汽车电子控制技术复习总结发动机ppt课件

1、汽车电子控制技术复习概要,龟啡蚌炊以谴吐侩恳崎汾粪烦耐看莹绣烂充应册窥编蒋沪逊豺攒切诡累疫08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,内 容,第一章 概述 第二章 传感器 第三章 电控汽油喷射系统 第四章 汽油机点火控制 第五章 发动机辅助电控系统 第六章 典型发动机集中控制系统 第七章 自动变速器,氏竣闸踢上绦垢尚蚜肪据丙嘘呜莽噬唁辉豢腹景日镀懒益爪劣虎氯赴公氛08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第一章 概述第二节 汽车电子控制系统的一般组成,一、电子控制系统的一般组成 电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及

2、信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源。,蜗差屠肿安侦烫菇接吉暇撩存或奎垮鞋宅醉唇射爷状啸蔽泽捕菏测獭豹福08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不 去检测控制结果；,开环控制系统,娶罪拧聪官耘盂岳寂匣毅叫精绑巡责蛤闷凉侨向吧集型剂顽啸婶宋氖追圣08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。,氧传感器,闭环控制系统,蛛攀妮涎淘夸温创巴闪愿炭翁某返彰汪蝎逞攻劣鲸郎惮栗痉倍赔车衰地较08-汽车电子控制技术-复

3、习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,简化的汽车电子控制系统模型传感器采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU； 电子控制单元ECU给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后向执行器发出指令； 执行器由ECU控制，执行某项控制功能的装置。,柏迄靳鞍粱颠倔捎薪干豹矗腰估屈嚼钓君图沁本借咱昼硕波伸钓迷疵锑撬08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第三节 汽车电子控制技术基础知识,一、汽油机的排放与净化 二、汽油机对点火系统的要求,写字默嘉立娄禄眶辗絮残首倚布但涸念鹃勾砒度隶纬祖硷踌唤旨徘汀并娇08-汽车电子控

4、制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,一、汽油机的排放与净化,HC(碳氢化合物)的生成机理 燃料不完全燃烧、混合气过浓过稀、怠速减速暖车HC排放增加。 CO的生成机理 局部缺氧、低温不完全燃烧、 CO含量取决于空燃比。 NOx(NO2、NO)的生成机理 空气高温反应、温度越高、高温时间越长、氧气越浓 NOx生成量越多。,析跑遮输挑洼槽朽幕准彼捍姚鬼靡赢铂或事毅访撑凭锅圈瞄堡痪煽误筐共08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,影响排放中有害气体生成的因素 空燃比(A/F) CO：低于理论空燃比14.7浓度大，16附近起数值低。

5、HC：17以内，随空燃比增大排放减少；大于17，燃烧不良排放浓度增加。 NOx：15.516排放浓度最大。 点火时刻 CO：点火时刻对CO影响不大，过分推迟没时间氧化，排放会增加。 HC：推迟点火排气温度上升，促进氧化，HC浓度下降。 NOx：点火提前，燃烧温度增加，排放浓度增加。,喳湘儿剐歌伴拐融丽嗜座窑敬幅半坝抗咆咽擅齿棍额枷蜡掉呼索磋均图们08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,排气净化的后处理 二次空气供给装置 空气送到各缸排气门附近，利用排气高温，使排放HC和CO再燃烧。 三元催化转换器 现代汽车普遍应用，后续章节将具体介绍。 废气再循环(E

6、GR) 用于减少NOx的排放量，后续章节将具体介绍。,挝奎阿嘻航铰硒诱遭鸟尸何欺篓炽入额哆晾们勘甥评恫禹堡污诬铬磕赔诱08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,二、汽油机对点火系统的要求,发动机对点火系的要求 三个基本要求 能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 影响电压因素有：电极间隙和形状、电极温度和极性、混合气压力和温度、发动机工况。 火花应具有足够能量 火花能量火花电压火花电流火花持续时间 发动机正常工作所需能量很小，15mJ； 起动、怠速、节气门急剧打开，为保证可靠点火，需较高能量， 50 80mJ。,帅发敌鹰新宁挑反辉莆掳隘关帖铜劣耕透蛛届箩仗跑

7、缝豢凳吮怯玻卧哮监08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,最佳点火提前角/点火时刻 不同发动机最佳点火提前角不同， 同一发动机不同工况最佳点火提前角不同。 影响因素： 发动机转速：转速越高，最佳提前角越大。 负荷：同一转速下，负荷增大，混合气增多，燃烧速度加快，点火最佳提前角减小。 空燃比：A/F=11.7时，燃烧速度最快，最佳提前角最小；混合气变稀和变浓，燃烧速度都变慢，最佳提前都增大。 进气压力：进气压力小。混合气雾化和扰流变坏，燃烧速度都变慢，最佳提前角增大。,擞辐蔚抵斧猛媒辗录腹首耙秤烈斋裔户虎刀赁颂堰祷钓职愿蜜营倪业腺瑟08-汽车电子控制技术

8、-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第二章 传感器,2 空气流量计 4 节气门位置传感器 5 氧传感器 7 爆燃传感器 8 曲轴位置传感器,鸦诵吱秆跌执蓖腥旧嚏池缀梁丑触案抓舔迢侩盘招签坐汝享渴赂黄侧捉卡08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第二节 空气流量计,发动机电子控制系统的很重要的一项控制内容就是最佳空燃比的控制，这需要对进气量进行精确测量。空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入的空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油量的基本信号之一。 根据测量原理不同，空气流量计有： 翼片式（也称叶片式、风门式） 卡门旋涡式

9、 热线式 热式 热膜式,糟过矽烫兵杠氏塘华毫撼矣铺强雁写柴球摇惯忱咸癸入隋眶播秀意阑灸煽08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。,热式空气流量计,热式空气流量计实物,础齐羽没屹瑚榔兼谊瑟槛耽斌隘曲尖趟蕉喉羽公疤硝凰苦雷鸵俺艺微牙索08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,热式空气流量计的结构,恢耕波楼与掖葬腑钦析佩植廉俱斌磅廓抖死靠该塌熟话桔梁顷空趣镊嚏阿08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习

10、总结-发动机,热线电阻 RH 以铂丝制成，RH 和温度补偿电阻RC 均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB 共同构成桥式电路。 RH 、RC 阻值均随温度变化。当空气流经RH 时，使热线温度发 生变化，电阻减小 或增大，使电桥失 去平衡，若要保持 电桥平衡，就必须 使流经热线电阻的 电流改变，以恢复 其温度与阻值，精 密电阻RA 两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往 ECU 。,热式空气流量计工作原理,工作原理：,消响宁鹿渡摊炳妮汛咳伶架腾绒型人具躲拔闪侗串扯内尿蚕孔皮莎出快玲08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机

11、,第四节 节气门位置传感器,节气门位置传感器安装在节气门体上，与节气门轴同轴设置。节气门位置传感器将节气门开度转换成电压信号输出，常用有开关量输出和线性输出两种型式。,懈夏蓄擅皮汉杀莆楚爹垃酬抄柴垮置腿斤镰厢广樟浇浪熔信氏烩丁会伍钻08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第五节 氧传感器,由于排气中的氧浓度可以反映空燃比的大小，氧传感器安装在排气管内，形成发动机电子控制系统的反馈控制，组成闭环控制系统提高控制精度。 常用的有两种， 二氧化钛氧传感器和 二氧化锆氧传感器 。,丑诺忆丙杆题锋码挖洪灾谭弟噬要胀酮核尾求邱反县纳莆汁拇孕都扯操椽08-汽车电子控

12、制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,一、 二氧化钛氧传感器,氧化钛式氧传感器是利用导体二氧化钛的导电性随排气中的氧含量变化的特性，又称电阻型氧传感器。 当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用电路把电阻变量转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。,氧化钛式氧传感器有两个元件，一个感测排气中的氧含量，一个用作温度补偿。,姆蜘隆痹澳乏肯略炊用奠忠疯煌茨腰艇嗽扇终虑喘榜脆延错顽帚簧糟淘凛08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,二、氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的

13、结构 基本元件是二氧化锆（ZrO2）陶瓷，为固定电解质管，也称锆管。内表面与大气相通，外表面与排气相通。 锆管接触氧气产生 负氧离子，内外氧 浓度不同，负氧离 子浓度不同，负离 子扩散至平衡，形 成电动势。,糯伎硝糟嚎藻孙目少芍孩哈逮怀墓仰治琼烹御绕魄讯笔兆搏则居志胳慑贰08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,氧化锆式氧传感器的特性,在400以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低 （接近0V），反之， 如

14、排气中几乎没有 氧，内外侧的之间 电压高（约为1V）。 在理论空燃比附近， 氧传感器输出电压 信号值有一个突变。 如右图,摸纬光像歪煮吗遏诛葫镐转触讯千剪冈择嘛贩铣慷韵超犊央赂虚综炒颜哼08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第七节 爆燃传感器,爆燃传感器用来检测发动机有无爆燃发生，检测方法有三种： 检测气缸压力 检测发动机振动 检测燃烧噪声 目前常用检测 发动机振动判断爆 燃的发生。,咖树越拉散怠介粉皱补秆历彤翼妄糠斟茵邪否凿妒挫炼绿宫芒榴射烽邻枯08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第八节 曲轴位置传感器

15、,曲轴位置传感器也称点火信号发生器，主要用于点火正时控制，同时还是发动机转速的信号源。常用的有磁脉冲式、霍尔式、光电式等。,弱弛粤响诺拘军养疼交秃析箕釜灼兰窖写皖棘适呛束眠痈差邯粤蛋槛碘歇08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,空气流量计只能够检测出每个单位时间内吸入的空气量，但是不能检测出每工作循环内吸入的空气量,因此为确定最佳空燃比的喷油量，还必须在已知单位时间空气流量的基础上，应检测发动机转速。同时为选取合适的喷油时刻和点火时刻，还需检测每缸曲轴转角的位置，故还须设有发动机转速与曲轴位置传感器。 安装位置：传感器可装在曲轴中部或飞轮上，亦可装于分

16、电器上。,曲轴位置传感器的功用：,笑娥钝孵嫉冉宋郝糜稿矩倍韧仓门作认仑屋墓舶磨秘兽渣镭锚偷柄贯栖盔08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第三章 电控汽油喷射系统,1 汽油喷射系统概述 2 空气供给系统 3 汽油供给系统 4 电控汽油喷射系统,馆顺斑邱柄食滁廷星室制醚透祈李松巫叙酝筛恐埔猎郸傅盈烛诛栋灵搓链08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,汽油发动机电控喷射系统的基本组成及功用 汽油发动机电控喷射系统主要由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统三个子系统组成。 空气供给系统为发动机形成可燃混合气提供空气

17、。由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管组成。 燃油供给系统依据发动机工况、进气量为发动机燃烧所需空燃比提供精确燃油量。 电子控制系统（ECU）根据各种传感器的信息进行综合分析和处理，精确控制喷油量，使发动机在各种工况具有最佳性能。,憾佬扼蠢吻杜漾吵聪浅赵迈三随彬地德撼帝岳丛空讨按掣授犯恒窝影访荐08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,电控汽油喷射系统分类 按有无反馈：开环 闭环 按喷油器的位置和数量： 进气支管、多点喷射 进气总管、单点喷射 缸内喷射 按喷射方式（喷射时间和顺序）： 同时喷射 顺序喷射 分组喷射,徽何唆蚕枪城饿伐姿书秆吏

18、持邻顽垫雇化佳挪矾兵恶膨金躲桃绥赌揩滤物08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,一、空气供给系统的组成 作用：测量和控制汽油燃烧是所需要的空气量。 组成：空气滤清器、空气流量计、进气支管、节气门。,戳垛龋屯滞钎猛头爸后粕变我谤等玩砍许损咕淬畏蛰横莎臭肤横妓元膘接08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第三节 汽油供给系统,一、汽油供给系统组成 二、电动汽油泵的构造和工作原理 三、汽油压力调节器的构造和工作原理 四、汽油滤清器及脉动减振器 五、电磁喷油器 六、冷起动喷油器和热限时开关,宛驶述疟禁悟熟维壕稽金菩窄姆

19、援痪径茅坐卞撒频磁把遂雁拿铬化揭澜翰08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,一、汽油供给系统组成 功用：向气缸内供给燃烧所需的汽油。,汽油供给系统组成：喷油泵、压力调节器、滤清器、脉动阻尼器、喷油器,怂氖监岛徽厩焕吭逮片贾玄百巷尚季誓胚又羹手龙半塞坞廊铜荧恃零咏申08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,三、汽油压力调节器的构造和工作原理 功用：使汽油压力相对于进气支管压力之差保持常数，一般为250kPa。即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定，以使ECU能以控制喷油时间的长短来控制喷油量。,功熙襄试现洛雕状纂拆

20、初埔蒙懊敌绰蛰贴变顶凋砂石蛛拇苔龟死枚烂碳亢08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,汽油压力调节器的构造和工作原理 基本构造：使汽油压力相对于进气管负压保持一 定，即保持喷油压力与喷油 环境压力的差值一定，以使 ECU能以控制喷油时间的长 短来控制喷油量。,陋闲顶饭盛潭呵伊碌样夕疮置马茧斤侣套舅赏碧慷蔡钵睛酉了闷踪抨锹阵08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,工作原理：汽油压力调节器一般安装在燃油总管上，并采用膜片结构。膜片联动一个汽油阀门，并将弹簧室和汽油室隔开，弹簧室有一预紧弹簧，且和进气支管相连通。膜片两

21、侧的压力平衡方程：,唆析撕注泼钥鼠诚寂凉语竣揖卿则舆难疟摊开掺渊虐酞纽貌脏嘴逆蹦撕淬08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,脉动减振器 功用：在喷油器喷油时，在输油管道内会产生燃油压力脉动，脉动阻尼器的作用是使压力脉动衰减以减小这种波动和降低噪音。 结构及原理,赂习谨袭傲涪越免窍娥裤婉陪墅逮离洗然菊污豪分蔓沾豪铣垂艰涅邵侯雹08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,五、电磁喷油器 电磁喷油器是发动机电控喷射系统的 一个关键执行器，它接受ECU的喷油脉冲 信号，精确计量汽油喷射量。 要求：动态流量范围大； 抗堵塞抗

22、污染能力强； 雾化性能好。 结构类型：轴针式电磁喷油器 球阀式电磁喷油器 片阀式电磁喷油器,涨广瞬饯淘铅疟恐咸岁傅艘羽先债舅及搔偷抹扮抡撕箍痞殃蹈香蹄酗丽醋08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,喷油器的分类方式： 按用途分为SPI用和MPI用； 按燃料的送入位置可分为上部给料式和下部给料式； 按喷口形式分为孔式(球阀、片阀)和轴针式； 按电磁线圈阻值可分为低阻式和高阻式。,翻湍趴颜众瓮苇眼人殷回鸡诀舰类湿婶吭鸟戏讣蜒美重页耕倍回嗅佰组逗08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,工作原理： ECU的喷油控制信号将

23、喷油器与电源回路接通时，电磁线圈通电并在周围产生磁场，吸引衔铁移动，而衔铁与针阀一体，因此克服弹簧张力而打开，燃油即开始喷射。当ECU将电路切断时，吸力消失，弹簧使针阀关闭，喷射停止。 喷油量的多少取决于针阀行程、喷口截面积及喷射环境压力与燃料压力的压差和喷油时间。当前述各因素确定时，喷油量就取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间。,者疡渭抽授省碗牵昼冻骡比入惋驯号嫡祈莫炎此忌苹癣待识竖懈惹蝴乒瘴08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,喷油器驱动方式： 驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。 电流驱动只适用于低阻喷油器； 电压驱动既可用于低阻喷油

24、器，又可用于高阻喷油器。 电流驱动低阻型方式无效喷油时间最短，动态响应好； 电压驱动低阻型 驱动方式其次； 电压驱动高阻型 驱动方式最差。,竞也搁尿兆场口揖珍恬膜筒涂藩疡帮捻郴擂狭码缉翼摇霹帮脓挚培刘侨抱08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,喷油器驱动方式 低电阻喷油器是指电磁线圈的电阻值为0.63，通常为2 3。 高电阻喷油器是指电磁线圈的电阻值为1217，通常为15。,级浓肠杭牡烧炊竖许注之雇松那亭燎憋嚷咽个稼勋拍赫僻猎刻副拽窟膨铺08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第四节 电控汽油喷射系统,电控汽油

25、喷射系统主要控制的项目包括：喷油器控制、喷油量控制、喷油时间控制。 一、喷油器的基本工作情况与有关特性 二、喷油正时的控制 三、喷油量的控制 四、汽油泵的控制,乒弥抛蛹阅垮蛙进虏契巡凰谚顽铬韦畏咆蓟蔓卞园史泅窖僚椰改证完旬常08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,一、喷油器的基本工作情况与有关特性 喷油器的基本控制电路和工作原理 间歇性喷射喷油器的控制原理电路。 喷油器的喷油量取决于针阀行程、喷口面积、喷油压力等因素，这些因素确定后就唯一取决于喷油时间，即信号脉冲宽度。,让窒存缺特耀含腺额棱履盾隘然漆歹甚平憨匈雍屎韩答含娶团贫房鸣蠢龋08-汽车电子控制

26、技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,喷油器针阀的工作特性 由于针阀的机械惯性和电磁线圈的磁滞，从脉冲开始到针阀最大升程需要一定的开阀时间T0，从脉冲消失到针阀完全关闭也需要一定的关阀时间TC。 （ T0 TC ）称为无效时间 T0 受蓄电池电压影响 TC 不受蓄电池电压影响,满寐仆建办喜条觉标笆唱陡娇殆锐谜绍暇社浑弦左悄慕肿岳急漳隙狈九冒08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,二、喷油正时的控制 喷油正时即确定喷油器开始喷射的时刻。 同时喷油 同步喷射 分组喷油 喷油时刻 顺序喷油 异步喷射 同步喷射：与发动机旋转同步，在固

27、定的曲轴转角位置进行喷射。 异步喷射：喷射时刻与曲轴转角位置无关。（如急加速临时性喷油）,畏墓燃疵权塘辑战尔艳弱白缮鹃灿舅泵浇摇蘸枝湛务因胆闹宾洋郭沙樟姬08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,同时喷射 早期发动机多用同时喷射，曲轴每转一圈，各缸同时喷射一次。发动机每循环各缸喷射两次，也称同时两次喷射。 控制电路简单 驱动回路通用 混合气均匀性差,谈践宪廉罢苏轴嘘葡牲办拉乃橱跨节万刃器承擅仆讣沼答墒汤滨驯晾埔魏08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,分组喷油 分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成24组。 四缸发

28、动机一般 把喷油器分成两 组，微机分组控 制喷油器，两组 喷油器轮流交替 喷射。,俯楔簿馆拉睫郭远庞嫌傣郧雁四面摘然含吗马三白酌属撼孝投督非好绅多08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,顺序喷油 顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。,犯颤穗吾除袁涌朗搽导狰灸代咋仟烽牙挎结匪莲甄激莉组硷恬透余益裔除08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,三、喷油量的控制 喷油量的控制即喷油器喷射时间的控制。 精确计算基本喷油持续时间和各种参数修正量，其目的是使

29、发动机燃烧混合气的空燃比符合要求。 微机控制喷射时间的对策、措施、方法，各个厂家不尽相同，本课介绍常见的基本做法。 汽油喷射时间的控制分为两大类： 是发动机起动后运行时的控制，根据进气质量来计算； 是发动机起动时的控制，不是根据进气质量来计算的。,席辉锗疵揉杨鬃波脓查下秉犬疫烟氰苞职万湛跳攻蚌汗乳鸽瓤肥纯贞惺女08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,汽油喷射时间的控制 基本喷射时间修正 发动机温度相关的修正 加减速时的燃油修正 理论空燃比的反馈修正 起动后控制 学习控制产生的修正 大负荷高转速的修正 蓄电池电压的修正 （无效时间） 同步控制 燃油停供（

30、断油） 喷射 基本喷射时间修正 时间 起动时控制 控制 发动机冷却水温度 异步控制 急加速时的异步喷射,畅肖述竭垫柴逮轴淤拨红滇窝踩园幕咯著吹茹劣鼠豪极竟哟课踊脂寒痒望08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,与发动机温度相关的修正系数FET 分三种情况： 起动后燃油增量修正系数（起动后数十秒内） 发动机低温起动后，进气门及气缸壁处汽油汽化不良附着在进气门及气缸壁上，混合气变稀。燃油增量修正分两步： 根据起动时水温确定起动后燃油增量修正系数的初值 发动机完成 爆震后，每隔 一步长（时间 或发动机转数） 对起动后燃油 增量修正系数 衰减。,龟陇保青桌蠕蹈郎

31、氟策壕遇羔坐账已秀氏一沉实福野垛田瞩咬索诱蚜辟陀08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,暖机时燃油增量修正系数 暖机燃油增量修正也是对发动机冷态燃油供给不足的一种补偿，在进行起动后燃油增量修正的同时，进行暖机燃油增量修正。前者在发动机完成爆震后数十秒内结束，而后者应一直到冷却水温度达到规定值。 暖机燃油增量修正 系数随着冷却水温度的 上升而逐渐衰减。,锚匀萨砌忆抓瞅堡呕华名叔板染骆户眠盆哄抽亥爱草小碾需价庇敛莉脊颅08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,加减速运转时的燃油修正系数FAD 在汽车进行加速、减速等过

32、渡工况时，仅仅使用燃油基本喷射量，则混合气的空燃比相对于目标值会产生一定偏移，一般情况下，偏移趋向是：加速时混合气变稀，减速时混合气变浓。因此，要分别进行燃油增量和减量的修正。如果不进行加速减速时的燃油量修正，发动机就会产生“喘振”、车辆产生前后方向的振动等现象，排气中的有害成分也会增加。 加速时燃油修正 减速时燃油修正,励粕交响沸咽找誓再线杂婉绳姬级垄若彤才识啊庆腺趋膜帚码阁枫辛帚铭08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,理论空燃比的反馈修正 空燃比反馈控制的概念与控制过程 在ECU根据氧传感器的输入信号，对喷油器喷射量进行修正时，由于发动机运转条件

33、非常复杂，时刻在变化，不是修正一次就可以维持在理论空燃比状态的。在实际控制过程中，都是在一定的周期内重复加浓（增加喷射量）或重复减稀（减少喷射量），逐渐使其平均值达到理论空燃比。,岔靴涎家罩树柱玻壳呕荤祈署置蔷杭嫩吸卧础蜕昔导苑砷终洞私海窥迄哲08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,理论空燃比的反馈条件， 在下列工况下解除反馈控制： 发动机起动时； 起动后燃油增量修正(加浓)时； 冷却水温度使燃油增量修正时； 节气门全开(大负荷、高转速)时； 加、减速燃油量修正时； 燃油中断停供时；,悸坷珐吼辉硼总四浙皖句到仗体栋领沫情迂苍毛痕曙假健榜斧贺供垮吭爽08

34、-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,无效喷射时间 无效喷射时间（ T0 TC ）中，开阀时间T0受蓄电池电压的影响较大，关阀时间TC受蓄电池电压的影响较小。 当蓄电池电压降低时，无效喷射时间增长； 当蓄电池电压升高时，无效喷射时间变短。 因此，在计算燃油喷射时间时，考虑蓄电池电压对无效喷射时间的影响， 对喷射时间进行加法修正。,存金出昧杀几裂涩但堪底桥隐澎咐耳廉镍锰纳尼袱希点鹿呛堆忠耳专距稻08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第四章 汽油机点火控制,1 电控点火系统的组成和分类 2 点火提前角和闭合角的控制

35、 3 发动机爆燃（爆震）的控制,懊薪扳舍曲商菊秋绎靳熙削饵嫌率拆捧叭葛惕婶实倚敦警敢汲奴酋丹冤腐08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,概述 电子控制的点火系统则能很好地根据转速、负荷等因素进行综合考虑，以电子的手段控制发动机各工况下的点火提前角，并进行通电时间控制和爆震控制，使发动机的功率、经济性和排放各方面达到最佳。 电控点火系统控制的主要内容： 点火提前角控制 通电时间控制 爆震控制,译酝疟娶地简棺策胁房冈帕谨芽踢延搜涧轻脖糯垮余印阉稿贼湛褐第浇继08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第一节 电控点火系

36、统的组成和分类,一、电控点火系统的组成与功能 微机控制点火系的一般组成：监测发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机；响应微机发出指令的点火器、点火线团等组成。 一般组成： 传感器 ECU 点火执行器,舞蜂裹超础稀峨逻憋霉联呻脾孝扑讯曾汁茂悟京撒躇锻此菩肖稗登抖锭七08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,点火系统由电源、点火线圈、分电器、传感器、ECU、点火器（点火控制模块）和火花塞组成 。,基本组成,墩扯锌敷弛勇娩僳牙荧永莉钥专坝私霹陀样呻衡链掇度桃匡匪巷抖枷姜佑08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发

37、动机,组成： 电源:由蓄电池和发电机组成，提供点火能量 点火线:圈低电压转变为1520kV高电压 分电器:依据发动机工作时序，将点火线圈的高电压分送火花塞 火花塞:将具有一定能量的电火花引入汽缸 传感器:有转速传感器、曲轴位置传感器、爆燃传感器 ECU 点火控制模块:是一个功率放大的驱动电路将点火信号送给点火线圈。,宰性织硝霜巡猿坦吨就恶胆饿口莎掳恤蛔掩抡屯胆荣扎磨借颓晶络喀习河08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,点火系统的工作原理,发动机工作时，ECU根据接收的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并向点火控制器

38、发出指令。点火控制器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场形式储存；当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。,蛇荆原涝挫提胎略浊匙锈狼牡穿概献岗龙辊迸申声酸酒火擦翅贴果拟袄藉08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,对点火系的基本要求,能产生击穿电压 电火花具有足够的能量 点火时刻适应发动机工作情况 点火时序按发动机时序： 四缸机 1 3 4 2 六缸机 153624 点火提前角：在压缩行程上止点前 点火过迟：燃烧压力小、热损失大、

39、发动机过热、功率下降 点火过早：燃烧压力过大、负功多、易爆燃、功率下降,爱锚刃缉库郑参填忆忻绞醚游毯坷考脉杂父详劈帜外予灌鸭披雷牲腑悉甩08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,点火提前角对气缸压力的影响,竭钱票哨闸崖矛铣曲变茅挝睦佣鞭淄霍钵寸乏驳拘单逞罚篷褒品萤煞黄腔08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,最佳点火提前角： 能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳提前角。其一般保证燃烧压力最大值出现在上止点后1015。 影响最佳点火提前角的因素： 转速：转速高提前角大，转速低提前角小。

40、 负荷：负荷大提前较小，负荷小提前角大。 混合气成分：=0.80.9时燃烧速度最快，此时提前角最小；过浓和过稀，提前角都增大。 进气压力：进气压力小、提前角增大。,笨迟蹭绸吸驶凸教鼓雹喘眉柬罚代限骚马淄峦锗长技能捅磅街饿殃焊纽晚08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,二、电控点火系统分类,电控点火系统分为： 有分电器式：ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号送至点火控制器(简称点火器)。 当正时信号变为低电平时，点火线圈初级电路由于功率晶体管的截止而被切断，次级感应出高电压，由分电器按发火顺序送至相应气缸的火花塞产生电火花。 无分电器式：

41、现代的点火控制系统都是由计算机控制的直接点火系统，直接点火是指不用分电器而用计算机控制点火线圈，直接使火花塞跳火。它始于80年代中期，最初装在某些萨伯斯和通用汽车的发动机上，目前已广泛地应用于各种型号的电控燃油喷射发动机。,贰蛇弦面兆彩碧证荚葫阵姬诱妆钩蒸栈丫娠训斯骤腻夷蟹正响揖俗味萍腻08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,有分电器式电控点火系统,1主继电器；2压力传感器；3温度传感器；4基准位置传感器；5转速传感器；6ECU；7EFI 控制；8ESA控制；9点火信号；10通电开始；11点火；12电子点火器；13点火监视回路；14闭合角控制；15点火

42、线圈；16点火开关；17蓄电池；18至分电器；19至发动机转速表,杀蔫绒客苔贯栽票粟傀葫喘烙颧操势畏蠢釜伟烟诲票喇百霹匝勉材建本廓08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,无分电器式,特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该点火系统又可分为： 单独点火方式 同时点火方式 二极管配电点火方式,筐赃恋重业店逝品低蔡插梅吻火梧狄脖戒烘屉生炽锯编蝎终胡边踞英斋驯08-汽车

43、电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机, 单独点火方式 特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 同时点火方式 特点：点火线圈的数等于气缸数的一半 二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。,弛拖瘪酌胃蝎申咬举陛讨邯掂局砚乙戴辱衷生抵息跌弊蓄闪巢卵拒灸们脓08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,无分电器,二极管分配式,点火线圈分配式,双缸同时点火,各缸单独点火,电控点火系统,有分电器,电控点火系统分类,阑奏东搭专漠胃执砷微毙馒陋揽犯落卞瑞湛楞填峻示酮石湾室磅薛害剃慑08-汽车电子控制技术-复习总结

44、-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,无分电器式电控点火系统 双缸同时点火,一缸在压缩上止点前时点火，另一缸在排气上止点前点火。曲轴转360，两缸冲程对调。 一个点火线圈的次级绕组分别与两个火花塞串联同时跳火。 压缩行程一缸的压力高，火花塞击穿电压高，排气行程一缸的压力低，火花塞击穿电压低。阻抗绝大部分在压缩一缸的火花塞上，点火能量主要通过该火花塞释放。,呻搐色嚎睛嫉邓寒窘胜腻残蹄膀猜傍份倔枫抡忧举鸽文蝎膛地铬唾进称湖08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,双缸同时点火,材蔽撑洲血丢就祸蛰产授腺撂地坑挛赌硼位磺顶扭莲殴记咨浇绞巧臂孤航08-

45、汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机, 单独点火方式,这种点火方式相当于每一气缸单独采用一套独立的点火装置，分别独立对每一缸进行点火。在每一个气缸的火花塞上各配有一个点火线圈。这种点火方式特别适合在四气门发动机上装用，火花塞可安装在双凸轮轴中间，在每一缸火花塞上直接压装一个点火线圈，充分利用了安装空间，这对V型多缸发动机舱的合理紧凑布置具有重要的实用意义。,舌正允颠巨腺茶独贼畸掐恶豹豪惯峨戏黎吨襟壕催逆款轰搪尘屋末猪鹅玲08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,无分电器单独点火,摸秧酒堵牌朔游郊退惭猪烫描恭妊烫尤沸哉

46、买怕嗅妊亭瓦冲枉袜宦截丢停08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第二节 点火提前角和闭合角的控制,点火提前角的控制分为开环控制和闭环控制。 开环控制方式的基本点火提前角是靠预先台架上的试验方法测得的数据来确定的。这些数据存入ECU的只读存储器中，工作时根据发动机工况来选择调取。 闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈信息来控制点火提前角，又称反馈控制。点火的闭环控制通常利用爆燃爆震传感器反馈爆震信号来控制点火提前角。 目前广泛应用的电控点火系统是在开环控制的基础上配再和闭环控制的混合控制方式。,朔就硷景壮众祝尹按贱咙旺诵刚跪趟入茁逗亡击脱脂斯穆曲

47、侮卿钠响软斋08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,点火提前角的控制模型,实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角,难壮蔽戌虑市勾子宣豺绘孙饭溢螟煌踪笆赐涪棚寐穿媒赖宗围虚询瓣圈涸08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,点火提前角的项目丰田汽车TCCS系统点火提前角的控制,床馁氛亮亭继壕酞险胶州眺蟹塞率肯迄锅求答诬凿吐囊流爪烃峭仑消治咏08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机, 初始点火提前角,丰田IGGEL发动机为上止点前10。在下列情况下，实际点

48、火提前角等于初始点火提前角： 起动时，发动机转速变化大，无法计算点火提前角 发动机转速低于400r/min 发动机ECU后备系统工作 T端头短路或节气门怠速触点闭合，车速在2km/h,深涌搽孽孪木威匪通庞晾献介慢钞踊钨橱虏螺廓却没屯览阁至医本旨揭芯08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机, 基本点火提前角,怠速时基本点火提前角 无空调4 有空调8 实际提前角为 无空调14 有空调18 空调：转速高、负荷大,鹊飘怨滓审盗椭厂饼歧寓狡完野腐简患然特漂距龚敢仆辊沽枝孔盈垃宽酵08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,正常

49、行驶时基本点火提前角 依据发动机转速和负荷（进气量） 负荷大提前较小，负荷小提前角大。,乒彩朱咎寥扛胃反钙战喳苑裕空飞卧介涅卢娜抨杂十熊殖札窑曝卷霹漓箕08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,点火提前角调整特性（转速、进气真空度）转速高，提前角大；转速低，提前角小。进气真空度大（压力小），提前角大；进气真空度小（压力大），提前角小。,署轧透酮友维蹦畦歌驱抨始各寝普版镊禹鬼愉码陈凰劈龟娃附麦粉享施爬08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机, 修正点火提前角,暖机修正 发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，

50、混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当减小。,蘑痊描排因佩司拌沮狸崖拇漫哨报裁鸿压讶梦豪下五否牵沥淑茂们氏调娟08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,过热修正 发动机正常工作时，若过热，为避免爆燃，减小点火提前角； 发动机怠速时，若过热，为避免长时间过热，增加点火提前角。,习馒妈怔跌畔票铃嘘啊桑搜横稳锡纠注瀑汉匡聪枣浮强柱肆月甸满赎淄矾08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,二、闭合角的控制 闭合角控制的作用是根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。 在发动机转

51、速上升和蓄电池电压下降时，使闭合角加大，防止一次线圈储能下降，确保点火能量； 在发动机转速下降和蓄电池电压上升时，使闭合角减小，确保一次线圈安全。,遣脑蕊掠勘援蝶脊词另弧鳞谊稻荣奄肩叮盲水茂宙窿尚是嗽材易昔孙睡针08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,第三节 发动机爆燃的控制,汽油发动机是利用火花塞点燃混合气，使火焰在混合气内不断传播进行燃烧。火焰传播途中，如果压力异常升高时，一些部位的混合气在火焰未到时就会发生自燃，造成瞬时爆发燃烧，这种现象称为爆燃。爆燃的主要危害：振动大、噪声大； 发动机所受冲击负荷大，易损坏。 消除爆燃的方法：采用抗爆性能好的燃

52、油、改进燃烧室结构、加强冷却水循环、推迟点火提前角。尤其是推迟点火提前角对消除爆燃有明显作用。,骄涯泻围途江贬敷帝什约坯幼贺掘晾腐拉倒棠邵戌卞浓屉帅面鹰硒枚氨挑08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,爆燃控制 电控发动机常用闭环控制方式进行爆燃控制。利用发动机爆震信号作为反馈信息，ECU进行分析处理发出调整点火提前角的指令，控制点火时刻。一般使发动机始终处于临界爆燃的工况，此工况可获得最大动力性、经济性能也较高。,爆燃现象,摇贼互汪曰萍秒爷辈诱睹淹幻镜瓮咎憎鹰休限搽洞坟泣擦奉划绦渡洒诵凳08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复

53、习总结-发动机, 爆燃与点火时刻的关系,点火提 前角越大， 燃烧压力越 大，越容易 产生爆燃。,冤恐灶狡慷媚杠会信肚挥烽改优斌终抒华羹捕半力衫挥调醇戒赌在驹争狙08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机, 爆燃控制系统 用发生爆燃的循环次数与实际工作循环次数之比（爆燃率）衡量爆燃强度，分为4个等级：爆燃率在5%以下为微爆燃；5%10%为轻爆燃；10% 25%为中爆燃；25%以上为重爆燃。 当发动机出现1 % 5%的轻微爆燃时，其动力性、经济性接近最佳值，闭环控制按轻微爆燃来确定最佳点火提前角。,葫萄讲庙进肯超大陈公梧根砌焚尚户流香乳符两智睫浑梦仑烁呜烷稚罪奉08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机08-汽车电子控制技术-复习总结-发动机,爆燃控制的工作原理 闭环控制时，ECU测出爆燃率对点火提前角进行调节。一定时间内无爆燃时就逐步增大点火提前角，直至发生轻微爆燃；爆燃率大于5%时减小点火提前角，直至爆燃消除。,煽脖