园东西路人工挖孔桩专项施工方案（完整版）

1、K14+674.9园东西路下穿立交桥便梁支墩专项施工方案编制：审核：审批：中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部一工区二 O一二年三月园东西路便梁支墩专项施工方案一、工程概况 本工程位于 K14+674.9处顶进下穿立交桥，此立交桥为新建规划路桥涵。桥址处宁启铁路葛塘站，共有四股道，从右到左分别为：扬子铁路专运线、既有宁启线、站线（电气化改造后为宁启正线）和站线（电气化改造后拆除）。其中首先停用最左侧的站线，其余三股线路需要利用 D型 24m便梁加固线路顶进施工。便梁支墩采用挖孔灌注桩，直径分 1.25m和 1.5m两种，桩长 12m，采用 C30混凝土浇筑。便梁支墩开挖范围内地质为粉质

2、粘土，硬塑状，密实，不易坍塌，地下水位较高，有少量积水，情况如图：二、挖孔灌注桩布置示意及编号（见附图 1桩孔平面布置示意图）三、便梁支墩施工顺序（详见附图 2、附图 3、附图 4、附图 5、附图 6）1.施工 A箱便梁支墩A1、A2、A3、A4、AA1、AA2、AA3、AA42.施工南通侧圆管涵便梁支墩E1、E2、E3、E43.施工 B箱便梁支墩B1、B2、B3、B4 4.施工 C箱便梁支墩C1、C2、C3、C45.施工 D箱及南京侧圆管涵便梁支墩D1、D2、D3、D4便梁架设顺序为站线宁启正线扬子石化专运线；支墩施工完成顺序优先保证：站线支墩宁启正线支墩扬子石化专运线支墩；同时因 A箱施工

3、时 AA1和 A4支墩处于开挖面最近，仅为 5.4m，最为不利，所以优先完成AA1和 A4 支墩，保证足够的养护期和强度。四、主要施工方法（一）、便梁支墩施工工艺流程测量放线桩头锁口砼施工开挖第一节护壁（进尺 1.0m）安装护壁模板安装护壁钢筋施工护壁砼拆除护壁模板开挖第二节护壁 （进尺 1.0m）依次顺序施工支墩成孔拆除最后一节护壁吊装钢筋笼施工支墩桩基砼(二)、测量定位1、挖孔桩施工前测量队根据报批方案准确测量放线，定出各桩孔中心点。2、在桩位处探测地下光、电缆，必须人工探测确保设备安全。(三)、清理桩位、施工锁口1、线间处支墩：平整桩位，清理作业空间，靠近既有线的两侧，插入竹胶板围护打入

4、钢钎支挡既有道床，顺线路方向的两侧，码砌袋装道碴围护道床。见下平、立图： 2、侵入既有站台支墩：要提前破除站台，保证足够的作业空间，并用红砖码砌围挡。具体尺寸如图： （四）支墩开挖施工1.开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。2.根据地址柱状图显示，桥址处均为粉质粘土，密实不易坍塌，含水量较少；根据路局批复的慢行计划，为满足计划内完成施工，确定支墩每节的进尺为100cm。3.开挖时采用电动葫芦进行提升作业，每次提升取土要 随挖随运，由人工挑运至线路外侧指定的地点存放。4.施工时孔内如有集水，要安排人工及时用皮桶将水提升出孔，并挑运至线路以外。

5、5.开挖设备：装配电动葫芦做提升机，钢丝绳规格为6mm，电动葫芦设置卡紧限位器。提升机上设置吊钩锁扣，在列车来前搬运时，将吊钩拉紧并扣如锁扣中，防止搬运中钢丝绳脱落在轨道，引起短路。提升机架设在桩头锁扣上，锁扣上搭设厚板并用袋装道碴进行配重，每侧配重 2袋道碴，且配重道碴码砌不得高过道床。提升机、挂钩锁扣及木板布置见上图。4cm的木（五）支墩护壁施工1混凝土采用拌和站拌制，罐车运送至现场站台侧，人工挑运浇筑，拌制时严格按照试验室提供的 C30 早强混凝土配合比施工：P.O42.5水泥：中粗砂：碎石（5-16mm）：碎石（16-31.5mm）:粉煤灰：减水剂：水：早强剂 =258:767:318

6、:741:111:3.69:155:7.42.挖孔桩井口设置砼锁口，锁口高出设计桩头及原地面C30素混凝土。0.35m，厚 0.3m。锁口采用3.护壁采用现浇 C30钢筋混凝土，壁厚 15cm，护壁立模后绑扎钢筋，上下节主筋钢筋必须相互搭钩。钢筋加工和安装详见附图 10、附图 11。4桩孔开挖一节支护一节，每节开挖应在上一节护壁混凝土拆模后进行，护壁模板采用组合钢模板，模板之间用卡具、扣件连接。5护壁混凝土浇筑时要人工捣实，浇筑完成不低于中吊垂球，检查和调整垂直度。挖孔桩作业计划见附表（六）钢筋笼制作安装6小时以后拆模，用十字线对2。11.25m和1.5m便梁支墩钢筋笼长度 11.90m，配筋

7、图详见附图 8和附图 9。2钢筋笼安装在钢筋加工场加工好半成品运送至现场，在孔内进行绑扎。（七）桩身混凝土浇筑 1.桩身混凝土采用拌和站拌制，拌制时严格按照试验室提供的 C30早强混凝土配合比施工：P.O42.5水泥：中粗砂：碎石（5-16mm）：碎石（16-31.5mm）:粉煤灰：减水剂：水：早强剂 =258:767:318:741:111:3.69:155:7.42.混凝土由罐车运输，其中，临近既有线 A1、AA1、A4、AA4支墩采用泵车泵送灌注，A3、AA3如可协调封锁扬子专运线则跨线进行泵车泵送灌注，A2、AA2采用人工挑运砼灌注。灌注时必须采用插入式振捣棒进行振捣，确保砼质量和强度

8、。3.桩身砼灌注时严格按设计桩顶标高控制，以确保便梁顺利架设。4.在每根桩头或桩帽上，架设便梁纵梁处外侧 15cm处预埋 10角钢，做便梁限位角钢，角钢与便梁纵梁之间打紧木楔，将角钢与纵梁卡紧限位。5.在每根桩顶预埋两块厚度 2cm的钢板（尺寸为：宽 20cm*高 70cm），钢板绑扎到钢筋笼上，砼浇筑时埋入桩身 40cm，露出桩头外 30cm，作为 30a槽钢横系梁预埋件，架设便梁前将槽钢与预埋钢板满焊。详细下如图及附图 7：注意必须严格按照图纸尺寸预埋，防止与便梁冲突。 对称中心线结点板S14横梁S2乙结点板S16纵梁S11挡砟板S16结点板S14斜杆S6甲D24型施工便梁组装及现场设置图

9、纵梁中心线线路中心线便梁中心线30槽钢系梁加固同副便梁的大块绝缘橡胶垫，防连电。橡胶支座同侧支墩支座垫板挖孔桩混凝土支墩挖孔桩混凝土支墩D24型便梁断面示意图五、安全风险事件及可能造成的后果1.安全管理失控：造成行车事故和人员伤亡事故。2.防护体系失控：造成行车事故和人员伤亡事故3.材料、机具、机械侵限；造成行车事故。4.电缆挖伤、断：造成行车事故和人员伤亡事故。5.孔洞坍塌：造成行车事故和人员伤亡事故。6.列车伤人：造成行车事故和人员伤亡事故。7.人员坠落桩孔：造成人员伤亡事故。8.高空落物：造成人员伤亡事故。9.触电：造成人员伤亡事故 10.机械伤害：造成人员伤亡事故六、安全质量保证措施1

10、.所有参建人员必须先进行安全教育培训、考试和安全、技术交底。明确施工的安全风险和卡控措施。2.工班作业前必须进行班前教育，针对施工的工作内容、危险源及卡控措施，做好所有参建人员的安全教育培训。由架子队值班领导负责，并记录存档。3.在锁口砼中预埋25的 U型钢筋，高 40cm，埋入砼中 30cm，外露锁口 10cm，作为安全绳的地面固定处。4.孔内作业人员必须佩戴安全帽、黄马甲、安全带，安全带系于安全绳上。5.孔内作业人员上下桩孔采用软梯。6.挖孔超过 5m，必须用空压机向孔内通风。每次下孔作业前通风10分钟以上，由现场防护员把控，并做好检查记录。安质部每天检查防护员的记录本。7.针对有毒气体的

11、检测，每个工作日前，先准备一只活鸡放入孔内 10分钟，确保无碍的情况后，人员再进入孔内作业。8.孔内作业人员照明采用矿灯，矿灯使用一个，备用一个，共准备八个。9.孔内有作业人员，孔口必须有专人盯控。此人专职负责提升架，挑运土方、混凝土、模板、钢筋等必须另外安排人员。10.孔口人员衣袋内禁止装东西，防止掉落孔内伤人。11.提升设备必须有限位装置和保险扣，钢丝绳完好，无起毛、断丝。下方用装袋的道渣压实固定，一侧两袋。该项内容，现场防护员必须每个工作日检查到位，并做好记录。安质部不定期抽查。12.孔内作业人员在接到现场防护员的来车信号后（从南京方向开过来的列车，到林场站或高里站；从扬州方向开过来的列

12、车，到六合站） ，必须立即上到孔外，并到线外安全处避让列车。提升架也必须搬离至线外安全处。13.人员、机具返回桩孔作业时，必须小心桩孔，防止坠落。防护员必须进行提醒。14.既有管线安全措施1)施工前，安全长和安质部联系所有的设备单位配合人员到现场确认电缆，并人工挖探电缆。2)拆除站台、锁口施工和桩孔 2m范围内开挖施工，必须小心。严禁使用利器，如搞头、撬棍等。发现电缆立即停止作业并上报。 15.安全用电措施1)现场用电必须严格执行“一机一闸一箱一漏保”。电缆线采用标准缆线，电缆线完好无接头。缆线外套软管从铁轨下方穿过，埋设在道渣内。每个孔桩处设置一个小型配电箱，提升架用电采用活动插头。2)夜间

13、施工，保证充足的照明。接到防护员来车信号，人员、提升架完全撤至线路外安全处后，照明灯必须关闭。3)进场前，电缆线和用电设备必须经过安质部和物资部的检查验收。4)现场用电规划和布设由安质部和物资部张永波负责。七、安全保证体系（一）安全领导小组组长：孙焕重副组长：高景文、秦绪彬组员：梁元典、戴 伟、马相全、郭 栋、张恒秀、王琳锋、黄国威、郭何杰、李维柱、杨邦雄龙、（二）人员分工：1)马相全、郭栋：负责施工方案的编制、交底等2)高景文、黄国威、杨邦雄：负责安全措施的制定、检查、落实等3)王琳峰：负责施工的队伍安排、工程单价等4)张恒秀：负责物资、设备供应等5)郭龙、李维柱、何杰：负责方案的具体落实6

14、)梁元典、戴伟：负责现场人员、机械、物资的协调、安排7)秦绪彬、孙焕重：负责施工的整体协调、督促（三）值班规定：现场有施工作业，必须跟班作业。1.防护员： 24小时倒班作业，现场确保 2名防护员。2.架子队值班领导：李维柱3.工区值班领导：梁元典（四）安全防护体系1.根据施工计划， 24小时施工，防护指挥体系采取两班倒。现场设置驻站联络员 2名，现场防护员 4名，慢行接车 2名，扬子线驻站 2名，线路检查 2名。2.现场开孔 8个，同时施工 4个，跟班作业的防护员 2名，1人负责两个孔。 3. 9日，安质部组织所有的参建人员在园东西路施工现场组织施工演练。（五）驻站联络员和现场防护员的岗位职责

15、及作业项目1.驻站联络员和现场防护员必须备齐防护用品：红黄信号旗、火炬（2个）、响墩（ 6个）、对讲机、哨子、记录本、证件。2.驻站联络员和现场防护员要认真细致，严禁脱岗、离岗和从事与工作无关的事情。若临时有事，必须上报请示并做好交接。3.驻站联络员和现场防护员必须确保通讯畅通，葛塘驻站联络员专职负责通知园东西路便梁支墩施工点。从南京方向开过来的列车，一到林场站或高里站就预报给现场防护员；从扬州方向开过来的列车，一到六合站就预报给现场防护员。联络中断立即到现场通知。预报后列车到达施工点最快12分钟。防护员接到预报信号后，立即通知孔内作业人员上到孔外，人员、提升架搬离至线外安全处所。4.现场防护

16、员熟练掌握应急处置程序：发现机械侵限等影响行车安全时，立即通知驻站联络员，同时设置停车信号。上报架子队和工区，及时处理。5.现场防护员对以下每道工序作业检查：1)开挖前，检查提升架的限位装置、保险扣、钢丝绳和固定情况，提升设备要试运行，并做好记录。2)开挖超过 5m，作业工班用空压机向孔内通风。每次下孔作业前通风10分钟以上。现场督促到位，并做好时间记录。3)开挖前，检查作业人员佩戴安全帽、黄马甲，孔内作业人员佩戴安全帽、黄马甲、安全带、安全绳。孔口周围无杂物。4)提升架就位时，督促不得将放在铁轨上。所用的工具不得放在铁轨上。5)开挖的过程中，督促开挖的土方、积水要立即挑运至线路外侧制定的地点

17、，严禁存放在两线间。6)作业期间，督促人员严禁在铁轨上坐卧、闲谈、接打手机，严禁与列车抢道。遇到检查人员，提醒注意桩孔安全。7)接到驻站联络员预报信号（从南京方向开过来的列车，到达林场站或高里站；从扬州方向开过来的列车，到达六合站），立即口哨通知现场作业人员。督促孔内作业人员立即上到地面安全处所避让，提升架搬离至安全处所。人员、机具撤离后，用钢尺检查现场材料是否侵限。不侵限得标准：水平方向距离钢轨外侧不少于 2m。 8)提升架及人员撤离方向：站线，搬离至左侧路肩处；正线和专线，搬离至右侧站台外侧。9)人员返回桩孔作业时，提醒每一名作业人员小心孔洞。10)预报后，禁止人员横穿铁路。11)人工挑运

18、土方、积水、护壁混凝土时，督促不得掉落，防止污染道床。12)每日孔内无作业人员时，立即用 5cm厚的 2.5m*2.5m的盖板封闭孔口，并加锁固定。钥匙由防护员掌握。13)下钢筋笼和浇筑混凝土时，督促无关人员不得进入施工现场，吊装作业半径内不准站人。八、应急预案1.出现机械侵限、孔洞坍塌、线路变化等影响行车安全的事故时，现场防护员立即通知驻站联络员拦停列车，同时防护员在事故地点两端 800m处设置响墩等停车信号（防护员在响墩处蹲守，直至险情解除后回收响墩）。若列车已开往事故地点，防护员手持红旗迎向列车。现场值班员向架子队队长和工区安质部、安全长报告。2.出现地下管线挖伤、断的事故时，立即停止作

19、业，现场值班员向架子队队长和工区安质部、安全长报告。3.出现人员伤亡事故时，立即停止作业，现场值班员向架子队队长和工区安质部、安全长报告。4.工区 24小时值班电话：15150527758九、附件 :1、附件 1：附图 1附图 112、附件 2：附表 1、附表 23、附件 3：观测方案 附图 1桩孔平面布置示意图： 附图 2：便梁支墩布桩图及架设步骤步骤 1如下图：步骤 1：架设 24mD型便梁平面图（单位 cm） 附图 3：便梁支墩布桩图及架设步骤步骤 2如下图： 步骤 2：架设 24mD型便梁平面图（单位 cm） 附图 4：便梁支墩布桩图及架设步骤步骤 3如下图：步骤 3:架设 24mD型便梁平面图（单位 cm） 附图 5：便梁支墩布桩图及架设步骤步骤 4如下图：步骤 4:架设 24mD型便梁平面图（单位 cm） 附图 6：便梁支墩布桩图及架设步骤步骤 5如下图：步骤 5:架设 24mD型便梁平面图（单位 cm） 附图 7：1.5m便梁支墩桩帽布置平面、立面图； 附图 8：1.25m便梁支墩桩钢筋配筋图每根支墩数量表序号M1M2M34型号长度cm根数单重Kg总重Kg?201190712.47205.75?816774