数字汽车衡安装调试常见问题实例分析!

1、数字汽车衡安装调试常见问题实例分析一、接线故障：接线问题主要为：a.使用六线制传感器时信号线没有按照接线规则或应用规则进行接线。b.接线不可靠。系统通常会出现以下现象：1. 进行传感器自动设置时，仪表显示“node （表示无数字传感器与仪表连接）”；2. 称重状态下，反复依次显示“ Err 41、Err 42、Err 43、 、Err 48、Err 49、Err 4A ” 等（表示仪表与所有传感器均无法正常通讯）信息。3. 通常设置和称重等都正常，但在空秤或某个重量点会出现“ Err 4* （表示*号传感器 与仪表通讯有故障） ”，若继续增加或减小一点重量， “Err 4*”消失，仪表一切恢复

2、 正常。4. 稳定显示“ Err 4* ”，自动扫描传感器，扫描到的数量少于实际数量。5. 自动设置传感器时，扫描的传感器数量比实际多，甚至接一只仪表扫描的结果都为多只。出错原因：1）违反“发送接接收，正接正，负接负”的原则进行接线。这种问题主要集中在刚开始使用我公司产品的用户中。由于初次使用数字称重产品或初次使用六线制数字传感器， 对于数字传感器和数字仪表的接口原理以及六线制的接口定义不 熟悉所致。案例 1： 有一台数字式汽车衡，使用 8 只本源数字传感器，采用自动设置传感器，仪表始终 显示“ node”，采用“手动设置传感器”方法操作完毕，仪表反复显示“Err 41、Err 42、Err4

3、3、Err 48”。后来通过核对接线发现，用户在通讯线连接时：T+ T+ , T-T-,R+ R+ , R- R-。这样的线路实际上等同于没有连接，后按照“发送接接收”的原则 重新进行接线，问题解决。案例2:有一台数字式汽车衡，使用8只HBM数字传感器，采用自动设置传感器，仪表扫描的类型、数量等参数与实际均不符；采用“手动设置传感器”方法操作完毕，仪表有重量 数据显示，但加载和卸载数据均不变化。单只查看传感器地址和数据，仪表显示“Err 31”，表示连接了多个传感器，后来通过电话了解，用户在通讯线连接时：T+ R-, T- R+ ,R+ T-, R- T+，接成了“正接负”的接线，将线调换正确

4、，问题解决。2）六线制传感器接为四线制方式使用。六线方式的传感器，建议一定要按照 6线方式连接，但通常使用中，将传感器接为 4线 方式的很多。错误表现一般有：a. 误用了每路只有 5 个接线端子的四线制接线盒而将传感器与仪表之间的通讯线全 接为四线制方式。b. 接线盒选用正确，传感器接入接线盒也正确，但与仪表之间的信号总线又使用四芯屏蔽线使接线变成了四线制接线方法。（较多）e. 接线盒、总线均使用正确，但由于对说明书理解有误，在做9芯接头时做了 2、 3脚短接、 4、 5 脚短接，最终导致接线成了四线制方式。案例 1：某客户一台数字式汽车衡，采用本原（耀华协议）的30t 数字传感器 10只，安

5、装调试均顺利完成，但在使用中会出现个别传感器会丢失（显示Err 4*）的问题。经电话了解，接线时总线采用了 4线制连接方式， 导致仪表与传感器通讯冲突， 出现个别传感器通讯中断 所致。后来通过调整总线，改为 6 线方式，问题解决。案例 2： 某客户一台数字式汽车衡，安装调试中总是偶尔出现“ Err 42”和“ Err 45”，安装 调试人员反复检查传感器和仪表， 均没有问题； 后经维修人员现场检查发现， 接线盒到仪表 的信号总线采用了四芯屏蔽线，后更换六芯屏蔽线，问题解决。案例 3：某客户一台接 8 只本源 6 线传感器的数字汽车衡，安装调试开始时一切正常，在进 入角差修正操作时，仪表显示“

6、Err 11（实际传感器数量少于设定数量） ”，然后自动返回称 重状态，开始显示“ Err 43”，经查， 3#传感器接线松动所致，将 3#重接，故障排除。在实际使用中也要辟免讲六线制传感器直接接成四线制方式使用。 六线制应用为四线制 方式，存在极大的问题：通讯不可靠、数据不稳定。3）传感器电源反接：电源接反，通常仪表直接就会轮番显示 “Err 41、Err 42、Err 43、 Err 4* ”，仪表变压器发热。二、接线盒问题：1. 数字汽车衡采用模拟接线盒连接：采用模拟接线盒，实际上增加了电源线路或数 据通讯线路上的负载电阻，降低了传感器工作的稳定性以及通讯的可靠性。另外 由于传感器发送和

7、接收接一起，如果使用的是六线制数字传感器，又带来了六线 制接成四线制使用的问题。2. 接线盒受潮：数字接线盒受潮同样会导致数字汽车衡无法正常工作。现场表现出 的现象是：1）仪表突然出现“ Err 4* ”报错；2）称量数据严重跳动，数据严重错误，甚至报“ Err 03”超载信息。3）查看传感器输出数据时，个别传感器显示“ 999999”或“ ”，或显示数据大幅度的跳变等。4）个别传感器加载或卸载数据无变化或变化很小。案例、 某客户厂内试验的一台数字式汽车衡，装 4 只 30t 数字式传感器，第一天全 部调试好，称量、角差等均没有问题。第二天开机复查时，一开机仪表报“Err 43”，查 3#传感

8、器，接线无松动。开机预热一会后，“Err 43”消失，但仪表空秤数据大范围跳变，最后变成“ Err 03”，内码时，空秤显示很大的内码，且严重跳变。查看传 感器输出值， 发现 3#传感器一会儿 “ 999999”，一会儿“ ”，一会儿又变成 -28636， 一会儿又变成正值。后测量接线盒， 每个接线柱之间均为导通。 确定为接线盒受潮。 将接线盒烘干， 测量再无任何导通现象，重新接线，仪表工作正常，称量、角差等均和初调结果一 致。三、秤体加工和安装不达标导致的系统故障 在使用数字传感器和数字仪表后，很多人会产生一种错误的认识：认为数字传感器和数字仪表信号调节能力强，可调节的信号范围大，可以降低秤

9、体加工和安装要求。这 个观点有问题的。数字式汽车衡的秤体加工、秤体安装要求和模拟汽车衡一致。一般秤体加工和安装不达标导致的问题有以下几个：1. 传感器安装受力严重不平衡导致的角差无法消除：2. 秤台挠度不够导致角差无法消除、节差随加载重量成比例增大。3. 秤台扭曲变形导致角差、节差无法消除。4. 两秤台搭接不可靠导致节差过大。5. 传感器量程选择不合理导致秤体无法正常回零。案例1、某客户的两台150t的3 X 18米数字汽车衡，10个40t中航柱式数字传感器（最 大输出 10 万码），秤体自重 22t 多， 4 节秤台。安装调试完毕后，在后期 1 年多的使用过程 中，每使用 1 个多月后就出现

10、角差、节差或线性误差过大的问题。今年客户在反复多次维修无果的情况下请我公司和中航的技术人员一同前往现场查找问题根源。到现场后通过调看10只传感器空秤状态的输出数据（如图1所示，图中括号内9# 14497为最初安装完毕记录的数据），发现秤台安装存在严重缺陷。(12845)(16498)(18990)(12704)(13909)(16664)(14053)(20424)1# 130543# 167175# 185847# 13240(14965)(12275)2# 137244# 163546# 141708# 1983310# 12262图1空秤传感器输出码(括号内为最初安装完毕记录的数据)按照

11、空秤受力分析的原则分析：同一轴线上：1390912845 = 1054 0.2 X 12845 = 2569;V16717- 16354 = 363 0.2 X 14170= 2834;X19833 13240 = 6593 0.2 X 13240 = 2648;X14497 12262 = 2235 0.2 X 12262 2452;V从分析可以看出，有两组传感器严重受力不足，后来重新调整后，数据变成图2所示,8# 1739010# 1395780多辆100t重车压过记录的数据）1# 127373# 173385# 169507# 157799# 13215(12708)(17113)(16

12、049)(17130)(13915)(16103)(17060)(16112)(12955)(14105)2# 139134# 159926# 16077图2调整后空秤传感器输出码（括号内为 按照空秤受力分析的原则分析：同一轴线上：1391512737 = 1176 0.2X 127372547 ;V17338 15992= 1346 0.2 X 15992 3198;V16950 16077= 773 0.2 X 16077 3215;X17390 15779= 1611 0.2X 15779 3155 ;X13957 13215= 742 0.2 X 13215= 2643;V从分析可以看

13、出，各组传感器受力均匀，调试和标定后一切正常，使用到现在一直 状态稳定。案例2、某客户的一台100t的3X 18米数字汽车衡，10只30t广州电测柱式数字传感器 （最大输出100万码），秤体自重9t多，4节秤台。安装调试中，8t压角角差调整好，出现 四节秤台有节差，小重量消除节差后，大分量（约26t）出现较大节差，且线性误差大，再 次使用此26t重量调试，消除节差和线性误差后，小重量又出现节差和线性偏差，如此反反 复复，无法解决。问题分析：首先对传感器空秤受力进行了分析，数据如图3所示：1# 178182# 321453# 355874# 354905# 1882010# 184377# 34

14、8766# 366207# 351976# 17260图3空秤传感器输出码每只传感器受力情况良好，说明不是安装问题。后经现场测量，这台秤在50t车子上秤后，秤台中心与空秤时比下陷7mm左右，秤台偏软，同时又由于使用了柱式传感器，秤台挠度严重不符和安装使用要求。全部调试努力只能是以失败告终。说明：秤台挠度一定要符合所安装的衡器量程要求，要求在最大秤量时的加载点形变大 概不能超过1cm，如果采用柱式传感器，则要求更高。案例3、一台100t的3X 18米数字汽车衡，10只40t数字传感器（最大输出100万码）, 4节秤台。反复调试，角差、节差均很难消除，衡器厂家曾怀疑传感器、仪表，但更换后问 题依旧

15、。无奈降低精度后勉强能使用，但无法满足最初给客户承诺的精度要求。后经我公司技术人员现场仔细检查，发现有一节秤台扭曲变形，导致秤台与传感器接触 偏心，秤台搭接不实，后更换新秤台，重新安装调试，问题圆满解决。案例4、一台150t的3X 24米数字汽车衡，10只40t数字传感器（最大输出100万码）, 4节秤台。使用中发现 80t以下量程段均能正常回零，但在 100t以上后出现30秒到2分钟 时间内秤才能回零，再往上则秤无法回零。后经电话询问和了解， 使用的传感器不合格， 标称40t，实为标准30t量程的数字式传感 器，导致在大量程时，传感器及其配件均变形厉害，加载撤销后恢复慢甚至无法恢复。后更换合

16、格传感器，重新安装调试，问题解决。说明：当前传感器行业内大量程传感器通常有“大吨位”与“小吨位”的说法，所谓“大吨 位”属于真正满足标称量程的传感器，而“小吨位”是实际量程小于标称量程的传感器，使 用时一定要注意。四、数字传感器问题：在数字式汽车衡调试中，最难判断和分析的就是传感器故障。常见的传感器故障有：1. 传感器信号线路故障：通常为通讯端口性能变差、数字模块电源损坏等。一般有故 障传感器会导致系统中其它数字传感器无法与仪表正常通讯，仪表只能检测到部分 传感器或全部都检测不到连接的数字传感器，去除有故障传感器，其余传感器均工 作正常；2. 传感器受潮导致的故障：数字传感器受潮后，往往表现为

17、开机后短时间（约20分钟 2小时不等）的数据漂移；暂时性的性能（如零点数据、线性等）参数改变；通讯可靠性明显下降甚至无法正常通讯；输出的数字严重跳动甚至输出超大或超小的异 常数据；3. 传感器配组的故障：主要表现为使用的一组传感器中存在两只甚至多只通讯地址重 复的传感器。一般通过自动设置传感器操作，会发现仪表扫描到的传感器数量和实际不一致。案例 1.某客户一数字汽车衡，使用 3 个月后发现，每天开机后，数据便开始漂移近一个 小时后才稳定。再次重开机，一切表现正常。通过检测，让传感器连续通电工作 24 小时，马上关机重开，无漂移等现象。可以初 步确定，属于传感器受潮。后逐个检查发现，有 2 只传

18、感器每天首次开机时数据都跳动 和漂移较长时间，开机预热一段时间后才正常。更换这两只传感器，故障消除。 案例 2.一台配 8 只数字传感器的汽车衡，安装和联接全都没问题，但进行自动设置传感 器时，仪表显示“ node （没有数字传感器与仪表联接）”。在接线盒处测量传感器的供电电压，结果为 3.6V ，用户总线长度只有 20 米，这么 低的电压明显不对。 后经排查发现： 只要摘除 7#传感器， 传感器供电电压马上就恢复成 11.2V ，更换 7#传感器，问题解决。案例3. 一台配8只数字传感器（标识地址为1#8#）的汽车衡，安装和联接全都没问题，但进行自动设置传感器操作后，仪表扫描的实际结果为：传感器数量为7 只，实际地址为 1# 6#、 8#，没有 7#传感器。将标识地址为 7#的传感器单独联接查看地址，发现实际地址为2#。将其修改为 7#，重新设置传感器，一切