许昌市物流简介

1、 一、许昌市简介许昌市位于河南省中部，历来是群雄逐鹿之地，河南省经济和社会发展最为活跃的省辖市之一，中原粮仓，非公有制经济尤其发达，有“河南的温州”的美誉。许昌市辖3县（许昌县、鄢陵县、襄城县）2市（禹州市、长葛市）1区（魏都区），其中市区建成区面积达到69.24平方公里；建成区人口达到66.53万人；城镇化率达到39.26%。许昌市同时还有许昌新区（副厅级）和东城区、经济开发区3个现代化新城区。 许昌市总面积4996平方公里（东经11303114190、北纬33163424），全市总人口458.37万人。许昌市平均海拔72.8米。属暖温带季风型气候，地理位置位于中原腹地，伏牛山脉东麓，中岳嵩

2、山(古外方山)，方山(古龙山)以东，颍河，清潩河，北汝河，蓝河，双洎河，石梁河等，白沙水库，纸坊水库，佛耳岗水库，十几条河流湖泊纵横交错，山川河岳秀美绵长。南水北调中线大运河，西气东输天然气管道经过境内。 2011年，许昌市完成生产总值1587亿元，同比增长14.7%；财政一般预算收入74.2亿元，同比增长29.1%；全社会固定资产投资926亿元，同比增长24%；社会消费品零售总额414亿元，同比增长18.7%；城乡居民人均收入分别突破1.7万元和8000元。许昌地处暖温带季风区，自然条件优越，探索“一园九区”的模式发展，即花卉产业化示范园（核心区，1.5万亩）、花卉产业化示范区（45万亩）、

3、无公害蔬菜生产示范区（20万亩）、中药材生产示范区（25万亩）、优质小麦产业化示范区（50万亩）、优质烟叶生产示范区（10万亩）、农作物种子产业化示范区（1万亩）、高效畜牧业生产示范区、农产品加工示范区（6个重点龙头企业示范带动）、农村城镇化科技示范区。许昌烟叶是我国浓香型烟叶的代表，形成了集优质烟草科研、教育、种植、复烤、储运、卷烟生产、烟草机械制造为一体的烟草体系，许昌卷烟厂年生产能力110万大箱。全市花木面积50万亩，品种2400多个，年产花木13.8亿株，成为全国最大的花木生产销售基地；禹州市中药材种植面积达到30万亩，为全国四大中药材集散地之一，是国家批准的17家中药材交易市场之一。

4、 二、许昌市物流基础设施状况物流业基础设施日趋完善。一是综合运输体系基本形成。许昌位于中原城市群的核心区，区位优势明显，交通发达。京广铁路纵贯南北，禹郸铁路横穿东西；107、311国道交叉穿境而过；“米”字形高速公路网络已经形成，京珠、许平南、许尉、许登、郑石、许扶等高速公路无缝隙相连；市区距省会郑州只有80公里，距新郑国际机场也仅50公里，高速可以直达，是唯一与省会郑州共享一个国际机场的省辖市，交通运输条件十分便利。二是网络信息平台发展较快。全市已经形成以程控交换、光纤、数字传媒为主，有线与无线通信相结物流合的立体信息通信网络。三是大型物流园区建设方兴未艾。许昌航空物流园、魏都园、许昌城南物

5、流园、长葛城南物流园、众品冷链物流园五大物流园将形成与产业聚集区发展相适应的物流服务体系。 铁路：2条设计时速350公里的国家高速铁路客运专线（京广深港高速铁路客运专线、郑渝高速铁路客运专线）、4条国家干线客货运铁路（京广铁路、淮海铁路、孟平铁路、平禹铁路）、3条城际铁路在建筹建（郑州许昌城际铁路、许昌漯河城际铁路、许昌平顶山城际铁路）。许昌客运综合枢纽站、许昌中心客运站、许昌灵井站分别是衔接京广高速铁路客运站、京广铁路客运站、郑渝高速铁路客运站的综合枢纽站，禹州客运综合枢纽站为衔接淮海铁路客运站（禹州）的综合枢纽站，鄢陵客运综合枢纽站为衔接淮海铁路客运站（鄢陵）的综合枢纽站许昌-郸城窄轨客运

6、铁路。许昌至郸城窄轨客运铁路为中国最长窄轨，铁路及周边名胜，是进入网络社会以来，广大户外旅游爱好者所热衷的。公路：京港澳高速公路，距郑州国际机场40公里，107国道贯穿南北，311国道横穿东西，“米”字型高速公路网（许昌至北京、许昌至港澳、许昌至阳、许昌至开封、许昌至洛阳、许昌至亳州）已经构成。 许昌航空客货枢纽港许昌航空客货枢纽港位于许昌市东城区6#、7#、14#、15#地，是郑州国际机场管理有限公司为配合郑州国际航空枢纽港建设，而在许昌东城区规划建设的一个以航站楼为依托、具有综合性服务功能、多种业态并举的临空产业集聚区。项目总体开发面积约1048亩，计划分两个阶段实施，总投资不低于22亿元

7、，总建筑面积不低于110万，从取得首批土地使用权之日起，五年内全部建设投入运营。另外，2015年前开工的许昌至郑州国际机场城市轨道交通共设置7个站点。首发站为新许昌站，另设尚集东、大黄桥、官亭、新郑、崔黄庄、薛店等站，每站间距7.5公里，并计划延伸至郑州，全长90.5公里。进而使许昌形成铁路航空一体化发展。许昌航空客货枢纽港产业园主要包括航空枢纽港核心区、空港商业区、空港商务区、高档生活区等大功能区。项目选址在许昌市东城区，位于天宝路与新国道交会处，总体开发面积约亩，总投资亿元以上，总建筑面积万平方米以上。该项目计划分两个阶段实施，总建设期为年，项目建成后将成为许昌的航空城和高端城市综合体。按

8、照框架协议，作为郑州新郑国际机场在我省建设的第一个异地航站楼许昌异地航站楼将于签约后开始建设，预计明年月份将首先投入运营。届时，乘飞机出行的旅客在许昌即可办理所有登机手续，并可在年之内免费乘坐大巴赴机场登机。许昌航空客货枢纽港位于许昌市东东城区中心，区内地势平坦，气候温和，交通、电力、通讯、能源等基础设施配套完善。地理位置优越，交通便利，京珠高速公路、京深107国道、京广铁路、京珠高速高速铁路纵贯南北，徐西311国道和禹郸地方铁路横越东西。上述公路、铁路主干线构成了纵横交织的交通运输网络，京珠高速公路许昌站出入口和豫南公路港位于东城区境内。 为实现许昌航空客货枢纽港开发建设的快速发展，东城区党

9、工委和管委会、市委、市政府，都给与最大的支持以优惠的政策和优良的环境，竭诚欢迎海内外投资商前来投资、建设、创业、发展。 许昌市物流园区 物流园区是为实现物流运作的共同化，按照城市空间合理布局的要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的产业集聚区。它是物流业规模化和集约化发展的客观要求和必然产物。10月15日，国家发展和改革委员会正式公布全国物流园区发展规划，将物流园区布局城市分为三级：一级物流园区布局城市29个，包括北京、天津、郑州等。二级物流园区布局城市70个，包括石家庄、太原等。其中，河南省共有4个城市入选，分别是洛阳、南阳、安阳、许昌。许昌市政府积极推动许昌万

10、里物流园区、许昌大运物流园区、万通物流园区建设，依托特色产业在各县（市）规划建设物流园，构建许昌物流园区网络。 许昌县城南物流商贸区始建于2001年，园区位于许昌市南，规划面积15.61平方公里，建成面积6平方公里，开发面积9.61平方公里。截至2010年12月底，园区共入驻企业121家，其中服务业企业89家，工业企业32家，规模以上企业14家，实现主营业务收入38.5亿元，利税3.9亿元，同比增长11%，建成区面积达到6平方公里。初步形成了商贸、物流两个主导产业：以万里、冷王、裕丰为龙头的物流业；以亚欧建材市场、豫中建材市场、英豪美凯龙家具市场、建安钢材市场、宏源建材租赁市场等形成许昌市家具

11、建材业最大集散地；纺织品市场辐射周边几个地市，成为豫中南较大的纺织品集散地。区域内有瑞贝卡、烟草薄片等工业企业，房地产、现代服务业等第三产业快速发展。园区围绕争创省级特色园区目标，以加快发展现代商贸物流业为主线，创新机制、强化服务，积极扩大融资规模，参与土地整理和基础设施建设，加大项目筛选、论证包装力度，改善了园区对外形象，提升了园区品位和招商实力。目前，园区正在建设或谋划的项目有：河南金丰源实业有限公司的许昌农机物流园、英豪美凯龙家具广场，许昌金鼎峰有限公司的文兴建材板材大世界，恒达集团公司的许昌综合商贸城等。三、许昌市的物流业发展现状按照现行统计制度，物流业增加值暂时没有明确的计算方法，暂

12、时以全市交通运输仓储和邮政业增加值代替。2009年全市该行业增加值完成32.54亿元，是2005年1.4倍。占全市gdp的比重2.9%，占全市服务业增加值的比重14%。（一）物流业基础设施日趋完善。一是综合运输体系基本形成。许昌位于中原城市群的核心区，区位优势明显，交通发达。京广铁路纵贯南北，禹郸铁路横穿东西；107、311国道交叉穿境而过；“米”字形高速公路网络已经形成，京珠、许平南、许尉、许登、郑石、许扶等高速公路无缝隙相连；市区距省会郑州只有80公里，距新郑国际机场也仅50公里，高速可以直达，交通运输条件十分便利。二是网络信息平台发展较快。全市已经形成以程控交换、光纤、数字传媒为主，有线

13、与无线通信相结合的立体信息通信网络。三是大型物流园区建设方兴未艾。许昌航空物流园、魏都物流园、许昌城南物流园、长葛城南物流园、众品冷链物流园五大物流园将形成与产业聚集区发展相适应的物流服务体系。（二）物流需求规模不断扩大。经济的持续发展形成强大的综合物流，是物流业发展最根本的内驱力。2009年，全市生产总值达1130亿元，比上年同期增长12.5%；社会消费品零售总额实现297亿元，比上年同期增长19.5%；进出口总值11.08亿美元，比上年同期增长24.3%。规模以上工业企业1208家，规模以上工业实现增加值545亿元，实现主营业务收入1767亿元，且大部分集中在物流需求量较大的行业，企业对货

14、物流转的时效性，安全性等要求越来越高。按主要工业品年产量统计，2009年许昌市全年生产卷烟408万箱，日用陶瓷9亿件，原煤2123万吨，汽车配件1345万件，许昌市的发制品远销海外，成为全国最大的发制品原材料集散地和出口生产基地。另外，按照有关发展规划，全市将有60个重点工业项目，46个工业技改项目将在2010年全面完成。2010年10个产业集聚区产值将突破1000亿元，这些都将为许昌市物流业发展提供强大的货源支持。（三）物流业队伍不断壮大。随着传统运输、仓储、货代、贸易、商业流通企业向现代物流业转变和工业制造业等产业部门主辅分离以及第三方物流服务企业的涌现，许昌市物流业的基本框架已逐步形成，

15、而且成不断壮大之势。调查资料显示（以下数字不包含批发零售中包装、流通加工、配送等部分）：2009年，全市有物流企业293家，比上年同期增加13家，比2004年同期增加216家，增长了3.8倍。其中营业收入在500万元以上的物流企业有66家，许昌万里运输（集团）有限公司，河南冷王冷藏物流有限公司，河南省裕华运输有限公司，众品生鲜物流有限公司等企业近几年先后发展壮大，进入全省物流行业前列。四、许昌下辖县的物流特色许昌市辖3县（许昌县、鄢陵县、襄城县）2市（禹州市、长葛市）1区（魏都区），其中市区建成区面积达到69.24平方公里；建成区人口达到66.53万人；城镇化率达到39.26%。许昌市同时还有

16、许昌新区（副厅级）和东城区、经济开发区3个现代化新城区 ，本文着重介绍鄢陵花卉物流。鄢陵农业发达，是全国商品粮生产基地和优质棉生产基地县。花卉是鄢陵一大特色，素有“花都”、“花县”之美称，享有“鄢陵蜡梅冠天下”之美誉，花卉苗木种植发展迅速，种植面积已达60万亩，是“中国花木之乡”，被誉为“中国花木第一县”。2011年被农业部、国家旅游局认定为“全国休闲农业与乡村旅游示范县”。鄢陵位于中原腹地，属于河南省许昌市，地处炎、亚热带和北温带的过渡区。光照充足。泉甘土肥，之“南花北移、北花南迁”的天然驯化基地，有发展花木业的传统优势。目前，全县花木种植面积达58万亩，形成了绿化苗木、盆景鲜花、鲜花切花、

17、草皮草毯四大系列2400多个品种，是全国最大的花木生产销售的集散地。花卉物流是花卉流通中的关键环节，贯穿于花卉产业的整个产业链，包括花卉运输、装卸、搬运、包装、流通加工等。当前，鄢陵花卉交易已经基本不受地域限制，花卉物流质量逐步提高，但还存在诸多问题。在全国花卉物流大市场逐步形成的背景下，鄢陵花卉物流路途漫漫，任重而道远。鄢陵花卉物流发展现状（一）缺乏专业的花卉物流公司 目前，鄢陵有许昌万里公司，鄢陵路港物流分公司，豫鑫物流、河南创新物流公司等近十家，但是小而散，多却杂，实力不均衡，且全无专业可言，争抢客户，争抢客户、经济纠纷等现场时有发生，超载也相当严重，造成鲜花的大量损坏，形成安全隐患。并

18、且缺乏能提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等综合性全程服务的专业物流花卉公司。（二）物流技术低下，缺乏全程冷链运输 鲜花品质既取决于种植技术，也依赖于采后处理和冷链运输。目前，鄢陵花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节又存在设备落后，协调能力差的问题，较难实现全程冷链运输。这就使运输质量难以保证。（三）包装材料低档 鲜切花包装箱子不规范，质量标准低，直接导致鲜切花在运送过程中破箱而出。高档花大多娇嫩，冬天易冻，夏天易腐，但在鄢陵，其所需要的高标准保鲜、保温设备也仅仅是塑料布、泡沫板和装冰的可乐瓶而已。这样一来，虽然在包装上减少了成本，但鲜花在运输途中却更容易遭受损失，并且直接拉低了鲜花

19、的档次。解决方法：1.建立专业的花卉物流公司 应针对鄢陵花卉物流的独特现象，成立专业化的花卉物流公司，完善设施设备，尤其是冷链运输设备，这是鄢陵花卉物流的真正出路。2.促成鲜切花和盆花的全程冷链运输 冷链运输是指在运输过程全程都使所运货物始终保持一定温度。鲜切花的冷链运输必须依靠冷藏专用车进行，从装车运输到终端的批发，整个环节都应该不脱冷、无缝隙。此外，还应该努力提高物流物流从业人员的操作水平。3.不断应用新技术、新材料 快捷、新鲜是花卉物流的最终宗旨。只有不断的发明和利用新技术新材料，才能为花卉业提供更加完善和便利的技术服务。我们应该努力开发应用新的花卉运输技术，为美丽的鲜花“保驾护航”。

20、五、对加快许昌市物流业发展的建议（一）科学制定物流业发展总体规划，引导物流业合理布局。物流业是现代经济的火车头，我们一要充分认识加快发展物流业对促进经济发展方式、提升产业层次、提高经济运行质量和效益、促进区域经济协调发展的重要性。二要根据河南省现代物流业发展规划（2010-2015）的要求，科学编制出适合许昌市的物流业发展规划，引导企业合理布局，进一步明确产业定位，使许昌市物流业在空间布局上更趋合理，产业发展上更加协调。三要根据国家相关产业政策，结合许昌市实际，在政策税收等方面加大对有潜力、上档次的物流企业的扶持力度，支持物流业的长足发展。（二）积极培育大型物流企业，全力提升物流企业的市场竞争力。目前许昌市很多物流企业是在传统体制下的物资流通企业基础上发展而来的，新增的物流企业大多为个体私营企业，企业规模普遍较小。一些传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，网络化的经营组织模式尚未形成，缺乏必要的竞争实力，要采取积极有效的措施，鼓励一些已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企业集团，加快向物流领域转弯。强化物流资源的整合，鼓励物流企业的兼并，要鼓励工商企业逐步改变大而全、小而全的生产经营模式，实现真正意义上的专业化、规模化生产，尽快形成竞争优势。（三）努力搭建物流信息平台，实现物流信息的快速通畅。信息化是物