围护桩专项施工方案

1、西西安安市市地地铁铁三三号号线线 一一期期工工程程 鱼鱼化化寨寨- -保保税税区区段段（不不含含试试验验段段） T TJ JS SG G- -5 5 标标 太太白白南南路路站站 基坑围护结构施工方案基坑围护结构施工方案 编制人：编制人： 审核人：审核人： 审批人：审批人： 中铁十局集团有限公司 西安地铁三号线 TJSG-5 标项目部 2012 年 2 月 17 日 西安市地铁三号线一期工程西安市地铁三号线一期工程 TJSG-5TJSG-5 标标 太白南路站基坑围护结构施工方案太白南路站基坑围护结构施工方案 1 1、编制依据及编制原则、编制依据及编制原则 1.11.1 编制依据编制依据 西安地铁

2、三号线一期工程太白南路站主体围护结构设计图。 西安地铁三号线一期工程太白南路车站详细勘察阶段岩土工程勘察报 告以及现场实地勘察资料。 地下铁道工程施工及验收规范 （GB502991999（2003 版） ） 混凝土结构工程施工质量 （GB502042002） 钢筋焊接及验收规程 （JGJ182003） 钢筋机械连接通用技术规范 （JBJ1072003） 建筑施工安全检查标准 （JBJ5999） 建筑机械使用安全技术规程 （JGJ332001） 施工现场临时用电安全技术规程 （JGJ462005） 建设工程施工现场安全用电安全规范 （GB019493） 混凝土质量控制标准 （GB5016492）

3、 混凝土强度检验评定标准 （GBJ10787） 建筑桩基技术规范 （JGJ942008） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042002） 国家、省、市现行其他施工及验收规范、技术标准、规程、工程质量检 验评定标准、施工安全检查标准及有关文件。 多年来施工中积累的施工经验、施工管理、技术管理、设备装备能力以 及技术人员等资源条件。 1.21.2 编制原则编制原则 根据本工程施工特点及工期要求，制定切实可行的施工方案，科学组织 施工，满足建设单位对本工程的施工期限及其他方面要求，合理的进行施工 组织安排；建立适合于本工程的管理机构和质量体系，满足于本工程质量目 标实现的需要。 2 2、

4、工程概况、工程概况 2.12.1 基本概况基本概况 太白南路车站位于太白南路与科技路交汇口，呈东、西向布置在科技路 上。车站沿东西走向，地势较平坦。车站所处雁塔区属于城建已经成熟的城 市建成区，周边车水马龙、高楼林立，同时客流量较大，地下管线复杂。 太白南路车站主体基坑长 227.5m,标准段宽 20.7m，自大里程 2坡向小 里程，深约为 15.21m，覆土埋深约 3.1m。基坑围护结构采用 10001500 钻孔灌注桩，嵌固深度 7-8 米，桩间采用 C20 网喷砼，桩顶设砼冠梁。沿基 坑竖向布 3 道 600mm 钢管内支撑，支撑水平间距约为 4m。 2.22.2 工程地质及水文地质工程

5、地质及水文地质 2.2.12.2.1 工程地质工程地质 本标段地貌单元属皂河一级阶地，场地地面高程介于 409.010m409.950 之间，地势平坦。结合本区段的区域地层特性，该工程 主要岩土层分别按岩土层代号，岩土名，时代成因，岩性描述如下： （1）全新统地层 1-2 素填土：以黄褐色为主，主要为粉质黏土，局部含少量砖块，碎 石，稍湿，稍密状态，层厚 0.803.80m。 2-1 层黄土状土：褐黄色，大孔隙发育，见虫孔及蜗牛壳碎片，可见红 色氧化铁薄膜，含少量钙质结核，一般核径 1030mm，属中压缩性土，具 湿陷性，层厚 2.08.70。 2-2 层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红

6、色氧化铁条纹，可塑 状态，中等压缩性，发育于皂河一级阶地地貌单元中，层厚 1.2m，主要以 夹层出现在 2-5 层中砂中。 2-5 层中砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英， 长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径 0.2720.473mm。水位以上呈稍湿潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密 实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为粗砂或细砂， 层厚 2.3 011.50m。层底深度 12.4019.90，层底标高 389.11397.45m。 2-6 层粗砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英， 长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均

7、粒径 0.2720.473mm。水位以上呈稍湿潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密 实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为中砂，层厚 5.508.80m。层底深度 17.4018.40，层底标高 391.08392.03m。 （2）上更新统地层 3-4 层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹,含少 量钙质结核, 一般粒径 13mm,可塑状态。属中压缩性土，该层区间内场地 分布广泛。层薄层砂层，层底深度 17.2019.90，层底标高 389.11397.45m 3-6 层细砂，灰黄色，砂质纯净，主要成分为石英、长石、含云母、饱 和、标贯击数，密实，该层以夹层或透镜体形式

8、出现于 3-4 粉质粘土层中， 层厚 1.2m。 3-7 层中砂，灰白色，均匀性好，级配不良，主要成分为石英、长石、 含云母、平均粒径 0.465。 2.2.22.2.2 水文地质水文地质 （1）地下水位： 本站区内地下水属潜水类型，10.49-11.81m，相应高程 398.38- 397.45m。水位年变幅 2m 左右。车站抗浮设计水位标高按 406.0m 计。 （2）地下水位补给 潜水补给为地下迳流补给，主要流向 NW。潜水排泄方式为迳流、人工开 采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。 （3）地下水土的腐蚀性评价 据场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混 凝土结构中钢筋具微

9、腐蚀性。该场地地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构 中钢筋具微腐蚀性。 2.2.32.2.3 场地类别及地震动参数场地类别及地震动参数 根据详勘报告，站区为 II 类场地，其地震动峰值加速度和特征周期如 下： 地震动峰值加速度和特征周期一览表： 位置参数63%10%5%2%1% Tg(s)0.380.400.500.600.65 地面 max(g)0.210.6230.7781.121.425 Tg(s)0.600.650.9511.1 底板 max(g)0.1520.4440.6120.9021.135 2.32.3 主主要要地地下下管管线线情情况况 1）DN500mm 管内底埋深 2.5m

10、的雨水管，临时拆除，排水接入太白南 路 DN1500mm 排水管； 2）DN500mm 管内底埋深 5.2m 的污水管，在车站南侧附属上方做永久 迁改； 3）DN600mm 管外顶埋深 1.4m 的给水管，施工时临时向南侧迁改； 4）DN1200mm 管外顶埋深 1.9m 的给水管，DN325mm 管外顶埋深 1.4m 的燃气管，施工时悬吊保护； 5）300400mm 光纤管，DN300mm 热力管，埋深在 1.7m 左右，永久迁 改。 横跨车站的管线应提前改迁。在钻孔灌注桩施工前，必须探明地下管 线的准确位置，以便围护桩的施工 。管线在施工期间应有充分的悬吊或支 撑等保护措施，保证管线的正常

11、 使用。管线的保护措施不得影响围护结构 安全及稳定性要求。 2.42.4 主要工程数量主要工程数量 车车站站主主体体围围护护结结构构工工程程数数量量表表 序号项目名称分项名称单位总数量备注 1混凝土m5200.25C35 222 钢筋t473.36HRB335 320 钢筋t23.66HRB335 4 ZKZ1 桩 1000 12 钢筋t123.4HPB235 5混凝土m528.55C35 622 钢筋t51.22HRB335 720 钢筋t2.65HRB335 8 ZKZ2 桩 1000 12 钢筋t13.7HPB235 9混凝土m665.28C35 10 冠梁 1650*800 钢筋t93

12、.14HRB335 3 3、施工组织机构及场地布置、施工组织机构及场地布置 3.13.1 施工组织机构施工组织机构 项目经理部由项目经理、副经理、总工程师、安全总监组成领导层，下 设施工技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、 工程试验室。另设专家组，协助项目经理解决项目部重大的技术问题。 项目经理部下设明挖车站工区，明挖工区内按照专业分为围护桩架子队、 基坑支护架子队和基坑降水架子队。在项目经理部的统一领导下，按照各自 的施工任务及施工需要，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。 施工组织机构图 3.23.2 管理职责管理职责 1）项目经理：组织、协调、保障项目的正常

13、实施；负责对业主的谈判、 签订文件、组织并执行一切与此相关的事务；贯彻执行国家方针、政策、法 规；负责建立健全安全、质量保证体系，确定本项目安全、质量目标，建立 和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展；负责 施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小 围护桩 架子队 项 目 经 理 总工程师 工 程 技 术 部 西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区（不含试验段）TJSG-5 标项目经理部 专 家 组 副经理副经理安全总监 安 质 环 保 部 机 械 物 资 部 综 合 办 公 室 计 划 财 务 部 中 心 试 验 室 基坑支护 架子队 基坑降水

14、 架子队 组，并结合本标段工程项目的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细 则；负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对工程项目 进行资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源 的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚，对工程项目成本负责。 2）项目副经理：配合项目经理实施对本项目的管理。常务副经理全面 负责本标段的施工管理工作。按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明 施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责任制和各项 工作计划，协助项目经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和项 目经理部的日常工作。 3）项目总工程师：对本标段

15、施工技术、工程质量、安全生产、计量测 试负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。 负责组织编制本标段工程项目的实施性施工组织设计 、 质量计划和保 证工程质量、安全生产的技术措施。负责组织在本项目的新技术、新工艺、 新设备、新材料推广应用。对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠 正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。负责组织竣工 资料编制和技术总结，组织竣工交验。 4）安全总监：对项目经理部的劳动保护和安全生产负直接领导责任， 主持项目经理部安全生产委员会日常工作，是项目经理部安全生产直接责任 人，针对项目的落实部署有制定项目经理部安全工作的制度及措

16、施。指导检 查施工现场文明施工、环境保护、职业健康工作规范化管理开展落实的情况。 组织处理重大工程事故，协调工程重大问题纠纷，审核重大工程事故及工程 技术问题处理方案。指导检查施工现场安全施工、消安全防、安全保卫工作 规范化管理开展落实的情况。 5）专家组：作为项目部的技术顾问，专家组负责对技术难题的选定和 技术方案的咨询、科研与攻关，指导施工。辅助项目总工程师指导项目的施 工方案、施工方法、施工工艺及措施的编制。 6）工程技术部：对工程实施的全过程实行全面管理，协调其它部门围 绕工程质量、工期、环保等目标开展工作。制定实施性施工组织设计，并据 此指导施工。确定工程施工的重大施工方案。编制年、

17、季度、月施工计划， 监督计划执行情况。负责工程合同的归口管理。负责工程的计量与支付。负 责工程成本的控制。负责工程技术资料的管理和归档工作。 7）安全质量环保部：负责工程施工的安全、质量、环保和文明施工管 理，组织安全、质量施工技术交底；严格按照质量管理体系进行质量管理。 制订安全、质量、环保和文明施工等管理细则和保证措施，组织处理安全质 量事故。组织安全、质量、环保和文明施工检查，制定预防措施。负责对施 工人员进行职业健康安全、环境保护有关法律、法规、目标、指标和管理方 案、应急预案、控制程序的教育培训，增强全员安全环保意识，促进安全环 保工作有效开展。组织工程竣工文件的编制和工程验收。 8

18、）物资设备部：负责所有自购工程材料及重要设备的采购工作。负责 有关材料、设备的管理、周转调剂工作，保证本工程要使用的材料、机械设 备能及时到位。负责配齐所有机电设备的安全防护保险装置，加强对机电设 备和压力容器的检查、维修、保养，确保安全运转，培训操作人员。负责相 关资料的归档工作。 9)计划财务部:负责工程施工资金的筹措,负责健全项目经理部的财务核 算体系，有效地进行经济活动分析。负责经理部的资金管理、对工程成本进 行会计核算、会计监督;负责监督分包商按时发放农民工工资。 10)综合办公室:负责配合业主进行交通疏解、管线改迁、拆迁等工作。 负责本工程范围内与其它合同承包商、业主、监理、等单位

19、的协调。负责本 项目的所有接口协调管理。负责与地方相关单位关系协调。 11)工程试验室:负责水泥、钢筋、砼等材料进场检验及送检工作。负责 配合业主、监理和质检部门进行的质量抽检工作。负责与砼供应商联系，按 设计要求对商品砼的质量进行监督检查。负责填写、收集、整理、保管各种 试验资料。 3.3.3 3 临时工程临时工程 3 3. .2 2. .1 1 施施工工场场地地布布置置 施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照设计图纸以及交警批 复的占地围挡文件进行围挡，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。根据 总体施工安排，充分考虑环境保护，尽量减少扰民，做到临时房屋及其它设 施布置安全、经济、合理

20、、实用。在施工围挡范围的西侧设置钢筋加工区， 围挡东西向每隔 40m 设置一个泥浆池，在大门口设置临时洗车台及沉淀池。 详见太白南路站施工场地布置图 。 3 3. .3 3. .2 2 施施工工便便道道 太白南路车站太白南路车站分五步进行围挡。第一步施工车站南侧围护 桩，交通从围挡两侧通行，第二步开通南侧围护桩部分，施工北侧围护桩， 交通倒至围挡南侧，第三步施工车站主体结构，交通倒至围挡两侧通行，第 四步施工北侧风亭及太白南路上的两个出入口，科技路上交通全部导致南侧， 第五步施工车站南侧、车站北侧出入口以及太白南路南侧出入口，交通倒至 中间通行。施工道路利用科技路恢复后道路和围挡内规划道路。

21、（详见车站 各期交通疏解图） 3 3. .3 3. .3 3 施施工工用用水水、用用电电 施工用水及电根据现场需要，在 1#风亭和-B 出入口之间不影响道路 通行以及后期施工的位置安装变压器（具体位置详见车站平面布置图） ，从 变压器引入每期施工现场，在现场设置二三级配电箱；围护桩施工期间采用 自发电。 施工用水采用降水井抽排水供给，现场设置蓄水池。所有施工废水经沉 淀池沉淀处理后排入市政排水管道，生活废水经处理后排入市政的排污系统。 场地周围设置完善的排水沟，场地内的污水及施工用水经由排水沟排入沉淀 池，经沉淀后排入市政的排水系统。在施工场地大门处设车辆清洗槽，所有 车辆经清洗保洁后出施工场

22、地。 施工现场的临时排水统一设计，在四周均埋设钢管，排水管设置有 3 的坡度，每隔 30m 设置集水坑，雨水及基坑抽水集中导流至集水坑，统一经 沉淀池沉淀后排入市政排污管网，现场设专人对排水系统进行维护，保证排 水畅通。 3 3. .3 3. .4 4 通通讯讯及及消消防防措措施施 经理部建立宽带局域网，并通过高速连接国际互联网，以保证满足施工 过程中往来文件及信息传递的通讯需要。现场管理人员配备移动手机设备， 保证信息畅通。 健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。加强消防 知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事 故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和

23、助燃物。生活区及工地重要电器设 施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。 4 4、劳动力、机械配置情况、劳动力、机械配置情况 根据本工程特点，拟投入劳动力、机械如下表所示： 劳动力计划表劳动力计划表 （单位：人） 2012年 2013年 序号序号工种工种 2月-4月5月-7月 8 月-10 月 11-12 月1-3月4-7月 1测量工444444 2龙门吊司机222222 3破碎锤司机222000 4挖掘机司机211211 5汽车司机6616161616 6机械修理工222222 7装载机司机111111 8钻机操作人员244444 9钢筋工152525152525 10喷浆工

24、0020303010 11钢支撑工人0030504010 12混凝土工353535550 13电工222222 14电焊工10101010105 15普通工252525202020 合 计10611716715115090 主要施工设备表主要施工设备表 序号设备名称规格型号 数量产地制造年份 额定功率 （KW） 生产能力备注 1挖掘机PC220-62小松2009.122.0m3自有 2装载机ZL501厦门2009.12自有 3自卸汽车/10陕西重汽2009.1220t自有 4钻机/ 22010.2 5钢筋切断机/2天津2009.1 6钢筋弯曲机/1天津2009.1自有 7钢筋调直机/1合肥20

25、09.10自有 8电焊机300A4上海2009.123kw自有 9柴油发电机组150GF1上海一柴2008.12150kw自有 10插入式捣固棒/6泰安2009.4自有 11污水泵 WQX15- 38-2.2 20/2010.52.2kw自有 12污水泵 WQX6-15- 0.75 2/2010.50.75kw自有 5 5、施工工期安排、施工工期安排 本工程主体基坑围护结构施工分三步进行，第一步施工车站南侧围护桩； 第二步施工车站北侧围护桩；第三步施工车站主体结构剩余端头围护桩。根 据施工围挡情况，具体工期安排如下： 科技路一期围挡： 2012 年 2 月 10 日-2012 年 2 月 15

26、 日 科技路南侧围护桩施工： 2012 年 2 月 15 日-2012 年 4 月 15 日 科技路一期围挡拆除： 2012 年 4 月 16 日-2012 年 4 月 18 日 科技路二期围挡： 2012 年 4 月 19 日-2012 年 4 月 22 日 主体结构北侧围护桩施工： 2012 年 4 月 23 日-2012 年 6 月 30 日 科技路三期围挡： 2012 年 7 月 1 日-2012 年 7 月 5 日 端头剩余围护桩施工： 2012 年 7 月 6 日-2012 年 8 月 31 日 6 6、车站、车站基坑围护结构施工方案基坑围护结构施工方案 6.16.1 车站基坑围护

27、结构总体方案车站基坑围护结构总体方案 6.1.16.1.1 施工工艺流程施工工艺流程 施工围挡施工准备路面破除桩位放样钻机钻孔清孔下钢筋笼 浇筑水下混凝土。 6.1.26.1.2 总体施工方案总体施工方案 太白南路车站主体围护结构基坑标准段围护结构采用 10001500 的钻 孔灌注桩，先施工车站南侧围护桩，其次施工车站北侧围护桩，最后施工两 端剩余围护桩。 6.26.2 钻孔桩施工钻孔桩施工 6.2.16.2.1 施工准备施工准备 1）施工围挡 根据设计图纸以及交警部门批复的围挡占道文件进行围挡，围挡采用固 定基础式围挡结构，下部采用 24 砖墙、高度 60cm,砂浆抹面，基础外涂黑黄 间隔

28、条。上部采用钢结构，外贴广告布，总高度 3 米（含下部基础） 。围挡 拐角处及大门外侧设置警示灯，围挡周围设照明灯。工地出入口大门采用钢 质材料制作，门上标有企业标识，两侧门柱书写电脑喷绘字样的规范标语。 施工现场围挡效果图施工现场围挡效果图施工现场围挡效果图 2）材料准备 钢筋的牌号、级别、强度等级、直径应符合设计要求，有出厂证明书及 复试报告，表面应无老锈和油污。 材料采购前对供货方进行评定，选择业主指定的厂家购料。所购材料必 须附有说明书、合格证、技术检验证等质量证件。购料计划须经审批，合同 上表明质量标准、材质等方面的要求。 建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度。材料分类、分型号

29、贮 存、堆放，规范化、整齐堆放，有明确标识牌和铭牌，有防水避雨措施。对 材料存放及发放使用严格登记。 严格按规定和设计要求把关，所有厂制材料须有出厂合格证和必要的检 验、试验单。材料进场，设专人验收，严格执行材料进场检验程序。每批进 场的钢材，向监理工程师提供供货附件，分项进行抽样检查试验。经抽检不 合格料，隔离存放。按技术质量标准、样品进行严格进场检验，并事先确定 重点检验料。 3）施工测量 施工前，对业主交桩进行复测，复测结果上报专业监理工程师复核满足 要求后方可投入施工使用。根据导线点对围护桩位放样，考虑围护桩施工过 程中施工偏差，避免出现侵线影响下步主体结构施工。对围护桩桩位外放 15

30、cm。 4）管线探测 施工围挡后，根据设计院提供的管线图在施工围挡内进行管线探测，探 测方法，用管线探测仪对施工围挡范围内进行管线探测，尤其对桩位处以及 基坑内管线沿着围挡范围纵向开挖一条探沟，深度为3-5m，在图示天然气、 热力管线横跨车站基坑的位置开挖一道横向探沟，在车站两头基坑内开挖一 道横向探沟，探沟深度3-5m。开挖时采用人工开挖，遇到地下不明物探明后 继续开挖。 6.2.26.2.2 施工工艺施工工艺 车站围护结构钻孔桩施工流程如钻孔桩施工流程图，桩位施工按照下图 所示顺序施工，首先施工序孔，再施工序孔，最后施工序孔。 钻孔桩施工顺序图钻孔桩施工顺序图 平整场地 钻机就位 施工准备

31、测量定位 泥浆、沉淀池开挖 钻孔 制备泥浆 第一次清孔 成孔检查 钢筋笼制作下钢筋笼 导管试拼、试压下导管 制运砼水下砼灌注 拔护筒 成桩质量检验 桩头砼凿除清理开挖切面处理 注入泥浆 埋设护筒 第二次清孔 降 水 井 钻孔桩 降 水 井 钻钻孔孔桩桩施施工工流流程程图图 6 6. .2 2. .3 3 施施工工方方法法 6 6. .2 2. .3 3. .1 1 桩桩位位布布置置 在钻孔施工前先平整施工场地，按照 基线控制网及设计坐标，用全站仪精确放 出桩位，所有钻孔桩位一次全部测出，用 钢尺复核桩位间几何关系，经测量人员和 测量监理工程师复核无误后。放出桩基的 十字线方向的护桩（见右图）

32、，然后可以埋 设护筒。 6 6. .2 2. .3 3. .2 2 泥泥浆浆池池设设置置 每 40 米在围护桩的旁边开挖一个 5m3的临时泥浆池，当混凝土灌注时， 孔内排出的泥浆先流入临时泥浆池，然后用泥浆泵抽入沉淀池中，经沉淀、 过滤处理后流入泥浆池，用于下一桩基钻孔护壁。钻孔时的泥浆则由泥浆池 通过泥浆泵抽入孔内。池子底部和四周要铺设塑料薄膜或采取其它封闭措施， 防止水流渗入造成坑壁坍塌。 6 6. .2 2. .3 3. .3 3 泥泥浆浆制制备备 根据施工区段的地层情况，采用静态泥浆法施工。泥浆采用膨润土制备。 泥浆要提前 12h 预拌好，采用泥浆搅拌机拌制或人工拌制。为提高泥浆粘度

33、和胶体率，在泥浆中掺入适量的火碱和纤维素。膨润土的一般用量为水的 8%，即 8kg 膨润土可掺 100kg 的水；火碱掺入量为孔中泥浆的 0.1%0.4%； 纤维素掺入量为膨润土的 0.05%0.1%， 具体掺入量根据现场地质情况及泥 浆确定。造浆后要试验全部性能指标，钻孔过程中也要随时检验泥浆比重和 含砂率等，并填写泥浆试验记录表。 钻孔施工时随着孔深的增加对孔内泥浆及时添制、净化，维持护筒内应 有的水头，防止孔壁坍塌。 桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，沉淀处理后利用于下 一基桩钻孔护壁中。 泥浆性能指标，按地质情况确定，应符合下列规定： 泥浆比重：入孔泥浆比重为 1.11.3；

34、 黏度：一般地层 1622s，松散易坍地层 1928s。 含砂率：新制泥浆不大于 4%。 胶体率：95%。 PH 值：68。 6 6. .2 2. .3 3. .4 4 埋埋设设护护筒筒及及钻钻机机就就位位 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶 端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕,作业班组对钻机就位 自检。 护筒为钢护筒，采用 10mm 的钢板制做，内径大于桩径 20cm，长约 2- 3m。 护筒埋设：先放出桩位点，过桩位中心点拉十字线在护筒外 80cm100cm 处设控制桩，将钻头对准桩位钻至 1m 左右，再用钻头侧壁上的 边刀扩至护筒外径尺寸，然后用钻

35、机上的副卷扬将护筒吊放进孔内，用水平 尺和吊线锤校验护筒竖直度，最后用钻头将钢护筒压入到预定位置，即护筒 顶面高出施工地面 0.20.3m。 埋设护筒后，用测量仪器复核桩位，调整桅杆垂直度、锁定桅杆高度和 旋挖钻机原始角度，以便在甩土旋转后自动对中复位。 护筒埋设好后，护筒顶面中心与桩位偏差（不得大于 5cm） 、倾斜度（不 得大于 1%）检查后向监理工程师报检，经确认符合要求后，进行下道工序。 6 6. .2 2. .3 3. .5 5 钻钻孔孔 钻孔采用旋挖钻成孔，钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚 0.5 米以上。 开始钻进时，适当控制进尺，待钻头全部进入地层后，方可加快钻进速度， 当遇见砂

36、土层和软土层时应减慢钻进速度并适当增加泥浆比重和粘度。随着 钻进深度的增加及时补充泥浆，保持孔内水头压力，防止塌孔。 在钻进过程中，经常检查钻杆垂直度，防止出现斜孔；经常检查泥浆的 各项指标；同时注意观察地层的变化，在其变化处应捞取渣样，判断地质的 类型，与设计提供的地质剖面图相对照，并作详细记录，钻渣样应编号保存， 以便分析备查。 在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和 要求的泥浆相对密度和黏度。处理孔内事故或停钻，必须将钻头提出孔外。 钻孔过程中，采用泥浆护壁。钻孔泥浆采用优质粘土或膨润土调制，必 要时掺用添加剂改善泥浆性能，添加剂品种、掺用量由试验确定。调制好的

37、泥浆，其性能应符合下列要求： 泥浆性能指标要求 地层 情况 相对 密度 粘度 （s） 含砂率 （%） 胶体 率 （%） 失水率 ml/30min 泥浆厚 mm/30min 静切力 （pa） 酸碱度 （PN） 一般 地层 1.05-1.2016-224962521.0-2.58-10 易坍 地层 1.20-1.4519-284961523-58-10 钻进过程中，应随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度， 防止发生坍孔、缩孔等质量事故。 当钻孔距设计标高 1.0m 时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并 核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。 为减少对周围环境的污染，钻孔施工时，对沉

38、淀池中沉碴及灌注砼时溢 出的废弃泥浆，采用随时清除随时运弃的方式，严禁就地弃碴，严防泥浆溢 流污染周围环境。 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满 足设计要求后，进行清孔。 钻孔作业分班连续进行，认真填写钻孔记录，在土层变化处捞取并留存 渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时， 及时报请设计现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计。 6 6. .2 2. .3 3. .6 6 终终孔孔检检查查 根据设计院桩基地质确认计划，在钻孔达到设计深度后，请设计单位到 现场对地质情况进行核实，并履行确认、验收手续。 钻孔完成后，对孔深、孔径、孔位和孔形等

39、进行自检，合格后与监理工 程师共同进行终孔检查。检孔时采用钢筋笼式简易检孔器、100 米测绳和测 锤或监理工程师指定的检孔器。简易笼式检孔器用 20 钢筋制做，长度为 设计孔径的 5 倍，外径等于设计孔径。使用检孔器检查时，吊车将检孔器吊 平稳，下放，如能顺利下放至孔底，则孔径符合设计要求；如不能下放，需 用钻机进行扫孔，直到检孔器能够顺利下放为止。 检孔合格后立即填写终孔检查证，向驻地监理工程师报检，经监理工程 师确认地质情况、孔深、孔径、孔位及桩孔倾斜度等均符合要求后，方可进 行下道工序的施工。 6 6. .2 2. .3 3. .7 7 第第一一次次清清孔孔 终孔检查合格后，将钻头放入孔

40、底扫孔,捞去沉渣, 确定沉渣达到设计 要求方可提钻。如果还不符合要求，则采取换浆处理：将钻具提高 2050cm，用泥浆泵向孔底泵入大量性能指标符合要求的新泥浆，使孔底沉 淀物翻滚上浮，直到清除孔底沉渣。 清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥 浆比重不大于 1.1，含砂率小于 2%。清孔后，就泥浆比重、稠度及含砂率、 沉渣厚度等项目向监理工程师报检，经确认符合要求后，可进行下道工序的 施工。 终孔检查孔深严禁曾加孔深取代沉渣厚度。本次清孔后的孔深作为灌注 混凝土或二次清孔后测沉淤的依据。 6 6. .2 2. .3 3. .8 8 钢钢筋筋笼笼骨骨架架的的制制作作

41、（1）钢筋笼制作按以下方法进行：钢筋笼制作成整体，一次吊装就位。 制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，加强箍筋在台上弯折并点焊后统一补焊 成型，再次上台进行调整，保证箍筋的圆顺度。 主筋下料加工时先对主筋进行调直除锈，接头处根据钢筋大小按 5d+10mm 长度弯折，在弯折时注意带肋钢筋肋线放于正上面，弯折角度端头 离开轴线一个 d。焊接时先两点点焊定位再双面焊接，焊完后统一进行调直。 下料长度要根据全部桩钢筋笼尺寸进行调配，做到合情合理，在桩顶（承台 以下）1.5 米范围内不得有接头。钢筋焊接要采用 502 以上焊条。 （2）钢筋笼加工台座准备 用工字钢或槽钢作台架，延纵向每 2 米设架，架高 3

42、0Cm,顶面调到一个 平上，并进行固定。按主筋间距排列弹线并用短钢筋头焊成钢筋曹。台架长 度为钢筋笼周长的 3 倍+2 米，分为三个区，第一区主筋区，用于加工钢筋笼 骨架，第二区用于螺旋筋施工区，第三区用作加固。 （3）骨架施工 按曹位置排放主筋，排放主筋时调开接头，保证钢筋笼同一断截面接头 数量不大于 50%。按加强箍筋间距分段，画线，并按线安放加强箍，使加强 筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直 角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。全部点焊完每根主筋后笼向前 滚一根主筋位置继续点焊，全部主盘焊完后笼处于螺旋筋施工区。 （4）螺旋筋施工：把调直好的螺旋筋盘成

43、卷，长度一般为两节加强筋 间距间总长，施工时两到三人配合，边缠螺旋筋边点焊，点焊时用 1 米带曹 尺杆卡好间距，每圈筋点焊四点，梅花形布置。螺旋筋上下两封口位置形成 整圈并按设计尺寸进行焊接。 螺旋筋点焊完成后笼处于加固区，按规定对螺旋筋进行绑扎，绑扎时按 梅花型交叉绑扎，绑扎铁线型号不小于 18 号铁线。钢筋骨架的保护层厚度 转动混凝土垫块。设置密度按竖向每隔 2m 设一道，桩径 1m 每一道沿圆周布 置 4 个。 （5）钢筋笼加工技术要求： 钢筋骨架允许偏差 序号项目允许偏差（mm）备注 1钢筋骨架在承台底以下长度100 2钢筋骨架直径10 3主钢筋间距10 4加强箍筋间距20 5箍筋间距

44、或螺旋筋间距20 6钢筋骨架垂直度骨架长度 1% 7搭接焊缝长度 双面焊不小于 5d 单面焊不小于 10d 有效长度 （6）在工程开工正式焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下 的焊接工艺试验，并进行试验合格后，方可正式生产。试验结果应符合质量 检验与验收标准的要求。 （7）外观要求： 主筋焊接采用电弧焊，接头外观要求如下：焊缝表面平整，不得有凹 限或焊瘤；焊接接头区域不得有肉眼可看见的裂纹；咬边深度、气孔、夹渣 等缺陷；接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的 0.1 倍，且不得大于 0.2mm。主筋平直成线，肋线朝上，焊接牢固不烧伤钢筋，主筋箍筋间距均 匀一致，焊缝饱满无渣，钢筋清浩无锈，

45、绑扎牢固。 6 6. .2 2. .3 3. .9 9 骨骨架架运运输输 钢筋笼运输采用炮架车人工推运输，骨架在运输过程中要有专人进行引 道和防护，特别是在转弯时速度要慢，防止出现事故。卸车时用短钢管搭设 斜坡道，滚到事先用枕木搭成的架上。 6 6. .2 2. .3 3. .1 10 0 钢钢筋筋笼笼吊吊装装 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，塌吊前应在加强骨 架内焊接支撑筋，以加强基刚度，起吊采用三点起吊，长大钢筋笼在起吊前 应在骨架内部临时绑扎两根钢管以加强基铡度，主吊钩设在骨架中点至三分 点间。起吊时主副钩同时起吊，使钢筋笼骨架离开地面。主吊钩不断起吊， 副吊钩保证钢筋骨架

46、不落地，最后钢筋笼垂直后去掉副吊钩，检查骨架是否 顺直，如有弯曲应整直，当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆 动碰撞孔壁。在骨架下落过程中随时去掉支撑筋，下落到吊点时用型钢穿过 加强箍筋下方，将骨架临时支撑于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将 吊钩移到骨架上端，取出临时支撑后将骨架徐徐下降，用最后一节加强箍临 时支撑骨架于孔口。起吊第二节钢筋骨架，使上下两节钢筋笼骨架、声测管 位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下降入孔到设计标高，并将 骨架固定于护筒上进行标准定位，定位支架采用 40 架管四个方向固定，防 止在灌筑混凝土时钢筋骨架上浮。 骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来

47、计算定位筋长度，并反复核 对无误后再焊接定位，在钢筋笼上拉十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找 出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。在孔口用枕木或 型钢搭设井字形平台以固定定位筋及支撑导管漏斗。 6 6. .2 2. .3 3. .1 11 1 导导管管、漏漏斗斗、储储料料斗斗安安装装 （1）导管安装 导管下放前应在地面进行试拼，检查其连接性及密水性，合格后方可下 入孔内。 钢筋下到位后，再次测泥浆比重、含砂率、稠度及孔深，当以上指标均 达到要求时，便可下导管。导管采用内径为 20cm 的钢导管，内壁光滑、圆 顺，内径一致，接口严密。导管按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装 后

48、轴线偏差，不超过钻孔深的 0.5%并不大于 10cm。导管长度按孔深和工作 平台高度决定。 导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设 备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安 全储备。 导管安装后，其底部距孔底有 200400mm 的空间。 （2）漏斗安装 漏斗采用 5mm 厚的钢板制成 1m1m0.9m 的棱锥形，漏斗插入导管的 长度为 0.15m。 （3）储料斗 储料斗用 5mm 厚的钢板制作，底部做成斜起，储料斗容量为 3m3。 6 6. .2 2. .3 3. .1 12 2 浇浇注注混混凝凝土土前前二二次次清清孔孔 浇注混凝土前，应再次

49、量测孔深和沉渣厚度，若沉渣厚度大于 20cm，则 应进行二次清孔，方法同第一次清孔中的换浆清孔法。当孔底沉渣厚度小于 20cm，经监理工程师确认后，立即灌注水下混凝土。 6 6. .2 2. .3 3. .1 13 3 灌灌注注水水下下混混凝凝土土 1）导管法灌注水下混凝土封底混凝土 v 计 算： v=1.95 m3 式中: c H D h d 44 2 1 2 （） 1 h ww c H v v v为首批封底混凝土所需数量（m3） ； vw为孔中泥浆容重，取 11KN/m3； vc为混凝土拌和物容重，取 24KN/m3； h1孔内混凝土面达到 Hc 时，导管内混 凝 土柱平衡导管外泥浆压所需

50、要的高度， HW 封底混凝土数量计算 h2h3 h1Hc Hc首批封底混凝土面到孔底的高度，。 32 hhHc Hw封底后混凝土面以上泥浆深度（20m） ； D井孔直径（1000cm） ； d导管内径(200mm)； h2导管初次埋置深度，取 h2=2 米； h3导管底端至钻孔底面间隙，取 h3=0.4 米。 6 6. .2 2. .3 3. .1 14 4 水水下下混混凝凝土土的的灌灌注注 1）水下混凝土浇筑 第二次清孔后马上灌注水下混凝土。混凝土在拌和站集中拌制，采用混 凝土运输罐车运输，导管法灌注。混凝土灌注前报请监理工程师进行全过程 旁站。 初灌前在装混凝土漏斗底设置可靠的橡胶隔水球。

51、备足首盘封底混凝土 数量，灌注首批混凝土。为了防止发生断桩现象，浇注首盘混凝土时，储料 斗和提升斗中的混凝土量，应满足混凝土冲击隔水球全部下落后，初次埋置 导管 1-2m 的要求。 首批混凝土灌入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度导管埋置深度，如 符合要求，即可正常灌注。 灌注开始后，应紧凑地，连续地进行，严禁中途停工，在灌注过程中要 防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而 变稠凝结，致使测深不准确。 灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测 量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。 2）灌注混凝土测深 (1)孔内混凝土测深采用重锤法，重锤

52、的形状是锥形，底面直径不小于 10cm，重量不小于 5kg。用提前标定好的专用测绳（采用校验过的钢尺进行 比长，标定）系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面（或 表面下 1020 厘米）根据测绳所示锤的沉入深度来推算混凝土灌注深度和 导管埋深。测深时要仔细，并以灌注混凝土的数量校对以防误测。 (2)导管埋深控制 灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度，一般宜控制在 13m 较好。大 于 6m 以上时，易发生堵管事故。因此控制导管埋深，直接影响成桩质量， 所以拔管前须仔细测探混凝土面深度，用测深锤测孔时，采用三点测法，防 止误测。 监理专业工程师全过程旁站 自检 合格自检 合格 自检 检

53、 查合格 自检 指标超标 检查 合格 自检 合格 自检 与设计相符 与设计不符 不符合规范要求 符合规范要求 检查 达到精度要求 进行 桩位放样向监理测量工程师报检 护筒施工向监理专业工程师报检 桩位复测 护筒平面位置、垂直度 钻孔施工 终孔检测向监理专业工程师报检 邀请设计单位核实地质情况 由设计单位提出具体方案 履行确认、验收手续 孔深、孔径、桩孔倾斜度 每 2 米取钻渣样一次 泥浆比重、稠度、含砂量 一次清孔 钢筋笼吊装 符合规范要求 向监理专业工程师报检 钢筋种类、长度、 根数、间距、接头位置 焊接形式及焊接质量、 焊缝长度、保护层厚度 钢筋笼顺直度 孔口立焊 接头焊接质量 向监理专业

54、工程师报检 钢筋下到位检测沉渣厚度 不定期检测泥浆比重、稠度、含砂量 下导管导管水密性试验导管安装 混凝土灌注测坍落度 制作试件 试件 试件养护 试件 强度试验 试件 钢筋笼制作 成桩检测监理专业工程师抽检自检 监理工程师平行检测 试件 二次清孔 泥浆测试 第三方检测 3）导管拆除 导管拆除时动作要快，时间一般不宜超过 15 分钟，一次拆管长度不超 过 6m。要防止螺栓、橡胶和各种工具等掉入孔中。当导管内混凝土不满，含 有空气时，后续混凝土要徐徐灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊， 而使导管漏水或阻塞。 在灌注混凝土时，每根桩应留取不少于三组试件，并随时抽查混凝土的 坍落度。如换工作班时

55、，每工作班都应制取试件。试件采用标准养护，强度 测试后填制试验报告。 在浇注即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，压力降低，而导管外的 泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土顶升困难，可在孔内加水 稀释泥浆，使浇注工作顺利进行，泥浆引流至泥浆池处理，以防止污染。在 桩顶达到设计标高后再向上多浇注 1-1.5m，以确保桩顶质量。灌注水下混凝 土前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。混凝土灌注完毕及时清除 桩顶浮浆。 6 6. .2 2. .3 3. .1 15 5 成成桩桩检检验验 桩基施工完毕后，报请监理工程师对桩顶标高、桩基直径、桩身质量及 强度进行检验、验收。 检测前破除桩头至冠梁

56、底部以上 10cm 位置，清理干净。破除桩头采用 风镐与吊车配合进行，在挖出桩位后，在需要破除桩头位置标注红线，用风 镐沿标注红线上方四周凿开后，利用吊车吊出，不足位置用风镐凿除到位。 6 6. .2 2. .4 4 钻钻孔孔桩桩施施工工技技术术 措措施施 6 6. .2 2. .4 4. .1 1 试试验验检检测测技技术术保保证证措措施施 以试验室为中心，通过试验检测使进入工地的材料符合规范和设计要求。 按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理 审核，作为确定使用依据。 6 6. .2 2. .4 4. .2 2 灌灌注注砼砼过过程程中中异异常常情情况况的的技技术术

57、处处理理措措施施 1)堵管处理措施 造成原因：混凝土和易性、流动性差造成离析；混凝土中粗骨料粒径过 大；各种机械故障引起混凝土浇筑不连续，在导管中停留时间过长而堵管； 导管进水造成混凝土离析；混凝土浇筑过快导管中形成高压气囊等。 防治措施：在混凝土灌注时，应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度 的控制。水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比应通过试验室确定，坍 落度宜为 18-22cm，粗骨料的最大粒径不得大于导管直径和钢筋笼主筋最小 净距的 1/4，且应小于 40mm。为改善混凝土的和易性和缓凝，水下混凝土宜 掺外加剂。应确保导管连接部位的密封性，导管使用前应试拼装、试压，以 避免导管进水。在

58、混凝土浇筑过程中，混凝土应缓缓倒入漏斗的导管，避免 在导管内形成高压气塞。在施工过程中，应时刻监控机械设备，确保机械运 转正常，避免机械事故的发生。 2)钢筋笼上浮处理措施 造成原因：钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混凝 土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土拖顶上升；当混凝土面接近钢筋笼底口， 导管底口在钢筋笼底口以下 3m 至以上 1m 时，由于浇筑的混凝土自导管流出 后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮；由于混凝土灌注超过钢筋笼且导管埋 深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初凝，表面形成硬壳，混 凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上， 混凝土在

59、导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。 防治措施：钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固。加快混凝 土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流 动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在 12.0m。灌注混凝土过程中， 应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端 23m 时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。导管在混凝土面的埋置深度一般宜 保持在 26m，不宜大于 6m 和小于 2m，严禁把导管提出混凝土面。当发生 钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土 面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。 3）停电应急措施 在灌注混凝土前仔细检查灌注机械设备，并在搅拌站和工地各配备发电 机和相应的配电设备，一旦在施工中发生停电等电力故障时，立即调换备用 发电机，及时恢复灌桩。 4）防止塌孔（缩径）措施 护