液化石油气汽车的前景市场及其对策(1)

1、液化石油气汽车的前景、市场及其对策前景一、以气代油，大势所起以天然气和液化石油气（以LPG代替汽油作汽车动力燃料，在当今已是必然的 趋势。首先，这是社会经济持续发展的需要，早在一个半世纪这前，恩格斯就告诫人们： 在人类征服自然的同时，大自然也会向人类报复。如今人们已经深切地感觉到了 这一“报复”。其中最严重的就是生态失衡，环境污染。人类为此已付出了成千 上万的生命代价，“世纪警钟”终于敲响了：要保持经济持续发展，必须同时保 护生态环境。于是人们立刻注意到汽车所造成的空气污染的严重性，它随着经济的发展，社会繁荣，车辆保有量剧增而越来越加剧。为了减少和控制汽车尾气中 有害物的排放，人们作出了极大的

2、努力，在所有的技术方案中，“以气代油”是既治“本”又治“标”；既有环保效益，又有经济效益的好办法。第二、汽油等石油产品作为传统的汽车动力燃料，面临着随石油资源危机而枯竭 的威协。据报道，再有15年，全球石油产量开始资源性的下滑，全部石油资源 只够用40年。若不未雨绸缎，届时整个社会经济会坠入灾难性的困境。而天然 气储量丰实。有待开发。我国资源储量为 39万亿立方米，探明储量达2.3万亿 立方米，目前年产为170亿立方米，火炬放空几十亿立方米/年，丰实的资源远 未开发利用，可以预计，在相当一段时期内，天然气（其中也含有液化石油气组 份）将是接替石油产品的主体能源。 并且，在目前已经是最现实的可以

3、有足够数 量供给社会需求的替代能源。总之，由于能源资源结构的不可逆转的变化，天然气作为洁净燃料又符合环保的 要求，所以国际社会都将天然气在一次消费能源结构中所占的比例高低，视为一个国家的能源结构是否优化的标志。发达国家为30 40%,世界平均水平为21%，而我国只有2%左右。从这一差距，企业家和投资者将会发觉、他们正面 临一个极好的发展机遇。二、以气代油，清洁实惠天然气和LPG汽车有如下优点1 尾气排放中不含铅和苯，硫含量极微、与汽油相比，HC减少60-70%, CO减少8090%, NOx减少30 40%, CO2少2030%，噪音降低40%，大大减 轻了对环境的污染，故当之不愧地被称为“洁

4、净能量”，天然气和L PG汽车的推广应用被称为“绿色革命”。2抗爆震性好，辛烷值达103 一 11O,远高于汽油，有利于增大燃气压缩比， 提高发动机的动力性能。3. 燃料以气态进人气缸，燃烧较充分，热效率高，积炭少，这使发动机的大修 期延长3040%,使润滑油更换周期延长 50%，降低了维护费用和运行成本。4. 采取了多项有效的的技术措施和设施，使燃气在完全密闭的系统中运行，比 汽油安全、如LPG汽车从投入使用至今未见爆炸记录。5. 比使用汽油便宜，具体经济指标须视当地天然气或LPG供应价与汽油价格之 差而定，以LPG为例。大体上说，可使汽车用户省 1015%的燃料费，而对于 LPG充气站的投

5、资者来说，大约1年半能收回全部投资，推广LPG汽车是一项可 以得到回报的投资行为，并不象附加尾气净化器或增加电喷反馈控制功能那样是 单纯的消费支出、增加购置成本而无回收机会。此外，对于燃气供应商而言，汽车应用燃气等于新开拓了一个规模庞大的销售面。 供一辆公共汽车的LPG量相当于供5070户居民用气量，而且前者经营成本低、 利润高。通常用LPG压缩天然气（CNG和液化天然气（LNG的汽车统称天然气汽车。 它们之间各有特点在推广中因地制宜， 各显神通。其中LPG汽车的特点是技术上 最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充气的行程与汽油接并），LPG的供应方便。三、以气代油，已成潮流为适应汽车能源变

6、革的大趋势，世界上各汽车制造商都纷纷投资开发天然气汽 车。如美国通用、福特、克莱斯勒。三大汽车公司组成“天然气汽车技术联合体”， 计划于1998年将天然气汽车造价降低一半，德国宝马公司从 94年11月份起按 年产2000辆天然气汽车投产。目前已有 500多万辆天然气汽车行驶在意大利、 美国、荷兰、澳大利亚、法国、日本、新加坡、新西兰、印尼等十多个国家，其 中近400万辆是LPG气车。据报道，这一类汽车在美国的年增长率为13.46 %。推动天然气汽车应用的主要力量是各国政府、政府将应用和推广天然气和LPG汽车作为能源战略措施并立为国策，通过制订法规来实施，带有一定的强制性。 同时，又配套制定了各

7、项优惠和补贴措施进行鼓励。在政策、法规和优惠措施的 支撑下，许多国家都制订发展计划。如美国计划到21世纪初有2000万辆汽车使 用天然气和LPG俄罗斯计划2005年前18%的小汽车、40%的公共汽车实现天 然气化等等。在我国，从95年开始，已作为政府行为来推动，推动力度逐年加大、这使从事 多年天然气和LPG汽车开发和制造的企业受到很大的鼓舞。许多有识之士也都纷 纷投入应用和推广的行列，各大城市都在部署和采取行动，这从近来各报纸的报 道中已可以看到。总之，“以气代油”，在全球范围内已形成一股现实的潮流。四、以气代油，现实可行在国外，LPG和 CNG气车经历半个世纪的开发、实用和改进，在技术上已成

8、熟， 并实现了商品化，LNG气车目前尚处在商品化的过程中（美国近三年来以38%的 速度在增长）。在我国，澳华公司自92年引进澳大利亚SMARTGAS司的专利和 全套技术，按照澳大利亚的国家标准和ISO质量保证体系的要求，采用了九十年 代水平的设备建成年产6万套LPG汽车成套改装件的生产线。前几年主要是出口 西欧、澳大利亚和东南亚，约每年1万套。近年来开始内销，国内有一些厂家也 在试制部分部件，但澳华公司是国内唯一的成套制造车用 LPG供燃系统设备和提 供技术服务的专业企业（在澳大利亚没有开发部和生产线），可以为现有的各种 汽车（包括化油气式和电喷式的）提供合乎要求的LPG改装套件，并解决其中的

9、 技术问题，此外，各城市还通过不同的渠道进口 了一些 LPG改装件（品种已近十 种）开展试运行与对比试验，目前，国内大约有 400多辆LPG汽车和2000多辆 CNG气车在试运行。当前在国内推广LPG汽车的过程中，我们体会到，主要是要解决人们的观念的解 放问题以及技术上解决改装套件产品与现有车型、车况的通配性问题，要着力于营造市场环境，创建LPG汽车的运行条件，包括建立标准与法规，建设车用LPG充气站的网点等。从经济性、市场的稳定和售后服务的及时可靠要求出发，国产化是必由之路。深圳市领导在该市的推广工作中一再指出了这一点。澳华公司已完成了国产化，并具备成套生产，装车设计，组织批量改装和售后服务

10、的能力。 这些环节，对于LPG汽车来说，是不或缺少的，因为这是技术密集度较高的产品。 目前有些进口产品，进口商往往从不同的厂家选购货源。如此组合起来的套件， 各部件之间是否适配，组合后是否适合现有车型与车况，供应商无法在供货之前 妥善解决，此外，这类产品的质量直接 影响安全，而且是人命关天，国外产品也 经历了一个过程，目前已经发现，进口产品中有的是国外已过时的产品，早在 70年代就因安全隐患处理不彻底而停止使用了， 面对LPG汽车推广初期的问题， 也引起了国家关部门的重视，最近全国汽车标准化委员会天然气和 LPG汽车标准 化分委员会在深圳市召开了成立在会， 这对于推动我国的燃气汽车在正常， 有

11、序 的轨道上加快发展，有着重要的意义。总之，在我国各大、中城市推广和 应用天然气和LPG汽车的基本条件已经具备， 良机在即，时不待人，这是一个有利于当代，造福于子孙的“绿色事业”，有着 广阔的前景。NGV与 LPGV市场分析及对策天然气（包括液化石油气）汽车为人类带来福音，也为 企业带来效益，在我国正 作为一个朝阳工业喷薄欲出，我们面临一个很好的 发展机遇，现就NGV和LPGV 的市场形势分析如下：一、市场分析当前天然气汽车（NGV的市场形势是对NGV勺潜在需求向现实需求变化的进程 已经开始，并已预示出较猛的势头，推动这一进程的因素有全 社会环保意识和优化能源结构的意识日益加强，各级政府的重视

12、和介入，气源供给紧张局面的缓解， 改装套件的性能价格比已开始得到国内市场的认衡，技术保障碍以实现，以及项目本身经济效益等等，这当中，最关键的是要把握住这一机遇，将上述因素凝聚、 整合，在国内培育出一个坚实有序的 NGV市场。总之，当前NGV市场已经在孕 育，它正有待大力开拓面对这个市场的开拓，其有利因素有：1 我国的汽车保有量已超过1000万辆，近二十个大城市的公共 交通车辆超过万 辆，可见NGV勺潜在市场很大，有广阔的发展空间；2. NGV产品的销售形态属于“完全新产品”（新型的供燃系统改装成套件）而 使用形态为“不完全新产品”（定型产品的改装或改型），前一种形态意味着它 将以强大的生命力并

13、且在政策的支持下走向市场； 后一种形态表明该产品有着肥 沃的土壤具备了通向现实市场的通道；3 近年来，NGV的质量，数量和价格已接近国内市场的实际需求，正是这一供 与求的合拍，可将其视为我国 NG市场开始启动的标志；4 这是一种“不完全竞争”性质的市场，这类市场的要素虽然很多，但多数能 够控制并有政策、法规作支撑和行政力量的辅助，因此预期目标（包括经济目标） 的实现比较有保障，投资风险较小；5项目良好的经济效益，使 NGV市场的发展具有内在的经济动力。不利因素有：1 潜在市场的外表有一层保守性的心理障碍，对于新产品有本能的排斥性，特 别是NGVt定的技术密集度和涉及防爆品质要求，因此用户对NG

14、V勺了解与接 受要一个过程，此外，还需要配套的售后专业技术服务。2 系统的制约性使市场的开拓有一定的难度，如市场的规模受供气站的布局的制约，其布局的范围受城市规划及投资能力的制约，推广的进度受用户的观念和车辆组织和程度的制约等等。3. 改装车无现成的规范与标准。有关规范与标准的滞后， NGV的市场开拓要经 历一个过渡期。此期间，产品的推广需要各个主管部门的理解与支持， 以及政府 的协调，而NGV市场本身也要经历一个无序的非规范的竞争局面的考验。4. 这个市场带有超前性，需要靠具备新型经营观念的市场开拓者去引导，去创 造（这新观念在现代营销学中有的称之为“生活方式营用观念”）。必须造就一 支新型

15、的营销队伍以适应市场开拓的需要。5. 国内不少城市能用来发展 NGV勺资金不足，特别是对于推广新产品这类风险 投资行为，相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟， 使资金筹措存在一定 的难度。总的说来，形势很好，机会已到，优势与困难并存，成功与否取决于对策，“难得而易失也，时至击不璇踵者，机也，”如果我们能不失时机地利用这大好形势， 采取有效对策，发扬优势，则我们就占住了“天时”，如果我们选准条件较好的 几个城市，重点突破，造成发展格局，则就占住了“地利”，再汇聚人才，建立 有效的决策和运作机制，不断更新观念造就一支适应性强的， 讲究效率与效益的 队伍，那么，我们就赢得了 “天时，地利，人和”

16、，届时发展 NGV勺目标，势在 必得。二、关于对策的建议1. 战略上立足于NGV整个产业，采取因地制宜，多模式发展的途径，借鉴国外 成熟的经验，尽快制定暂行标准与规范，推进其商品化、产业化的进程。2. 建议尽早确立统管全国 NGV产业的行政主管，尽早成立全国性的 NGV亍业组 织，进而构建适合国情的NG市场机制，建立与完善诸如“参赛”资格，“比赛” 程序和“比赛”规则之类的市场规则以保证进入市场的产品性能和质量， 保护用 户的安全，另一方面也便于逐步规范 NGV勺市场竞争行为。3. 确立“在引进、消化、吸收国外先进技术和工艺的基础上，扶持和发展民族 工业”的方针，在全国范围内合理配置资源，合理

17、使用资金，让生产能力和规模 随市场需要而发展，防止一哄而起重复引进、重复建生产线，以避免生产能力过 剩，低价的次品冲击市场等不正常现象的出现。4规范化与非规范化的推广并举，“规范化”指车辆定型，建立标准，安排正 规生产等。“非规范”指改装车辆，建立规章，规程或暂行标准等，在初期，宜 以后者起步，但同时不放松规范化的工作，只是不能等一切都规范了再行动，“非 规范。也不是蛮干，它只是相对于改装车与整车而言。5.着眼于市场的开拓，以规模经济为投资目标，着眼于组建“改装一建站一供 气一服务” 一体化的系统工程，每发展一步均需保证改装的车辆都能得到越来越 方便的、足够的燃气供应，都能得到及时的良好的技术指导与服务，亦即，每发 展一步，都是一个完整的系统的成熟。我们称此发展模式为“系统步进式”。政 府将发展NG产业列入正式工作日程，通过政策、法规、规划及