金色雅园站施工组织设计202p

1、武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站实施性施工组织设计中国中铁三局集团武汉市轨道交通二号线一期工程项目经理部2007年11月20日武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1）本合同段招标文件、设计图纸、说明书。2）现场踏勘和标前会及后续补遗文件。3）国家以及业主要求的地铁施工规范、标准。4）武汉市政府关于地铁施工的法规文件。5）我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。6）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.2编制原则1.2.1根据本公司多年来城市轨道施工经验，制定先进、科学、成熟、有效的施工方案；1.2.2充分

2、考虑城市轨道施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对环境卫生、地面交通及地方带来的不利影响；1.2.3满足工期要求，配齐、配全相应设备和劳力，确保工程按期完成；1.2.4按照合同文件质量要求，确定质量目标，并制定相应措施，确保质量目标实现；1.2.5采用先进和成熟的施工技术和工艺。1.2.6将安全放在第一位，所有技术措施、施工方案和现场调度等以确保安全为主，进行编制和指挥。1.3施组目标1.3.1工程质量标准、目标工程质量标准：按公路工程质量检验评定标准(JTJ071-98)达到优良标准。工程质量目标：达交通部优质工程标准，争创鲁班奖。1.3.2工期目标开工日期2007年11月28日，在

3、2006年6月15日前完成本合同段内全部工程。1.3.3安全生产目标无死亡、重伤事故，轻伤事故控制在3内，力争降至最低限度；无机械及重大行车事故；无重大火灾事故；确保交通和施工的安全。1.3.4文明施工目标创天津市“文明工地”及“文明施工先进单位”。1.3.5环境保护目标配备相应的环保设施和技术力量，加强施工监测，全面控制施工污染，施工中污水、空气粉尘及噪音指标达到国家环保标准。1.3施工总体部署及工期目标本工程合同工期为2004年7月15日至2006年6月15日。历时23个月。经历两个冬季，气候因素给施工造成一定影响。进场后先进行临建，落实三通一平工作。沿主桥纵向修筑一条顶宽5m的施工便道，

4、与静文公路相连。作为机械、物资进场通道。在主线AK82+700右150m附近建立一座搅拌站，集中搅拌砼。本桥共有326根钻孔灌注桩，数量多，工程量大。直接影响上部结构施工。因此，计划于2004年至2005年初集中精力施工灌注桩及进行软土地基处理。为2005年工程全面展开创造条件。2005年为本工程施工高峰期，完成桥墩、梁部、路基等工程的施工。2006年进入工程尾声，施工桥面系及路基附属工程，准备验交。1.2编制原则二、工程概况2.1工程范围与内容武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站土建工程项目包括金色雅园站主体及通道、出入口、风道、风亭的建筑、结构。车站为地下两层岛式站台车站，设折返线，地下

5、一层为站厅层；地下二层为站台层。起讫点里程为：右CK2+782.76右CK3+316.96，有效站台中心里程为右CK3+226.457,车站总长534.2m，标准段宽18.5m，站台为10m单柱岛式站台，主体建筑面积为18476m2，出入口通道面积为1538m2，风道(凤亭)面积为1405m2。车站近期设置4个独立的出入口及通道，分别位于东、西两侧，以满足进出站客流的通过及疏散要求。并预留4个出入口作为物业开发区的出入口。风道设置在车站两端，凤亭共四组。2.2工程地质及水文地质拟建场区地形平坦，本站地形主要由第四纪全新统人工堆积层Q4ml组成，岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉

6、土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。拟建场地地下水有上层滞水和孔隙承压水两种类型。1）上层滞水主要赋存于人工填土(Qml)层，无统一自由水面，大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源，勘察期间测得其初见水位埋深为1.03.6m，稳定水位埋深为1.24.3m；2）孔隙承压水为赋存于I级阶地第四系全新统冲积（Q4al）粉质粘土、粉土、粉砂互层土（(3-4)、(3-5)）层及局部分布的（4-1）粉细砂中弱孔隙承压水，与长江、汉江具有一定的水力联系，其上覆粘性土层及下伏残积土、基岩为相对隔水顶、底板。汉口地区长江I级阶地承压水位标高最高为20.0m左右，承压水头标高年变化

7、幅度在3.04.0m之间。拟建场地地下水对砼结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。拟建地下车站底板最大埋深约地面下15.6m，采用明挖施工，基坑施工时坑底大部分地段揭露承压含水层，施工时必须进行降水或隔渗才能保证施工安全。2.3结构设计与防水形式2.3.1结构设计车站结构选用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙，10m站台单柱两跨两层矩形框架结构，标准段结构外包尺寸为18.5012.61m，车站顶部覆土3.0m左右。车站主体基坑深度标准段约为16.0m，盾构段约为17.4m，采用800mm厚地下连续墙支护结构，并兼作与内衬墙共同承受使用阶段荷载的永久结构，标准段地下连续墙深26.9m，沿深度方

8、向设置三道钢支撑，端头井段设四道钢支撑。钢管支撑采用609、壁厚16mm钢管，水平间距3m左右。出入口风道基坑深度约为9.9m，采用桩径850mm的SMW桩、间隔内插H700300型钢的围护结构，搅拌桩长15.5m。基坑内竖向深度内设23道580、壁厚12mm钢管支撑及2榀H400400围囹系统，钢管支撑水平间距4.0m左右。2.3.2防水设计1）设计原则（1）地下车站结构的防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。（2）确立钢筋砼结构自防水体系，并以此作为系统工程对待。即以结构自防水为根本，加强钢筋砼结构的抗裂防渗能力，改善钢筋砼结构的

9、工作环境，进一步提高其耐久性。同时以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅之以附加防水层加强防水。（3）地铁工程的防水设计，根据气候条件、工程地质和水文地质状况、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。（4）地下车站与区间隧道的结合站位应采用刚柔结合的密封区，并根据结构构造形式选择与其匹配的加强防水措施。2）防水等级标准（1）车站、出入口及机电设备集中区段需达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。（2）车站的风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准，即墙表面允许有少量偶见湿渍，但总湿渍面积6/1000，任意100

10、m2,防水面积内的湿渍少于4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。（3）车站结构采用防水砼，抗渗等级S8，并可根据需要增设附加防水层或采取其它防水措施，对有侵蚀性地下水的地段，砼抗侵蚀系数不低于0.8。3）对防水施工的要求及措施（1）主体结构防水车站主体结构采用结构自防水方案。结构防水砼标号按照结构安全、耐久抗裂、防渗的要求确定，其强度指标为C30，抗渗等级S8。砼产生的裂缝宽度不大于0.2mm，不允许出现贯穿性裂缝。（2）变形缝、施工缝的防水处理变形缝金色雅园车站长534.2m，设置一道变形缝，其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的砼、控制入模温度及加强养护等措施，有效减少砼的温度

11、应力和收缩应力，减少收缩裂缝发生；变形缝采用钢板止水带。车站与风道、出入口、区间衔接处设置变形缝，变形缝宽度为20mm。变形缝采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组份聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口，在变形缝外侧设外贴式钢板橡胶止水带。施工缝车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带，风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水条；后浇砼浇筑前先将砼基面凿毛并冲洗干净，并涂刷优质砼界面处理剂。后浇环向施工缝间距取82米。施工缝采用钢板止水带。2.4沿线地面环境与建筑物概况车站位于金雅二路中段，车站东侧和西侧分别为正在建设中的金色雅园C区

12、和湖北移动公司；折返线东侧为常青花园空地，西侧为金色雅园D区。车站所处位置以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以西为常青三路与与金雅二路“十”字路口。位于车站范围的金雅二路目前被金雅花园施工单位所围档。目前存在交通的为长港路、常青五路和常青三路的东西向车流。号出入口设置在金雅二路与常青五路交口的西南侧湖北移动公司绿化带中；号出入口设置在金雅二路与常青三路交口西北侧湖北移动公司绿化带中；号出入口设置于金雅二路与常青三路交口的东北侧，与待建金色雅园C区商舖合建；号出入口设置于金雅二路与常青五路交口的东南侧。预留物业开发区的4个出入口分别设置在金雅二路东西两侧，长港路和常青五路之间。风道设置在车站两

13、端，风亭共设4组，1号凤亭设于金雅二路和长港路交口西北角的空地中；折返线上部空间2号凤亭设一组排烟井和新风井，位于金雅二路东侧，长港路和常青五路之间；3号和4号凤亭设于金雅二路西侧，常青五路南侧和常青三路北侧的湖北移动公司绿地中。2.5主要工程数量1）主体围护结构地下连续墙S8级C30砼：24705m3，冠梁C30砼：775m3，导墙C25砼：729m3，钢筋：10060t，旋喷桩1971m3，旋喷桩（三重管1200）83根，锚索：62240m，型钢及支撑：2711t；降水井：58口；2）主体结构土石方工程土石方开挖：170256m3，路面破除：3443m3，土方回填：37130m3；3）主体

14、结构工程C20素砼结构填充：3575m3，C40砼柱：710，S8级C30砼：27674m3，C30砼：6671m3，钢筋：6190t，预埋件：28.44t；4）主体结构防水工程50透水管：1100m，防水卷材：23720m2，优质单组份聚氨酯涂料：9907m2，施工缝（钢板止水带400宽）7325m，变形缝（中埋式橡胶止水带250宽）：72m5）、号出入口通道工程土石方开挖：16230m3，土方回填：4109m3，S8级C30砼：3534m3，C30砼：553m3，850SMW水泥搅拌桩：5145m3，H型钢及钢支撑：1712t，钢筋：568t，优质单组份聚氨酯涂料：1756m2，施工缝（钢

15、板止水带400宽）440m，变形缝（中埋式橡胶止水带250宽）：144m，坑底粉喷桩加固：7588 m3，防水卷材：5457m2。6）1、2号风道土石方开挖：16289m3，土方回填：3610m3，S8级C30砼：5840m3，C30砼：517m3，850SMW水泥搅拌桩：3161m3，H型钢及钢支撑：1328t，钢筋：1153t，优质单组份聚氨酯涂料：1797m2，施工缝（钢板止水带400宽）440m，变形缝（中埋式橡胶止水带250宽）：146m，坑底粉喷桩加固：8651 m3，防水卷材：2559m2，800钻孔桩成孔：1311m3，降水井：6口。8）接地工程水平接地体（紫铜排）TMY-50

16、X5：1080m，垂直接地体（紫铜管）50壁厚4mm L=2.5m：26根，止水板（紫铜板）300X350X5:18块，接地引出线（紫铜排）TMY-50X5：60m，低烟无卤阻燃交联聚乙烯电力电缆DWZA-YJY-1 1X240:210m，复合绝缘热缩带JRD4450C：600m。2.6工程特点经认真研究招标文件、图纸及现场调查资料，本合同段工程有以下突出特点：1）工程量大、工期紧车站为地下两层岛式站台车站，设折返线，车站总长534.2m，标准段宽18.5m，站台为10m单柱岛式站台，主体建筑面积为18476m2，车站结构复杂、工程量大，工程前期人员、设备投入量大，机械化施工程度要求高。按照武

17、汉市轨道交通二号线的总体部署及业主的节点工期计划，本站两个端头井均为盾构始发井，要求于2008年7月车站两端同时提供盾构始发条件，工期异常紧张。2）基坑保护等级高本站位于金雅二路中段正下方，西侧为湖北省移动公司、金色雅园D区，东侧为金色雅园C区，车站基坑保护等级为一级，保护等级高。工程施工时需选择安全合理的基坑开挖、施工降水、支撑等施工方案，按程序化、规范化施工，保证施工作业周边地层稳定。第二节 施工总体目标1、工程质量目标确保本标段全部工程达国家现行的工程质量验收标准及武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站土建工程项目施工招标文件的要求，工程质量达合格标准。我单位承诺：确保该工程质量达到合格

18、工程标准，如质量达不到标准，愿接受合同总价5%的违约金的经济处罚。2、安全生产管理目标安全生产管理目标达到合格标准，安全生产实现“六无”目标，即：(1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二； (2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上(含重伤)事故；(3)无触电、物体打击、高空坠落等事故；(4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄漏爆炸等重大公共安全事故；(6)无集体中毒事故。我单位承诺：本工程实现安全生产无事故，创安全合格工地，如达不到标准，愿接受合同总价1%的经济处罚。3、工期目标按招标文件

19、要求，在23个月即701日历天内完成合同内的全部工程。即开工日期：2007年10月1日，竣工日期：2009年8月31日。里程碑工期：2008年7月车站两端同时提供盾构始发条件。我单位承诺：如不能按上述工期完成本合同段工程，愿接受10000元/天的误期违约赔偿，误期违约赔偿最高限额为合同价格的5%。4、文明施工管理目标文明施工管理达合格标准。按照武汉市建筑工程文明施工管理办法(武汉市人民政府令第109号)及业主的文明施工管理办法实施文明施工，目标明确，体证体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，

20、文明施工管理目标满足武汉市和业主有关的文明施工相关规定。我单位承诺：确保施工现场达到文明施工合格工地，如达不到标准，愿接受合同总价1%的经济处罚。5、环境保护目标在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体弃物进行全面控制，对地下管线与文物、地上市政设施与建筑物、城市绿化等进行完善保护，达到武汉市政府有关环境保护规定的要求。第三节 总体部署及施工方案1、施工总体方案1.1施工指导思想以武汉市和行业有关建筑法规、地铁施工专用技术规范、设计文件、合同条款和本施组目标为准则，组织我公司从事过地铁施工和市政工程施工及深大基坑施工的基层施工单位和管理技术人员组建精干高效的项目经理部，部署技术过硬、操作

21、熟练、纪律严明的施工作业队伍；配置先进的机械设备和投入足够的周转资金，按项目法、ISO9001程序组织施工，抓住重点，攻克难关，精心组织，精心施工，严格管理，加强协调，安全、文明、优质、高效、按期完成本工程，以“创优质名牌、达文明样板、保合同工期、树企业信誉”的战略目标组织施工。充分体现武汉地铁建设施工的文明形象，充分展示我公司的施工组织能力和技术实力。加强领导：我公司选派有丰富施工经验的人员任项目经理、总工程师，组织强有力的项目经理部，确保承包合同的兑现。强化管理：以人为本，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。科技引

22、路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，聘请专家和组织工程技术人员共同研究，攻克技术难关，指导现场施工，争取在施工技术上有所突破。技术先行：学习新规则、新工艺、制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备，试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。严格监控：为确保本工程目标的全面实现，做出精品工程，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监测监控。确保工期：保证在23个月内干净利落地完成本标段全部土建工程，同时保证里程碑工期，确保业主总工期的顺利实现。优质安全：利用修建城市地铁交通工程的经验，把ISO9001系列标准贯穿施工全过程，高标准、严要求，确保本工程一次验收合格。坚

23、持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火措施，确保安全生产指标达国标。文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。争创一流：树雄心、高起点，敢于在群英荟萃的擂台上，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。1.2施工组织原则1）以总工期为主线，科学部署，统筹安排，分区分阶段组织施工；2）组织多工作面作业和平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；3）集中力量打歼灭战，突破重点、难点工程；4）提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺；5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；6）优化资源配

24、置，实行动态管理；7）精打细算，降低工程成本；8）加强协调配合，搞好界面接口施工；9）做到文明施工，保护周围环境。1.3施工总体方案1.3.1工程概况本站面积较大，为单柱两跨双层矩形框架结构，地下二层为站台层，地下一层为站厅层，结构外包尺寸为18.5m12.61m，车站顶部覆土3.0m，车站主体基坑深度标准段约为16.0m，盾构段约为17.4m，因场地交通疏解条件好，在分期围档条件下，主体结构、出入口、风道均采用明挖顺作法施工。1.3.2工期安排根据业主总体工期总体策划，本站计划于2007年10月1日开工，2009年8月31日竣工，并在2008年7月车站两端同时提供盾构始发条件。1.3.3组织

25、机构及人员配备我单位在中标后，将调集本公司具有丰富地铁施工经验的管理人员成立“武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站项目经理部”，具体负责本项目的施工组织及进度、质量、安全、文明施工、环保等相关工作，在施工期间根据工程进展情况，请本公司地铁专家现场指导和处理技术难题，确保本工程各项指标满足业主要求。本工程施工人员实行动态管理，根据施工阶段的进展情况投入相应的工种和劳力，高峰期施工人员将达到610人。1.3.4总体施工方案首先安排施工车站两端，分两期进行施工围档，其中一期围档车站两端主体、风道及出入口施工，围档范围为112轴及4269轴，工期12个月；二期围档车站中间主体施工，围档范围为1242

26、轴，工期11个月。围档完成后，按照施工顺序和施工工序，采取平行流水作业的方法，分别进行导墙和地下连续墙的施工。基坑开挖前，设置井点降水并提前20天进行，以利开挖人员和机械作业及土体装卸运输。台阶分层开挖基坑并架设相应钢支撑，随着开挖深度加大，现场配备长臂挖掘机，并在基坑下部设置小型挖掘机配合倒运至地面，弃土装车运至指定地点。在距离基底30cm处，由人工负责开挖，避免对基底的动破坏。本合同段结构砼采用商品砼，砼输送泵泵送到工作面，插入式或附着式振捣器捣固。模板采用钢模板，碗扣式脚手架支撑。重、难点项目，重点组织、重点投入、重点技术攻关，保证工期和质量计划顺利实现；按网络计划组织、控制各项施工作业

27、，搞好平行流水作业和各工序衔接及界面接口的施工协调和施工技术处理，创造各作业工序的相互支持条件。建立施工全面监测网系，以监测信息调整参数，指导施工，保证既有建筑安全。加强外界各方协调，取得社会最大支持。施工程序详见：“武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站土建工程施工程序图”。1.3.5主要施工步骤1）金色雅园站明挖方案主要施工步骤（1）改移管线，修建临时道路；（2）围挡车站南侧主体结构和各出入口风道施工场地，在围档场地内施工地下连续墙、地基加固、基坑降水、由上而下分层开挖基坑并架设钢支撑；（3）开挖至设计标高后施作底板垫层，由下至上依次施工车站防水层及车站结构，待主体结构达到设计强度后回填并

28、恢复管线与永久路面；（4）车站施工一定阶段，施作车站出入口与风道SMW围护结构、基坑降水、开挖基坑施作出入口及结构并回填恢复原状地面；（5）围档车站北侧主体结构（停车折返段）的施工场地，改移管线，在围档场地内施工地下连续墙、地基加固、基坑降水、由上而下分层开挖基坑并架设钢支撑；（6）开挖至设计标高后施作底板垫层，由下至上依次施工车站防水层及车站结构，待主体结构达到设计强度后回填并恢复管线与永久路面；2）主体结构施工步骤（1）进行交通疏解，迁改管线，在施工围挡内施作地下连续墙，进行端头井及盾构出洞地基加固，施作降水井；（2）进行坑内降水，基坑开挖并施作第一道横撑；（3）分层开挖及施作横撑至设计标

29、高；（4）进行基坑底部处理，铺设垫层，施作底板防水层，浇筑底板、底纵梁、结构柱及支撑下部侧墙；。（5）待底板、侧墙达到设计强度后，在第三道支撑下的侧墙内架设临时支撑，拆除第三道支撑，施作第二道支撑以下侧墙防水层、结构，浇筑中板、中纵梁。（6）待底板、底纵梁和侧墙达到设计强度后，将第二道钢横撑上移至第一道撑下，拆除第一道砼横撑，施作侧墙防水，浇筑侧墙、中板及中纵梁结构。（7）待侧墙达到设计强度后，拆除第二道支撑，施作剩余侧墙防水层及结构，浇筑顶板、顶纵梁结构。（8）待顶板达到设计强度后，提供盾构始发条件，回填顶板覆土并拆除第一道横撑，施作永久路面，恢复交通，施作车站附属结构，拆除井点封底板。见“

30、车站结构施工工序图”。1.3.6交通疏解金色雅园站施工主要影响南北向的金雅二路及东西向的长港路、常青五路、常青三路的交通，其中金雅二路位于车站范围部分已由金雅花园施工单位予以围档，无交通车流，该站施工仅影响东西向车流，受里程碑工期影响，该站先施工车站两端，以便于2008年7月提供盾构始发条件。相应交通疏解分为两期进行。第一期交通疏解围档占用车站两端的金雅路，留出常青五路与长港路疏解交通，施工车站两侧主体和出入口风道的基坑、主体结构和出入口风道结构。利用常青五路与长港路疏解交通，金雅二路位于长港路与常青三路间的路段在此区间封闭，来往车辆绕行。本期围档时间12个月第二期交通疏解围档占用常青五路与长

31、港路之间的金雅路以及金雅路东侧的空地，施工车站中间结构，由于车站附近交通流量不大，采用临时道路进行交通疏解。金雅二路位于长港路与常青五路间的路段在此区间封闭，来往车辆绕行。本期围档时间11个月。见：“场地交通疏解图”。2、施工组织部署2.1施工管理组织机构如中标，我公司将委派资质审查中确定的主要管理人员或其他符合资质要求的管理人员，抽调专业施工队伍，组建“武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站项目经理部”。下设施工技术部（技术室、测量队、实验室）、质量监察部、安全监察部、计划财务部、物资设备部、调度中心、综合办公室（办公室、环保办）及连续墙施工队、桩基施工队、土方施工队、结构施工队。详见“项目

32、经理部组织机构图”。项目经理部组织机构图施工技术部测量队项目经理安全监察部项目总工程师质量监察部物资设备部财务部试验室调度中心综合办公室调度中心技术室结构施工队连续墙施工队办公室环保办安全环保副经理土方施工队桩基施工队生产副经理计划合 约部2.2施工队伍部署根据工程特点及作业工种性质成立四个施工队进行施工。对作业层的管理，实行任务、工期、质量、安全、进度、成本五挂勾的责任成本管理制度，以完善的管理机制和奖惩制度，组织和激励作业层保证任务的完成。连续墙施工队：负责车站所有连续墙的施工任务。桩基施工队：负责车站旋喷桩、SMW水泥搅拌桩、钻孔桩的施工任务。土方施工队：负责车站主体、出入口通道、基坑开

33、挖及支撑、土方运输的施工任务。车站结构施工队：负责车站主体、出入口通道钢筋加工、模板制作安装、砼浇筑、防水及车站装修工程的施工任务。2.3项目主要管理及技术人员职责项目经理职责：主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。生产副经理职责：主抓生产进度、工程质量、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核，审批采购计划，主持对分供方的评选，审批机械设备配置计划。安全环保副经理：负责项目的施工质量、安全与职业健康的综合管理，落实安全、环保工作，负责安全、环保计划的制定、

34、实施；负责落实安全、环保物资的调配，以及日常安全生产和环境保护的管理工作；负责管线保护、文明施工、环境保护等工作。项目总工职责：负责整个工程的技术质量安全管理和科技攻关工作。组织编制实施性的施工组织设计、审核施工方案及重要的技术交底，提出变更设计等；负责与监理单位、设计单位协调工作；并组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。施工技术部职责：协助总工程师管理整个工程的施工技术和科技攻关工作，编制实施性施工组织设计，施工总体安排与规划，制定施工方案，审核施工设计图纸，现场施工技术交底，建议提出变更设计，负责工程测量、计量试验、施工技术、施工控制以及工程档案资

35、料的收集管理等工作。质量监察部职责：负责整个工程的质量管理工作，建立质量保证体系，制定质量管理办法，落实质量保证措施，开展全面质量管理工作，负责对施工中的全过程质量控制，办理对分项分部工程的质量检查、评定工作。安全监察部职责：贯彻执行治安消防工作管理细则、安全生产文明施工规定和国家、省、部级颁布的有关安全生产文明施工的文件、通知，做好施工过程的安全工作。计划合约部：编制审核施工预算、施工计划、工程成本控制。制定完善的规章制度，负责工程的合同管理，按月进行工程计价及工程结算等工作，严格控制工程成本，千方百计降低工程造价，积极开展双增双节活动。财务部职责：负责工程成本控制、财务管理工作。物资设备部

36、职责：负责对工程所需物资、设备及配件的采购、储备、调配、供应工作，制定物资供应计划，建立健全设备的维修保养制度，保证设备的完好率和出勤率，提高设备的利用能力。试验室：按有关规定进行工程施工的见证取样和送检，认真执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则和试验设备的标定计划，负责原材料和工序的检验工作，按时整理检验和试验报告并及时上报，对检验和试验数据的准确性和有效性负责。调度中心职责：调度中心是项目部的指挥中心，施工期间采用现代化计算机网络技术及先进的管理手段，安排施工现场工作，并根据施工计划和施工方案，综合现场情况，具体实施工程调度指挥，保证施工作业正常有效地进行。对现场情况及时了解，并及

37、时准确反馈给各部门，落实监理工程师及现场监督人员的指示，协调上、下、内、外关系，配合征地拆迁，减少施工干扰，实现管理现代化、科学化。综合办公室职责：贯彻执行国家环境保护法等有关法律法规、与当地政府密切联系，制定有关环境保护和文明施工方案，并督促落实。负责对外事务性接待与联络、内部后勤供应、生活管理、环境卫生管理、施工作业人员的培训教育、学习及文体娱乐等工作。2.4项目管理本工程按项目法组织施工，实行项目经理负责制，进行独立经济核算，劳动力采用弹性编制，对本工程进度和各项资源配置实行动态管理。1）目标管理：制定项目管理目标，对目标进行分解，落实到项目部各个部门和个人，并制订详细的目标管理细则和实

38、施措施，对各项目标实行动态控制。2）合同管理：坚决维护合同的严肃性，确保对业主的各项承诺，对工期、质量、安全、文明施工和环境保护等合同内容履约率达100%。3）技术管理：从全公司范围内抽调选派有地铁施工经验的技术人员从事工程技术管理工作，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，对本车站的关键工序成立相应的QC攻关小组，并聘请技术专家进行指导工作。制定新技术、新工艺的推广计划，在重点项目设置科研课题，在竣工前取得成果。4）计划统计管理：合理地安排网络计划，广泛采用平行交叉流水作业，以控制分项工期来确保总工期。坚持工作例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目施工处于受控状态。对确保工

39、期的各项资源配置实行动态调整。对项目定期进行人员、设备、劳动生产率、进度指标、消耗指标、成本、分项工程总数量、完成数量、剩余数量、以及验工台帐进行统计分析、为项目管理和指标调整及决策提供依据。5）成本管理：贯彻实施施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置资源，努力提高机械利用率，实行各级责任成本核算，以达到控制责任成本的目的。6）安全管理：建立健全安全保证体系，进一步完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过安全检查达到安全管理的目的。7）质量管理：本项目

40、实行质量终身负责制，责任落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落实到实处。在ISO9001质量体系运行中，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。8）现场文明施工管理：严格按照业主关于文明施工的规定要求，组建文明施工领导小组，建立检查评比制度，积极开展文明施工现场评比活动。9）环境保护管理：成立以项目经理为组长，项目副经理和总工程师为副组长的环保领导小组，严格按规定要求制定环境保护的措施，在施工全过程认真执行。3、施工准备及临时设施布置3.1施工准备金色雅园站施工前，拟作以下三个方面的准备工作：3.1.1技术准备工作熟悉、审查设计图纸，参加设计交底和图纸会审工作。

41、复测控制桩点，制定测量方案。根据招标文件、设计图纸及现场实际调查资料制定详细的监测方案。编制实施性施工组织设计，根据总体施工对节点工期的要求进行细部施工方案的优化。在设计技术交底的前提下，组织内部技术交底，并对参建人员进行岗前技术培训。制定试验大纲和材料试验计划，根据工程施工的进度安排进行前期材料试验工作。3.1.2施工准备工作编制切实可行的施工计划，确定施工程序并根据经济、快速、合理的原则细化、优化施工程序，协调好各工序之间的关系。组建施工管理机构和专业施工队伍，对参建人员进行专业培训和职业道德教育。编制材料和设备供应计划，并做好供应准备。安排好非标准构件以及施工机具、设备的维修保养工作。对

42、施工现场及周边环境进一步调查，确定弃土场、存土场及运输道路。3.1.3现场准备工作测设线路中线及高程控制网，并与相邻合同段搭接闭合，布设监测控制点，并读取初始读数。确定施工范围，做好围蔽，拆除地上地下障碍物，落实地下管线改移、悬吊和保护措施；修建临时设施，平整（硬化）施工场地。确定接水、接电位置，架设动力和照明线路，接通施工用水管路；确定材料、设备、土方运输线路。做好场区的临时排水及场地、道路的硬化。组织施工机械设备和材料进场。落实季节性施工措施，做好材料和方案的储备工作。同建设单位、交通管理部门一起就施工围蔽对地面交通的制约，制定疏导方案，经报批后实施。各项准备工作就绪，申报开工，批准后正式

43、施工。3.2临时设施布置3.2.1临时设施的布置原则临时设施布置在设计图给出的施工用地范围之内。根据设计图纸，金色雅园站分两期围蔽进行施工。临时工程及辅助设施布置满足招标文件及武汉市有关文明施工、环境保护的各项规定。在满足施工需要的前提下，尽量减少临建数量，压缩临建费用，控制工程造价。3.2.2场地围蔽按照武汉市城市建设的有关安全文明施工规定，结合本工程实际，施工现场采用统一规格的彩钢板围护墙，围护墙由砖砌挡泥基础，高0.3m，宽0.24m外贴条形白色瓷砖；围护墙立柱及上下横杆由PVC表面型材、内衬镀锌钢方管组合材料组成，立柱凸出地面高度2.0m，墙面栅板由双层中空高强度PVC板组成。出入口设

44、大门，并有门卫和门卫制度，设置夜间警示灯、蛇形灯、标志牌、彩旗等。其中一期施工围档占用车站两端的金雅路，围档占地面积21881m2，围档时间12个月；二期围档占用常青五路与长港路之间的金雅路以及金雅路东侧的空地，围档占地面积22959m2。3.2.3办公、生活用房及设施鉴于本站位于正在建设中的金色雅园小区，房源情况较好，拟采用租借当地房屋的形式作为生活、办公及工地实验室场所，避免二次搬迁。食堂、浴室、厕所自建砖木结构，食堂设在生活用房一侧，面积80m2，浴室面积50m2；厕所面积30m2。浴室、厕所接通水源以供冲洗，厕所设化粪池，定时喷药、清理，污水经处理后，排入市政排污管网。3.2.4生产用

45、房及设施生产用房及设施随车站分期施工设置在两期施工围蔽内，其中一期施工时，部分生产用房和设施可设在已被围档不影响交通的金雅路上，出入口施工时由于场地狭窄，生产用房及设施数量根据场地实际情况设置。1）料库：砖木结构80m2；机修间：砖木结构80m2；配电房：砖木结构80m2。2）生产工棚： 木材、钢筋加工场地计300m2；水泥存储场地计200m2。3）工地实验室采用砖木结构，面积80m2。4）洗车台及大门施工场地出入口设62.5m（宽高）大门，采用钢管焊铁皮结构；大门内侧设462m（宽长深）洗车台,洗车台下为泥水沉淀池，并与场地内排水系统联通,污水经三级沉淀后排入市政排水管网。5）临时供电设施积

46、极与武汉市供电局联系，在施工场地用电缆引电至2台500kVA的变压器后，在变压器旁边设配电房，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关，在变压器出口设总动力箱，施工点设分动力箱，从分动力箱为各负荷供电，各线路尽量靠近围墙，避免干扰。同时，在场地内设两台250kW发电机，供紧急停电时使用。6）施工用水和场地排水积极与武汉市供水系统联系，就近从接水点分接100mm供水管，至生活区和生产区。施工场地内设3030cm的砖砌排水沟，通至洗车台下的沉淀池。7）通信项目经理部、监理驻地、施工作业队各设一部程控电话及传真，负责对外联络。8）临时排水设施布置施工现场的临时排水统一设计，在驻地周围及

47、基坑四周均设置排水沟。生活污水及基坑排水经排水沟汇至沉淀池，污水经沉淀后排入市政污水管道。9）施工场地处理地面临时用地范围内全部进行硬化，硬化结构形式为：场内道路为厚20mm的C20砼，场内地面为厚15mm的C20砼。 施工场地布置及临时占地详见：“施工总平面布置图”及：“临时用地表”。第二章 工程重难点分析及对策1、本站基坑最大深度近17m，基坑重要性等级为一级，因此确保基坑安全是本工程的重点之一；对茦：一是对基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降和倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、土体分层变形、土体分层竖向位移、支护界面上侧向压力等加强施工过程中的监

48、控量测，对量测数据及时整理、分析和判断，出现问题在第一时间内作出快速反应，确保基坑安全及周围、地下结构物的安全；二是加强防洪预案的落实，在雨季基坑施工时事先备好防洪物资，做好地面排水设施，防止雨水进入基坑，造成基坑塌方事故，人员、机具设备做好准备，随时对突发事件作出正确的应急处理；三是在基坑开挖时严格按设计做好基坑支护，并加强检查，确保基坑支护符合设计要求。2、本设计要求车站、出入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准。车站断面变化多，车站出入口、风道口多，施工中要特别加强对施工缝、

49、变形缝的防水控制。因此地下结构防水是施工是本工程重点之二；对策：主体结构防水主体结构采用防水钢筋砼，抗渗等级S8，采用外包全封闭防水形式。车站结构顶板采用优质单组份聚氨酯涂料，侧墙地板采用预铺式反粘材料，顶、底板防水层上设细石砼保护。变形缝防水车站主体设一道变形缝，其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的砼、控制入模温度及加强养护等措施，变形缝采用钢边橡胶止水带。车站与风道、出入口、区间衔接处设置的变形缝采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口，在变形缝外侧设外贴式钢边橡胶止水带。施工缝防水车站主体及出入口

50、结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带，风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水带；后浇砼浇筑前应将先浇砼基面凿毛并冲洗干净，并涂刷优质砼界面处理剂。环向施工缝间距812m。施工缝采用钢板止水带。注意对外防水层的保护结构外防水层施做完成后,底部及时施工细石砼进行保护,钢筋绑扎时,端头套塑料帽处理,防止刺穿防水板.在进行钢筋焊接时,在焊接钢筋与防水板之间设置石棉板隔离,防止烧穿防水板。砼浇灌前彻底检查防水层，对破坏部位进行修补。加强砼结构自防水砼结构刚性自防水质量是结构防水的关键,施工中为确保砼结构自防水效果,考虑在按照设计要求及相关规范施工的基础上,还从以下几个方面进行控制:a.督促商品砼供应商

51、优选原材料,砂石级配满足规范要求,保证生产出的商品砼具有良好的抗渗性,控制好粗骨料含碱量,确保防水砼自身质量。按水泥用量一定比例掺入优质粉煤灰替代部分水泥用量，提高砼的和易性和密实度，降低水化热，减少砼结构开裂。b.砼浇注分层施工,分层振捣,每层厚度不超过3040cm,相邻两层浇注时间间隔不超过2h,确保上下两层砼在初凝前结合好,不形成施工缝。砼浇注时掌握好振捣程序和振捣时间,加强对施工缝部位的振捣。施工单元划分按设计要求控制分段长度。c.防水砼终凝后立即开始养护，养护时间不少于14天，养护期间保持砼表面湿润。3、车站工程项目多，专业接口多，确保各专业工序的顺利衔接是本合同段工作重点之三；对策

52、：为了解决接口协调施工的问题，我公司项目经理部将指派经验丰富的行政副职分别负责不同的施工区段及接口协调处理，经理部制定详细的统一管理细则，分专业责任到人，超前思维。并定期召开生产协调会解决施工现场遇到的各种问题，以确保各专业工序的顺利衔。4、工期紧、任务重，快速有序施工确保业主工期要求是本工程的重点之四；对策：一是中标后，快速安摊建点；二是迅速编制实施性的施工组织设计和网络进度计划，对关键工序配备足够的人员、机械设备等资源；三是优化施工方案，合理安排工序，严格工序时间，严格按照网络计划组织平行、流水施工；四是加大组织协调力度，为施工的顺利进行创造一个良好地氛围；六是充分利用经济杠杆的调节作用，

53、调动参战人员的工作积极性，全力以赴确保施工进展的顺利进行； 5、车站周边存在金色雅园C区、D区的住宅楼，在东侧金色雅园C区的11层住宅楼离车站主体结构较近，车站基坑开挖必须严格按照“时空效应”理论，分层、分段随挖随撑，减少土坑暴露时间。车站范围内共有十根管线由地下穿过，其中有污水管5根，雨水管4根，雨水箱涵1座。其中临时改迁的8根，临时废弃的2根。与相关部门协商，共同做好管道改移和保护工作，是工程能否顺利开工的前提条件，施工中控制地面沉降、保护管线安全是重要的环节。因此既有建筑物和既有管线的保护是本工程的重点之五；对策：进场后，我单位将立即进行管线的补探工作，同时配合管线单位做好管线的保护工作

54、。为确保施工期间地下管线的安全和正常使用，向管线主管部门咨询并获取各类管线的允许变形指标作为预控参数，制定管线保护方案，控制管线的变形在允许范围内，施工期间加强对相关管线的监控量测和信息反馈工作。根据管线与车站的关系，结合车站的建设，分别采用临时改移、改接和悬吊保护等措施。开挖前调查清楚管线里程、埋深、迁改情况及既有建筑物的基础和结构形式，对基坑外既有或刚迁改的管线，在地面上标注，防止基坑变形造成管线下挠，以利监测和控制车辆、设备、物资等在管线上方的动态。在管线改移方案实施阶段，与管线所属部门加强沟通，共同确定管线改移及保护方案。部分地下管线和建筑物距车站基坑较近，施工中加强监测，并在重要管线

55、和既有建筑物附近跟踪注浆管，如发生沉降异常及时进行填充注浆，严格控制基坑水平位移量，确保施工安全。坚持“观察监测经常化、报告制度化、分段处理信息化”的检修方案，加强施工监测开展信息化施工，配备器材工具，发现异常及时处理。 6、大体积砼施工防止砼开裂是本工程的难点；对策：砼浇注采用分层分段施工，控制每段施工长度，车站板分段长度控制在12m以内，减少砼不均匀收缩而引起的开裂；砼采用双掺技术，减少水泥用量，降低水化热；控制砼入模温度，夏季施工时，尽量夜间施工，砼内外温度差不大于25；加强砼养护，对顶、中、底板砼终凝后即进行喷雾养护，24h后采用蓄水养护，对于侧墙采用保水的覆盖层养护，养护时间不小于1

56、4天；对顶、中、底板砼浇注应控制砼坍落度在1216cm，侧墙砼终凝后，模板外侧即进行洒水降温，降低内外温差。第三章 分部分项工程的主要施工方法及工艺第一节 基坑降水方案本标段采用坑内深井降水方案。在基坑内部布设降水井点，将基坑承压水位降低到基底以下2.0m。本车站主体基坑管井降水抽排总量约为4500m3/h，每口降水井抽排量80m3/h左右，共布置58口降水井。降水井距围护结构5m左右，沿车站宽度方向共设两排，纵向间距16m左右，降水井直径600mm，内设直径300mm钢套管，降水井深入基坑底板基岩2m，深度约42m。钢套管与降水井间充填粗砂，地面下2m用粘土填充密实。基坑底以下扬水管壁上梅花型布置透水孔，外部包覆双层滤网，防止基底地层颗粒流失。降水井待顶板覆土完成后拔除井点管封堵。在基坑外设置水位观察井，随时掌握水位变化情况，确保观测井的下降不超过0.5m。抽排水同期对基坑外的地下管线及建筑物施行监测保护。人工填土（Qml）层中的上层滞水，随开挖随采取明沟进行汇集，抽排。1、大口井井点系统设备1.1井管承压水井采用300钢套管，基坑底以下为扬水管段。扬水管段至地面下2m以下的降水井与钢管间均采用粗砂填充密实；地面下2m内，采用粘土回填井