企业铁路原路返回调车作业的安全措施

1、企业铁路原路返回调车作业的安全措施文章编号:1o03一l421(2o09)120055一o2中图分类号:u292.25文献标识码:b企业铁路原路返回调车作业的安全措施董立伯(唐山钢铁股份有限公司运输部,河北唐山063016)摘要:企业铁路车站调车作业中压信号机绝缘原路返回作业存在较大的安全隐患,结合现行作业标准及企业车站特点,从完善作业标准,控制调车作业过程和对联锁设备进行技术改造等方面,提出压信号机绝缘原路返回调车作业的安全控制措施.关键词:企业铁路;调车作业;原路返回企业铁路车站的集中联锁区域,由于信号jj一机,轨道电路区段及联锁关系的设置与调车作业需求不相适应,特别是在转场与取送车为主要

2、作业的平面调车作业中,压信号机绝缘原路返回的调车作业普遍存在,对作业安全构成较大的隐患.1压信号机绝缘原路返回调车作业的判断在6502电气集中区或基于6502联锁关系设计的计算机联锁区,如果没有调车信号机防护,车列自起始位置进入调车方向前方的道岔区段,则从调车进路的起始位置到该进路上第一个信号机之间的进路将不能被锁闭,也不能被其他联锁关系防护.当这种情况出现在车列没有完全进入股道,而从股道信号机外方返回时,车列运行于不被防护的进路时,称为压信号机绝缘原路返回作业,一般简称为原路返回,其不被防护的进路称为原路返回的进路.原路返回的进路上,道岔不被进路或其他联锁关系锁闭,或者可能建立敌对进路,道岔

3、与进路,进路与进路间的制约关系完全靠人工控制.第311_第卷第2期一当车列没有全部进入股道,只是形成压信号机绝缘原路返回的前提条件,判断是否构成原路返回作业的关键,在于进路及道岔是否被联锁关系所防护.图1是某车站微机联锁人机界面的局部,其中包括3组复式交分道岔,当车列没有全部进入股道而自332道岔返回时,由于车列前方的道岔有信号机的防护,并不构成原路返回;当车列自d302.入312/314道岔后返回时,虽然302道岔区段不被信号机防护,但由于和被车列占用的312/314道岔存在联锁关系,302道岔不能被扳动,并且不能排列敌对进路,车列返回的作业也不应当认为是原路返回.则判断原路返回的条件可以概

4、括为:调车进路的起始位置与该进路上第一个信号机之间的道岔不被锁闭或可以排列敌对进路.2d31810332.3d320b/44d32233,306.m08o3925d324/33408dd310/c30:6d326/338/d3】2p./12d314cd04图1某车站微机连锁人机界面(局部)2现行作业标准不论是国铁还是企业铁路,都对压信号机绝缘原路返回制定了作业标准.某企业站站细规定:在能容纳整个机车,车列的线路,机车,车列应全部进入信号机内方,当机车,车列不能进入信号机内方必须原路返回时,车站调度(值班员)应在调车作业计划单上注明返;调车组认为确实需要原路返回时,司机必须与调度联系,得到同意后

5、,方可原路返回,行至前方能显示的信号机前,再凭信号机的显示继续进行调车作业;信号员办理原路返回的进路时,应将原进路相关道岔单独锁闭,密切监视机车,车列动态.车站调度员(值班员)不得更改原路返回的进路,如必须更改时,要先通知司机待命,得到回答后方可排列相关进路.与国铁的作业标准比较,企业标准中除了调车机司机承担了部分调车长职责外,最大的区别在于企业铁路允许将机车,车列停在原路返回的进路内,占用相关道岔排列其他进路,甚至允许改变原路返回进路内的道岔使原路返回的机车,车列改变进路.这些作业办法提高了车站咽喉利用率,在不对车站技术改造的前提下满足了企业生产的需要,但是也相应地增加了调车作业中的安全隐患

6、.3安全隐患分析压信号机绝缘原路返回的调车作业,没有设备可提供联锁保护,机车的运行完全凭值班员的语音指挥,很容易由于作业人员的疏忽而产生事故.(1)调车人员没有呼叫值班员,机车,车列直接原路返回,值班员,信号员也没注意到机车,车列位置而排列其他进路或扳动道岔,造成挤岔,脱线,甚至调车冲突.或者是值班员将机车,车列停在原路返回的进路内,排列其他进路或改变原路返回的进路,而又联系不彻底,以致造成事故.(2)单独锁闭道岔后,信号员由于疏忽排列和原路返回的进路构成敌对进路其它进路,造成调车冲突.如图1,车列自d306进入332或304/306道岔区段后准备原路返回,而此时信号员排列了d302或d304

7、至d314的进路.(3)值班员指示原路返回后,信号员没有单独锁闭相关道岔,排列其他进路时,造成事故.如图1,车列自d304信号机进入l道作业没有能够越:id316信号机,准备自332道岔区段原路返回,此时,信号员jjd304至d312的进路,324/326道岔动作,并且304/306道岔与其联动,车列可能在这两组复式交分道岔处造成脱线,挤岔事故,也可能与d304至d312进路上的车列冲突.企业铁路原路返回调车作业的安全措施董立伯(4)车列原路返回时与侵限绝缘区段的车列发生冲突.如图1所示,车列自d310信号机进入338道岔区段准备原路返回,当332道岔区段有车占用时,可能造成调车冲突.这种情况

8、可以发生在值班员将车列停在原路返回的进路内,而放行的其他车列也没有能够全部越过股道信号机的时候,也可能发生在车场另一端作业的车列越过股道警冲标的情况.4消除安全隐患的措施4.1完善作业标准(1)细化作业标准.在作业标准中标明所有可以产生压信号机绝缘原路返回作业的区段,并按是否涉及到联动道岔,交叉渡线等进行分类.使作业人员能够强化特殊地点,特殊作业的意识.(2)明确可以将原路返回的机车,车列停在进路内的区段及作业内容.如果为了提高咽喉通过能力,允许将车列停在原路返回的进路内,必须明确区段,将其控制在最小的范围,避免在et常作业中将这种现象扩大化,并且要杜绝涉及列车及特种货物车辆的该项作业.(3)

9、参照国铁车调联控标准,规范调车人员和值班员联系的标准用语.(4)在原路返回的作业中,为避免和占用侵限绝缘区段的机车车辆发生冲突,值班员在指示车列原路返回时,必须和信号员共同检查进路的相邻侵限绝缘区段是否空闲.4.2控制调车作业过程使调车作业过程适应信号机,轨道电路区段的设置,通过减少调车作业中压信号机绝缘原路返回的次数,达到控制风险的目的,并能提高咽喉能力.(1)在制定股道运用方案时,充分考虑压信号机绝缘的问题,使经常不能完全进入股道的调车作业,占用不存在原路返回状况的进路,或占用较长的股道,使车列完全进入股道.(2)规范股道内停留车辆的位置.股道内的停留车辆必须距信号机有一个机车长度,作为车

10、辆集结的股道,车辆停留要靠近不经常作业的一端.(3)在制定具体的调车计划时,减少在同一咽喉的交叉作业,降低原路返回作业的风险.一2期企业铁路原路返回调车作业的安全措施董立伯4.3对信号设备进行改造(1)增设调车信号机,从根本上消除在某一区域的原路返回作业.经常进行原路返回的作业,大量存在交叉作业的道岔区段前,应设置调车信号机,如受场地限制,可以设置右侧信号机.(2)改变调车进路的解锁条件.当调车车列出清进路上的某一道岔区段后,如不存在阻拦车列从进路的下一区段进入该区段的调车信号机,则该区段与下一区段同时解锁.在计算机联锁的车站,通过软件对进路解锁条件进行优化是容易实现的.改变进路解锁条件-tl

11、z应与增设信号机综合考虑.(3)排列原路返回进路的敌对进路时,联锁系统给出安全提示,以及对原路返回进路上的道岔自动单独锁闭,都可以作为在一定条件下控制原路返回作业风险的手段,并且能够在不增设信号机的情况下,比改变解锁条件更能灵活运用咽喉区.收稿日期:2009-04-10责任编辑:黄宣镌(上接第17页)的全新要求;才能把所有涉及安全,运营质量的问题和隐患解决在开通之前.只有在全面对接中,细致地做好开通运营的各项准备工作,才能提前消除技术,制度,管理上的缺陷,形成严密规范的规章制度体系;才能结合运营需要和岗位特点,充分利用集中培训及联调联试和运行试验等资源,全面提升运营职工的实作能力和应急处理能力

12、;才能创新设备维修,运输组织方式方法,发挥好一流技术装备的效能;才能全面提高站车服务标准,树立一流服务的全新形象.3.2提前介入需要把握的原则和关键做好客运专线运营提前介入工作,必须坚持以人为本,服务运输的原则,把满足旅客需求作为出发点.必须把握做好顶层设计(顶层设计就是根据运营需求,确定列车速度,运行时间,开行方案,维修方式,调度指挥,客服系统等涉及运输的基本方案)的关键,这对建成后运营的影响是根本性的,决定性的.如果顶层设计不够完善,建设过程中存在边施工边进行设计变更等问题,既增加了工作量和难度,同时也存在安全隐患.3.3联调联试和运行试验是提前介入的重点通过客运专线联调联试和运行试验的实

13、践证明,联调联试和运行试验的效果直接影响客运专线运营的安全,可靠,舒适与效率.(1)充分预留试验空间.特别是在组织编制指导性施工组织设计时,就要在项目总工期安排中应对联调联试和运行试验给予充分考虑,并在工程建设中给予时间,投入保证.第311目第卷第2期一(2)成立强有力的组织机构.在联调联试和运行试验开始前,应成立以铁路局为组长,客运专线公司,中国铁道科学研究院为副组长,相关单位参加的领导小组,负责联调联试和运行试验工作的组织.根据工作需要,在领导小组下可设协调组,运输组织组,试验测试组,设备保障组,安全保卫组和后勤保障组等相应专业组.客运专线涉及多个铁路局时,可分段由相关铁路局分别组织联调联试,铁道部统一协调拉通试验和运行试验.(3)精心组织实施.要科学编制联调联试和运行试验大纲,实施方案和计划.铁路局要科学,合理根据铁道部批准的联调联试及运行试验大纲,负责组织客运专线公司和中国铁道科学研究院编制实施方案,报铁道部备案后组织实施.根据联调联试及运行试验大纲和实施方案,负责编制周,日实施计划,并按实施计划开展联调联试及运行试验工作.在联调联试及运行试验期间,铁路局要全面负责行