经济体制下不断扩展他们的业务。当今组织面临越来越复杂的不确定因素，使得技术和业务上的风险管理变得非常困难。而对于风险管理的失败，社会及各相关方的承受能力普遍降低。于是，标准制订者和权威机构制定出越来越严格的要求。由于这些风险管理失败的后果可能是致命的，所以一致性和管理变得更加关键。dnv能够帮助您解决这种新形势下的风险管理问题。dnv是提供专业风险管理服务的领导者。dnv

19、挪威船级社成立于1864年，总部位于挪威首都奥斯陆，是一个权威，专业，独立的非赢利性基金组织。在“保护生命，财产与环境”的宗旨下，dnv为客户提供全面的风险管理和各类评估认证服务，主要涉及船级服务，认证服务，技术服务等方面。dnv在全球130个国家中设立了330多个分支机构，目前员工数目已超过7000人。dnv是世界最知名的船级社和国际权威认证机构，为各类组织提供高质量的专业服务。意大利船级社1861年在热那亚由一群船东和海上保险商发起成立，它是世界上历史最悠久的船级社之一，同时也是国际船级社协会（iacs）的发起成员。意大利船级社服务范围包括为相关各方（船东、海上保险商、租船者）提供船舶符合

20、性检验，维护海上安全及防止海上污染。目前，rina已获得意大利政府和其他七十多个国旗国政府的授权依据欧盟指示94/57的规定代其行使职责。作为一家船级社，rina涉及依据rina规范进行设计并由其监督建造的船只全面的质量和安全认定。 另外，在对悬挂意大利国旗的船只的建造进行检验及监督的同时，rina也直接代表意大利政府行使职责，自rina成立以来就与意大利政府建立了直接且紧密的对话联系。rina还在质量、环境和道德认证领域具有丰富的经验，尤其对中小企业开展上述领域的认证方面处于领先地位。日本海事协会，简称nk，通称classnk，是国际上广为人知的国际船级协会成员国之一。本协会是日本法律规定的

21、具备公益法人性质的财团法人组织。努力促进船舶及其相关事业的发展进步、保护人命财产安全、保护海洋环境是我们的行为准则。以确保海上人命财产安全、防止海洋污染为永远的追求。为了完成这一使命，我们将坚持完全独立的第三方的公正与非营利立场，以最优秀的员工提供最优质的服务，大力开发最新规范和技术标准，为高科技的研究开发坚持不懈，最大程度满足客户的需求，做他们最坚实的后盾。本协会通过制订世界通用的船舶及海洋结构物从设计、建造到保养的全套规范以及为保护海上人命财产安全所作的贡献，得到了业界的高度评价。本协会具备丰富检验经验的技术人员主要工作是检查在建船舶以及营运船舶是否符合本协会制定的船舶安全规范要求。本协会

22、制订的规范除船体结构外，还涉及到主机、电气、电子系统、安全设备、起货设备等领域。为了让客户在世界的任何角落都能享受到我们真诚的服务，在世界主要港口城市都成立了验船师事务所，构筑了全球*网络。本协会总部设在日本的东京和千叶两地，并在国内外的很多重要城市都设立了支部及办事处。截止 2007年9月底，本协会拥有入级船6,731艘，总吨位1亿5,000万吨，约占世界入级商船总量的20。除了船级检验，本协会还提供船舶、海洋构造物以及陆地工程的配套设备器材操作控制系统的技术服务、鉴定以及技术指导业务，围绕船舶及其周边学科开展调研与研发活动，同时，还根据iso9000 及iso14001进行质量管理体系和环

23、境管理体系的审核认证*，另外，按照国际安全管理规则(ism code)及国际船舶与港口设施保安规则(isps code)进行审核认证工作*。截止2007年11月底，本协会核准的iso9000审核认证企业达381家，获得 iso14001审核认证的企业有96家。截止2007年11月底，本协会核准的ism code审核认证企业有575家，船舶4,354艘，获得isps code审核认证的有3,519艘船舶abs和dnv在海工产品上有很强的实力，海工是很挣钱的东西而且海工产品的市场周期比船要长，在将来的10年内海工市场还是很有潜力的。不过海工产品对人的能力要求比较高，abs本科想进很难，但dnv难度

24、还不是太大。gl的最大特色是集装箱船，集装箱船的建造是有一定难度的，因为整个建造过程需要对变形做很严格的控制。涉及到的通道安全问题也比较多。目前gl在这方面很强，大多数的集装箱船不是入gl的级就是和gl联合船级。不过相对于abs，dnv，rl来说，gl的规模还不是rl是历史最悠久的船级社，在国际上有很好的声誉，企业文化也好。听说华人基本上当不了领导，所以整个公司的气氛很轻松。rl的船型很多，各方面的规范也比较全面。另外，rl的工作用语是最规范的，这点其他船级社都做得不是很好。ccs的主打船型是散货船和油船，就技术含量而言并不高。不过就船级社的业务来说这是两种最难搞明白的船，因为涉及到相关的规范很多。在以前这两种船型是外国的大社不想做的。不过现在形势也有了变化，共同规范出来以后，关于散货船和油船的规范一直在变动，而以这两种船为主打船型的 ccs在这方面有着很大的优势。另外我国一直有个不成文的规矩叫国轮国造挂五星旗入中国级，所以ccs的客源是比较稳定的。然而ccs是一个还在发展中的船级社，许多方面和外国船级社都有一定的差距。不过ccs有一个其他船级社都不可能有的优势就是其管理层全是华人